專利名稱：風氣發(fā)動機飛行器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及所有采用風氣發(fā)動機即采用風力氣壓取代燃料能源的發(fā)動機為飛行動力的飛行器，屬于機械領域。
背景技術：
采用有燃料為動力源的發(fā)動機飛行器需要消耗大量的燃料，且又排放大量的廢氣、熱氣，污染環(huán)境，為了節(jié)省地球上有限的燃料能源，保護地球環(huán)境，人類渴望一種無需燃料能源消耗，杜絕廢氣、熱氣排放，無污染而采用風力氣壓取代燃料能源的發(fā)動機飛行器。

發(fā)明內容
本發(fā)明旨在提供一種無需燃料能源消耗，無廢氣、熱氣排放，采用風力氣壓為能源的發(fā)動機飛行器即風氣發(fā)動機飛行器。
本發(fā)明的技術是這樣實現的1.本發(fā)明風氣發(fā)動機飛行器，采用了特征為扁圓形狀機身的超大直徑葉輪、超大功率輸出扭力的風氣發(fā)動機作為風氣發(fā)動機飛行器的飛行動力發(fā)動機，為使風氣發(fā)動機飛行器飛行動力強勁，設計采用了多組風氣發(fā)動機安裝在風氣發(fā)動機飛行器的機翼及尾翼內，將扁圓形狀的風氣發(fā)動機機殼和扁形形狀的風氣發(fā)動機飛行器的機翼設計熔為一體，同時將風氣發(fā)動機飛行器安裝在機翼及尾翼內的風氣發(fā)動機進風口設計在風氣發(fā)動機飛行器風阻最大的機翼及尾翼的前方兩端，以達到使風氣發(fā)動機進風口將最大的風阻力轉化產生最大氣流推力，推動風氣發(fā)動機葉輪產生最大的輸出扭力，通過風氣發(fā)動機葉輪、飛輪及飛輪主軸將運轉動力輸出給風氣發(fā)動機飛行器機翼及尾翼下端的錐形齒輪，通過能夠轉變傳動方向的錐齒輪將風氣發(fā)動機的動力輸出，驅動風氣發(fā)動機飛行器螺旋槳推進器，產生推進動力，使風氣發(fā)動機飛行器達到飛行的目的。
2.為使風氣發(fā)動機飛行器在正常飛行的情況下能有效的達到減速著陸的目的，本發(fā)明在風氣發(fā)動機飛行器機翼及尾翼的前方兩端風氣發(fā)動機進風口設計安裝了可操控關閉及開啟的阻風板，通過可操控關閉及開啟的阻風板控制風氣發(fā)動機進風口的風力氣流強度，達到為風氣發(fā)動機飛行器減速著陸的目的。
3.為使風氣發(fā)動機飛行器采用的風氣發(fā)動機起動加速運轉的速度更快更強勁的目的，本發(fā)明又在風氣發(fā)動機的葉輪葉片增加了格式分割的設計，將風氣發(fā)動機葉輪葉片分割到X最小單位的葉輪葉片室，配合風氣發(fā)動機空氣壓縮機及空氣壓縮機貯氣罐等高壓噴氣系統的高壓噴氣口噴出的高壓氣流更集中作用在風氣發(fā)動機葉輪分割到的X最小單位的葉輪葉片室而產生最強最大最集中的高壓氣流推力，使風氣發(fā)動機飛行器采用的風氣發(fā)動機起動加速運轉更快更強勁的目的。
4.為使風氣發(fā)動機飛行器正常飛行時更穩(wěn)定地沿著直線飛行，本發(fā)明在左右機翼及尾翼安裝的風氣發(fā)動機的運轉方向及驅動螺旋槳運轉的方向采用逆時針方向和順時針方向對稱的運轉方向，來達到風氣發(fā)動機飛行器左右機翼及尾翼的多組風氣發(fā)動機運轉及驅動螺旋槳運轉時使螺旋槳對稱運轉，撥動流體產生對稱平穩(wěn)的推進力，使風氣發(fā)動機飛行器更平穩(wěn)地沿著直線飛行。
5.為使風氣發(fā)動機飛行器安裝在機翼及尾翼上的風氣發(fā)動機進風口增大風阻量及增強風阻氣流強度，風氣發(fā)動機進風口采用了進風口外口大于進風口內口X倍數的設計，以達到進風口進風時產生最大風力氣流強度，增強風力氣流對風氣發(fā)動機葉輪葉片的最大推力，使風氣發(fā)動機飛行器采用的風氣發(fā)動機產生最大的輸出扭力，驅動風氣發(fā)動機飛行器螺旋槳推進器，使風氣發(fā)動機飛行器飛行。
本發(fā)明風氣發(fā)動機飛行器機身的主要機件均采用傳統飛行器所采用的材料。
本發(fā)明的優(yōu)點1是風氣發(fā)動機飛行器采用了風氣發(fā)動機即采用風力氣壓取代燃料能源的發(fā)動機，無需任何燃料消耗，沒有廢氣、熱氣排放，噪音小，在空中長久飛行無需補充動力源的飛行器。
優(yōu)點2是本發(fā)明風氣發(fā)動機飛行器采用了特征為扁圓形狀風氣發(fā)動機機身與扁形形狀的風氣發(fā)動機飛行器機翼及尾翼熔為一體的設計，減小了風氣發(fā)動機飛行器飛行的阻力，使風氣發(fā)動機飛行器飛行的速度加快。
優(yōu)點3是風氣發(fā)動機飛行器采用的風氣發(fā)動機將風阻及高壓氣流轉化為風氣發(fā)動機運轉動力的葉輪直徑，可根據扁寬形的風氣發(fā)動機飛行器機翼及尾翼的寬度，設計最大直徑(產生杠桿力大的)，葉輪運轉驅動的風氣發(fā)動機。
本發(fā)明風氣發(fā)動機飛行器的適用將會對全球社會節(jié)省燃料能源，保護生態(tài)環(huán)境，減少空氣污染，降低運輸成本做出巨大貢獻。


圖1是風氣發(fā)動機飛行器俯視剖面圖；圖2是風氣發(fā)動機飛行器風氣發(fā)動機分割格式葉輪圖；圖3是風氣發(fā)動機飛行器側視圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是圖3的B-B剖視圖。
具體實施例方式
一、本發(fā)明風氣發(fā)動機飛行器采用了1特征為扁圓形狀機身的超大直徑葉輪、超大功率輸出扭力的風氣發(fā)動機作為風氣發(fā)動機飛行器的飛行動力發(fā)動機，為使風氣發(fā)動機飛行器飛行動力強勁，設計采用了多組風氣發(fā)動機安裝在2風氣發(fā)動機飛行器的機翼及尾翼內，將扁圓形狀的風氣發(fā)動機機殼和扁形形狀的風氣發(fā)動機飛行器的機翼設計熔為一體。將風氣發(fā)動機飛行器安裝在機翼及尾翼內的3風氣發(fā)動機進風口設計在風氣發(fā)動機飛行器風阻最大的機翼及尾翼的前方兩端，以達到使風氣發(fā)動機進風口將最大的風阻力轉化產生最大氣流推力，推動風氣發(fā)動機4葉輪產生最大的輸出扭力，通過風氣發(fā)動機4葉輪、5飛輪及6飛輪主軸將運轉動力輸出給7風氣發(fā)動機飛行器機翼及尾翼下端的錐形齒輪，通過能夠轉變傳動方向的7錐齒輪將風氣發(fā)動機的動力輸出，驅動8風氣發(fā)動機飛行器螺旋槳推進器，產生推進動力，使風氣發(fā)動機飛行器達到飛行的目的。
二、為使風氣發(fā)動機飛行器在正常飛行的情況下能有效的達到減速著陸的目的，本發(fā)明在風氣發(fā)動機飛行器機翼及尾翼的前方兩端風氣發(fā)動機進風口設計安裝了9可操控關閉及開啟的阻風板，通過9可操控關閉及開啟的阻風板控制3風氣發(fā)動機進風口的風力氣流強度達到為風氣發(fā)動機飛行器減速著陸的目的。
三、為使風氣發(fā)動機飛行器采用的風氣發(fā)動機起動加速運轉的速度更快更強勁的目的，本發(fā)明又在風氣發(fā)動機的葉輪葉片增加10格式分割的設計，將風氣發(fā)動機葉輪葉片分割到14X最小單位的葉輪葉片室，配合風氣發(fā)動機11空氣壓縮機及12空氣壓縮機貯氣罐等高壓噴氣系統的13高壓噴氣口噴出的高壓氣流更集中作用在風氣發(fā)動機葉輪分割到14X最小單位的葉輪葉片室，而產生最強最大最集中的高壓氣流推力，使風氣發(fā)動機飛行器的風氣發(fā)動機起動加速運轉更快更強勁的目的。
四、為使風氣發(fā)動機飛行器正常飛行時更穩(wěn)定的沿著直線飛行，本發(fā)明在15左16右機翼及尾翼安裝的多組風氣發(fā)動機的運轉方向及驅動螺旋槳運轉的方向采用逆時針方向和順時針方向對稱的運轉方向，來達到風氣發(fā)動機飛行器左右機翼及尾翼的多組風氣發(fā)動機運轉及驅動螺旋槳運轉時使螺旋槳對稱運轉，撥動流體產生對稱平穩(wěn)的推進力，使風氣發(fā)動機飛行器更平穩(wěn)的沿著直線飛行。
五、為使風氣發(fā)動機飛行器安裝在機翼及尾翼上的風氣發(fā)動機進風口增大風阻量及增強風阻氣流強度，風氣發(fā)動機進風口采用了17進風口外口大于18進風口內口X倍數的設計，以達到進風口進風時產生最大風力氣流強度，增強風力氣流對風氣發(fā)動機葉輪葉片的最大推力，使風氣發(fā)動機飛行器采用的風氣發(fā)動機產生最大的輸出扭力，驅動風氣發(fā)動機飛行器螺旋槳推進器，使風氣發(fā)動機飛行器飛行。
權利要求
1.一種風氣發(fā)動機飛行器，其特征在于，采用風氣發(fā)動機即采用風力氣壓取代燃料能源的發(fā)動機飛行器。
2.根據權利要求1所述風氣發(fā)動機飛行器，其特征在于，為使風氣發(fā)動機飛行器飛行動力強勁，設計采用了多組風氣發(fā)動機安裝在風氣發(fā)動機飛行器的機翼及尾翼內，又將扁圓形狀特征的風氣發(fā)動機機殼和扁形形狀特征的風氣發(fā)動機飛行器的機翼及尾翼設計熔為一體，同時將風氣發(fā)動機飛行器安裝在機翼及尾翼內的風氣發(fā)動機進風口設計在風氣發(fā)動機飛行器風阻最大的機翼及尾翼的前方兩端，以達到使風氣發(fā)動機進風口將最大的風阻力轉化產生最大氣流推力，推動風氣發(fā)動機葉輪產生最大的輸出扭力，通過風氣發(fā)動機葉輪、飛輪及飛輪主軸將運轉動力輸出給風氣發(fā)動機飛行器機翼及尾翼下端的錐形齒輪，通過能夠轉變傳動方向的錐齒輪將風氣發(fā)動機的動力輸出，驅動風氣發(fā)動機飛行器螺旋槳推進器，產生推進動力，使風氣發(fā)動機飛行器達到飛行的目的。
3.根據權利要求1或2所述的風氣發(fā)動機飛行器，其特征在于，為使風氣發(fā)動機飛行器在正常飛行的情況下能有效地達到減速著陸的目的，本發(fā)明在風氣發(fā)動機飛行器機翼及尾翼的前方兩端風氣發(fā)動機進風口設計安裝了可操控關閉及開啟的阻風板，通過可操控關閉及開啟的阻風板控制風氣發(fā)動機進風口的風力氣流強度，達到為風氣發(fā)動機飛行器減速著陸的目的。
4.根據權利要求1-3中任一權利要求所述的風氣發(fā)動機飛行器，其特征在于，為使風氣發(fā)動機飛行器采用的風氣發(fā)動機起動加速運轉的速度更快更強勁的目的，本發(fā)明又在風氣發(fā)動機的葉輪葉片增加了格式分割的設計，將風氣發(fā)動機葉輪葉片分割到X最小單位的葉輪葉片室，配合風氣發(fā)動機空氣壓縮機及空氣壓縮機貯氣罐等高壓噴氣系統的高壓噴氣口噴出的高壓氣流更集中作用在風氣發(fā)動機葉輪分割到的X最小單位的葉輪葉片室而產生最強最大最集中的高壓氣流推力，使風氣發(fā)動機飛行器的風氣發(fā)動機起動加速運轉更快更強勁的目的。
5.根據權利要求1-4中任一權利要求所述的風氣發(fā)動機飛行器，其特征在于，為使風氣發(fā)動機飛行器正常飛行時更穩(wěn)定地沿著直線飛行，本發(fā)明在左右機翼及尾翼安裝的風氣發(fā)動機的運轉方向及驅動螺旋槳運轉的方向采用逆時針方向和順時針方向對稱的運轉方向，來達到風氣發(fā)動機飛行器左右機翼及尾翼的多組風氣發(fā)動機運轉及驅動螺旋槳運轉時使螺旋槳對稱運轉，撥動流體產生對稱平穩(wěn)的推進力，使風氣發(fā)動機飛行器更平穩(wěn)地沿著直線飛行。
6.根據權利要求1-5中任一權利要求所述的風氣發(fā)動機飛行器，其特征在于，為使風氣發(fā)動機飛行器安裝在機翼及尾翼上的風氣發(fā)動機進風口增大風阻量及增強風阻氣流強度，風氣發(fā)動機進風口采用了進風口外口大于進風口內口X倍數的設計，以達到進風口進風時產生最大風力氣流強度，增強風力氣流對風氣發(fā)動機葉輪葉片的最大推力，使風氣發(fā)動機飛行器采用的風氣發(fā)動機產生最大的輸出扭力，驅動風氣發(fā)動機飛行器螺旋槳推進器，使風氣發(fā)動機飛行器飛行。
7.根據權利要求1-6中任一權利要求所述的風氣發(fā)動機飛行器，其特征在于，為使風氣發(fā)動機飛行器采用的風氣發(fā)動機起動加速運轉的速度更快更強勁的目的，本發(fā)明又在風氣發(fā)動機的葉輪葉片增加了格式分割的設計，將風氣發(fā)動機葉輪葉片分割到X最小單位的葉輪葉片室，配合風氣發(fā)動機空氣壓縮機及空氣壓縮機貯氣罐等高壓噴氣系統的高壓噴氣口噴出的高壓氣流更集中作用在風氣發(fā)動機葉輪分割到的X最小單位的葉輪葉片室而產生最強最大最集中的高壓氣流推力，使風氣發(fā)動機飛行器采用的風氣發(fā)動機起動加速運轉更快更強勁的目的，本項風氣發(fā)動機葉輪葉片分割成X最小單位，使風氣發(fā)動機高壓噴氣系統噴出的高壓氣流作用于風氣發(fā)動機葉輪葉片分割到的X最小單位的葉輪葉片室，產生最大反作用力，增強高壓氣流對葉輪的最大推力的發(fā)明包括所有需要加快起動加速運轉速度、大扭力輸出的所有風氣發(fā)動機。
全文摘要
一種風氣發(fā)動機飛行器。本發(fā)明涉及所有采用風氣發(fā)動機即采用風力氣壓取代燃料能源的發(fā)動機為飛行動力的飛行器，屬于機械領域。采用有燃料為動力源的發(fā)動機飛行器需要消耗大量的燃料，且又排放大量的廢氣、熱氣，污染環(huán)境，為了節(jié)省地球上有限的燃料能源，保護地球環(huán)境，人類渴望一種無需燃料能源消耗，杜絕廢氣、熱氣排放，無污染而采用風力氣壓取代燃料能源的發(fā)動機飛行器。本發(fā)明旨在提供一種無需燃料能源消耗，無廢氣、熱氣排放，采用風力氣壓為能源的發(fā)動機飛行器即風氣發(fā)動機飛行器。
文檔編號F03D3/02GK1718507SQ200510090759
公開日2006年1月11日 申請日期2005年8月16日 優(yōu)先權日2005年8月16日
發(fā)明者叢洋 申請人:叢洋