專利名稱：車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛，更具體而言，涉及設(shè)置有用于將燃油供應(yīng)到發(fā)動機的燃油噴射器的車輛。
背景技術(shù)：
作為傳統(tǒng)類型的這種車輛，設(shè)置有用于將燃油供應(yīng)到發(fā)動機的燃油噴射器的摩托車是眾所周知的(見專利文件1、2和3)。
專利文件1和2公開了摩托車，其具有布置在車身框架下方而且包括從發(fā)動機向前且向上延伸的彎曲部分的進氣管(進氣通道)；和附裝在向前且向上延伸的進氣管彎曲部分的上表面?zhèn)?車身框架側(cè))上的燃油噴射閥(燃油噴射器)。
專利文件3公開了摩托車，其具有形成為從發(fā)動機燃燒室的開口端(進氣開口)延續(xù)的進氣端口；形成為從進氣端口的頂端延續(xù)的進氣管，該進氣管具有與進氣端口基本同方向上延伸的底側(cè)；和安裝在進氣管底側(cè)上的電磁燃油噴射閥(燃油噴射器)。
JP-A-2000-249028[專利文件2]JP-A-2004-182017[專利文件3]JP-A-2002-037165發(fā)明內(nèi)容專利文件1和2中公開的摩托車結(jié)構(gòu)具有安裝在向前且向上延伸的進氣管彎曲部分的上表面?zhèn)?車身框架側(cè))上的燃油噴射閥。這樣，將燃油噴射閥向前傾斜不期望地使得其頂側(cè)接觸進氣管。因此，專利文件1和2中公開的此結(jié)構(gòu)使得難以將燃油噴射閥從車身向前傾斜。這導(dǎo)致燃油噴射閥(燃油噴射器)對進氣管(進氣通道)的更小的布局靈活性的問題。
此外，在專利文件3中公開的摩托車結(jié)構(gòu)中，形成進氣管的底側(cè)以使得與進氣端口基本同向延伸，而同時需要安裝燃油噴射閥(燃油噴射器)的噴射部分使得其越過進氣管延伸的方向。這導(dǎo)致了下述缺點，即燃油噴射閥的噴射部分不得不布置得使其越過進氣系統(tǒng)中進氣端口延伸的方向。于是，這帶來了問題，即從噴射部分噴射的燃油有粘到進氣系統(tǒng)中進氣端口的內(nèi)壁表面的趨向。
設(shè)計本發(fā)明以解決上述問題，且因此本發(fā)明的目的是提供一種能夠提高燃油噴射器對進氣通道的布局靈活性并防止燃油粘到進氣通道內(nèi)壁表面的車輛。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面的車輛包括頭管；與所述頭管耦合并向下延伸到后部的車身框架；布置在所述車身框架下方的發(fā)動機，所述發(fā)動機的氣缸軸線基本上水平地定向；用于將空氣供應(yīng)到所述發(fā)動機的進氣通道；和燃油噴射器，安裝在所述進氣通道的中段上，用于將燃油供應(yīng)到所述發(fā)動機。所述進氣通道包括第一進氣通道部分，形成為從所述發(fā)動機的進氣端口延續(xù)并具有基本在垂直方向上向上延伸的上段；和第二進氣通道部分，形成為從所述第一進氣通道部分的所述上段延續(xù)并具有在所述車身的橫向方向上彎曲的段。所述第二進氣通道部分具有在車身的橫向方向上彎曲的段，所述燃油噴射器安裝到所述段。
關(guān)于根據(jù)此方面的車輛，如上所述，在包括向下延伸到頭管后部的車身框架的下骨架型摩托車中，進氣通道設(shè)置有第一進氣通道部分，形成為從所述發(fā)動機的進氣端口延續(xù)并具有基本在垂直方向上向上延伸的上段；和第二進氣通道部分，形成為從所述第一進氣通道部分的所述上段延續(xù)并具有在所述車身的橫向方向上彎曲的段。而且，所述燃油噴射器附裝到在所述第二進氣通道部分中在所述車身的橫向方向上彎曲的所述段。即使在燃油噴射器向前傾斜時，這也可以防止燃油噴射器的頂側(cè)接觸進氣通道。因此，可以提高燃油噴射器對進氣通道的進氣通道部分的布局靈活性。燃油噴射器安裝到在所述第二進氣通道部分中在所述車身的橫向方向上彎曲的所述段，所述第二進氣通道部分形成為從具有基本在垂直方向上向上延伸的所述上段的所述第一進氣通道部分延伸。這允許燃油噴射器的噴射部分布置在進氣通道的第一進氣通道部分所延伸的方向上。這可以防止燃油粘到進氣通道(第一進氣通道部分)的內(nèi)壁表面。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的摩托車的側(cè)視圖，示出了其整個結(jié)構(gòu)。
圖2是根據(jù)圖1所示實施例的摩托車的發(fā)動機及其環(huán)繞物的側(cè)視圖。
圖3是根據(jù)圖1所示實施例的摩托車的發(fā)動機及其環(huán)繞物的側(cè)視圖，用于描述詳細結(jié)構(gòu)的目的。
圖4是根據(jù)圖1所示實施例的摩托車的發(fā)動機及其環(huán)繞物以及車身封蓋的正視圖。
圖5是根據(jù)圖1所示實施例的摩托車的燃油噴射器及其環(huán)繞物的正視圖，用于描述其詳細結(jié)構(gòu)的目的。
圖6是正視圖，示出了根據(jù)圖5所示實施例的摩托車的燃油噴射器從安裝構(gòu)件被移除的情形。
圖7是根據(jù)圖1所示實施例的摩托車的燃油噴射器及其環(huán)繞物的正視圖，用于描述其詳細結(jié)構(gòu)的目的。
圖8是根據(jù)圖1所示實施例的摩托車的燃油噴射器及其環(huán)繞物的俯視圖，用于描述其詳細結(jié)構(gòu)的目的。
圖9是將被安裝到安裝構(gòu)件的根據(jù)圖1所示實施例的摩托車的燃油噴射器的正視圖，用于描述其詳細安裝結(jié)構(gòu)的目的。
圖10是當從摩托車運動方向上的右側(cè)觀察時，根據(jù)圖1所示實施例的摩托車的發(fā)動機及其環(huán)繞物的側(cè)視圖。
圖11是根據(jù)對本發(fā)明實施例的第一變化的摩托車的燃油噴射器的正視圖。
圖12是根據(jù)對本發(fā)明實施例的第二變化的摩托車的燃油泵的側(cè)視圖。
具體實施例方式
以下參考附圖描述本發(fā)明的實施例。
圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的摩托車的側(cè)視圖，示出了其整個結(jié)構(gòu)。圖2是根據(jù)圖1所示實施例的摩托車的發(fā)動機及其環(huán)繞物的側(cè)視圖。圖3到圖10是根據(jù)圖1所示實施例的摩托車詳細結(jié)構(gòu)的圖示。附圖中的箭頭FWD指示了摩托車運動的向前方向。在本發(fā)明的實施例中，描述了下骨架型摩托車作為本發(fā)明的車輛的例子。置于車座和車把之間的此下骨架型摩托車的車架(主車架)定位得較低以幫助騎乘者容易地騎跨車輛。參考圖1至10，如下描述根據(jù)本發(fā)明實施例的摩托車的詳細結(jié)構(gòu)。
如圖1所示，本發(fā)明實施例的下骨架型摩托車1具有頭管2和其前端連接到頭管2的主車架3。主車架3形成為向下延伸到后部。后臂支架4連接到主車架3的后端。車座導(dǎo)軌5連接到主車架3。在主車架3的后端和車座導(dǎo)軌5的中間部分之間，連接了后撐條6。頭管2、主車架3、后臂支架4、車座5和后撐條6形成車身框架。
一對前叉7安裝在頭管2的底部處。前輪8可旋轉(zhuǎn)地安裝到該對前叉7的底端。在前輪8上方，布置前擋泥板9以從上方覆蓋前輪8。車把10可轉(zhuǎn)向地固定到頭管2的頂端。后視鏡11在車把10的內(nèi)側(cè)上固定到車把10。頭燈12在車把10的內(nèi)側(cè)上布置在車把10的前方。
如圖1和圖4所示，發(fā)動機13布置在主車架3下方。如圖2和圖3所示，發(fā)動機13被布置得使得氣缸(未示出)的軸向或“S”方向基本水平。發(fā)動機13包括具有進氣端口13a和排放端口13b的燃燒室13c；用于打開/關(guān)閉燃燒室13c的進氣端口13a的進氣門13d；用于將汽油和空氣供應(yīng)到燃燒室13c的進氣通道部分13e；用于打開/關(guān)閉燃燒室13c的排放端口13b的排氣門13f；和用于排放燃燒室13c中廢氣的排放通道部分13g。進氣通道部分13e是作為本發(fā)明的“第一進氣通道部分”的例子。而且，進氣通道部分13e被形成為從進氣端口13a延續(xù)。進氣通道部分13e的上段形成為在垂直方向上大體向上延伸。排放通道部分13g形成為向下延伸。
如圖1所示，空氣濾清器14設(shè)置在發(fā)動機13的前上方以凈化將供應(yīng)到發(fā)動機13的空氣。如圖2和圖4所示，空氣濾清器14布置在燃油噴射器18的前上方?？諝鉃V清器14具有在車身的橫向(圖4中的“A”方向)和縱向方向上延伸的底表面14a。而且，空氣濾清器14經(jīng)由進氣管15連接到進氣通道部分13e(見圖2)。
在本發(fā)明的實施例中，如圖2、圖4、圖7和圖8所示，進氣管15包括具有在車身的橫向方向(圖4、圖7和圖8中的“A”方向)上彎曲的一段和傾斜向上延伸到前部(圖2和圖8中的FWD方向)的一段的進氣通道部分15a；和形成為從傾斜向上延伸到前部的進氣通道部分15a的該部分的末端延續(xù)，并向前且向上延伸的進氣通道部分15b。進氣通道部分15a是本發(fā)明的“第二進氣通道部分”的例子。進氣通道部分15b是本發(fā)明的“第三進氣通道部分”的例子。進氣通道部分15a的在車身的橫向方向上彎曲的該部分的末端，形成為從發(fā)動機13的進氣通道部分13e延續(xù)(見圖2和圖7)。如圖1所示，進氣通道部分15b連接到空氣濾清器14。更具體地，發(fā)動機13的進氣通道部分13e以及進氣管15的進氣通道部分15a和15b形成用于將空氣從空氣濾清器14供應(yīng)到發(fā)動機13的進氣通道16。如圖4所示，節(jié)氣門體17附裝到進氣管15的進氣通道部分15b。節(jié)氣門體具有節(jié)氣門17a(見圖3)和節(jié)氣門開度傳感器17b，其兩者都被設(shè)計來控制供應(yīng)到發(fā)動機13的空氣量。
在本發(fā)明的實施例中，如圖5和圖7所示，用于將汽油供應(yīng)到發(fā)動機13的燃油噴射器18(見圖5)通過金屬安裝構(gòu)件19固定到進氣管15的進氣管道部分15a。如圖6所示，安裝構(gòu)件19具有通過其插入燃油噴射器18的插入孔19a，和通過其擰緊燃油噴射器18的螺紋孔19b。如圖7所示，安裝構(gòu)件19附裝到進氣通道16的進氣通道部分15a或在車身的橫向方向(“A”方向)上彎曲的部分。此外，如圖5和圖7所示，附裝到進氣通道部分15a或在車身的橫向方向(圖7中的“A”方向)上彎曲部分的安裝構(gòu)件19，在垂直方向上大體向上延伸。
在本發(fā)明的實施例中，如圖2和圖4所示，安裝到安裝構(gòu)件19的燃油噴射器18位于發(fā)動機13上方且在主車架3下方。當從前部觀察時，燃油噴射器18位于發(fā)動機13和空氣濾清器14之間。如圖9所示，燃油噴射器18具有插入到安裝構(gòu)件19的插入孔部分19a中的插入部分18a；用于安裝被設(shè)計為供應(yīng)汽油的輸送軟管27(見圖1)的軟管安裝部分18b；具有用于噴射汽油的多個噴孔(未示出)的噴射部分18c；用于傳送電信號以控制噴射部分18c的噴孔的打開/關(guān)閉的導(dǎo)線部分18d；和緊固到安裝構(gòu)件19的螺紋孔18e。通過安裝構(gòu)件19的插入孔19a插入燃油噴射器18的插入部分18a。螺紋件(未示出)與燃油噴射18的螺紋孔18e以及安裝構(gòu)件19的螺紋孔19b配合。如圖3所示，噴射部分18c位于發(fā)動機13的進氣端13a的前上方。而且，噴射部分18c被定位為使得將汽油朝向燃燒室13c的進氣端口13a噴射。
在本發(fā)明的實施例中，如圖3和圖10所示，當從車身側(cè)面觀察時，燃油噴射器18(安裝構(gòu)件19)附裝到進氣通道16的位置，位于相對于進氣通道16的進氣通道部分13e的中心線L向前。這幫助迎面風(fēng)直接吹到燃油噴射器18和安裝構(gòu)件19上，其確保足夠量的迎面風(fēng)被用于冷卻燃油噴射器18和安裝構(gòu)件19。冷卻安裝構(gòu)件19導(dǎo)致燃油噴射器18的插入部分18a(其通過安裝構(gòu)件19的插入孔19a插入)的間接冷卻。這可以防止燃油噴射器18的溫度變高。固定燃油噴射器18(安裝構(gòu)件19)以與進氣通道部分15a中在車身橫向方向(圖4中的“A”方向)上彎曲的段和進氣通道部分13e的連接點相鄰。如圖3所示，當從車身側(cè)面觀察時，燃油噴射器18和安裝構(gòu)件19相對于發(fā)動機13的進氣通道部分13e的中心線L大體向前布置。燃油噴射器18的噴射部分18c也相對于進氣通道16的中心線L向前地布置。如圖2和圖8所示，燃油噴射器18和安裝構(gòu)件19相對于進氣通道部分15b的部分向后布置，進氣通道部分15b更靠近空氣濾清器14。
在本發(fā)明的實施例中，如圖3所示，燃油噴射器18和安裝構(gòu)件19以向前傾斜的位置附裝到進氣通道部分15a，使得燃油噴射器18的噴射部分18c朝向發(fā)動機13的進氣端口13a定向。如上所述，進氣通道部分15的、燃油噴射器18(安裝構(gòu)件19)所附裝到的部分在車身的橫向方向(圖4中的“A”方向)上彎曲。即使在燃油噴射器18的噴射部分18c向前或向后傾斜(圖3和圖8中的“B”肓向)時，這也可以防止燃油噴射器18的頂側(cè)接觸進氣通道16。
如圖5和圖7所示，定位燃油噴射器18和安裝構(gòu)件19被定位成其前側(cè)不被進氣通道16(進氣通道部分15b)覆蓋。在附裝到在車身橫向方向(圖4中的“A”方向)上彎曲的進氣通道部分15a上的燃油噴射器18的后部處設(shè)置空間，而非布置進氣通道16。
如圖1所示，排氣管20附裝到發(fā)動機13的排放通道部分13g。如圖1和圖4所示，排氣管20在車輛運動方向(由箭頭FWD指示的方向)上朝向右邊彎曲，接著向后延伸，并接著連接到消音器21。
連接到主車架3的后臂支架4設(shè)置有樞轉(zhuǎn)軸22。樞轉(zhuǎn)軸22支撐后臂23，允許其前端上/下擺動。后輪24可旋轉(zhuǎn)地附裝到后臂23的后端。車座導(dǎo)軌5通過后減震器25支撐后臂23。金屬燃油箱26安裝在車座導(dǎo)軌5上方。橡膠輸送軟管27的一端附裝到燃油箱26的外底部。如圖2所示，輸送軟管27的另一端附裝到燃油噴射器18的軟管安裝部分18b。如圖1所示，燃油泵28固定到輸送軟管27，燃油泵28被設(shè)計為將汽油從燃油箱26供應(yīng)到燃油噴射器18。車座29布置在燃油箱26上方。安裝車身封蓋30以從車身的前部延伸到后部使得其可以覆蓋頭管2和車座導(dǎo)軌5。
如圖1和圖4所示，一對護腿板30a設(shè)置在車身封蓋30的前方，并在其該對護腿板者之間具有在與車輛運動方向(由圖1中箭頭FWD指示)相對的車身橫向方向(圖4中的“A”方向)上給定的間距。如圖4和8所示，布置該對護腿板30a使得從兩側(cè)將燃油噴射器18夾在其間。該對護腿板30a分別具有在車身高度和縱向長度的方向上延伸的內(nèi)側(cè)表面30b。形成該對護腿板30a的內(nèi)側(cè)表面30b使得它們之間的距離朝向前部變大。如圖1所示，車身封蓋30具有附裝到其后端的后擋泥板31。后擋泥板被設(shè)計為從上方覆蓋后輪24。
在本發(fā)明的實施例中，如上所述，進氣通道部分16設(shè)置有進氣通道部分13e，其形成為從發(fā)動機13的進氣端口13a延續(xù)并具有在垂直方向上基本向上延伸的上段；和進氣通道部分15a，其形成為從進氣通道部分13e的上段延續(xù)并具有在車身的橫向方向(圖4中的“A”方向)上彎曲的段。而且，燃油噴射器18附裝到在進氣通道部分15a中在車身的橫向方向(圖4中的“A”方向)上彎曲的段。即使在燃油噴射器18向前傾斜時，這也可以防止燃油噴射器18的頂側(cè)接觸進氣通道16。因此，可以提高燃油噴射器18到進氣通道16的進氣通道部分15a的布局靈活性。燃油噴射器18安裝到在進氣通道部分15a中在車身的橫向方向(圖4中的“A”方向)上彎曲的段，其中進氣通道部分15a形成為從具有在垂直方向上基本向上延伸的段的進氣通道部分13e延續(xù)。這允許燃油噴射器18的噴射部分18c布置在進氣通道16的進氣通道部分13e延伸的方向上。這可以防止燃油粘到進氣通道16的內(nèi)壁表面。
在本發(fā)明的實施例中，燃油噴射器18布置得與進氣通道部分15a中在車身橫向方向上(圖4中的“A”方向)彎曲的段和進氣通道部分13e的連接點相鄰。這允許燃油噴射器18的噴射部分18c更靠近發(fā)動機13的進氣端口13a，其可以進一步防止燃油粘到進氣通道16的內(nèi)壁表面。燃油噴射器18布置得與進氣通道部分15a中在車身橫向方向(圖4中的“A”方向)上彎曲的段和進氣通道部分13e的連接點相鄰。這允許燃油噴射器18被定位在進氣通道部分15a中的較低段處，并因此允許燃油噴射器18的頂端定位得更低。這樣，可以減小布置在燃油噴射器18上方的車身框架的主車架3的高度，使得騎乘者可以容易地上下車輛。
在本發(fā)明的實施例中，燃油噴射器18布置在車身框架的主車架3的下方，使得燃油噴射器18可以容納在車身框架的主車架3和發(fā)動機13之間的空間中。
在本發(fā)明的實施例中，以從車身向前傾斜定位的方式安裝燃油噴射器18，其允許燃油噴射器18的頂端定位得更低。
在本發(fā)明的實施例中，當從車身側(cè)面觀察時，發(fā)動機13的進氣端口13a布置在燃油噴射器18的噴射部分18c的后方，且當從車身側(cè)面觀察時，燃油噴射器18的噴射部分18c相對于進氣通道16(進氣通道部分15a)的中心線L向前布置。這允許燃油噴射器18的噴射部分18c容易被定向到發(fā)動機13的進氣端口13a，這可以容易地防止燃油粘到發(fā)動機13的進氣通道16(進氣通道部分13e)的內(nèi)壁表面。
在此實施例中，燃油噴射器18布置在發(fā)動機13的上方，這可以保護燃油噴射器18避開從下方扔來的石頭。
在本發(fā)明的實施例中，定位燃油噴射器18使得其前側(cè)不被進氣通道16(進氣通道部分15b)覆蓋。即使在燃油噴射器18向前傾斜時，這也可以防止燃油噴射器18接觸進氣通道16(進氣通道部分15b)。這樣，可以提高燃油噴射器18對進氣通道部分15a的布局靈活性。進氣通道16設(shè)置有從進氣通道部分15向上且向前延伸的進氣通道部分15b，且定位燃油噴射器18使得其前側(cè)不被進氣通道16(進氣通道部分15b)覆蓋。這允許從車身前部進行燃油噴射器18的安裝和維護。與從進氣通道16的后部進行燃油噴射器18的安裝和維護不同，不需要移除車身封蓋30和發(fā)動機13。這可以簡化燃油噴射器18的安裝和維護。
在本發(fā)明的實施例中，當從車身側(cè)面觀察時，燃油噴射器18附裝到進氣通道16的位置位于相對于進氣通道16(進氣通道部分15a)的中心線L向前。這允許從車身前部進行燃油噴射器18的安裝和維護，這可以進一步簡化燃油噴射器18的安裝和維護。
在此實施例中，設(shè)置安裝構(gòu)件19，其被設(shè)計為將燃油噴射器18安裝到進氣通道16，也使得將燃油噴射器18附裝到進氣通道16的進氣通道部分15a簡化。
應(yīng)當考慮到，此處公開的實施例僅僅是為了在所有方面示出例子的目的，而不是限制。本發(fā)明的范圍不由實施例的描述界定，而由權(quán)利要求的范圍界定，而且包括與權(quán)利要求的范圍等同的含義以及落在權(quán)利要求范圍內(nèi)的任何修改。
例如，上述實施例示出了具有定位得較低的主車架的下骨架型摩托車，作為車輛的例子。不過，本發(fā)明不限于此。其他車輛，包括諸如三輪車和越野車(ATV)之類的與下骨架型摩托車不同類型的摩托車，只要該車輛設(shè)置有用于將燃油供應(yīng)到發(fā)動機的燃油噴射器，就也是可應(yīng)用的。
上述實施例示出了例子，其中當從車身的前部觀察時，安裝構(gòu)件和燃油噴射器安裝在大體豎直的位置中。不過，本發(fā)明不限于此。如圖11中的本發(fā)明實施例的第一變化所示，當從圖11所示的車身的前部進行觀察時，安裝構(gòu)件39和燃油噴射器18可以安裝在相對車身的橫向方向(圖11中的“A”方向)傾斜的位置中。在這樣的情況中，由于燃油噴射器18的頂端可以定位得更低，所以車身框架的主車架可以因此定位得更低。這允許主車架的車身封蓋定位得更低使得當騎乘者上下車輛時，他或她可以容易地騎跨車身封蓋。結(jié)果，騎乘者可以容易地上下車輛。
上述實施例示出了例子，其中當從車身側(cè)面觀察時，燃油噴射器的噴射部分和燃油噴射器所安裝到的位置相對于進氣通道的中心線向前布置。不過，本發(fā)明不限于此。燃油噴射器的噴射部分和燃油噴射器所安裝到的位置可以布置在進氣通道的中心線上或相對于進氣通道的中心線向后布置。
上述實施例示出了例子，其中燃油泵固定到安裝到燃油箱外部的輸送軟管。不過，本發(fā)明不限于此。如圖12中的第二變化所示，燃油泵28a可以布置在燃油箱26的內(nèi)部。
上述實施例示出了例子，其中安裝構(gòu)件向前傾斜用于附裝到進氣通道。不過，本發(fā)明不限于此，安裝構(gòu)件可以在縱向方向上不傾斜而附裝到進氣通道或者其可以向后傾斜用于附裝到進氣通道。
上述實施例示出了例子，其中燃油噴射器通過安裝構(gòu)件安裝到進氣通道。不過，本發(fā)明不限于此。燃油噴射器可以直接安裝到進氣通道。
上述實施例示出了例子，其中燃油噴射器布置在車身框架下方。不過，本發(fā)明不限于此。燃油噴射器可以布置在除車身框架下方的任何區(qū)域中。
權(quán)利要求
1.一種車輛，包括頭管；與所述頭管耦合并向下延伸到后部的車身框架；布置在所述車身框架下方的發(fā)動機，所述發(fā)動機的氣缸軸線基本上水平地定向；用于將空氣供應(yīng)到所述發(fā)動機的進氣通道；和燃油噴射器，安裝在所述進氣通道的中段上，用于將燃油供應(yīng)到所述發(fā)動機，其中所述進氣通道包括第一進氣通道部分，形成為從所述發(fā)動機的進氣端口延續(xù)并具有基本在垂直方向上向上延伸的上段；和第二進氣通道部分，形成為從所述第一進氣通道部分的所述上段延續(xù)并具有在所述車身的橫向方向上彎曲的段，且其中所述第二進氣通道部分具有在所述車身的橫向方向上彎曲的段，所述燃油噴射器安裝到所述段。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述燃油噴射器布置得與所述第二進氣通道部分中的在所述車身的橫向方向上彎曲的所述段和所述第一進氣通道部分的連接點相鄰。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中所述燃油噴射器布置在所述車身框架下方。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛，其中當從所述車身的前部觀察時，所述燃油噴射器安裝在相對所述車身的橫向方向傾斜的位置中。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛，其中所述燃油噴射器安裝在從所述車身向前傾斜的位置中。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛，其中所述燃油噴射器具有用于噴射燃油的噴射部分；其中當從所述車身側(cè)面觀察時，所述發(fā)動機的進氣端口布置在所述燃油噴射器的所述噴射部分的后方，且其中當從所述車身側(cè)面觀察時，所述燃油噴射器的所述噴射部分相對于所述進氣通道的中心線向前布置。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛，其中所述燃油噴射器布置在所述發(fā)動機上方。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的車輛，其中所述進氣通道還包括第三進氣通道部分，其形成為從所述第二進氣通道部分延續(xù)、布置在所述燃油噴射器的前方并向上延伸，且其中所述第三進氣通道部分布置為不覆蓋所述燃油噴射器的前側(cè)。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的車輛，其中當從所述車身側(cè)面觀察時，所述燃油噴射器安裝到所述進氣通道的位置相對于所述進氣通道的中心線向前定位。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項所述的車輛，還包括用于將所述燃油噴射器安裝到所述進氣通道的安裝構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種能提高燃油噴射器對進氣通道的布局靈活性并防止燃油粘到進氣通道內(nèi)壁表面的車輛。該車輛(下骨架型摩托車1)包括發(fā)動機(13)；將空氣供應(yīng)到發(fā)動機(13)的進氣通道(16)；和燃油噴射器(18)，其安裝在進氣通道(16)的中段上，將燃油供應(yīng)到發(fā)動機(13)。此外進氣通道(16)形成為從發(fā)動機(13)的進氣端口(13a)延續(xù)。進氣通道(16)包括具有基本在垂直方向上向上延伸的上段的進氣通道部分(13e)；和形成為從進氣通道部分(13e)的上段延續(xù)并具有在車身橫向方向(圖7中的“A”方向)上彎曲的段的進氣通道部分(15a)。進氣通道部分(15a)具有在車身橫向方向上彎曲的段，燃油噴射器(18)安裝到該段。
文檔編號F02M69/00GK1740550SQ20051009330
公開日2006年3月1日 申請日期2005年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月23日
發(fā)明者今村隆昭 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社