專利名稱：車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，其排氣管的上游端連接在安裝于車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上，排氣消聲器連接在該排氣管的下游端上。
背景技術(shù)：
這種排氣裝置，例如，已經(jīng)由專利文獻(xiàn)1等所公開。
專利文獻(xiàn)1特開2001-123829號(hào)公報(bào)這樣的排氣裝置因排氣壓力而振動(dòng)，如上述專利文獻(xiàn)1中所公開的那樣，在用帶箍(band)把覆蓋排氣管的隔熱罩直接安裝在排氣管上的情況下，振動(dòng)會(huì)波及到該隔熱罩，而伴隨著隔熱罩的振動(dòng)所產(chǎn)生的聲音可能變大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這種情況而提出來的，其第一目的是提供一種能抑制覆蓋排氣管一部分的隔熱罩產(chǎn)生聲音的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置。
此外，在具有內(nèi)筒和外筒的長(zhǎng)形雙層管結(jié)構(gòu)的排氣消聲器中，由于外筒起著與上述隔熱罩同樣的作用，所以必須考慮到聲音的影響，在這種情況下，在以往的排氣消聲器中，是在難以確認(rèn)外筒與內(nèi)筒的相對(duì)位置的狀態(tài)下，通過塞焊把內(nèi)筒固定在外筒上的，在制造時(shí)需要用夾具等進(jìn)行定位，以提高精度，并且提高排氣消聲器的消聲功能。
鑒于上述情況，本發(fā)明的第二目的是提供一種能很容易地提高外筒與內(nèi)筒的相對(duì)位置精度，并抑制做成雙層管的排氣消聲器產(chǎn)生聲音的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置。
為達(dá)到上述第一目的，本發(fā)明之一的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，把排氣管的上游端連接在安裝于車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上，把排氣消聲器連接在該排氣管的下游端上，其特征在于，把具有支承板部的支撐件固定在覆蓋上述排氣管的至少靠近上述發(fā)動(dòng)機(jī)的部分的隔熱罩上，上述支承板部彎曲成使其從外側(cè)覆蓋該排氣管外圓周的一部分；通過上緊與該支承板部之間夾著防振部件的帶箍部件，與上述排氣管的外圓周之間夾著防振部件的上述支承板部被安裝在上述排氣管上。
此外，本發(fā)明之二在本發(fā)明之一的基礎(chǔ)上，其特征在于分別夾在上述排氣管的外圓周與上述支承板部之間、以及上述支承板部與上述帶箍部件之間的防振部件，是把單獨(dú)一塊防振薄板折彎而形成的。
本發(fā)明之三在本發(fā)明之一或二的基礎(chǔ)上，其特征在于上述排氣管的至少一部分形成由內(nèi)管和圍繞著該內(nèi)管的外管所構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)，在上述內(nèi)管上設(shè)有與形成于內(nèi)管與外管之間的環(huán)狀諧振(resonance)室連通的諧振器(resonator)孔。
本發(fā)明之四在本發(fā)明之三的基礎(chǔ)上，其特征在于上述內(nèi)管的一端固定在上述外管上，上述內(nèi)管的另一端嵌合在上述外管中并能夠滑動(dòng)。
本發(fā)明之五在本發(fā)明之四的基礎(chǔ)上，其特征在于上述外管的下游端嵌合并固定在上述排氣消聲器所具有的入口管上，上述內(nèi)管兩端中的在上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的一端固定在上述外管的上游端一側(cè)。
本發(fā)明之六在本發(fā)明之三～五任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其特征在于上述諧振器孔設(shè)置在上述內(nèi)管兩個(gè)端部中的在上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的一個(gè)端部上。
此外，為達(dá)到上述第二目的，本發(fā)明之七的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，把排氣管的上游端連接在安裝于車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上，把排氣消聲器連接在該排氣管的下游端上，其特征在于，上述排氣消聲器具有下列部件外筒；堵塞該外筒的兩端的一對(duì)端蓋；與上述外筒之間形成密閉環(huán)狀室并配置在上述外筒內(nèi)的無(wú)振動(dòng)內(nèi)筒；上述外筒的一端、上述兩個(gè)端蓋中的一個(gè)、以及上述內(nèi)筒的一端互相重疊并同時(shí)焊接。
本發(fā)明之八在本發(fā)明之七的基礎(chǔ)上，其特征在于上述內(nèi)筒的另一端被擴(kuò)徑，形成與上述外筒的另一端側(cè)的內(nèi)表面接觸的環(huán)狀凸部。
本發(fā)明之九在本發(fā)明之七或八的基礎(chǔ)上，其特征在于上述內(nèi)筒的中間部被擴(kuò)徑，形成與上述外筒的中間部的內(nèi)表面接觸的中間環(huán)狀凸部。
本發(fā)明之十在本發(fā)明之七的基礎(chǔ)上，其特征在于在上述內(nèi)筒的兩端中的任何一端上，形成了隨著朝向外方直徑逐漸縮小的錐形部。
根據(jù)本發(fā)明之一，由于在固定于覆蓋排氣管的至少靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的部分的隔熱罩上的支撐件的支承板部與排氣管之間、以及在把支承板部安裝在排氣管上的帶箍部件與上述支承板部之間，分別安裝了防振部件，所以，能夠減弱由排氣管中的至少容易傳遞來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)的部分傳遞給隔熱罩的振動(dòng)，從而能抑制由于隔熱罩的振動(dòng)而產(chǎn)生的聲音，而且，通過在隔熱罩與排氣管之間隔開間隔，能夠獲得更高的隔熱效果。
此外，根據(jù)本發(fā)明之二，由于分別安裝在支撐件的支承板與排氣管之間，以及帶箍部件與支承板部之間的防振部件不會(huì)散亂，所以便于管理且能減少零件的數(shù)量。
根據(jù)本發(fā)明之三，能避免排氣消聲器的大型化在排氣管一側(cè)構(gòu)成消聲效果優(yōu)良的諧振器，而且，把排氣管的至少一部分做成雙層管結(jié)構(gòu)，從而能降低排氣管的表面溫度，而且還能提高排氣裝置的設(shè)計(jì)的自由度。
根據(jù)本發(fā)明之四，能使雙層管結(jié)構(gòu)的排氣管的內(nèi)管隨著熱膨脹而滑動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明之五，能讓內(nèi)管向空間比較寬裕的排氣消聲器一側(cè)伸長(zhǎng)。
根據(jù)本發(fā)明之六，借助于諧振器的效果，能獲得優(yōu)良的消聲效果。
根據(jù)本發(fā)明之七，使用無(wú)振動(dòng)的內(nèi)筒來降低成本，而且在外筒與內(nèi)筒之間形成了密閉的環(huán)狀室，用這個(gè)密閉環(huán)狀室阻斷因排氣壓力的變化所產(chǎn)生的內(nèi)筒的振動(dòng)傳遞到外筒上去，從而能獲得防止外筒諧振的效果，而且，通過把外筒的一端、端蓋和內(nèi)筒的一端互相重疊后同時(shí)進(jìn)行焊接，減少了焊接的部位，降低了成本，同時(shí)，能很容易地提高外筒與內(nèi)筒的相對(duì)位置精度，從而能充分發(fā)揮排氣消聲器的消聲功能。
根據(jù)本發(fā)明之八，由于構(gòu)成了在內(nèi)筒與外筒之間形成密閉環(huán)狀室的結(jié)構(gòu)，所以在避免零件數(shù)量增加的同時(shí)，而且還能提高尺寸的精度，另外，通過內(nèi)筒的另一個(gè)端部滑動(dòng)，還能吸收外筒與內(nèi)筒之間產(chǎn)生的熱膨脹差。
根據(jù)本發(fā)明之九，在避免零件數(shù)量增加的同時(shí)，提高了尺寸的精度，而且內(nèi)筒的中間部也由外筒支承，從而能提高內(nèi)筒的支承剛度。
根據(jù)本發(fā)明之十，使內(nèi)筒容易插入外筒內(nèi)，從而能提高組裝性能。


圖1是馬鞍型車輛的側(cè)視圖；圖2是排氣裝置的放大側(cè)視圖；圖3是前部排氣管的局部剖切的側(cè)視圖；圖4是沿圖3中的4-4線的剖面圖；圖5是沿圖4中的5-5線的剖面圖；圖6是后部排氣管的縱剖面圖；圖7是排氣消聲器的縱剖面圖。
標(biāo)號(hào)說明16氣缸蓋； 17排氣管； 18排氣消聲器；22隔熱罩； 25支撐件； 25b支承板部；26、27防振部件；28防振薄板； 29帶箍部件；34內(nèi)管；35外管； 36諧振室；37諧振器孔；40入口管； 43外筒；44、45端蓋；46內(nèi)筒； 46b環(huán)狀凸部；46c錐形部； 46d中間環(huán)狀凸部；E發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖中所示的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1～圖7表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖1是馬鞍型車輛的側(cè)視圖；圖2是排氣裝置的放大側(cè)視圖；圖3是前部排氣管的局部剖切的側(cè)視圖；圖4是沿圖3中的4-4線的剖面圖；圖5是沿圖4中的5-5線的剖面圖；圖6是后部排氣管的縱剖面圖；圖7是排氣消聲器的縱剖面圖。
首先，在圖1中，這種馬鞍型車輛是在荒地上行駛用的四輪小型(buggy)車，在其車架F的前部懸掛著左右一對(duì)的前輪WF…，在車架F的后部懸掛著左右一對(duì)的后輪WR…，在車架F的上部，從其前方依次配置了轉(zhuǎn)向把手11、燃料箱12和跨坐式的駕駛座13。
在車架F的中間部，在燃料箱12和駕駛座13的下方，安裝了動(dòng)力單元P，該動(dòng)力單元P由共用一個(gè)殼體的發(fā)動(dòng)機(jī)E和變速機(jī)構(gòu)M單元化而構(gòu)成。該動(dòng)力單元P所產(chǎn)生的動(dòng)力通過從該動(dòng)力單元P向前方延伸的傳動(dòng)軸14傳遞給左、右前輪WF…。動(dòng)力單元P所產(chǎn)生的動(dòng)力也通過從該動(dòng)力單元P向后方延伸的傳動(dòng)軸15傳遞給左、右后輪WR…。
一并參照?qǐng)D2，排氣管17的上游端連接在上述發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸蓋16的前側(cè)面，而排氣消聲器18則連接在該排氣管17的下游端上。
上述排氣管17由大致U字形的前部排氣管19和后部排氣管20構(gòu)成，所述前部排氣管19的上游端連接在氣缸蓋16的前側(cè)面上，并且以從氣缸蓋16的前側(cè)面繞到氣缸蓋16的左側(cè)面一側(cè)的方式彎曲，所述后部排氣管20的上游端則經(jīng)由連接管21連接在前部排氣管19的下游端上并向后方延伸，排氣消聲器18的上游端連接在后部排氣管20的下游端上。而且，前部排氣管19、后部排氣管20和排氣消聲器18分別用前部排氣管用隔熱罩22、后部排氣管用隔熱罩23和排氣消聲器用隔熱罩24覆蓋。
在圖3～圖5中，覆蓋排氣管17的至少靠近發(fā)動(dòng)機(jī)E的部分的隔熱罩，在本實(shí)施例中即為覆蓋前部排氣管19的前部排氣管用隔熱罩22，做成具有略呈C字形的橫斷面形狀以覆蓋前部排氣管19的大致上半部。在這個(gè)前部排氣管用隔熱罩22上，在前部排氣管19的長(zhǎng)度方向隔開間隔通過焊接固定了三個(gè)支撐件25。
各支撐件25分別具有做成一個(gè)整體的下列部件一對(duì)側(cè)板部25a、25a，沿著與前部排氣管19的軸線正交的平面互相對(duì)置地配置；支承板部25b，連接上述兩側(cè)板部25a、25a的內(nèi)端之間，而且彎曲成從外側(cè)覆蓋前部排氣管19外圓周的一部分；安裝板部25c、25c，與上述兩塊側(cè)板部25a、25a的外端連續(xù)設(shè)置，且抵接在前部排氣管用隔熱罩22的內(nèi)表面上。安裝板25c…焊接在前部排氣管用的隔熱罩22的內(nèi)表面上。
上述各支撐件25的支承板部25b配置成與前部排氣管19的外圓周之間夾著防振部件26，并且通過上緊與該支承板部25b之間夾著防振部件27的帶箍部件29，支承板部25b被安裝在前部排氣管19上。
帶箍部件29的一端安裝在殼體30上，而其另一端部具有沿著其長(zhǎng)度方向隔開間隔的多條狹縫(圖中未表示)并且能夠移動(dòng)地插入上述殼體30。通過使螺栓31進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，就能上緊或者松開帶箍部件29，該螺栓31能自由旋轉(zhuǎn)地支承在上述殼體30上并與上述狹縫嚙合。通過螺栓31的旋轉(zhuǎn)操作，來上緊與支承板部25b之間夾著防振部件27的帶箍部件29，由此就能把與前部排氣管19的外圓周之間夾著防振部件26的支承板部25b安裝在前部排氣管19上。
而且，分別夾在前部排氣管19的外圓周與上述支承板部25b之間、以及上述支承板部25b與上述帶箍部件29之間的防振部件26、27，是通過折彎單獨(dú)一塊防振薄板28而形成的。
在圖6中，排氣管17的至少一部分，即后部排氣管20，是由內(nèi)管34和圍繞著這根內(nèi)管34的外管35所構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)，在內(nèi)管34中設(shè)有與環(huán)狀諧振室36連通的諧振器孔37，所述諧振室36形成在內(nèi)管34和外管35之間。
內(nèi)管34的一端，即上游端嵌合在連接管21的下游端部上，在外管35的一端上設(shè)有直徑縮小的上游側(cè)縮徑部35a，以便使內(nèi)管34的一端外圓周嵌合。而且，連接管21的下游端和上述外管35的上游側(cè)縮徑部35a，在內(nèi)管34的軸向隔開間隔進(jìn)行配置，通過在整個(gè)圓周上進(jìn)行堆焊，以填補(bǔ)形成在連接管21的下游端與上游側(cè)縮徑部35a之間的環(huán)狀槽，由此，內(nèi)管34的上游端、連接管21的下游端和外管35的上游側(cè)縮徑部35a同時(shí)被焊接和固定。
上述連接管21的上游端部進(jìn)行擴(kuò)徑，以便能使前部排氣管19的下游端部嵌合，沿著軸向延伸的多個(gè)狹縫38…則設(shè)置在連接管21的上游端部上。而且，在使前部排氣管19的下游端部嵌合在連接管21上的狀態(tài)下，用帶箍部件39上緊，以使連接管21的上游端一側(cè)縮徑，由此，前部排氣管19的下游端經(jīng)由連接管21連接在后部排氣管20的內(nèi)管34的上游端上。
此外，在外管35的另一端，即下游端上設(shè)有使內(nèi)管34的另一端即下游端能夠滑動(dòng)地嵌合在其中的下游側(cè)縮徑部35b。即，內(nèi)管34的一端固定在外管35上，而內(nèi)管34的另一端嵌合在外管35上并能夠滑動(dòng)。
在內(nèi)管34上設(shè)有與環(huán)狀諧振室36連通的諧振器孔37，該諧振室36形成在內(nèi)管34和外管35之間，這個(gè)諧振器孔37設(shè)置在內(nèi)管34的兩端部中的發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)的一端部上，即上游端部上。
排氣消聲器18具有入口管40，上述外管35的下游端嵌合于入口管40，并通過焊接固定在該入口管40上。
后部排氣管用隔熱罩23覆蓋后部排氣管20的上半部，并焊接在支撐件41和支撐件42上，上述支撐件41固定在后部排氣管20的上游端部上的外管35的外圓周上，而上述支撐件42固定在上述排氣消聲器18中的入口管40的外圓周上。
在圖7中，排氣消聲器18具有外筒43；堵塞該外筒43的上游端的上游側(cè)端蓋44；堵塞上述外筒43的下游端的下游側(cè)端蓋45；無(wú)振動(dòng)的內(nèi)筒46，配置在外筒43內(nèi)，與外筒43之間形成密閉環(huán)狀室47。另外，在這個(gè)實(shí)施例中，上述密閉環(huán)狀室47是空心的，但是也可以在密閉環(huán)狀室47內(nèi)填充隔音材料。
上游側(cè)端蓋44形成為圓錐狀，并且在上游端具有小直徑連接筒部44a、而在下游端具有形成為一體的大直徑嵌合筒部44b。貫通小直徑連接筒部44a的入口管40的中部被焊接在小直徑連接筒部44a上，嵌合在外筒43的上游端部上的上述大直徑嵌合筒部44b則焊接在外筒43上。
下游側(cè)端蓋45是具有做成一個(gè)整體的嵌合筒部45a和端板部45b的部件，所述嵌合筒部45a嵌合在上述外筒43的下游端部上，所述端板部45b堵塞該嵌合筒部45a的外端，外筒43的一端即下游端、上述下游側(cè)端蓋45以及上述內(nèi)筒46的下游端互相重疊并焊接在一起。即，在內(nèi)筒46的下游端上設(shè)有擴(kuò)徑部46a，以使下游側(cè)端蓋45的嵌合筒部45a嵌合在其中。上述擴(kuò)徑部46a嵌合在外筒43的下游端部，并使這個(gè)擴(kuò)徑部46a的一部分稍微從外筒43的下游端向外凸出一點(diǎn)，外筒43的下游端、下游側(cè)端蓋45以及內(nèi)筒46的下游端互相重疊并焊接在一起。
此外，內(nèi)筒46的上游端進(jìn)行擴(kuò)徑，以形成與外筒43上游側(cè)的內(nèi)表面接觸的環(huán)狀凸部46b，并且在內(nèi)筒46的兩端中的任何一端，在本實(shí)施例中是在內(nèi)筒46的上游端，一體地形成有與上述環(huán)狀凸部46b連接的錐形部46c，其直徑隨著朝向外方而逐漸變小。還有，內(nèi)筒46的中間部也被擴(kuò)徑，形成與外筒43的中間部的內(nèi)表面接觸的中間環(huán)狀凸部46d。
在內(nèi)筒46上，沿軸向隔開間隔固定著前部隔板53和后部隔板54。在所述前部隔板53與上游側(cè)端蓋44之間，在排氣消聲器18內(nèi)劃分形成了前部室50，在所述后部隔板54與前部隔板53之間，在內(nèi)筒46內(nèi)劃分形成了中間室51，并且在后部隔板54與下游側(cè)端蓋45之間，在排氣消聲器18內(nèi)劃分形成了后部室52。
中間部固定在上游側(cè)端蓋44上的入口管40的下游端部固定在前部隔板53上，在這根入口管40上設(shè)有多個(gè)通向前部室50的流通孔55、55…。此外，擴(kuò)散器56的上游端與入口管40的下游端部同軸地連接在其上，上述擴(kuò)散器56形成為圓筒形且具有許多小孔，并且其下游端向中間室51開口。還有，連接中間室51和前部室50之間的第一連接管57固定在前部隔板53上，而連接前部室50和后部室52之間的第二連接管58則固定在前部和后部隔板53、54上。
于是，流入入口管40中的廢氣的一部分便從流通孔55、55…流向前部室50，剩余的廢氣便經(jīng)由擴(kuò)散器56、中間室51和第一連接管57流向前部室50，而前部室50中的廢氣則經(jīng)過第二連接管58流向后部室52。
在下游側(cè)端蓋45的端板部45b的大致中央部上，安裝了突入后部室52中的火花消除器(spark arrester)59，使得后部室52的廢氣經(jīng)由火花消除器59排到外部去。
在排氣消聲器18的外筒43的上部，固定著托架60，這個(gè)托架60則支承在車架F上。另外，排氣消聲器用隔熱罩24固定在上述外筒43上，而且避開上述托架60覆蓋著排氣消聲器18。
接著，說明本實(shí)施例的作用。在覆蓋排氣管17的至少靠近發(fā)動(dòng)機(jī)E的部分的隔熱罩上，在本實(shí)施例中是在覆蓋前部排氣管19的前部排氣管用隔熱罩22上，固定著三個(gè)支撐件25…，所述排氣管17的上游端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸蓋16上，所述三個(gè)支撐件25…分別具有彎曲成從外側(cè)覆蓋前部排氣管19的外圓周的一部分的支承板部25b。通過上緊與支承板部25b之間夾著防振部件27的帶箍部件29，與前部排氣管19的外圓周之間夾著防振部件26的支承板部25b被安裝在前部排氣管19上。
因此，從排氣管17中容易傳遞來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的振動(dòng)的部分，即從前部排氣管19傳遞到前部排氣管用隔熱罩22上的振動(dòng)減小了，能抑制由于前部排氣管用隔熱罩22的振動(dòng)而產(chǎn)生的聲音，而且，由于前部排氣管用隔熱罩22與前部排氣管19之間隔開了間隔，所以能獲得更高的隔熱效果。
此外，由于分別夾在前部排氣管19的外圓周與支承板部25b之間、以及支承板部25b與帶箍部件29之間的防振部件26、27，是把單獨(dú)一塊防振薄板28折彎而形成的，所以，各防振部件26、27不是零散的，易于管理，而且能減少零件的數(shù)量。
由于排氣管17的至少一部分，即后部排氣管20，是由內(nèi)管34和圍繞著該內(nèi)管34的外管35所構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)的部件，而與環(huán)狀諧振室36連通的諧振器孔37設(shè)置在內(nèi)管34上，所述諧振室36形成在內(nèi)管34與外管35之間，所以能避免排氣消聲器18的大型化，在排氣管17一側(cè)能夠構(gòu)成消聲效果優(yōu)良的諧振器，而且，排氣管17的至少一部分是做成雙層結(jié)構(gòu)的，因而能降低排氣管17的表面溫度，并能借此提高排氣裝置在設(shè)計(jì)上的自由度。
此外，由于諧振器孔37設(shè)置在內(nèi)管34的兩端部中的發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)的一端部上，所以借助于諧振器效果而能獲得更高的消聲效果。
另外，由于內(nèi)管34的一端，即上游端固定在外管35上，而內(nèi)管34的另一端，即下游端嵌合在外管35中并能夠滑動(dòng)，所以，能使得雙層管結(jié)構(gòu)的后部排氣管20的內(nèi)管34隨著熱膨脹而滑動(dòng)。又由于外管35的下游端固定并嵌合在排氣消聲器18所具有的入口管40上，所以能讓內(nèi)管34向有著寬?？臻g的排氣消聲器18一側(cè)伸長(zhǎng)。
排氣消聲器18具有下列部件外筒43；堵塞該外筒43兩端的一對(duì)端蓋44、45；配置在外筒43內(nèi)并與外筒43之間形成密閉環(huán)狀室47的無(wú)振動(dòng)內(nèi)筒46。通過使用無(wú)振動(dòng)內(nèi)筒46，能在降低成本的同時(shí)，利用密閉環(huán)狀室47來阻斷因排氣壓力的變化而造成的內(nèi)筒46的振動(dòng)傳遞到外筒43上，從而能獲得防止外筒43發(fā)出聲音的效果。
而且，由于外筒43的下游端，兩個(gè)端蓋44、45中的端蓋45，以及內(nèi)筒46的下游端是在互相重疊后同時(shí)焊接的，因此，減少了焊接部位并實(shí)現(xiàn)降低成本，同時(shí)還能容易地提高外筒43與內(nèi)筒46的相對(duì)位置精度，從而能使排氣消聲器18充分發(fā)揮其消聲功能。
此外，由于內(nèi)筒46的上游端被擴(kuò)徑，形成與外筒43的上游端一側(cè)的內(nèi)表面接觸的環(huán)狀凸部46b，所以構(gòu)成了在內(nèi)筒46與外筒43之間形成密閉環(huán)狀室47的結(jié)構(gòu)，在避免增加零件的數(shù)量的同時(shí)，還能提高尺寸精度，而且，還能通過內(nèi)筒46的上游端部滑動(dòng)來吸收外筒43與內(nèi)筒46之間所產(chǎn)生的熱膨脹差。
此外，由于內(nèi)筒46的中間部被擴(kuò)徑，形成與外筒43的中間部的內(nèi)表面接觸的中間環(huán)狀凸部46d，因此內(nèi)筒46的中間部也由外筒43來支承，在避免增加零件數(shù)量的同時(shí)，還提高了尺寸精度，而且能提高內(nèi)筒46的支承剛度。
還有，由于在內(nèi)筒46兩端的一個(gè)端部上，在本實(shí)施例中是在上端，形成了隨著朝向外方半徑逐漸減小的錐形部46c，所以能很容易地把內(nèi)筒46插入外筒43內(nèi)，從而提高了組裝性能。
以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但，本發(fā)明不是僅限于上述實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明的范圍的前提下，能對(duì)本發(fā)明的設(shè)計(jì)進(jìn)行各種變化。
權(quán)利要求
1.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，其把排氣管(17)的上游端連接在安裝于車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的氣缸蓋(16)上，而把排氣消聲器(18)連接在該排氣管(17)的下游端上，其特征在于，把具有支承板部(25b)的支撐件(25)固定在覆蓋上述排氣管(17)的至少靠近上述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的部分的隔熱罩(22)上，上述支承板部(25b)彎曲成從外側(cè)覆蓋該排氣管(17)外圓周的一部分；通過上緊與該支承板部(25b)之間夾著防振部件(27)的帶箍部件(29)，與上述排氣管(17)的外圓周之間夾著防振部件(26)的上述支承板部分(25b)被安裝在上述排氣管(17)上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，其特征在于，分別夾在上述排氣管(17)的外圓周與上述支承板部(25b)之間、以及上述支承板部(25b)與上述帶箍部件(29)之間的防振部件(26、27)，是把單獨(dú)一塊防振薄板(28)折彎而形成的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，其特征在于，上述排氣管(17)的至少一部分形成由內(nèi)管(34)和圍繞著該內(nèi)管(34)的外管(35)所構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)，在上述內(nèi)管(34)上設(shè)有與形成于內(nèi)管(34)和外管(35)之間的環(huán)狀諧振室(36)連通的諧振器孔(37)。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，其特征在于，上述內(nèi)管(34)的一端固定在上述外管(35)上，上述內(nèi)管(34)的另一端嵌合在上述外管(35)中并能夠滑動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，其特征在于，上述外管(35)的下游端嵌合并固定在上述排氣消聲器(18)所具有的入口管(40)上，上述內(nèi)管(34)兩端中的在上述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)側(cè)的一端固定在上述外管(35)的上游端一側(cè)。
6.如權(quán)利要求3～5中的任一項(xiàng)所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，其特征在于，上述諧振器孔(37)設(shè)置在上述內(nèi)管(34)兩個(gè)端部中的上述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)側(cè)的一個(gè)端部上。
7.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，其把排氣管(17)的上游端連接在安裝于車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的氣缸蓋(16)上，把排氣消聲器(18)連接在該排氣管(17)的下游端上，其特征在于，上述排氣消聲器(18)具有下列部件外筒(43)；堵塞該外筒(43)兩端的一對(duì)端蓋(44、45)；與上述外筒(43)之間形成密閉環(huán)狀室(47)并配置在上述外筒(43)內(nèi)的無(wú)振動(dòng)內(nèi)筒(46)；上述外筒(43)的一端，上述兩個(gè)端蓋(44、45)中的一個(gè)(45)，以及上述內(nèi)筒(46)的一端互相重疊并同時(shí)焊接。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，其特征在于，上述內(nèi)筒(46)的另一端被擴(kuò)徑，形成與上述外筒(43)的另一端側(cè)的內(nèi)表面接觸的環(huán)狀凸部(46b)。
9.如權(quán)利要求7或8所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，其特征在于，上述內(nèi)筒(46)的中間部被擴(kuò)徑，形成與上述外筒(43)的中間部的內(nèi)表面接觸的中間環(huán)狀凸部(46d)。
10.如權(quán)利要求7所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，其特征在于，在上述內(nèi)筒(46)的兩端中的任何一端上，形成了隨著朝向外方直徑逐漸縮小的錐形部(46c)。
全文摘要
一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，其把排氣管的上游端連接在安裝于車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上，而把排氣消聲器連接在該排氣管的下游端上，能夠抑制覆蓋排氣管的一部分的隔熱罩產(chǎn)生聲音。其具體的結(jié)構(gòu)是，把具有支承板部(25b)的支撐件(25)固定在覆蓋排氣管(17)的至少靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的部分的隔熱罩(22)上，上述支承板部(25b)彎曲成從外側(cè)覆蓋該排氣管(17)外圓周的一部分；通過上緊與該支承板部分(25b)之間夾著防振部件(27)的帶箍部件(29)，與排氣管(17)的外圓周之間夾著防振部件(26)的上述支承板部(25b)被安裝在上述排氣管(17)上。
文檔編號(hào)F01N13/08GK1743647SQ20051009384
公開日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2005年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月31日
發(fā)明者安田和弘, 小柳正志, 阿部信太郎, 山本一夫, 大島正 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社