專利名稱：一種實現(xiàn)醇類燃料與燃油雙燃料噴射的內(nèi)燃機(jī)的實現(xiàn)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，特別是涉及一種使用雙燃料噴射的內(nèi)燃機(jī)的實現(xiàn)方法及裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在幾乎所有的燃料車都是采用以石油為原料的汽油或柴油作為燃料，而眾所周知，世界上普遍存在著石油資源日益短缺，石油價格居高不下和環(huán)保要求日益嚴(yán)格的問題，特別是屬于貧油國的我國對這一問題尤為突出。為此采用除石油外的燃料作為汽車的燃料或燃料添加劑成為全社會都共同關(guān)注的問題，這其中采用揮發(fā)性好、辛烷值高、能顯著降低污染物的排放的甲醇、乙醇等醇類液體燃料就成為首選的汽車輔助燃料，在目前的技術(shù)中以采用將一定比例的甲醇或乙醇與汽油或柴油混合制成混合油的方式最為常見和成熟，但這種技術(shù)由于混合的醇類混合油在啟動性及動力性方面比純汽油要差，限制了醇類液體燃料在混和油中所占的比例，經(jīng)科學(xué)的理論分析及大量的實踐證明，在不改變現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)的條件下乙醇所占的比例只能低于10％才不會影響汽車的啟動性及動力性，因此這種混和油的方法并不能從根本上解決以最大比例的醇類液體燃料替代汽油或柴油的問題，針對上述問題，中國專利申請CN1470752公開了一種名稱為“柴油機(jī)的進(jìn)氣噴醇裝置及噴射控制方法”，其主要由設(shè)置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的噴嘴或者是設(shè)置在各缸進(jìn)氣道內(nèi)的噴嘴及驅(qū)動噴嘴開關(guān)的電控單元和向電控單元傳遞信息的發(fā)動機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、凸輪軸位置及冷卻水溫度的傳感器組成。其噴射控制方法是根據(jù)發(fā)動機(jī)扭矩、轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、凸輪軸位置，定時定量向發(fā)動機(jī)噴射醇燃料。其優(yōu)點在于在發(fā)動機(jī)中高負(fù)荷(微粒與NOx排放都很高)工況，以部分醇燃料代替柴油，碳煙排放比純柴油燃燒時可降低40％，同時NOx可降低30％以上。在不影響其動力性能的前提下，可使其排放性能得到很大提高。但這種裝置存在的一個最大問題是其只能應(yīng)用在具有化油器的柴油車上，而化油器汽車發(fā)動機(jī)根本不能滿足現(xiàn)階段的排放標(biāo)準(zhǔn)已基本被淘汰，同時這種裝置的混合機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜，不適宜進(jìn)行產(chǎn)品化，不能應(yīng)用于汽車的大規(guī)模生產(chǎn)中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述問題的存在，提供一種可根據(jù)汽車不同的運行工況適時控制油類和醇類液體燃料的噴射比例以充分保證發(fā)動機(jī)的輸出功率和動力性，從而保證汽車有良好的加速性及駕駛性，并大大提高工作效率及降低能耗和達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的、結(jié)構(gòu)簡單、實現(xiàn)容易的醇類燃料與燃油雙燃料噴射的內(nèi)燃機(jī)的實現(xiàn)方法及裝置。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種實現(xiàn)醇類燃料與燃油雙燃料噴射的內(nèi)燃機(jī)的實現(xiàn)方法，其特點是包括以下步驟(1)在內(nèi)燃機(jī)中增加一醇類液體燃料噴射裝置，該醇類液體燃料噴射裝置包括依序連接的裝置于內(nèi)燃機(jī)中的醇類液體燃料容器、具有電磁閥的醇類液體燃料泵及裝置于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管上并位于節(jié)氣閥與燃油噴嘴之間的具有電磁閥的醇類液體燃料噴嘴，其中所述醇類液體燃料泵的電磁閥和醇類液體燃料噴嘴的電磁閥分別與內(nèi)燃機(jī)的電子控制單元(ECU)連接并受控于該電子控制單無(ECU)；(2)啟動內(nèi)燃機(jī)的點火開關(guān)，內(nèi)燃機(jī)的電子控制單元(ECU)分別啟動燃油泵的電磁閥和醇類燃料泵的電磁閥控制內(nèi)燃機(jī)的燃油泵和醇類液體燃料泵工作一段時間用于建立必要的燃料壓力；(3)由電子控制單元(ECU)根據(jù)狀態(tài)檢測裝置的用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的曲軸位置傳感器檢測到的速度信號判斷發(fā)動機(jī)是否啟動，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為零，則表示發(fā)動機(jī)不啟動，關(guān)閉燃料泵的電磁閥和醇類液體燃料泵的電磁閥，否則(4)電子控制單元(ECU)啟動各燃油噴嘴的電磁閥和節(jié)氣閥向發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)噴射燃油和空氣的混合體并啟動點火線圈，同時電子控制單元(ECU)依據(jù)狀態(tài)檢測裝置的進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器的檢測信號控制燃油的噴射量完成發(fā)動機(jī)的快速啟動；(5)電子控制單元(ECU)依據(jù)狀態(tài)檢測裝置的節(jié)氣閥開啟位置傳感器檢測到的節(jié)氣閥開啟位置信號判斷發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀態(tài)，如節(jié)氣閥關(guān)閉，則表示發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)控制燃油噴嘴電磁閥以減少燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴電磁閥以增加醇類液體燃料的噴射量并返回到步驟(5)，否則(6)電子控制單元(ECU)依據(jù)節(jié)氣閥開啟位置傳感器檢測到的節(jié)氣位置信號變化的大小判斷發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，如節(jié)氣閥開啟位置變小，則表示發(fā)動機(jī)處于降負(fù)荷工作狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)控制燃油噴嘴電磁閥以減少燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴電磁閥以增加醇類液體燃料的噴射量，如節(jié)氣閥開啟位置變大，則表示發(fā)動機(jī)處于增負(fù)荷工作狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)控制燃油噴嘴電磁閥以增加燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴電磁閥以減少醇類液體燃料的噴射量并返回到步驟(5)；如節(jié)氣閥開啟位置無變化，則(7)電子控制單元(ECU)依據(jù)狀態(tài)檢測裝置的曲軸位置傳感器所檢測到的曲軸位置信號來判斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降小，則表示發(fā)動機(jī)處于增負(fù)荷工作狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)控制燃油噴嘴電磁閥以增加燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴電磁閥以減少醇類液體燃料的噴射量，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變或增大，則表示發(fā)動機(jī)處于穩(wěn)定負(fù)荷或降負(fù)荷工作狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)控制燃油噴嘴電磁閥以減少燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴電磁閥以增加醇類液體燃料的噴射量并返回到步驟(5)。
其中，上述步驟(5)、步驟(6)、步驟(7)中向內(nèi)燃機(jī)氣缸中同時噴射燃油和醇類液體燃料是由電子控制單元(ECU)依據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、噴油量及點火提前角的大小來控制同一噴射周期內(nèi)不同的噴射時刻，控制醇類液體燃料的噴射時刻總是早于燃油的噴射時刻。
實現(xiàn)醇類液體燃料與燃油雙燃料噴射的內(nèi)燃機(jī)的實現(xiàn)裝置，包括一具有至少一個氣缸的發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的氣缸上設(shè)有一具有節(jié)氣閥的進(jìn)氣歧管；一燃油噴射裝置，所述燃油噴射裝置由依序連接的燃油箱、具有一電磁閥的燃油泵、具有一電磁閥的燃油噴嘴組成；一狀態(tài)檢測裝置，由用于分別檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣閥開啟位置、曲軸位置、冷卻液溫度、尾氣中氧含量等發(fā)動機(jī)運行工作狀態(tài)信號的多個傳感器組成；
一電子控制單元(ECU)，用于根據(jù)檢測到的發(fā)動機(jī)運行工作狀態(tài)信號來控制燃油噴射裝置的燃油噴射時刻、燃油噴射量及發(fā)動機(jī)的其它運行工作狀況和故障診斷；其特點是還包括有一醇類液體燃料噴射裝置，該醇類液體燃料噴射裝置由依序連接的醇類液體燃料容器、具有一電磁閥的醇類液體燃料泵、具有一電磁閥的醇類液體燃料噴嘴，其中醇類液體燃料泵的電磁閥和醇類液體燃料噴嘴的電磁閥分別受控于電子控制單元(ECU)，所述醇類液體燃料的噴嘴裝置于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管上并位于節(jié)氣閥與燃油噴嘴之間。
本發(fā)明由于采用根據(jù)汽車不同的運行工況并結(jié)合兩套獨立的噴射裝置來適時控制燃油和醇類液體燃料的噴射比例的方法，在汽車啟動及加速時減少乙醇比例，在負(fù)荷基本穩(wěn)定的運行工況下增加乙醇比例，由于汽車實際的運行情況是啟動及加速時間極短，因此內(nèi)燃機(jī)在絕大部分時間內(nèi)可以在乙醇大比例狀態(tài)下工作，其中使用證明乙醇的使用比例可以達(dá)到40％至60％。從而保證有效減少不可再生能源—石油的使用，增加可再生能源—乙醇的使用，既可減少我國對進(jìn)口石油的依賴，保證能源安全的有效途徑；又可以促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會；而且可相對保證發(fā)動機(jī)的輸出功率和動力性，從而保證汽車有良好的加速性及駕駛性，并通過乙醇的大量使用使得有害物質(zhì)排放量少，使之有害物質(zhì)排放量能達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)；而且由于是獨立噴射，在同一噴射周期通過精確控制兩種燃料的不同時刻噴射，可提高缸內(nèi)的爆炸及火焰分布狀態(tài)，大大提高工作效率，降低耗量；同時對于整個發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)來說，只需在原發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管上加裝一只乙醇噴嘴，部件生產(chǎn)或改造簡單易行。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實現(xiàn)方法


圖1是本發(fā)明的組成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的電子控制單元的組成框圖；圖3是本發(fā)明的實現(xiàn)方法流程圖。
具體實施例方式
如圖1及圖2所示，本發(fā)明所述的一種實現(xiàn)醇類液體燃料與燃油雙燃料噴射的內(nèi)燃機(jī)的實現(xiàn)裝置，包括一具有至少一個氣缸11的發(fā)動機(jī)1，該發(fā)動機(jī)1的氣缸11上設(shè)有一具有節(jié)氣閥12的進(jìn)氣歧管13；一燃油噴射裝置2，所述燃油噴射裝置2由依序連接的燃油箱21、具有一電磁閥的燃油泵22、具有一電磁閥的燃油噴嘴23組成；一狀態(tài)檢測裝置3，由用于分別檢測發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣壓力31、進(jìn)氣溫度32、節(jié)氣閥開啟位置33、曲軸位置34、冷卻液溫度35、尾氣中氧含量36等發(fā)動機(jī)1運行工作狀態(tài)信號的多個傳感器組成；一電子控制單元(ECU)4，用于根據(jù)檢測到的發(fā)動機(jī)1運行工作狀態(tài)信號來控制燃油噴射裝置的燃油噴射時刻、燃油噴射量及發(fā)動機(jī)的其它運行工作狀況和故障診斷；其特點是還包括有一醇類液體燃料噴射裝置5，該醇類液體燃料噴射裝置5由依序連接的醇類液體燃料容器51、具有一電磁閥的醇類液體燃料泵52、具有一電磁閥的醇類液體燃料噴嘴53，其中醇類液體燃料泵52的電磁閥和醇類液體燃料噴嘴53的電磁閥分別受控于電子控制單元(ECU)4，所述醇類液體燃料的噴嘴53裝置于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管13上并位于節(jié)氣閥12與燃油噴嘴23之間。
其中上述電子控制單元(ECU)4包括A/D轉(zhuǎn)換裝置、整形濾波裝置、接口電路裝置、識別判斷分析運算裝置、燃料噴射控制裝置及其驅(qū)動電路裝置、點火控制裝置及點火驅(qū)動電路裝置、怠速控制裝置及H橋驅(qū)動電路裝置、輔助控制裝置及其驅(qū)動電路裝置，其中A/D轉(zhuǎn)換裝置的輸入端接狀態(tài)檢測裝置的電源電壓傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣閥開啟位置傳感器、尾氣中的兩個氧含量傳感器、冷卻液傳感器，其輸出端接識別判斷分析運算裝置，整形濾波裝置的輸入端接狀態(tài)檢測裝置的軸位置傳感器、轉(zhuǎn)速信號傳感器、點火開關(guān)信號、空調(diào)開關(guān)信號，其輸出端接識別判斷分析運算裝置，接口電路裝置的輸入端接狀態(tài)檢測裝置的爆震傳感器，其輸出端接識別判斷分析運算裝置的其中一輸出端，其輸出端通過其驅(qū)動電路裝置接燃油泵電磁閥、醇類液體燃料噴嘴電磁閥，點火控制裝置的輸入端接識別判斷分析運算裝置的另一輸出端，其輸出端通過其點火驅(qū)動電路接各點火線圈，怠速控制模塊的輸入端接識別判斷分析運算裝置的又一輸出端，輸出端通過其H橋驅(qū)動電路接怠速控制閥，輔助控制裝置的輸入端接識別判斷分析運算裝置的輔助輸出端，其輸出端通過其驅(qū)動及接口電路裝置接主繼電器、故障燈、故障診斷等輔助裝置。
如圖1～圖3所示，本發(fā)明所述的實現(xiàn)醇類燃料與燃油雙燃料噴射的內(nèi)燃機(jī)的實現(xiàn)方法，其特點是包括以下步驟
(1)在內(nèi)燃機(jī)中增加一醇類液體燃料噴射裝置5，該醇類液體燃料噴射裝置5包括依序連接的裝置于內(nèi)燃機(jī)中的醇類液體燃料容器51、具有電磁閥的醇類液體燃料泵52及裝置于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣歧管13上并位于節(jié)氣閥12與燃油噴嘴23之間的具有電磁閥的醇類液體燃料噴嘴53，其中所述醇類液體燃料泵52的電磁閥和醇類液體燃料噴嘴53的電磁閥分別與內(nèi)燃機(jī)的電子控制單元(ECU)4連接并受控于該電子控制單無(ECU)4；(2)啟動內(nèi)燃機(jī)的點火開關(guān)，內(nèi)燃機(jī)的電子控制單元(ECU)4分別啟動燃油泵的電磁閥和醇類燃料泵的電磁閥控制內(nèi)燃機(jī)的燃油泵和醇類液體燃料泵52工作一段時間用于建立必要的燃料壓力；(3)由電子控制單元(ECU)4根據(jù)狀態(tài)檢測裝置的用于檢測發(fā)動機(jī)1轉(zhuǎn)速的曲軸位置34傳感器檢測到的速度信號判斷發(fā)動機(jī)1是否啟動，如發(fā)動機(jī)1轉(zhuǎn)速為零，則表示發(fā)動機(jī)1不啟動，關(guān)閉燃料泵的電磁閥和醇類液體燃料泵52的電磁閥，否則(4)電子控制單元(ECU)4啟動各燃油噴嘴的電磁閥和節(jié)氣閥12向發(fā)動機(jī)1氣缸11內(nèi)噴射燃油和空氣的混合體并啟動點火線圈，同時電子控制單元(ECU)4依據(jù)狀態(tài)檢測裝置的進(jìn)氣壓力31傳感器、進(jìn)氣溫度32傳感器、曲軸位置34傳感器的檢測信號控制燃油的噴射量完成發(fā)動機(jī)1的快速啟動；(5)電子控制單元(ECU)4依據(jù)狀態(tài)檢測裝置的節(jié)氣閥12開啟位置傳感器檢測到的節(jié)氣閥12開啟位置信號判斷發(fā)動機(jī)1是否處于怠速狀態(tài)，如節(jié)氣閥12關(guān)閉，則表示發(fā)動機(jī)1處于怠速狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)4控制燃油噴嘴23電磁閥以減少燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴53電磁閥以增加醇類液體燃料的噴射量并返回到步驟5，否則(6)電子控制單元(ECU)4依據(jù)節(jié)氣閥12開啟位置33傳感器檢測到的節(jié)氣位置信號變化的大小判斷發(fā)動機(jī)1的工作狀態(tài)，如節(jié)氣閥12開啟位置變小，則表示發(fā)動機(jī)1處于降負(fù)荷工作狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)4控制燃油噴嘴電磁閥以減少燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴53電磁閥以增加醇類液體燃料的噴射量，如節(jié)氣閥12開啟位置變大，則表示發(fā)動機(jī)1處于增負(fù)荷工作狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)4控制燃油噴嘴電磁閥以增加燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴53電磁閥以減少醇類液體燃料的噴射量并返回到步驟5；如節(jié)氣閥12開啟位置無變化，則(7)電子控制單元(ECU)4依據(jù)狀態(tài)檢測裝置的曲軸位置34傳感器所檢測到的曲軸位置34信號來判斷發(fā)動機(jī)1轉(zhuǎn)速的變化，如發(fā)動機(jī)1轉(zhuǎn)速降小，則表示發(fā)動機(jī)1處于增負(fù)荷工作狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)4控制燃油噴嘴電磁閥以增加燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴53電磁閥以減少醇類液體燃料的噴射量，如發(fā)動機(jī)1轉(zhuǎn)速不變或增大，則表示發(fā)動機(jī)1處于穩(wěn)定負(fù)荷或降負(fù)荷工作狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)4控制燃油噴嘴電磁閥以減少燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴53電磁閥以增加醇類液體燃料的噴射量并返回到步驟5。
其中，上述步驟(5)、步驟(6)、步驟(7)中向內(nèi)燃機(jī)氣缸中同時噴射燃油和醇類液體燃料是由電子控制單元(ECU)依據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、噴油量及點火提前角的大小來控制同一噴射周期內(nèi)不同的噴射時刻，控制醇類液體燃料的噴射時刻總是早于燃油的噴射時刻。
權(quán)利要求
1.一種實現(xiàn)醇類燃料與燃油雙燃料噴射的內(nèi)燃機(jī)的實現(xiàn)方法，其特征在于包括以下步驟(1)在內(nèi)燃機(jī)中增加一醇類液體燃料噴射裝置(5)，該醇類液體燃料噴射裝置(5)包括依序連接的裝置于內(nèi)燃機(jī)中的醇類液體燃料容器(51)、具有電磁閥的醇類液體燃料泵(52)及裝置于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)(1)的進(jìn)氣歧管(13)上并位于節(jié)氣閥(12)與燃油噴嘴(23)之間的具有電磁閥的醇類液體燃料噴嘴(53)，其中所述醇類液體燃料泵(52)的電磁閥和醇類液體燃料噴嘴(53)的電磁閥分別與內(nèi)燃機(jī)的電子控制單元(ECU)(4)連接并受控于該電子控制單無(ECU)(4)；(2)啟動內(nèi)燃機(jī)的點火開關(guān)，內(nèi)燃機(jī)的電子控制單元(ECU)(4)分別啟動燃油泵的電磁閥和醇類燃料泵的電磁閥控制內(nèi)燃機(jī)的燃油泵和醇類液體燃料泵(52)工作一段時間用于建立必要的燃料壓力；(3)由電子控制單元(ECU)(4)根據(jù)狀態(tài)檢測裝置的用于檢測發(fā)動機(jī)(1)轉(zhuǎn)速的曲軸位置(34)傳感器檢測到的速度信號判斷發(fā)動機(jī)(1)是否啟動，如發(fā)動機(jī)(1)轉(zhuǎn)速為零，則表示發(fā)動機(jī)(1)不啟動，關(guān)閉燃料泵的電磁閥和醇類液體燃料泵(52)的電磁閥，否則(4)電子控制單元(ECU)(4)啟動各燃油噴嘴的電磁閥和節(jié)氣閥(12)向發(fā)動機(jī)(1)氣缸(11)內(nèi)噴射燃油和空氣的混合體并啟動點火線圈，同時電子控制單元(ECU)(4)依據(jù)狀態(tài)檢測裝置的進(jìn)氣壓力(31)傳感器、進(jìn)氣溫度(32)傳感器、曲軸位置(34)傳感器的檢測信號控制燃油的噴射量完成發(fā)動機(jī)(1)的快速啟動；(5)電子控制單元(ECU)(4)依據(jù)狀態(tài)檢測裝置的節(jié)氣閥(12)開啟位置傳感器檢測到的節(jié)氣閥(12)開啟位置信號判斷發(fā)動機(jī)(1)是否處于怠速狀態(tài)，如節(jié)氣閥(12)關(guān)閉，則表示發(fā)動機(jī)(1)處于怠速狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)(4)控制燃油噴嘴(23)電磁閥以減少燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴(53)電磁閥以增加醇類液體燃料的噴射量并返回到步驟(5)，否則(6)電子控制單元(ECU)(4)依據(jù)節(jié)氣閥(12)開啟位置(33)傳感器檢測到的節(jié)氣位置信號變化的大小判斷發(fā)動機(jī)(1)的工作狀態(tài)，如節(jié)氣閥(12)開啟位置變小，則表示發(fā)動機(jī)(1)處于降負(fù)荷工作狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)(4)控制燃油噴嘴電磁閥以減少燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴(53)電磁閥以增加醇類液體燃料的噴射量，如節(jié)氣閥(12)開啟位置變大，則表示發(fā)動機(jī)(1)處于增負(fù)荷工作狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)(4)控制燃油噴嘴電磁閥以增加燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴(53)電磁閥以減少醇類液體燃料的噴射量并返回到步驟(5)；如節(jié)氣閥(12)開啟位置無變化，則(7)電子控制單元(ECU)(4)依據(jù)狀態(tài)檢測裝置的曲軸位置(34)傳感器所檢測到的曲軸位置(34)信號來判斷發(fā)動機(jī)(1)轉(zhuǎn)速的變化，如發(fā)動機(jī)(1)轉(zhuǎn)速降小，則表示發(fā)動機(jī)(1)處于增負(fù)荷工作狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)(4)控制燃油噴嘴電磁閥以增加燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴(53)電磁閥以減少醇類液體燃料的噴射量，如發(fā)動機(jī)(1)轉(zhuǎn)速不變或增大，則表示發(fā)動機(jī)(1)處于穩(wěn)定負(fù)荷或降負(fù)荷工作狀態(tài)，此時電子控制單元(ECU)(4)控制燃油噴嘴電磁閥以減少燃油的噴射量，同時控制醇類液體燃料噴嘴(53)電磁閥以增加醇類液體燃料的噴射量并返回到步驟(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)醇類燃料與燃油雙燃料噴射的內(nèi)燃機(jī)的實現(xiàn)方法，其特征在于上述步驟(5)、步驟(6)、步驟(7)中向內(nèi)燃機(jī)氣缸中同時噴射燃油和醇類液體燃料是由電子控制單元(ECU)依據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、噴油量及點火提前角的大小來控制同一噴射周期內(nèi)不同的噴射時刻，控制醇類液體燃料的噴射時刻總是早于燃油的噴射時刻。
3.一種實現(xiàn)醇類液體燃料與燃油雙燃料噴射的內(nèi)燃機(jī)的實現(xiàn)裝置，包括一具有至少一個氣缸(11)的發(fā)動機(jī)(1)，該發(fā)動機(jī)(1)的氣缸(11)上設(shè)有一具有節(jié)氣閥(12)的進(jìn)氣歧管(13)；一燃油噴射裝置(2)，所述燃油噴射裝置(2)由依序連接的燃油箱(21)、具有一電磁閥的燃油泵(22)、具有一電磁閥的燃油噴嘴(23)組成；一狀態(tài)檢測裝置(3)，由用于分別檢測發(fā)動機(jī)(1)的進(jìn)氣壓力(31)、進(jìn)氣溫度(32)、節(jié)氣閥開啟位置(33)、曲軸位置(34)、冷卻液溫度(35)、尾氣中氧含量(36)等發(fā)動機(jī)(1)運行工作狀態(tài)信號的多個傳感器組成；一電子控制單元(ECU)(4)，用于根據(jù)檢測到的發(fā)動機(jī)(1)運行工作狀態(tài)信號來控制燃油噴射裝置的燃油噴射時刻、燃油噴射量及發(fā)動機(jī)的其它運行工作狀況和故障診斷；其特征在于還包括有一醇類液體燃料噴射裝置(5)，該醇類液體燃料噴射裝置(5)由依序連接的醇類液體燃料容器(51)、具有一電磁閥的醇類液體燃料泵(52)、具有一電磁閥的醇類液體燃料噴嘴(53)，其中醇類液體燃料泵(52)的電磁閥和醇類液體燃料噴嘴(53)的電磁閥分別受控于電子控制單元(ECU)(4)，所述醇類液體燃料的噴嘴(53)裝置于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管(13)上并位于節(jié)氣閥(12)與燃油噴嘴(23)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的實現(xiàn)醇類液體燃料與燃油雙燃料噴射的內(nèi)燃機(jī)的實現(xiàn)裝置，上述電子控制單元(ECU)(4)包括A/D轉(zhuǎn)換裝置、整形濾波裝置、接口電路裝置、識別判斷分析運算裝置、燃料噴射控制裝置及其驅(qū)動電路裝置、點火控制裝置及點火驅(qū)動電路裝置、怠速控制裝置及H橋驅(qū)動電路裝置、輔助控制裝置及其驅(qū)動電路裝置，其中A/D轉(zhuǎn)換裝置的輸入端接狀態(tài)檢測裝置的電源電壓傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣閥開啟位置傳感器、尾氣中的兩個氧含量傳感器、冷卻液傳感器，其輸出端接識別判斷分析運算裝置，整形濾波裝置的輸入端接狀態(tài)檢測裝置的軸位置傳感器、轉(zhuǎn)速信號傳感器、點火開關(guān)信號、空調(diào)開關(guān)信號，其輸出端接識別判斷分析運算裝置，接口電路裝置的輸入端接狀態(tài)檢測裝置的爆震傳感器，其輸出端接識別判斷分析運算裝置的其中一輸出端，其輸出端通過其驅(qū)動電路裝置接燃油泵電磁閥、醇類液體燃料噴嘴電磁閥，點火控制裝置的輸入端接識別判斷分析運算裝置的另一輸出端，其輸出端通過其點火驅(qū)動電路接各點火線圈，怠速控制模塊的輸入端接識別判斷分析運算裝置的又一輸出端，輸出端通過其H橋驅(qū)動電路接怠速控制閥，輔助控制裝置的輸入端接識別判斷分析運算裝置的輔助輸出端，其輸出端通過其驅(qū)動及接口電路裝置接主繼電器、故障燈、故障診斷等輔助裝置。
全文摘要
一種實現(xiàn)醇類液體燃料與燃油雙燃料噴射的內(nèi)燃機(jī)的實現(xiàn)方法及裝置，包括一具有至少一個氣缸的發(fā)動機(jī)、一燃油噴射裝置、一狀態(tài)檢測裝置、一電子控制單元(ECU)，其特點是還包括有一醇類液體燃料噴射裝置，所述醇類液體燃料的噴嘴裝置于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管上并位于節(jié)氣閥與燃油噴嘴之間。本發(fā)明由于采用根據(jù)汽車不同的運行工況并結(jié)合兩套獨立的噴射裝置來適時控制燃油和醇類液體燃料的噴射比例的方法，在汽車啟動及加速時減少乙醇比例，在負(fù)荷基本穩(wěn)定的運行工況下增加乙醇比例，并可相對保證發(fā)動機(jī)的輸出功率和動力性，從而保證汽車有良好的加速性及駕駛性。
文檔編號F02D19/00GK1766296SQ200510100759
公開日2006年5月3日 申請日期2005年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月31日
發(fā)明者王和平, 張和君, 劉亞 申請人:王和平, 張和君, 劉亞