專利名稱：用于起動發(fā)動機的輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于起動發(fā)動機的輔助系統(tǒng)，該輔助系統(tǒng)包括通過向起動馬達供應(yīng)電力而起動發(fā)動機的起動器。
背景技術(shù)：
US 2004-0168664A1(JP-A-2004-257369)公開了一種輔助系統(tǒng)，其包括向起動馬達以便起動發(fā)動機的發(fā)動機起動器。
如圖7中所示，常規(guī)發(fā)動機起動裝置包括開關(guān)101、102，起動繼電器103、起動器104以及發(fā)動機ECU105。
當鑰匙柱轉(zhuǎn)向起動位置時，開關(guān)101接通。在自動變速汽車中，當齒輪處于空檔位置或齒輪處于停車位置時，開關(guān)102接通。替代地，在手動變速汽車中，當踩踏離合器時，開關(guān)102接通。起動繼電器103包括繞組103a和繼電器開關(guān)103b。起動器104包括起動馬達104a和起動線圈104b。
在這種結(jié)構(gòu)中，在自動變速汽車中，當齒輪處于空檔位置或齒輪處于停車位置時，開關(guān)102接通。替代地，在手動變速汽車中，當踩踏離合器時，開關(guān)102接通。在這些情況下，當駕駛員轉(zhuǎn)動鑰匙柱至起動位置時，就將信號傳輸至發(fā)動機ECU105，從而使得發(fā)動機ECU105通過端子108從電源106供應(yīng)電力，發(fā)動機ECU105輸出用于發(fā)動機中燃料注射的信號。
這樣，起動繼電器103的繞組103a就通過開關(guān)102而被供電，從而使得繞組103a產(chǎn)生能夠吸引起動器開關(guān)103b的電磁力。電源106就向起動器104的起動器線圈104b和起動馬達104a供應(yīng)電力，從而使得發(fā)動機起動。發(fā)動機ECU105根據(jù)電源(電池)的情況而供電。當起動發(fā)動機時，電源106的電壓(電池電壓)快速減少。如圖5中所示，當電池電壓在時刻T1處低于預(yù)定復(fù)位水平(發(fā)動機ECU復(fù)位水平)時，電源電壓就不足以操縱發(fā)動機ECU105。相應(yīng)地，發(fā)動機ECU105就重新調(diào)整電力供應(yīng)，從而使得發(fā)動機ECU105終止向繞組103a供應(yīng)電力。
當鑰匙柱轉(zhuǎn)動至起動位置時，開關(guān)101接通，從而使得端子107從電源106供應(yīng)電力并且使得起動馬達104a轉(zhuǎn)動。這樣，當起動馬達104a轉(zhuǎn)動時發(fā)動機起動負載就逐漸減少，從而使得電池電壓逐漸恢復(fù)成圖5中的T1與T2之間的時間。當電池電壓增加至恢復(fù)水平(發(fā)動機ECU恢復(fù)水平)時，發(fā)動機ECU105的復(fù)位狀況就在時刻T2處取消，隨后在時刻T3處重新起動發(fā)動機。
這樣，即使電池電壓在發(fā)動機起動過程中降低，常規(guī)發(fā)動機起動裝置也能夠起動發(fā)動機。
然而，一種發(fā)動機起動裝置可以具有如下一種結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)中，當鑰匙柱轉(zhuǎn)動至接通位置時，端子107就不能從電源106供應(yīng)電力。
近年來，研發(fā)了一種包括起動用按鈕開關(guān)的發(fā)動機起動裝置。這種發(fā)動機起動裝置不存在如機械觸點之類的通路，當發(fā)動機ECU105重新調(diào)整電力供應(yīng)時，端子107就可以通過這種通路將來自電源106的電力供向起動繼電器103。因此，這種發(fā)動機起動裝置在發(fā)動機ECU105重新調(diào)整電力供應(yīng)時不能起動發(fā)動機。
在這種發(fā)動機起動裝置中，在發(fā)動機ECU105重新調(diào)整電力供應(yīng)并且發(fā)動機起動中斷之后，電源電壓恢復(fù)至起動發(fā)動機之前的水平。然而，當再次起動發(fā)動時，由于起動發(fā)動機所需的負載并未減少，所以電源電壓減少至低于復(fù)位水平。相應(yīng)地，即使一再按壓按鈕開關(guān)，電池電壓也不會反復(fù)地恢復(fù)與減少。因此，就不能起動發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述及其它問題，本發(fā)明的目的在于生產(chǎn)一種用于起動發(fā)動機的輔助系統(tǒng)，即使電池電壓在發(fā)動機起動中低于復(fù)位水平并且發(fā)動機控制裝置重新調(diào)整電力供應(yīng)，這種輔助系統(tǒng)也能夠起動發(fā)動機。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，用于起動發(fā)動機的輔助系統(tǒng)包括起動器、電源、負載操作裝置、發(fā)動機控制裝置以及輔助電力供應(yīng)裝置。電源向起動器供應(yīng)電力。負載操作裝置控制著電源向起動器的電力供應(yīng)。當起動發(fā)動機時，發(fā)動機控制裝置使得負載操作裝置接通以便根據(jù)來自供電裝置的電力供應(yīng)情況而從電源向起動器供應(yīng)電力。當起動發(fā)動機時，輔助電力供應(yīng)裝置使得負載操作裝置接通以便根據(jù)來自供電裝置的電力供應(yīng)情況而從電源向起動器供應(yīng)電力。當供電裝置的電壓低于第一復(fù)位水平時，發(fā)動機控制裝置就重新調(diào)整對負載操作裝置的電力供應(yīng)。當輔助電力供應(yīng)裝置輸入用于顯示發(fā)動機控制裝置起動發(fā)動機的信號時，輔助電力供應(yīng)裝置就在由發(fā)動機控制裝置向負載操作裝置供應(yīng)電力的同時或提前向負載操作裝置供應(yīng)電力。當發(fā)動機控制裝置重新調(diào)整對負載操作裝置的電力供應(yīng)時，輔助電力供應(yīng)裝置就向負載操作裝置供應(yīng)電力而不向發(fā)動機控制裝置供應(yīng)電力。
在這種結(jié)構(gòu)中，輔助電力供應(yīng)裝置就在由發(fā)動機控制裝置向負載操作裝置供應(yīng)電力的同時或之前向負載操作裝置供應(yīng)電力。因此，即使在發(fā)動機控制裝置重新調(diào)整電力供應(yīng)時，從輔助電力供應(yīng)裝置向負載操作裝置有規(guī)律地進行電力供應(yīng)一定時間，其中重新調(diào)整并終止來自發(fā)動機控制裝置的電力供應(yīng)，而與發(fā)動機控制裝置所執(zhí)行的重新調(diào)整時序無關(guān)。因此，就能夠防止負載操作裝置在短時間內(nèi)反復(fù)接通與斷開，從而能夠防止負載操作裝置的端子產(chǎn)生磨損與焊接。而且，使用輔助電力供應(yīng)裝置來起動發(fā)動機可以更平穩(wěn)。


通過閱讀參看附圖進行的以下詳細描述，將會更加清楚本發(fā)明的以上及其它目的、特征和優(yōu)點。圖中圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的用于起動發(fā)動機的輔助系統(tǒng)的示意圖；圖2為示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的用于起動發(fā)動機的輔助系統(tǒng)的信號與部件工作情況的時間圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明第二實施例的用于起動發(fā)動機的輔助系統(tǒng)的示意圖；圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的用于起動發(fā)動機的輔助系統(tǒng)的信號與部件工作情況的時間圖；圖5為示出了電池電壓與經(jīng)過時間之關(guān)系的曲線圖；圖6為示出了根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于起動發(fā)動機的輔助系統(tǒng)的示意圖；以及圖7為示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于起動發(fā)動機的輔助系統(tǒng)的示意圖。
具體實施例方式
(第一實施例)參考圖6對用于起動發(fā)動機的輔助系統(tǒng)(發(fā)動機起動輔助系統(tǒng))的結(jié)構(gòu)進行描述。
發(fā)動機起動輔助系統(tǒng)包括輔助ECU1，其根據(jù)利用按壓開關(guān)7與制動開關(guān)8所檢測的信號情況而向發(fā)動機ECU2輸出發(fā)動機起動信號。
輔助ECU1通過端子(供電裝置)6而由電源9供應(yīng)電力。電源9為電池等等。發(fā)動機ECU2也通過端子6而由電源9供應(yīng)電力。
輔助ECU1用作輔助電力供應(yīng)裝置。發(fā)動機ECU2用作發(fā)動機控制裝置。輔助ECU1輸入由發(fā)動機ECU2輸送的顯示發(fā)動機起動的信號。當輔助ECU1檢測到發(fā)動機起動時，輔助ECU1就向負載操作裝置4如起動繼電器以及發(fā)動機ECU2供應(yīng)電力。
接下來，對發(fā)動機起動輔助系統(tǒng)的工作情況進行描述。
在輔助ECU1輸入顯示制動開關(guān)8接通的狀況的信號期間，當輔助ECU1輸入顯示按壓開關(guān)7接通的狀況的信號時，輔助ECU1就向發(fā)動機ECU2輸出發(fā)動機起動信號。由此，發(fā)動機ECU2就估計是否進行發(fā)動機起動。當發(fā)動機ECU2確定進行發(fā)動機起動時，發(fā)動機ECU2就向輔助ECU1輸出顯示發(fā)動機起動的信號，并且發(fā)動機ECU2就向負載操作裝置4供應(yīng)電力以便操作起動器。當輔助ECU1輸入來自發(fā)動機ECU2輸送的顯示發(fā)動機起動的信號時，輔助ECU1就確定發(fā)動機ECU2來起動發(fā)動機。輔助ECU1就向用于操作起動器的負載操作裝置4以及發(fā)動機ECU2供應(yīng)電力。
由此，對負載操作裝置4供應(yīng)電力并且使得負載操作裝置4接通，以便從電源9向起動器5進行電力供應(yīng)。因此，就起動發(fā)動機。
在這種狀況下，發(fā)動機ECU2就根據(jù)來自端子6的電力供應(yīng)情況向負載操作裝置4供應(yīng)電力。當端子6的電壓減少至低于復(fù)位水平(第一復(fù)位水平)時，重新調(diào)整電力供應(yīng)，從而終止向負載操作裝置4供應(yīng)電力。在此，在下述描述中，為方便起見，電池電壓一詞表示端子6的電壓。
即使在發(fā)動機ECU2重新調(diào)整電力供應(yīng)的情況下，輔助ECU1的增壓器1a也能夠使得來自于端子6的電池電壓增加。
具體而言，當端子6的電壓低于預(yù)定水平時，輔助ECU1的增壓器1a就通過端子6使得來自于電源9的電池電壓增加。
在這種情況下，包括于輔助ECU1中的CPU就以低壓狀況進行操作。相應(yīng)地，輔助ECU1并未重新進行調(diào)整，輔助ECU1就取代發(fā)動機ECU2而向負載操作裝置4供應(yīng)電力。
這樣，負載操作裝置4接通，電源9向起動器5供應(yīng)電力。在這種情況下，發(fā)動機可以起動，或者發(fā)動機起動負載可以隨著起動器5的運轉(zhuǎn)而減少，從而使得電池電壓恢復(fù)至恢復(fù)水平，并且發(fā)動機ECU2重新調(diào)整電力供應(yīng)的狀況就被取消。發(fā)動機ECU2重新開始向負載操作裝置4供應(yīng)電力，從而使得發(fā)動機起動。
在發(fā)動機起動輔助系統(tǒng)中，輔助ECU1向負載操作裝置4供應(yīng)電力，從而即使在發(fā)動機ECU2重新調(diào)整對負載操作裝置4的電力供應(yīng)的情況下也能夠使得發(fā)動機起動。
在這種結(jié)構(gòu)中，輔助ECU1和發(fā)動機ECU2分別向負載操作裝置4供應(yīng)電力。然而，輔助ECU1與發(fā)動機ECU2的操作并不同步。
相應(yīng)地，當輔助ECU1開始向負載操作裝置4供應(yīng)電力時，發(fā)動機ECU2可能已經(jīng)重新調(diào)整對負載操作裝置4的電力供應(yīng)。在這種情況下，負載操作裝置4可以在短時間內(nèi)反復(fù)接通與斷開。因此，負載操作裝置4就可能導(dǎo)致紊亂。
在此，如圖1中所示，發(fā)動機起動輔助系統(tǒng)包括輔助ECU1、發(fā)動機ECU2、開關(guān)3、起動繼電器4以及起動器5。起動繼電器4用作負載操作裝置4。
輔助ECU1根據(jù)來自端子6的電力供應(yīng)情況進行操作。例如，輔助ECU1由用于控制電源的ECU(電源ECU)構(gòu)造成。輔助ECU1包括增壓電路(增壓裝置)1a。當來自端子6的電池電壓低于預(yù)定水平時，輔助ECU1就使用增壓電路1a來使得來自于端子6的電池電壓增加，以便輔助ECU1產(chǎn)生用于發(fā)動機起動輔助控制的電壓。輔助ECU1的復(fù)位水平(第二復(fù)位水平)低于發(fā)動機ECU2的復(fù)位水平(第一復(fù)位水平)。具體而言，即使在電壓減少至低于發(fā)動機ECU2的復(fù)位水平的情況下，輔助ECU1也并未被復(fù)位。就是說，即使在發(fā)動機ECU2處于復(fù)位狀態(tài)時，增壓器1a也能夠產(chǎn)生用于發(fā)動機起動的輔助控制(發(fā)動機起動輔助控制)所需的電壓。圖5示出了輔助ECU1的復(fù)位水平(輔助ECU復(fù)位水平)作為參考。
輔助ECU1輸入按鈕開關(guān)7和制動開關(guān)8的信號。按鈕開關(guān)7的信號顯示駕駛員接通按鈕開關(guān)的狀況。制動開關(guān)8的信號顯示駕駛員踩踏制動踏板從而接通制動開關(guān)8。
當輔助ECU1輸入顯示按壓開關(guān)7接通狀況的信號同時輔助ECU1輸入顯示制動開關(guān)8接通狀況的信號時，輔助ECU1就向發(fā)動機ECU2輸出發(fā)動機起動信號(STSW)以便進行發(fā)動器起動。發(fā)動機起動信號(STSW)通過信號線L1傳輸，其中信號線1將輔助ECU1與發(fā)動機ECU2連接起來。
當輔助ECU1輸入顯示發(fā)動機ECU2起動發(fā)動機狀況的信號時，輔助ECU1就在由發(fā)動機ECU2向起動繼電器4供應(yīng)電力的同時或之前通過輸出端子1b向起動繼電器4供應(yīng)電力。
替代地，當輔助ECU1輸入來自發(fā)動機ECU2的輔助斷開信號(ACCR)時，輔助ECU1就可以通過輸出端子1b向起動繼電器4供應(yīng)電力。
在這種情況下，一般將輔助ECU1向起動繼電器供應(yīng)電力的時間(輔助供應(yīng)時間)設(shè)定成長于進行重新調(diào)整的時刻(圖5所示的復(fù)位開始處)與重新開始起動發(fā)動機的時刻之間的時間。
另外，一般將輔助ECU1供應(yīng)電力的時間設(shè)定成短于通過曲柄轉(zhuǎn)動使得發(fā)動機將要起動但發(fā)動機并未實際起動所消耗的時間。
例如，一般假定復(fù)位開始與發(fā)動機起動重新開始之間的時間間隔為150ms。此外，一般假定輔助ECU1供應(yīng)電力的時間為500ms，以便將這一時間設(shè)定成短于通過曲柄轉(zhuǎn)動使得發(fā)動機將要起動但發(fā)動機并未實際起動所消耗的時間。根據(jù)這些假設(shè)，例如將ECU1供應(yīng)電力的時間設(shè)定為300ms。
輔助ECU1可以在從按鈕開關(guān)7接通的時刻起至按鈕開關(guān)7斷開的時刻止的時間內(nèi)持續(xù)供應(yīng)電力。
替代地，在按鈕開關(guān)接通達第一時間時發(fā)動機仍未起動的情況下，輔助ECU1可以持續(xù)供應(yīng)電力從按鈕開關(guān)7接通的時刻起至按鈕開關(guān)7斷開的時刻止的時間。甚至在這些情況下，輔助ECU1持續(xù)供應(yīng)電力的最長時間優(yōu)選地在大約15s以內(nèi)，以便防止起動器5紊亂。例如，起動器5的持續(xù)時間設(shè)定為60s，而發(fā)動機ECU2一次持續(xù)供應(yīng)電力以便起動發(fā)動機的最大持續(xù)時間設(shè)定為30s。在這種情況下，即使由發(fā)動機ECU2進行的電力供應(yīng)與由輔助ECU1進行的電力供應(yīng)持續(xù)相應(yīng)的最大時間，電力供應(yīng)的總時間也不會超過起動器5的持續(xù)時間。具體而言，例如，將輔助ECU1供應(yīng)電力的時間設(shè)定成小于由起動器5的持續(xù)時間減去發(fā)動機ECU2供應(yīng)電力的最大時間所得的時間。
類似于輔助ECU1，發(fā)動機ECU2根據(jù)來自端子6的電力供應(yīng)情況來操作。發(fā)動機ECU2可以執(zhí)行通常所知的操作，例如根據(jù)加速踏板(未示出)的踩踏程度而向發(fā)動機輸送用于燃料注入的信號。當發(fā)動機ECU2輸入發(fā)動機起動信號時，發(fā)動機ECU2就估計是否滿足發(fā)動機起動的條件。當滿足發(fā)動機起動的條件時，發(fā)動機ECU2就向輔助ECU1輸送輔助斷開信號(ACCR)以便斷開用于發(fā)動機起動的輔助。輔助斷開信號通過信號線L2而被輸送，其中信號線L2將發(fā)動機ECU2與輔助ECU1連接起來以便輸送信號。發(fā)動機ECU2向輔助ECU1輸送輔助斷開信號，從而使得用于發(fā)動機起動的時刻被正確輸送。
當滿足上述條件時，發(fā)動機ECU2就根據(jù)來自端子6的電力供應(yīng)情況而通過輸出端子2a向起動繼電器4供應(yīng)電力以便于發(fā)動機起動。
發(fā)動機ECU2估計端子6的電池電壓是否等于或大于發(fā)動機ECU2的復(fù)位水平。當電池電壓低于復(fù)位水平時，發(fā)動機ECU2就重新調(diào)整對起動繼電器4的電力供應(yīng)。在這種情況下，發(fā)動機ECU2并不向起動繼電器4供應(yīng)電力直至電池電壓恢復(fù)至設(shè)定成大于復(fù)位水平的恢復(fù)水平(圖5所示的發(fā)動機ECU恢復(fù)水平)。
開關(guān)3根據(jù)齒輪的位置情況而接通與斷開。在自動變速汽車中，當齒輪處于空檔位置或停車位置時，開關(guān)3接通。在手動變速車輛中，當踩踏離合器時，開關(guān)3接通。起動繼電器4可以具有通常所知的結(jié)構(gòu)，其包括線圈4a和繼電器開關(guān)4b。例如，當對線圈4a供電時，線圈4a就會產(chǎn)生電磁力以便接通繼電器開關(guān)4b。
起動器5可以具有通常所知的結(jié)構(gòu)，其包括起動馬達5a和起動線圈5b。電源9為起動器5供應(yīng)電力。電線將電源9與起動器5電連接起來。起動繼電器4的繼電器開關(guān)4b與電線連接與斷開。
接下來，對發(fā)動機起動輔助系統(tǒng)的工作情況進行描述。圖1中所示的數(shù)字(1)至(7)分別與圖2中所示的數(shù)字(1)至(7)相對應(yīng)。
如圖2所示，當輔助ECU1輸入顯示制動開關(guān)8接通(1)的狀況的信號，并且輔助ECU1同時輸入顯示按壓開關(guān)7接通(2)的狀況的信號時，輔助ECU1就向發(fā)動機ECU2輸出發(fā)動機起動信號(STSW)(3)。就是說，當兩個條件(1)和(2)都滿足時，就完成條件(3)。當完成條件(3)時，發(fā)動機ECU2就估計是否滿足發(fā)動機起動條件。例如，當確認停動完成時，就滿足發(fā)動機起動條件。當發(fā)動機ECU2確定滿足發(fā)動機起動條件時，發(fā)動機ECU2就向輔助ECU1輸送輔助斷開信號(ACCR)(4)。隨后，在經(jīng)過預(yù)定時間段之后，發(fā)動機ECU2就向向起動繼電器4供應(yīng)電力(6)以便操作起動器。
例如，當輔助ECU1輸入來自發(fā)動機ECU2的輔助斷開信號時，輔助ECU1就確定發(fā)動機ECU2起動發(fā)動機。
在這種情況下，輔助ECU1就向起動繼電器4供應(yīng)電力(5)以便操作起動繼電器4，這類似于發(fā)動機ECU2。具體而言，例如輔助ECU1向起動繼電器4供應(yīng)電力(5)持續(xù)一定時間如300ms。
在這種情況下，將輔助ECU1向起動繼電器供應(yīng)電力的時刻設(shè)定成與發(fā)動機ECU2向起動繼電器4供應(yīng)電力的時刻同時或早于該時刻。具體而言，發(fā)動機ECU2在經(jīng)過晚于輸出顯示發(fā)動機起動的信號的預(yù)定時間后供應(yīng)電力，該預(yù)定時間等于或大于0s。例如，顯示發(fā)動機起動的信號包括輔助斷開信號。因此，適合的是輔助ECU1在經(jīng)過提前于發(fā)動機ECU2向起動繼電器4供應(yīng)電力的情況的預(yù)定時間之前向起動繼電器4供應(yīng)電力，該預(yù)定時間等于或大于0s。
當向起動繼電器4供應(yīng)電力時，起動繼電器4的繞組4a被供能，從而通過由繞組4a產(chǎn)生的電磁力將起動器開關(guān)4b接通。由此，電源9向起動器5供應(yīng)電力，從而起動發(fā)動機。
在這種情況下，發(fā)動機ECU2就根據(jù)來自端子6的電力供應(yīng)情況向起動繼電器4供應(yīng)電力。當電池電壓減少至低于發(fā)動機ECU2的復(fù)位水平時，發(fā)動機ECU2就終止向起動繼電器4供應(yīng)電力，從而使得發(fā)動機ECU2重新調(diào)整從發(fā)動機ECU2向起動繼電器4供應(yīng)電力的狀況。
然而，即使在發(fā)動機ECU2重新調(diào)整對起動繼電器4的電力供應(yīng)的情況下，輔助ECU1的增壓器1a也能夠增加電池電壓，從而使得輔助ECU1取代發(fā)動機ECU2而向起動繼電器4供應(yīng)電力。
因此，起動繼電器4的開關(guān)4b就被接通從而使得電源9向起動器5供應(yīng)電力。在這種情況下，發(fā)動機就被起動，或者用于發(fā)動機起動的負載被減少，并且電池電壓恢復(fù)至恢復(fù)水平。因此，發(fā)動機ECU2重新調(diào)整電力供應(yīng)的條件就被取消，從而使得發(fā)動機ECU2重新開始向起動繼電器4供應(yīng)電力。這樣，就將發(fā)動機起動。
將輔助ECU1供應(yīng)電力的時間設(shè)定成大于從發(fā)動機ECU2重新調(diào)整電力供應(yīng)起至重新開始起動發(fā)動機止的時間。因此，通過從輔助ECU1供應(yīng)電力就可以平穩(wěn)起動發(fā)動機。
如上所述，例如，輔助ECU1在經(jīng)過30ms后終止電力供應(yīng)。然而，如圖2中的陰影所示，當按壓開關(guān)7保持接通(2)時，輔助ECU1可以持續(xù)供應(yīng)電力(5)直至按鈕開關(guān)7斷開。
如上所述，在這種發(fā)動機起動輔助系統(tǒng)中，即使在發(fā)動機起動期間發(fā)動機ECU2重新調(diào)整電力供應(yīng)，具有增壓電路1a的輔助ECU1也能夠取代發(fā)動機ECU2而向起動繼電器4供應(yīng)電力。
因此，即使電池電壓低于發(fā)動機ECU2的復(fù)位水平，并且在發(fā)動機起動期間發(fā)動機ECU2重新調(diào)整電力供應(yīng)，也能夠起動發(fā)動機。這樣，就可以避免不能起動發(fā)動機的情況。
在這個實施例中，在發(fā)動機ECU2開始向起動繼電器4供應(yīng)電力的同時或之前，輔助ECU1向起動繼電器4供應(yīng)電力。因此，即使發(fā)動機ECU2重新調(diào)整電力供應(yīng)，也能夠從輔助ECU1向繞組4a有規(guī)律地供應(yīng)電力一定時間，在這段時間中重新調(diào)整并終止來自發(fā)動機ECU2的電力供應(yīng)，而與發(fā)動機ECU2進行重新調(diào)整的時序無關(guān)。
因此，就能夠防止起動繼電器4在短時間內(nèi)反復(fù)接通與斷開，從而能夠防止起動器開關(guān)4b的端子產(chǎn)生磨損與焊接。
在上述結(jié)構(gòu)中，輔助ECU1與發(fā)動機ECU2通過信號線L1和L2連接，其中顯示發(fā)動機起動的信號如發(fā)動機起動信號(STSW)和輔助斷開信號(ACCR)通過這些信號線傳輸。因此，輔助ECU1和發(fā)動機ECU2就通過信號線L1和L2而同步，從而可以適當?shù)乜刂破饎永^電器4。
通過信號線L1和L2的傳輸信號并不限于發(fā)動機起動信號(STSW)和輔助斷開信號(ACCR)。
(第二實施例)如圖3所示，在這個實施例中，發(fā)動機起動輔助系統(tǒng)包括繼電器10。繼電器10包括線圈10a和繼電器開關(guān)10b。點火電壓應(yīng)用于線圈10a上。具體而言，只有當點火接通時，點火電壓才會應(yīng)用于線圈10a上，而當點火斷開時，點火電壓就不會應(yīng)用于線圈10a上。當對繞組10a供應(yīng)電力時，繞組10a就產(chǎn)生電磁力以便接通繼電器開關(guān)10b。繼電器開關(guān)10b連接與斷開用于從輔助ECU1或發(fā)動機ECU2向起動繼電器4供應(yīng)電力的線路。
在這個實施例中，繼電器開關(guān)10b根據(jù)點火的接通或斷開狀態(tài)而相應(yīng)被接通與斷開，從而接通或關(guān)閉輔助ECU1與發(fā)動機ECU2之一向起動繼電器4供應(yīng)電力所通過電路。因此，只有當點火開關(guān)接通時，輔助ECU1或發(fā)動機ECU2才向起動繼電器4供應(yīng)電力。
輔助ECU1或發(fā)動機ECU2可能造成紊亂，并且即使不需要供應(yīng)電力來用于發(fā)動機起動，也可能向起動繼電器4持續(xù)供應(yīng)電力。然而，即使在這種情況下，在這個實施例的電路中，當點火斷開時就可以平穩(wěn)地斷開供向起動繼電器的電力。因此，就可以增強發(fā)動機起動輔助系統(tǒng)的安全性。
圖4示出了發(fā)動機起動輔助系統(tǒng)的工作情況的時序圖，其中只有當點火電壓被應(yīng)用時才可以操作起動繼電器4，如這個實施例中所述。在這種操作中，當按壓按鈕開關(guān)7時，點火就被接通(8)，隨后就輸出顯示發(fā)動機起動的信號如輔助斷開信號(4)并且輸出發(fā)動機起動信號(5)。
(改型實施例)上述實施例可以按照各種方法進行改良。
例如，端子6可以連接在不同于電源9的另一個電源(未示出)上。該電源與電源9可以是電池。在這種情況下，由于端子6未受到起動馬達5 b的影響，所以端子6的電壓在發(fā)動機起動期間不會降低。然而，由于除了起動馬達5b之外的電負載，端子6的磨損、噪聲、溫度等等因素，端子6的電壓可能降至發(fā)動機ECU復(fù)位水平以下。即使在這種情況下，增壓器1a也能夠使得輔助ECU1向起動繼電器4供應(yīng)電力。因此，即使發(fā)動機ECU2重新調(diào)整電力供應(yīng)，起動馬達5 b也能夠運轉(zhuǎn)從而起動發(fā)動機。
以上發(fā)動機起動輔助系統(tǒng)可以用于一般系統(tǒng)中，其中發(fā)動機通過轉(zhuǎn)動鑰匙柱來起動而不是通過操作按鈕開關(guān)7來起動。
輔助ECU1并不需要增壓器1a。
等效操作可以實施于如下結(jié)構(gòu)中，其中輔助ECU1在低于發(fā)動機ECU2的復(fù)位水平的復(fù)位水平處被重新調(diào)整，并且即使電池電壓減少至低于發(fā)動機ECU2的復(fù)位水平也能夠向起動繼電器4供應(yīng)電力。
電源并不限于電池。電源可以是電容器等等。
上述實施例的結(jié)構(gòu)與方法可以適當結(jié)合。
應(yīng)當理解，盡管本文中已經(jīng)將本發(fā)明實施例的過程描述為包括特定順序的步驟，但是包括本文中并未公開的這些步驟和/或附加步驟的各種其它順序的其它替代實施例也屬于本發(fā)明的步驟范圍內(nèi)。
在不背離本發(fā)明精神的情況下，可以做出各種改型與替代方案。
權(quán)利要求
1.一種用于起動發(fā)動機的輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特征在于其包括起動器(5)；電源(9)，其向起動器(5)供應(yīng)電力；負載操作裝置(4)，其用于控制從電源(9)向起動器(5)的電力供應(yīng)；發(fā)動機控制裝置(2)，其用于接通負載操作裝置(4)以便在發(fā)動機起動時根據(jù)供電裝置(6)的電力供應(yīng)情況而從電源(9)向起動器(5)供應(yīng)電力；輔助電力供應(yīng)裝置(1)，其用于接通負載操作裝置(4)以便在發(fā)動機起動時根據(jù)供電裝置(6)的電力供應(yīng)情況而從電源(9)向起動器(5)供應(yīng)電力；其中當供電裝置(6)的電壓低于第一復(fù)位水平時，發(fā)動機控制裝置(2)就重新調(diào)整對負載操作裝置(4)的電力供應(yīng)，當輔助電力供應(yīng)裝置(1)輸入顯示發(fā)動機控制裝置(2)起動發(fā)動機的信號時，在發(fā)動機控制裝置(2)向負載操作裝置(4)供應(yīng)電力的同時或之前，輔助電力供應(yīng)裝置(1)就向負載操作裝置(4)供應(yīng)電力，以及當發(fā)動機控制裝置(2)重新調(diào)整對負載操作裝置(4)的電力供應(yīng)時，輔助電力供應(yīng)裝置(1)就取代發(fā)動機控制裝置(2)而向負載操作裝置(4)供應(yīng)電力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中輔助電力供應(yīng)裝置(1)包括增壓器(1a)，并且即使供電裝置(6)的電壓低于第一復(fù)位水平，增壓器(1a)也能夠使供電裝置(6)的電壓增加，從而使得輔助電力供應(yīng)裝置(1)能夠向負載操作裝置(4)的繞組(4a)供應(yīng)電力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于還包括開關(guān)(10b)，其能夠連接與斷開輔助電力供應(yīng)裝置(1)和發(fā)動機控制裝置(2)向負載操作裝置(4)供應(yīng)電力所經(jīng)過的線路，其中，當滿足預(yù)定條件時，開關(guān)(10b)就連接所述線路，而當不能滿足預(yù)定條件時，開關(guān)(10b)就斷開所述線路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中輔助電力供應(yīng)裝置(1)向負載操作裝置(4)供應(yīng)電力直至供電裝置(6)的電壓減少至低于第一復(fù)位水平的第二復(fù)位水平為止，發(fā)動機控制裝置(2)在第二復(fù)位水平處重新調(diào)整對負載操作裝置(4)的電力供應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中輔助電力供應(yīng)裝置(1)能夠輸入來自按鈕開關(guān)(7)的信號和來自制動開關(guān)(8)的信號，并且輔助電力供應(yīng)裝置(1)向發(fā)動機控制裝置(2)輸出發(fā)動機起動信號以便在同時滿足以下兩個條件的情況下來起動發(fā)動機輔助電力供應(yīng)裝置(1)輸入來自制動開關(guān)(8)的顯示制動器工作情況的信號；以及輔助電力供應(yīng)裝置(1)輸入顯示按壓開關(guān)(7)的工作情況的信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中輔助電力供應(yīng)裝置(1)向負載操作裝置(4)供應(yīng)電力持續(xù)輔助供應(yīng)時間，輔助供應(yīng)時間長于發(fā)動機控制裝置(2)進行重新調(diào)整的時刻與重新開始起動發(fā)動機的時刻之間的時間，并且輔助供應(yīng)時間短于發(fā)動機控制裝置(2)進行重新調(diào)整的時刻與通過起動發(fā)動機而使得發(fā)動機起動的時刻之間的時間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中輔助電力供應(yīng)裝置(1)向負載操作裝置(4)供應(yīng)電力持續(xù)一定時間，該時間等于或大于150ms。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中輔助電力供應(yīng)裝置(1)向負載操作裝置(4)供應(yīng)電力持續(xù)300ms左右。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中在輔助電力供應(yīng)裝置(1)輸入來自按壓開關(guān)(7)的顯示按壓開關(guān)7工作情況的信號期間，輔助電力供應(yīng)裝置(1)向負載操作裝置(4)供應(yīng)電力。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中發(fā)動機控制裝置(2)能夠持續(xù)供應(yīng)電力，以便在預(yù)定的最大持續(xù)時間內(nèi)一次起動發(fā)動機；在經(jīng)過輔助供應(yīng)時間后，輔助電力供應(yīng)裝置(1)終止向負載操作裝置(4)供應(yīng)電力，甚至在輔助電力供應(yīng)裝置(1)輸入來自按壓開關(guān)(7)的顯示按壓開關(guān)7工作情況的信號期間也是如此，并且輔助供應(yīng)時間設(shè)定成小于從與起動器(5)持續(xù)時間等同的時間中減去發(fā)動機控制裝置(2)持續(xù)供應(yīng)電力的最大持續(xù)時間所得的時間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中輔助電力供應(yīng)裝置(1)向負載操作裝置(4)供應(yīng)電力持續(xù)一定時間，該時間等于或大于15s。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中電源(9)包括第一電池，供電裝置(6)包括第二電池，并且第一電池不同于第二電池。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中供電裝置(6)與電源(9)連接以便接收電源(9)的電力。
14.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中輔助電力供應(yīng)裝置(1)與發(fā)動機控制裝置(2)通過供電裝置(6)而與電源(9)連接。
全文摘要
一種負載操作裝置(4)在輔助系統(tǒng)中控制著從電源(9)向起動器(5)的電力供應(yīng)以便起動發(fā)動機。當起動發(fā)動機時，發(fā)動機控制裝置(2)與輔助電力供應(yīng)裝置(1)接通操作裝置(4)以便根據(jù)供電裝置(6)的電力供應(yīng)情況而從電源(9)向起動器(5)供應(yīng)電力。當供電裝置(6)的電壓低于復(fù)位水平時，發(fā)動機控制裝置(2)就重新調(diào)整對負載操作裝置(4)的電力供應(yīng)。當發(fā)動機控制裝置(2)起動發(fā)動機時，在發(fā)動機控制裝置(2)供應(yīng)電力的同時或之前，輔助電力供應(yīng)裝置(1)就向負載操作裝置(4)供應(yīng)電力。當發(fā)動機控制裝置(2)重新調(diào)整電力供應(yīng)時，輔助電力供應(yīng)裝置(1)取代發(fā)動機控制裝置(2)而供應(yīng)電力。
文檔編號F02N99/00GK1760534SQ20051011362
公開日2006年4月19日 申請日期2005年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月12日
發(fā)明者田中康弘, 寺島規(guī)朗, 河津誠, 高木信友 申請人:株式會社電裝