專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣旁通結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在寒冷時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入空氣量的調(diào)整的空氣旁通結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，在氣溫低的狀態(tài)下啟動(dòng)自動(dòng)兩輪車等的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，使供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料增加而提高啟動(dòng)性能。但是，當(dāng)氣溫低時(shí)，燃料附著在發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣管的內(nèi)壁面而使燃料無法適當(dāng)?shù)毓┙o到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，還有，潤(rùn)滑油的粘性提高，而使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力增大而轉(zhuǎn)速降低，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能變差。為此，使與燃料同樣供給到吸氣管的空氣量也增加，而使發(fā)動(dòng)機(jī)順利地啟動(dòng)。作為該空氣量的增加方法，采用在吸氣管中設(shè)置空氣的旁通通道而使空氣量增加的空氣旁通結(jié)構(gòu)。
該空氣旁通結(jié)構(gòu)是由旁通通道與空氣旁通閥構(gòu)成，通過旁通通道連通在發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣管中途所具有的節(jié)流閥體的節(jié)流閥的上游側(cè)與下游側(cè)，并通過空氣旁通閥調(diào)整通過該旁通通道的空氣量。由此，即使在關(guān)閉節(jié)流閥的狀態(tài)下，也有旁通的空氣被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，因此，能夠增加空氣量而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。
但是，在寒冷的地方等，例如-15℃或者其以下的極其寒冷的時(shí)候，只依靠基于上述空氣旁通結(jié)構(gòu)的空氣量的增加，無法應(yīng)對(duì)由于潤(rùn)滑油的粘性加大造成的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)阻力的增加，且空氣不能適當(dāng)?shù)乇还┙o到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，從而很難使發(fā)動(dòng)機(jī)順利地啟動(dòng)并持續(xù)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，使空氣旁通通道大型化而進(jìn)一步增加空氣的流量，能夠提高在寒冷地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能，但在自動(dòng)兩輪車中，在空間上很難配置這樣大型化了的空氣旁通結(jié)構(gòu)。還有，處于如前所述的極其寒冷狀態(tài)的情況比較稀少，若考慮到使用的概率，設(shè)置大型的空氣旁通結(jié)構(gòu)成為浪費(fèi)的可能性很大。
在專利文獻(xiàn)1中記載有利用了空氣旁通通道方式的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置。該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，在作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)而采用了線性電磁閥的結(jié)構(gòu)中，以廢除壓力消除機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)小型化、輕量化、而且成本降低為目的。作為該裝置，設(shè)置有連通節(jié)流閥的上游側(cè)與空氣旁通通道的輔助旁通通道，而空氣旁通閥的控制并非是其開度控制，而是作為利用了吸氣管負(fù)壓的開閥負(fù)載控制，來控制空氣旁通通道的空氣量。但是，在專利文獻(xiàn)1中記載的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，為了應(yīng)對(duì)例如-15℃以下的極其寒冷時(shí)的啟動(dòng)，無法避免裝置的大型化。
專利文獻(xiàn)1JP特開2002-257009號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到了上述的以往技術(shù)，其目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣旁通結(jié)構(gòu)，即使在極其寒冷的地方等氣溫極低的狀態(tài)下，也不需要裝配大型的空氣旁通閥，能夠提高燃料的點(diǎn)火性能而順利地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在(1)的發(fā)明中，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣旁通結(jié)構(gòu)，具有旁通通道，其連通節(jié)流閥體內(nèi)所具有的節(jié)流閥的上游側(cè)和下游側(cè)，該節(jié)流閥體設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣管上；空氣旁通閥，其調(diào)整該旁通通道的流量，其特征在于，具有輔助旁通通道，其從前述旁通通道分叉而連通前述節(jié)流閥的上游側(cè)和下游側(cè)；輔助旁通閥，其調(diào)整該輔助旁通通道的流量。
(2)的發(fā)明是在如(1)所述的發(fā)明中，其特征在于，前述輔助旁通閥的閥體是滑動(dòng)式的，能夠手動(dòng)操作。
(3)的發(fā)明是在如(1)或(2)所述的發(fā)明中，其特征在于，前述空氣旁通閥與前述節(jié)流閥體形成為一體。
根據(jù)上述(1)的發(fā)明，輔助旁通通道使節(jié)流閥的上游側(cè)與下游側(cè)連通，而在該輔助旁通通道中具有輔助旁通閥，因此，不需要使發(fā)動(dòng)機(jī)原來具有的空氣旁通結(jié)構(gòu)大型化，即使是關(guān)閉節(jié)流閥的狀態(tài)下，也能夠充分增加流向吸氣管的空氣量。由此，在極其寒冷地區(qū)等氣溫極度低的狀態(tài)下混合氣體的點(diǎn)火性能被提高，從而能夠順利地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
根據(jù)上述(2)的發(fā)明，由于使閥體滑動(dòng)而能夠調(diào)節(jié)輔助旁通通道的開度，所以能夠根據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的氣溫而導(dǎo)入適當(dāng)?shù)目諝饬?。還有，由于可以手動(dòng)操作閥體，因此操作人員能夠根據(jù)狀況適當(dāng)進(jìn)行空氣量的調(diào)整。
根據(jù)上述(3)的發(fā)明，由于空氣旁通閥與節(jié)流閥體形成為一體，故可以縮短空氣的旁通通道，在小的空間中可形成充分量的空氣的旁通結(jié)構(gòu)，在極其寒冷的地區(qū)也能夠?qū)崿F(xiàn)空氣量的增加，而能夠順利地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。


圖1為具有本發(fā)明的空氣旁通結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的概略圖。
圖2為本發(fā)明的空氣旁通結(jié)構(gòu)的概略圖。
圖3為具有本發(fā)明的空氣旁通結(jié)構(gòu)的節(jié)流閥體的剖視圖。
圖4為圖3的E-E剖視圖，其中，圖4A表示關(guān)閉閥體的狀態(tài)，圖4B表示打開閥體的狀態(tài)。
圖5為表示本發(fā)明的空氣旁通結(jié)構(gòu)的其他的例子的概略圖。
具體實(shí)施例方式
圖1為具備本發(fā)明的空氣旁通結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的概略圖。
在發(fā)動(dòng)機(jī)11的吸氣管12的端部具有空氣過濾器13，而另一側(cè)的端部連接在汽缸19頂部的汽缸蓋14上。在吸氣管12上具有節(jié)流閥體1。排氣管15連接在汽缸蓋14上，而在其端部具有消聲器16。在汽缸19的下部具有曲軸箱17。在汽缸19的內(nèi)部容納著連接于曲軸(沒有圖示)而進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞(沒有圖示)。
在節(jié)流閥體1的下游側(cè)的吸氣管12中，設(shè)有噴射燃料的噴射器20。節(jié)流閥體1通過旁通管2a、2b與空氣旁通閥3連接。在空氣旁通閥3內(nèi)具有用于調(diào)整通過旁通管2a、2b的空氣量的閥體(沒有圖示)。該空氣旁通閥是利用電磁式的電磁閥而由計(jì)算機(jī)控制的，該控制通過ECU10而進(jìn)行。還有，空氣旁通閥的控制，也可以采用利用對(duì)應(yīng)于溫度的蠟的膨脹、收縮而進(jìn)行控制的蠟式或者利用步進(jìn)電機(jī)以計(jì)算機(jī)控制該步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作的步進(jìn)電機(jī)式而進(jìn)行。在該ECU10中，也進(jìn)行噴射器20的燃料的噴射量或來自空氣過濾器13的空氣量的控制。另外，本發(fā)明也能夠適用于采用了化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)中。
在空氣過濾器13中被清潔過的空氣，通過節(jié)流閥體1而向吸氣管12的下游方向吸引。在低溫時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)空氣旁通閥3打開而吸入空氣通過節(jié)流閥體1時(shí)，一部分空氣通過旁通管2a而從旁通管2b再次被旁通到節(jié)流閥體1內(nèi)，從而增加了吸入空氣量。在節(jié)流閥體1的下游側(cè)，從噴射器20噴射燃料。該燃料與空氣混合而作為混合氣體被吸氣到汽缸蓋14中。混合氣體燃燒以后，作為排出氣體通過排氣管15而從消聲器16被排出。
圖2為本發(fā)明的空氣旁通結(jié)構(gòu)的概略圖。
如圖所示，為了使在節(jié)流閥體1中流動(dòng)的空氣進(jìn)行旁通，由ECU10控制的空氣旁通閥3，通過旁通管2a、2b被安裝在節(jié)流閥體1上。若在低溫狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)空氣旁通閥3被打開時(shí)，在節(jié)流閥體1中流動(dòng)的空氣，在節(jié)流閥體1內(nèi)原樣從上游流向下游(箭頭方向A)，而一部分的空氣通過旁通管2a、2b而旁通到旁通閥(箭頭方向B)。由此，通過節(jié)流閥體1而從上游流向下游的吸氣量增加。4為連接操作后述的輔助旁通閥的操縱桿等的操作部與輔助旁通閥的鋼絲繩。21為操作節(jié)流閥的節(jié)流閥鋼絲(沒有圖示)的安裝固定件。
圖3為具有本發(fā)明的空氣旁通結(jié)構(gòu)的節(jié)流閥體的剖視圖。
如圖所示，在節(jié)流閥體1內(nèi)具有節(jié)流閥6。調(diào)節(jié)該節(jié)流閥6的開度，來控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1的吸氣量(圖示為閥門被關(guān)閉的狀態(tài))。從上游側(cè)流過來的空氣，通過節(jié)流閥體1內(nèi)的主通道C而流向下游側(cè)。此時(shí)，若空氣旁通閥3打開時(shí)，一部分的空氣通過形成在節(jié)流閥體1的殼體7中的旁通通道D，而流向旁通管2a。此后，從旁通管2b再次供給到節(jié)流閥6的下游側(cè)而進(jìn)行旁通。
該旁通通道D在中途分叉，與輔助旁通通道8連通。輔助旁通通道8連通到節(jié)流閥6的下游側(cè)。該輔助旁通通道8的中途具有輔助旁通閥5。當(dāng)輔助旁通閥5打開時(shí)，通過旁通通道D的空氣，通過旁通管2a而從旁通管2b被旁通，同時(shí)通過輔助旁通通道8而被旁通。因此，可以進(jìn)一步增加空氣的旁通量，故即使在極其寒冷的地方等氣溫極端低的狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也能夠充分流通空氣，從而能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。還有，由于輔助旁通通道8形成在節(jié)流閥體1的殼體7內(nèi)，因此，旁通結(jié)構(gòu)沒有變得大型化，而在空間上可以高效率地配置。通過輔助旁通通道8的空氣，如后所述由輔助旁通閥5控制其流量。
圖4為圖3的E-E剖視圖，圖4A是表示關(guān)閉閥體的狀態(tài)的概略圖，圖4B表示打開閥體的狀態(tài)的概略圖。
如圖所示，輔助旁通閥5的閥體9，通過彈簧22被按壓向關(guān)閉輔助旁通通道8的方向(圖中向下的方向)。當(dāng)要增加空氣量時(shí)，通過拉動(dòng)鋼絲繩4內(nèi)的鋼絲23(向圖中向上的方向移動(dòng))，使彈簧收縮，而與其聯(lián)動(dòng)的閥體9滑動(dòng)(向圖示向上的方向)，而空氣在輔助旁通通道8內(nèi)流動(dòng)。鋼絲23，例如在車把附近設(shè)置操縱桿而可從該處進(jìn)行操作。若能夠這樣進(jìn)行手動(dòng)操作，則在發(fā)動(dòng)機(jī)不好啟動(dòng)時(shí)司機(jī)可以自由地進(jìn)行操作，因此操作性好。輔助旁通通道8，在該例中形成為2條，通過操作鋼絲23而調(diào)節(jié)閥體9的滑動(dòng)量，從而能夠控制空氣的流通量。還有，輔助旁通通道8，雖在圖中是示出了2條，但只要是通過閥體的開度調(diào)整而可以變更空氣的流通面積即可，幾條都可以。
圖5為表示本發(fā)明的空氣旁通結(jié)構(gòu)的其他的例子的概略圖。
如圖所示，節(jié)流閥體1與空氣旁通閥3形成為一體。通過使其成為一體，不需要圖2所示那樣的旁通管2a、2b，也可以使空氣旁通，因此能夠?qū)崿F(xiàn)空氣旁通結(jié)構(gòu)的小型化。從而，在空間上效率良好，也可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)布局上的自由度。其他的結(jié)構(gòu)、作用、效果與圖2相同。
本發(fā)明適用于燃料噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)或者使用化油器的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)以及船外機(jī)等的發(fā)動(dòng)機(jī)全體中。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣旁通結(jié)構(gòu)，具有旁通通道，其連通節(jié)流閥體內(nèi)所具有的節(jié)流閥的上游側(cè)和下游側(cè)，該節(jié)流閥體設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣管上；空氣旁通閥，其調(diào)整該旁通通道的流量，其特征在于，具有輔助旁通通道，其從前述旁通通道分叉而連通前述節(jié)流閥的上游側(cè)和下游側(cè)；輔助旁通閥，其調(diào)整該輔助旁通通道的流量。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣旁通結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述輔助旁通閥的閥體是滑動(dòng)式的，能夠手動(dòng)操作。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣旁通結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述空氣旁通閥與前述節(jié)流閥體形成為一體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣旁通結(jié)構(gòu)，即使在極其寒冷的地方等氣溫極端低的狀態(tài)下，也不需要配置大型的空氣旁通閥，能夠提高燃料的點(diǎn)火性能而順利地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣旁通結(jié)構(gòu)具有旁通通道(2a、2b)，其連通節(jié)流閥體(1)內(nèi)所具有的節(jié)流閥(6)的上游側(cè)和下游側(cè)，該節(jié)流閥體(1)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣管上；空氣旁通閥，其調(diào)整該旁通通道(2a、2b)的流量，其中，具有輔助旁通通道(8)，其從前述旁通通道(2a、2b)分叉而連通前述節(jié)流閥(6)的上游側(cè)和下游側(cè)；輔助旁通閥，其調(diào)整該輔助旁通通道(8)的流量。
文檔編號(hào)F02D33/00GK1978878SQ20051012951
公開日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2005年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月5日
發(fā)明者加治攻一郎 申請(qǐng)人:愛三工業(yè)株式會(huì)社