專利名稱：用于控制泄流截止閥的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制泄流截止閥的方法和其系統(tǒng)。更特別的是，本發(fā)明涉及一種利用電池的壓差來對安裝在噴射器上的泄流截止閥進(jìn)行控制的方法和用于執(zhí)行此方法的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，液化石油氣噴射(LPI)發(fā)動(dòng)機(jī)采用液化石油氣(LPG)作為燃料。
如果LPG的溫度升高，那么LPG燃料的飽和蒸汽壓力也趨于沿著直線升高。
因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，LPG燃料使溫度升高并且其壓力也增高，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生泄流的情況下，LPG通過噴射器流向發(fā)動(dòng)機(jī)。
然后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟時(shí)，由于仍然位于噴射器內(nèi)的燃料和從中泄流的燃料以及從燃油箱中輸送的正常燃料發(fā)生混合，因此燃油量增加。
在這種情況下，由于燃料的增加，因此與吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入空氣以及燃料相混合的混合氣體的密度(燃燒比)增大。
因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火會(huì)發(fā)生故障并且會(huì)出現(xiàn)由于非甲烷烴(NMHC)的增加而導(dǎo)致的空氣污染物質(zhì)增加的問題。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，為了解決上述問題，提出了一種方法，即，將泄流截止電磁閥安裝在噴射器上用于防止燃油向發(fā)動(dòng)機(jī)泄流。
根據(jù)上述方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后的預(yù)定時(shí)間段后將該泄流截止電磁閥打開。
在這種情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間根據(jù)每一司機(jī)的意圖而發(fā)生改變，因此導(dǎo)致啟動(dòng)性能出現(xiàn)問題，由于還會(huì)出現(xiàn)由于燃料保持在噴射器和泄流截止電磁閥之間而產(chǎn)生NMHC廢氣增加的又一問題。
總之，理想的方法是，剛好在燃油噴射之前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，使泄流截止電磁閥同步打開，但是為了實(shí)現(xiàn)這樣理想的方法，又會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU系統(tǒng)、以及自診斷裝置變得復(fù)雜化。
在此背景部分披露的上述信息僅僅是為了增加對本發(fā)明的理解，因此它可能包含并不構(gòu)成本國的本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種用于控制泄流截止閥的方法和系統(tǒng)，其中該泄流截止閥具有能夠?qū)PG燃油的泄流切斷、使發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能穩(wěn)定以及泄流截止閥系統(tǒng)的設(shè)計(jì)簡單的優(yōu)點(diǎn)。
用于控制根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的泄流截止閥的示范性方法包括確定是否點(diǎn)火開關(guān)被打開，在點(diǎn)火開關(guān)被打開的情況下監(jiān)控電池電壓，在所測得的電池電壓差高于或等于預(yù)定值的情況下將泄流截止閥打開。
此方法還包括在打開泄流截止閥的同時(shí)對計(jì)時(shí)器進(jìn)行操作。該方法還包括在所測得的電池電壓差低于預(yù)定值的情況下將泄流截止閥關(guān)閉。此方法還包括在泄流截止閥打開后，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)被啟動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)的情況下使泄流截止閥保持為開的狀態(tài)，在保持泄流截止閥開的過程中確定是否發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，在保持泄流截止閥開的過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的情況下，將泄流截止閥關(guān)閉，并且在保持泄流截止閥開的過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有停機(jī)的情況下，保持泄流截止閥處于開的狀態(tài)。該方法還包括在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有被啟動(dòng)的情況下，在泄流截止閥打開的同時(shí)，通過計(jì)時(shí)器來測量時(shí)間段，確定是否所測得的時(shí)間段長于預(yù)定的時(shí)間段，并且在所測得的時(shí)間段長于預(yù)定的時(shí)間段的情況下將泄流截止閥關(guān)閉。
用于控制本發(fā)明實(shí)施例的泄流截止閥的示范性系統(tǒng)包括輸送燃油的噴射器、連接到噴射器上能夠?qū)⑷加托沽鲝膰娚淦髦星袛嗟男沽鹘刂归y，以及用于控制泄流截止閥的電子控制單元(ECU)，其中ECU被編程以完成以下功能確定是否點(diǎn)火開關(guān)被打開，在點(diǎn)火開關(guān)被打開的情況下監(jiān)控電池電壓，并且在所測得的電池電壓差高壓或等于預(yù)定值的情況下將泄流截止閥打開。此ECU還被編制成在打開泄流截止閥的同時(shí)完成對計(jì)時(shí)器的操作。ECU可被編制成在所測得的電池電壓差低于預(yù)定值的情況下，執(zhí)行關(guān)閉，而不是打開泄流截止閥的工作。ECU可被編程以完成確定在泄流截止閥打開后是否發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)的情況下，將泄流截止閥保持為開的狀態(tài)，在將泄流截止閥保持為開的過程中確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否停機(jī)，在保持泄流截止閥為開的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的情況下，將泄流截止閥關(guān)閉，并且在保持泄流截止閥為開的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)沒有停機(jī)的情況下，將泄流截止閥保持為開的狀態(tài)。ECU可被編程以完成在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)沒有啟動(dòng)的情況下，在將泄流截止閥打開的同時(shí)使計(jì)時(shí)器來對時(shí)間段進(jìn)行測量，確定是否所測得的時(shí)間段長于預(yù)定的時(shí)間段，并且在所測得的時(shí)間段長于預(yù)定的時(shí)間段的情況下，將泄流截止閥關(guān)閉。


圖1示出了本發(fā)明示范性實(shí)施例的泄流截止閥。
圖2示出了本發(fā)明示范性實(shí)施例的泄流截止閥。
圖3示出了用于控制本發(fā)明示范性實(shí)施例的方法。
具體實(shí)施例方式
此后將參考附圖對本發(fā)明的示范性實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1示出了本發(fā)明示范性實(shí)施例的泄流截止閥。
如圖1所示，本發(fā)明示范性實(shí)施例的泄流截止閥包括噴射器101、泄流截止閥103和電子控制單元(ECU)105。
噴射器101將燃料輸送到吸入岐管107中，泄流截止閥103連接到噴射器101上，這樣噴射器101便能夠切斷流經(jīng)噴射器101的燃料。
ECU 105可由至少一臺由預(yù)定程序致動(dòng)的微處理器來實(shí)現(xiàn)，并且此預(yù)定的程序可被編制成包括一組用于執(zhí)行方法中的步驟的指令，其中所示方法是用于控制本發(fā)明示范性實(shí)施例的泄流截止閥的方法。
另外，ECU 105對電池109的電壓、點(diǎn)火開關(guān)111的位置進(jìn)行監(jiān)控并且還對計(jì)時(shí)器113進(jìn)行控制。
如果點(diǎn)火開關(guān)111被打開，計(jì)時(shí)器113將測量從點(diǎn)火開關(guān)111被打開那一點(diǎn)開始的時(shí)間段。
圖2示出了本發(fā)明示范性實(shí)施例的泄流截止閥。
如圖1和2所示，泄流截止閥103連接到噴射器101的下方并且被構(gòu)造成將輸送到吸入岐管107的燃料切斷。
燃油被輸送到噴射器101中(參考圖2中的實(shí)線箭頭)，然后通過泄流截止閥103使輸送到吸入岐管107中的燃油流通/切斷(參考圖2中的虛線箭頭)。
如果ECU 105操作泄流截止閥103的線圈201，則泄流截止閥103將通過提升閥塞203而輸送燃油。
另外，如果電流從線圈201中切斷，則燃料輸送將被閥塞203切斷，這時(shí)所述閥塞203由于回位彈簧205的作用而下降。
泄流截止閥103對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的，因此這里將對其的詳細(xì)說明省略。
圖3示出了用于控制根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的泄流截止閥的方法。
參照圖3，之后將對用于控制根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的泄流截止閥的方法進(jìn)行說明。
根據(jù)本發(fā)明的示范性實(shí)施例，在步驟S301中，泄流截止閥控制系統(tǒng)的ECU 105確定是否點(diǎn)火開關(guān)111被打開。
同時(shí)，為了切斷燃油泄流將泄流截止閥103關(guān)閉。
然后，在點(diǎn)火開關(guān)111已經(jīng)被打開的情況下，在步驟S303中，ECU105對電池109的電壓進(jìn)行監(jiān)控。
如果ECU 105確定點(diǎn)火開關(guān)111沒有被打開，那么在步驟S304中，ECU 105不將泄流截止閥103打開。
在ECU 105對電池109的電壓進(jìn)行監(jiān)控后，在步驟S305中，ECU105確定所測得的電壓和在剛好在電池109之前所測得的電壓之間的差值是否高于預(yù)定值。
在ECU 105確定電池109的電壓差高于預(yù)定值的情況下，在步驟S307中，ECU 105將泄流截止閥103打開。
在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的情況下，由于電池109的電壓瞬時(shí)下降，因此，在步驟S307中，ECU 105確定在所測得的電壓低于預(yù)定值的情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并將泄流截止閥103打開。
在步驟S305中，如果ECU 105確定電池109的電壓差低于預(yù)定值，那么ECU 105將返回到步驟S301。
在步驟S307中，ECU 105同時(shí)對計(jì)時(shí)器和泄流截止閥103的開啟進(jìn)行操作。在點(diǎn)火開關(guān)111打開后，在泄流截止閥開啟的同時(shí)，計(jì)時(shí)器113對時(shí)間進(jìn)行測量。
然后，在步驟S309中，ECU 105監(jiān)控是否點(diǎn)火開關(guān)111處于打開或者關(guān)閉的狀態(tài)。也就是說，在步驟S307中，ECU 105確定發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，但是由于燃油泄流已通過將泄流截止閥103關(guān)閉而被防止，因此發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上處于沒有被啟動(dòng)的情況下，在步驟S309中，ECU 105監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)真正啟動(dòng)。
然后，ECU 105確定是否發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在步驟S311中啟動(dòng)，并且在ECU 105確定發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)的情況下，在步驟S313中，ECU 105保持泄流截止閥103處于開的狀態(tài)下。
然后，在步驟S315中，ECU 105確定點(diǎn)火開關(guān)111是否被關(guān)閉，并且如果ECU確定點(diǎn)火開關(guān)111被關(guān)閉，則ECU 105將在步驟S321中將泄流截止閥103關(guān)閉并且對計(jì)時(shí)器113初始化。
在ECU 105確定是否點(diǎn)火開關(guān)111在步驟S315中被關(guān)閉后，如果ECU 105確定點(diǎn)火開關(guān)11沒有被關(guān)閉，那么ECU 105將在步驟S313中使泄流截止閥103保持為開的狀態(tài)。
在ECU 105確定點(diǎn)火開關(guān)111沒有被打開的情況下，在步驟S311中，ECU 105確定是否點(diǎn)火開關(guān)111處于打開或者關(guān)閉的狀態(tài)后，ECU105在步驟S317中通過計(jì)時(shí)器113來檢測時(shí)間段。
在ECU通過計(jì)時(shí)器113檢測到時(shí)間段后，在步驟S319中，如果ECU 105確定由計(jì)時(shí)器113測量的此時(shí)間段長于預(yù)定時(shí)間段，那么ECU105將在步驟S321中將泄流截止閥103關(guān)閉。
另外，在步驟S321中，ECU 105對計(jì)時(shí)器113進(jìn)行初始化。
這種情況意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有真正被點(diǎn)火并且僅有電池109的電壓存在，因此，ECU 105將泄流截止閥103關(guān)閉。
因此，根據(jù)用于控制本發(fā)明示范性實(shí)施例的泄流截止閥的方法，不會(huì)發(fā)生泄流截止閥103被打開的錯(cuò)誤，不管是出現(xiàn)了由于不可預(yù)見的原因而造成電池109出現(xiàn)電壓降的情況。
在步驟S319中，ECU 105確定是否由計(jì)時(shí)器113所測得的時(shí)間段長于預(yù)定的時(shí)間段，并且如果ECU 105確定此時(shí)間段比預(yù)定時(shí)間段短，那么ECU 105將返回到步驟S309。
根據(jù)本發(fā)明的示范性實(shí)施例，通過泄流截止閥將有效地防止燃油的泄流，并且非甲烷烴(NMHC)的量可被減少。
另外，由于是根據(jù)電池的電壓來確定點(diǎn)火開關(guān)的開與關(guān)，因此，在燃油噴射之前，泄流截止閥將被打開，發(fā)動(dòng)機(jī)將具有穩(wěn)定的啟動(dòng)性能，并且用于控制泄流截止閥系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將被簡化。
在結(jié)合目前被認(rèn)為是最實(shí)際的示范性實(shí)施例對本發(fā)明描述的同時(shí)，應(yīng)該理解的是，本發(fā)明不應(yīng)被局限于所公開的實(shí)施例，而是正相反，它應(yīng)該覆蓋包含于所附權(quán)利要求的精神和范圍之內(nèi)的各種改進(jìn)和等同的布置。
權(quán)利要求
1.一種用于控制安裝在噴射器上的泄流截止閥的方法，包括確定是否點(diǎn)火開關(guān)被打開；在點(diǎn)火開關(guān)被打開的情況下監(jiān)控電池電壓差；并且在所測得的電池電壓差高于或等于預(yù)定值的情況下將泄流截止閥打開。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，此方法還包括在打開泄流截止閥的同時(shí)對計(jì)時(shí)器進(jìn)行操作。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括在所測得的電池電壓差低于預(yù)定值的情況下將泄流截止閥關(guān)閉。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括在泄流截止閥打開后確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)被啟動(dòng)；在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)的情況下使泄流截止閥保持為開的狀態(tài)；在保持泄流截止閥開的過程中確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否停機(jī)；在保持泄流截止閥開的過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的情況下，將泄流截止閥關(guān)閉；以及在保持泄流截止閥開的過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有停機(jī)的情況下，保持泄流截止閥處于開的狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，還包括在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有被啟動(dòng)的情況下，在泄流截止閥打開的同時(shí)，通過計(jì)時(shí)器來測量時(shí)間段；確定是否所測得的時(shí)間段長于預(yù)定的時(shí)間段；以及在所測得的時(shí)間段長于預(yù)定的時(shí)間段的情況下將泄流截止閥關(guān)閉。
6.泄流截止閥系統(tǒng)，它包括輸送燃油的噴射器，連接到噴射器上能夠?qū)⑷加托沽鲝膰娚淦髦星袛嗟男沽鹘刂归y，以及用于控制泄流截止閥的電子控制單元(ECU)，其中ECU被編程以完成以下功能確定是否點(diǎn)火開關(guān)被打開；在點(diǎn)火開關(guān)被打開的情況下監(jiān)控電池電壓；以及在所測得的電池電壓差高壓或等于預(yù)定值的情況下將泄流截止閥打開。
7.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，ECU還被編程以完成以下功能在打開泄流截止閥的同時(shí)完成對計(jì)時(shí)器的操作。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中ECU還被編程以完成以下功能在所測得的電池電壓差低于預(yù)定值的情況下，執(zhí)行關(guān)閉，而不是打開泄流截止閥的工作。
9.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中ECU被編程以完成以下功能確定在泄流截止閥打開后是否發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)；在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)的情況下，將泄流截止閥保持為開的狀態(tài)；在將泄流截止閥保持為開的過程中確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否停機(jī)；在保持泄流截止閥為開的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的情況下，將泄流截止閥關(guān)閉；以及在保持泄流截止閥為開的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)沒有停機(jī)的情況下，將泄流截止閥保持為開的狀態(tài)。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中ECU被編程以完成以下功能在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)沒有啟動(dòng)的情況下，在將泄流截止閥打開的同時(shí)用計(jì)時(shí)器對時(shí)間段進(jìn)行測量；確定所測得的時(shí)間段是否長于預(yù)定的時(shí)間段；以及在所測得的時(shí)間段長于預(yù)定的時(shí)間段的情況下，將泄流截止閥關(guān)閉。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于控制泄流截止閥的方法和系統(tǒng)，能有效地將LPG燃油泄流切斷，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能穩(wěn)定，并且簡化了停車時(shí)的泄流截止閥系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
文檔編號F02D41/26GK1971016SQ20051013188
公開日2007年5月30日 申請日期2005年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月12日
發(fā)明者李禹植 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社