專利名稱：引擎的復(fù)合動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種復(fù)合動力裝置，特別是關(guān)于一種車輛引擎的復(fù)合動力裝置。
背景技術(shù)：
在機動車使用的引擎中，通常結(jié)合有啟動及發(fā)電裝置，用來啟動引擎運轉(zhuǎn)以及在引擎運轉(zhuǎn)中提供所需的電氣負荷或?qū)﹄姵爻潆姟?br> 如日本特開平10-148142號專利申請案就揭示了一種車輛引擎使用的啟動兼發(fā)電裝置，馬達的定子設(shè)有啟動線圈及發(fā)電線圈，在啟動時，由電池給該啟動線圈供電，將該馬達作為啟動裝置使用，使該馬達直接連接并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)從而啟動引擎。另一方面，由于馬達的整流子與電刷機構(gòu)是一調(diào)節(jié)機構(gòu)而相互接觸，當引擎啟動后，由引擎的轉(zhuǎn)速提升而連帶使其轉(zhuǎn)子達到預(yù)定轉(zhuǎn)速時，因離心力作用使該調(diào)節(jié)機構(gòu)作動，切斷上述整流子與電刷機構(gòu)的接觸，自此開始將該馬達作為發(fā)電裝置使用，并將從發(fā)電線圈產(chǎn)生的電動勢供給車輛的電氣負荷及對電池充電。
由于采用電刷式馬達構(gòu)成的啟動兼發(fā)電裝置，需要使用調(diào)節(jié)機構(gòu)以及電刷機構(gòu)，占據(jù)了曲軸上較多的配置空間，連帶使得曲軸的長度無法縮短，因此日本特開平11-119010號專利申請案就揭示了一種車輛用啟動兼發(fā)電裝置，應(yīng)用在具有無極變速裝置以及離心式離合器的車輛引擎中，主要將無電刷式馬達配置在引擎的曲軸，使無電刷式馬達的定子配置在其轉(zhuǎn)子的外周，形成內(nèi)轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，再將轉(zhuǎn)子傳感器配置在該轉(zhuǎn)子的外周面，對應(yīng)位于定子的內(nèi)側(cè)，用該轉(zhuǎn)子傳感器搭配如霍爾感測元件控制引擎的啟動或發(fā)電。由于采用無電刷式馬達的原因，無須使用調(diào)節(jié)機構(gòu)以及電刷機構(gòu)，可減少占用曲軸上的配置空間而縮短了曲軸度，相對減少了車輛的寬度并有利于車輛的輕量化。
隨著汽車工業(yè)的進步，汽車動力除了由引擎(內(nèi)燃機)提供之外，又發(fā)展出在引擎中整合復(fù)合動力裝置的輔助式復(fù)合動力系統(tǒng)，如中國臺灣公告第390939號發(fā)明專利就揭示了一種引擎啟動兼輔助裝置，用來進行引擎的啟動和對引擎進行轉(zhuǎn)矩輔助，可在車輛爬坡或需要立即輸出大扭力的情況下提供轉(zhuǎn)矩輔助。
隨著能源危機的加重以及環(huán)保意識的提高，目前廣泛應(yīng)用的新型輔助式復(fù)合動力系統(tǒng)中，導(dǎo)入了引擎在怠速時熄火、在車輛起步時瞬間點火啟動的自動熄火并啟動(Stop-Go)功能，如中國臺灣公告第487779號發(fā)明專利以及日本公開公報實昭第58-142378號等申請案中均已揭示這種用于車輛的引擎啟動及停止裝置，它可在車輛停止、引擎處于無效空轉(zhuǎn)狀態(tài)下自動將引擎熄火，再次前進時自動點火啟動引擎，借以節(jié)省能源并減少空氣污染。
如圖1所示，上述輔助式復(fù)合動力系統(tǒng)10中將發(fā)電機12與引擎11的曲軸13同軸連結(jié)，縮小所需的空間且縮短曲軸長度，此外，對于氣冷式的引擎，將該發(fā)電機裝設(shè)在引擎11遠離輸出動力(變速箱14)的一端，也可連接冷卻風(fēng)扇，更加有效地利用空間且無須增加曲軸長度。
用于啟動、發(fā)電及輔助動力的發(fā)電機12，大致依結(jié)構(gòu)區(qū)分為內(nèi)轉(zhuǎn)式與外轉(zhuǎn)式兩大類，其中，由于外轉(zhuǎn)式無須使用做為整流元件的碳刷，因此最為常見。外轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)將發(fā)電機12的線圈固定在內(nèi)、磁鐵轉(zhuǎn)繞在外圍，該線圈固定在內(nèi)稱為線圈定子121、磁鐵轉(zhuǎn)繞在外圍稱為磁鐵轉(zhuǎn)子123，該線圈定子121固接在該引擎11的外殼內(nèi)部并供該曲軸13貫穿，該磁鐵轉(zhuǎn)子123固接在該曲軸123且對應(yīng)環(huán)繞在該線圈定子121的外圍。
這種發(fā)電機12需要設(shè)置信號產(chǎn)生裝置產(chǎn)生正時信號，包括引擎點火的正時信號以及馬達驅(qū)動時磁場相位的正時信號兩種，兩種正時信號均由霍爾效應(yīng)傳感器與導(dǎo)磁環(huán)相互感應(yīng)的方式產(chǎn)生斷續(xù)的電壓信號，其中霍爾效應(yīng)傳感器保持固定不動，該導(dǎo)磁環(huán)則與引擎的曲軸123同步旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)是將該信號產(chǎn)生裝置設(shè)置在定子線圈121旁邊，并被呈碗狀結(jié)構(gòu)的磁鐵轉(zhuǎn)子123遮蔽，因此有很多缺點。
請參閱圖2，它顯示了現(xiàn)有外轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的輔助式復(fù)合動力系統(tǒng)20的局部構(gòu)造放大示意圖，如圖所示的外轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)將線圈定子22固接在引擎外殼內(nèi)部并供曲軸21貫穿，將磁鐵轉(zhuǎn)子23固接在該曲軸21且對應(yīng)環(huán)繞在該線圈定子22的外圍。產(chǎn)生兩種正時信號的信號產(chǎn)生裝置24，設(shè)置在定子線圈22旁接近引擎外殼的一側(cè)，位于高溫的引擎外殼與定子線圈22之間，并且被呈碗狀結(jié)構(gòu)的磁鐵轉(zhuǎn)子23遮蔽。
上述現(xiàn)有輔助式復(fù)合動力系統(tǒng)20的信號產(chǎn)生裝置24的設(shè)置位置，可提供較為緊密的空間利用，但位于高溫引擎外殼與高溫線圈之間，被磁鐵轉(zhuǎn)子23遮蔽不易吸入外部空氣冷卻。因此，經(jīng)常處于高溫環(huán)境中容易損壞失效，若使用特殊耐高溫的傳感器，需負擔極高的成本。此外，由于該信號產(chǎn)生裝置24設(shè)置在整個輔助式復(fù)合動力系統(tǒng)20的緊內(nèi)側(cè)，當零件損壞時非常不易維修或更換，因此導(dǎo)致維修成本昂貴。同時，由于該信號產(chǎn)生裝置24位于內(nèi)部封閉位置，完全無法由輔助式復(fù)合動力系統(tǒng)20的外部進行調(diào)整，因此不易用機械方式對正時信號進行正時角度的微調(diào)作業(yè)，造成正時信號的準確度難以控制，相對也降低發(fā)電機在啟動、發(fā)電及輔助動力方面的性能。
因此，如何有效解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，成為目前業(yè)界亟待克服的課題。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的主要目的在于提供一種引擎的復(fù)合動力裝置，使產(chǎn)生正時信號的零件遠離高溫環(huán)境，避免因高溫受到損壞。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種引擎的復(fù)合動力裝置，使產(chǎn)生正時信號的零件無須使用耐高溫材料，降低零件成本。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種引擎的復(fù)合動力裝置，使用易于維修、更換的產(chǎn)生正時信號的零件。
本發(fā)明的又一目的在于提供一種引擎的復(fù)合動力裝置，易于對正時角度進行微調(diào)作業(yè)。
為實現(xiàn)上述及其它目的，本發(fā)明提供一種引擎的復(fù)合動力裝置，應(yīng)用于具有曲軸的引擎中，該曲軸具有連結(jié)復(fù)合動力裝置的第一端、及輸出動力的第二端，該復(fù)合動力裝置包括發(fā)電機，具有一固接在該引擎且供該曲軸貫穿的線圈定子以及一固接在該曲軸第一端且對應(yīng)環(huán)繞在該線圈定子外圍的磁鐵轉(zhuǎn)子，該磁鐵轉(zhuǎn)子是呈開口朝向該第二端的碗狀結(jié)構(gòu)；感應(yīng)磁體同軸裝設(shè)在該磁鐵轉(zhuǎn)子遠離該第二端的一側(cè)面；以及傳感器裝設(shè)在該發(fā)電機上，借以提供來自該發(fā)電機相位角或引擎點火正時的感測信號。
上述該發(fā)電機具有發(fā)電機外殼，該傳感器裝設(shè)在該發(fā)電機外殼遠離該第二端的內(nèi)側(cè)面。該發(fā)電機外殼的內(nèi)側(cè)具有一固定架，用來安裝該傳感器。其中，該固定架具有通風(fēng)孔，吸入外部空氣冷卻。此外，該磁鐵轉(zhuǎn)子遠離該第二端的一側(cè)面，又可同軸裝設(shè)一離心式的風(fēng)扇，借以加速吸入外部的冷卻空氣進行熱交換。
該傳感器可裝設(shè)在該發(fā)電機遠離該第二端且面對該感應(yīng)磁體的一側(cè)面。另外，該傳感器包括至少一支撐盤及設(shè)置在該支撐盤的正時感測元件、相位感測元件，或者該傳感器包括多個支撐盤及分別對應(yīng)設(shè)置在各該支撐盤的正時感測元件、相位感測元件；其中，該支撐盤具有至少一位置調(diào)整部，調(diào)整該支撐盤的固定位置，該位置調(diào)整部可以是設(shè)在該支撐盤表面的寬幅鎖孔，用來固定螺栓，并可調(diào)整該螺栓的固定位置。相對地，該感應(yīng)磁體包括一繞線位置導(dǎo)磁環(huán)及一正時位置導(dǎo)磁環(huán)，分別對應(yīng)上述該相位感測元件及該正時感測元件，借以提供發(fā)電機相位角或引擎點火正時的感測信號。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提出一種引擎的復(fù)合動力裝置，使產(chǎn)生正時信號的零件遠離引擎配置，包括將感應(yīng)磁體同軸裝設(shè)在該磁鐵轉(zhuǎn)子遠離該第二端的一側(cè)面，以及將傳感器裝設(shè)在該發(fā)電機遠離該第二端且面對該感應(yīng)磁體的一側(cè)面，使得該傳感器與感應(yīng)磁體均不受線圈定子或磁鐵轉(zhuǎn)子遮蔽，不易受到引擎外殼的熱輻射影響，也能夠更充分地利用外部的冷卻空氣進行熱交換使所處環(huán)境的溫度較低，因此可避免零件因高溫而損壞，無須使用耐高溫等級的零件，可大幅降低零件成本。此外，由于使產(chǎn)生正時信號的零件位于整個復(fù)合動力裝置的緊外側(cè)，只要將發(fā)電機外殼的風(fēng)扇外罩拆下即可暴露這些零件，不僅容易維修或更換，也利于用機械方式對正時信號進行正時角度的微調(diào)作業(yè)，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。


圖1是現(xiàn)有輔助式復(fù)合動力系統(tǒng)的構(gòu)造示意圖；圖2是現(xiàn)有外轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的輔助式復(fù)合動力系統(tǒng)20的局部構(gòu)造放大示意圖；圖3是本發(fā)明的復(fù)合動力裝置應(yīng)用在車輛引擎的示意圖；圖4是圖3的局部放大示意圖；
圖5是圖4的細部構(gòu)造分解示意圖；圖6是圖4的局部構(gòu)造分解示意圖；圖7A是本發(fā)明的傳感器與固定架的分解構(gòu)造示意圖；圖7B是本發(fā)明的傳感器構(gòu)造示意圖；圖8A是本發(fā)明的磁鐵轉(zhuǎn)子側(cè)剖構(gòu)造示意圖；圖8B是本發(fā)明的繞線位置導(dǎo)磁環(huán)構(gòu)造示意圖；以及圖8C是本發(fā)明的正時位置導(dǎo)磁環(huán)構(gòu)造示意圖。
具體實施例方式
圖3至圖8A是根據(jù)本發(fā)明的實施例繪制的附圖，須注意的是，附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)。因此，在這些附圖中僅標示與本發(fā)明有關(guān)的組件，所顯示的組件并非以實際實施時的數(shù)目、形狀、尺寸比例等加以繪制，實際實施的規(guī)格尺寸是一種選擇性的設(shè)計，其組件布局形態(tài)可能更為復(fù)雜，先給予說明。
實施例圖3顯示了本發(fā)明的復(fù)合動力裝置應(yīng)用于車輛引擎的示意圖，如圖所示的復(fù)合動力裝置3應(yīng)用于具有曲軸41的引擎4中，形成外轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的輔助式復(fù)合動力系統(tǒng)，該復(fù)合動力裝置3不僅可提供發(fā)電機功能，通過引擎的扭力提供車輛的電氣負荷或?qū)﹄姵爻潆?，同時也能提供馬達功能，通過電池的電力產(chǎn)生扭力啟動引擎點火或產(chǎn)生輔助動力。本實施例以應(yīng)用于機動車為例，該曲軸41具有連接復(fù)合動力裝置3的第一端411以及輸出動力的第二端413，整個輔助式復(fù)合動力系統(tǒng)中除了復(fù)合動力裝置3之外，其余包括引擎4、引擎外殼40、曲軸41、變速箱42、腳啟動器43、輪胎44、排氣管45等結(jié)構(gòu)的運用與現(xiàn)有技術(shù)沒有不同，也不是本發(fā)明的內(nèi)容，所以不再贅述。
請搭配參閱圖4，本發(fā)明提供的復(fù)合動力裝置3至少包括發(fā)電機31、感應(yīng)磁體33以及傳感器35。該發(fā)電機31具有一固接在該引擎4且供該曲軸41的第一端411貫穿的線圈定子311以及一固接在該曲軸41第一端411且對應(yīng)環(huán)繞在該線圈定子311外圍的磁鐵轉(zhuǎn)子313，其中，該線圈定子311由多組定子繞線及定子硅鋼片組成；該磁鐵轉(zhuǎn)子313是呈開口朝向曲軸41第二端413的碗狀結(jié)構(gòu)，在碗狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)壁裝設(shè)多組由N極與S極交錯排列的磁鐵。該感應(yīng)磁體33同軸裝設(shè)在該磁鐵轉(zhuǎn)子313遠離該曲軸41第二端413的一側(cè)面。該傳感器35裝設(shè)在該發(fā)電機31遠離該曲軸41第二端413且面對該感應(yīng)磁體33的一側(cè)面，借以提供來自該發(fā)電機31相位角或引擎點火正時的感測信號。
上述引擎4曲軸41的第一端411凸伸出在引擎外殼40，當然該曲軸4必須搭配軸承與油封等元件予以軸接，該引擎外殼40與發(fā)電機31的發(fā)電機外殼310相互組裝固定，即該線圈定子311通過結(jié)合在該發(fā)電機外殼310固接在該引擎4的引擎外殼40。
如圖5及圖6所示，曲軸41的第一端411軸接并凸伸出引擎外殼40，并且伸入與該引擎外殼40相互組裝固定的發(fā)電機外殼310中。發(fā)電機31的線圈定子311同軸固定在該發(fā)電機外殼310中，可供該曲軸41的第一端411貫穿其中，發(fā)電機31的磁鐵轉(zhuǎn)子313呈開口朝向曲軸411第二端(未標出)的碗狀結(jié)構(gòu)，該磁鐵轉(zhuǎn)子313搭配錐槽與凸鍵結(jié)構(gòu)固接在該曲軸41的第一端411，位于發(fā)電機殼體310中并且對應(yīng)環(huán)繞在該線圈定子311外圍。在該磁鐵轉(zhuǎn)子313遠離該曲軸41第二端(未標出)的一側(cè)面同軸裝設(shè)該感應(yīng)磁體33，與該曲軸41同步旋轉(zhuǎn)，對應(yīng)感應(yīng)磁體33的傳感器35裝設(shè)在該發(fā)電機31遠離該曲軸41第二端(未標出)且面對該感應(yīng)磁體33的一側(cè)面。
在本實施例中，該磁鐵轉(zhuǎn)子313在遠離該曲軸41第二端(未標出)的一側(cè)面，又同軸裝設(shè)一離心式風(fēng)扇315，與該曲軸41同步旋轉(zhuǎn)。在該發(fā)電機31外側(cè)另結(jié)合一風(fēng)扇外罩37，該風(fēng)扇外罩37組裝固定在該發(fā)電機外殼310對應(yīng)遠離曲軸41第二端(未標出)的一側(cè)，且在該風(fēng)扇外罩37的內(nèi)側(cè)面(即鄰近曲軸41第一端411該側(cè))又結(jié)合一固定架371，傳感器35組裝在該固定架的內(nèi)側(cè)面(即面對磁鐵轉(zhuǎn)子313的一側(cè)面)，該固定架具有通風(fēng)孔，包括位于端面的進風(fēng)孔3711及位于側(cè)面的出風(fēng)孔3713。雖然本實施例中是以該風(fēng)扇外罩37與該固定架371分離組裝的構(gòu)造為例，但是該風(fēng)扇外罩37與該固定架371也可一體制造成型，不以附圖中的組裝結(jié)構(gòu)為限。
當復(fù)合動力裝置3的發(fā)電機31被當作發(fā)電機使用時，磁鐵轉(zhuǎn)子313被曲軸41帶動旋轉(zhuǎn)，其多組由N極與S極交錯排列的磁鐵產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場，此旋轉(zhuǎn)的磁場對于固定線圈定子311的多組定子繞線形成磁力線切割，使定子繞線產(chǎn)生電動勢輸出。相反，當復(fù)合動力裝置3的發(fā)電機31被當作啟動馬達使用或輔助動力馬達使用時，例如由電池提供的電力輸入使線圈定子311的定子繞線產(chǎn)生變動磁場，對磁鐵轉(zhuǎn)子313的磁鐵產(chǎn)生磁力作用，即線圈定子311的定子繞線施加電動扭力在該磁鐵轉(zhuǎn)子313，從而帶動曲軸41旋轉(zhuǎn)，使引擎4啟動或?qū)σ?施加輔助動力。
如圖7A及圖7B所示，本發(fā)明提供的傳感器35包括一呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的支撐盤351，該支撐盤351上間隔設(shè)置有一正時感測元件353以及多個相位感測元件355，各該正時感測元件353及相位感測元件355電性連接在車輛的電機控制器進行控制計算。此外，該支撐盤351又具有二個供調(diào)整其固定位置的位置調(diào)整部357，該位置調(diào)整部357是間隔設(shè)置在該支撐盤351表面呈弧形斷面結(jié)構(gòu)的寬幅鎖孔，用來搭配螺栓359固定在固定架371，借由該螺栓359的固定位置調(diào)整該傳感器35與該固定架371的相對位置。
雖然本實施例中以一支撐盤351上間隔設(shè)置有一正時感測元件353以及多個相位感測元件355為例，借由該支撐盤351上的位置調(diào)整部357同步提供對正時信號進行正時角度的微調(diào)作業(yè)。但是所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識的人士均可理解，各該正時感測元件353以及多個相位感測元件355也可分別設(shè)置在多個支撐盤351上，可提供個別的微調(diào)作業(yè)。
如圖8A所示，本發(fā)明提供的磁鐵轉(zhuǎn)子313中央固接一中空的輪轂3131，在該輪轂3131靠外側(cè)(遠離曲軸41第二端413)的外圓表面組裝感應(yīng)磁體33，該感應(yīng)磁體33至少包括一繞線位置導(dǎo)磁環(huán)331及一正時位置導(dǎo)磁環(huán)333，且該繞線位置導(dǎo)磁環(huán)331及該正時位置導(dǎo)磁環(huán)333是相互堆疊固接在該輪轂3131靠外側(cè)的外圓表面。
如圖8B所示，該繞線位置導(dǎo)磁環(huán)331上具有一組或多組環(huán)繞交錯排列的位置導(dǎo)磁環(huán)S極3311及位置導(dǎo)磁環(huán)N極3313，用來激發(fā)上述傳感器35的一個或多個相位感測元件355，從而產(chǎn)生電機相位角的信號。如圖8C所示，該正時位置導(dǎo)磁環(huán)331上具有一組位置導(dǎo)磁環(huán)激發(fā)點3331，用來激發(fā)上述傳感器35的該正時感測元件353，從而產(chǎn)生引擎點火正時角的信號。
由上述本發(fā)明的復(fù)合動力裝置3可知，由于感應(yīng)磁體33同軸裝設(shè)在磁鐵轉(zhuǎn)子313遠離曲軸41第二端413的一側(cè)面，傳感器35裝設(shè)在固定架371對應(yīng)遠離該第二端413且面對該感應(yīng)磁體33的一側(cè)面，因此該傳感器35與感應(yīng)磁體33都沒有被線圈定子311或磁鐵轉(zhuǎn)子313遮蔽，并且遠離了發(fā)電機31及引擎4，從而不會受到發(fā)電機31或引擎4在工作時產(chǎn)生的高溫影響，使得其零件(傳感器35或感應(yīng)磁體33)避免因高溫損壞。因此，產(chǎn)生正時信號的零件(如傳感器35或感應(yīng)磁體33)無須使用耐高溫等級，可以降低零件成本。
其次，曲軸41旋轉(zhuǎn)時同時帶動離心式風(fēng)扇315旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇315的葉片帶動外部冷卻空氣由中間吸入并向外側(cè)吹送，在冷卻空氣經(jīng)過固定架371的進風(fēng)孔3711吸入過程中，優(yōu)先經(jīng)過該傳感器35，之后由外側(cè)的出風(fēng)孔3173、風(fēng)扇外罩37吹向引擎4，因此能夠有效降低該傳感器35的正時感測元件353與相位感測元件355所處的環(huán)境溫度。因此，產(chǎn)生正時信號的零件無須使用耐高溫等級，由于得到良好的散熱可大幅延長零件的使用壽命。
此外，由于產(chǎn)生正時信號的零件包括傳感器35及感應(yīng)磁體33等均位于整個復(fù)合動力裝置3的緊外側(cè)，只要將發(fā)電機外殼310的風(fēng)扇外罩37拆下就可暴露這些零件，因此容易維修或更換。同時，由于傳感器35由支撐盤351組裝在固定架37上，且利用位置調(diào)整部357搭配螺栓359固定的設(shè)計，又可輕易地由復(fù)合動力裝置3的外側(cè)調(diào)整該支撐盤351固定在該固定架371上的位置，相當于調(diào)整該傳感器35與該感應(yīng)磁體33的電機角度，因此易于對正時角度的微調(diào)作業(yè)。
綜上所述，本發(fā)明提出一種引擎的復(fù)合動力裝置，使產(chǎn)生正時信號的零件遠離引擎配置，包括將感應(yīng)磁體同軸裝設(shè)在該磁鐵轉(zhuǎn)子遠離該第二端的一側(cè)面，以及將傳感器裝設(shè)在該發(fā)電機遠離該第二端且面對該感應(yīng)磁體的一側(cè)面，使得該傳感器與感應(yīng)磁體均不被線圈定子或磁鐵轉(zhuǎn)子遮蔽，不易受到引擎外殼的熱輻射影響，能夠更充分地利用外部的冷卻空氣進行熱交換使所處環(huán)境的溫度較低，從而可避免零件因高溫而損壞，無須使用耐高溫等級的零件，可大幅降低零件成本。此外，由于產(chǎn)生正時信號的零件位于整個復(fù)合動力裝置的緊外側(cè)，只要將發(fā)電機外殼的風(fēng)扇外罩拆下就可暴露這些零件，不僅容易維修或更換，同時也利于用機械方式對正時信號進行正時角度的微調(diào)作業(yè)，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
權(quán)利要求
1.一種引擎的復(fù)合動力裝置，應(yīng)用在具有曲軸的引擎中，該曲軸具有連接復(fù)合動力裝置的第一端以及輸出動力的第二端，其特征在于，該引擎的復(fù)合動力裝置包括發(fā)電機，具有一固接在該引擎且供該曲軸貫穿的線圈定子以及一固接在該曲軸第一端且對應(yīng)環(huán)繞在該線圈定子外圍的磁鐵轉(zhuǎn)子，該磁鐵轉(zhuǎn)子是呈開口朝向該第二端的碗狀結(jié)構(gòu)；感應(yīng)磁體，同軸裝設(shè)在該磁鐵轉(zhuǎn)子遠離該第二端的一側(cè)面；以及傳感器，裝設(shè)在該發(fā)電機上，借以提供來自該發(fā)電機相位角或引擎點火正時的感測信號。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎的復(fù)合動力裝置，其特征在于，該發(fā)電機具有發(fā)電機的外殼，該傳感器裝設(shè)在該發(fā)電機外殼遠離該第二端的內(nèi)側(cè)面。
3.如權(quán)利要求2所述的引擎的復(fù)合動力裝置，其特征在于，該發(fā)電機外殼的內(nèi)側(cè)具有一固定架，用來安裝該傳感器。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎的復(fù)合動力裝置，其特征在于，該磁鐵轉(zhuǎn)子遠離該第二端的一側(cè)面，還同軸裝設(shè)一風(fēng)扇。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎的復(fù)合動力裝置，其特征在于，該傳感器包括至少一支撐盤及設(shè)置在該支撐盤的正時感測元件及相位感測元件。
6.如權(quán)利要求1所述的引擎的復(fù)合動力裝置，其特征在于，該傳感器包括多個支撐盤及分別對應(yīng)設(shè)置在各該支撐盤的正時感測元件及相位感測元件。
7.如權(quán)利要求5或6所述的引擎的復(fù)合動力裝置，其特征在于，該支撐盤具有至少一位置調(diào)整部，用來調(diào)整該支撐盤的固定位置。
8.如權(quán)利要求7所述的引擎的復(fù)合動力裝置，其特征在于，該位置調(diào)整部是設(shè)在該支撐盤表面的寬幅鎖孔，用來固定螺栓，并可調(diào)整該螺栓的固定位置。
9.如權(quán)利要求1所述的引擎的復(fù)合動力裝置，其特征在于，該感應(yīng)磁體包括一繞線位置導(dǎo)磁環(huán)及一正時位置導(dǎo)磁環(huán)。
10.如權(quán)利要求1所述的引擎的復(fù)合動力裝置，其特征在于，該傳感器裝設(shè)在該發(fā)電機的內(nèi)側(cè)。
全文摘要
一種引擎的復(fù)合動力裝置，應(yīng)用于具有曲軸的引擎中，該引擎的復(fù)合動力裝置至少包括發(fā)電機、感應(yīng)磁體及傳感器；本發(fā)明的引擎的復(fù)合動力裝置，使產(chǎn)生正時信號的零件遠離引擎配置，使得該傳感器與感應(yīng)磁體均不受線圈定子或磁鐵轉(zhuǎn)子遮蔽，不易受到引擎外殼的熱輻射影響，也能夠更充分地利用外部的冷卻空氣進行熱交換使所處環(huán)境的溫度較低，因此可避免零件因高溫而損壞，無須使用耐高溫等級的零件，可大幅降低零件成本；此外，由于使產(chǎn)生正時信號的零件位于整個復(fù)合動力裝置的緊外側(cè)，只要將發(fā)電機外殼的風(fēng)扇外罩拆下即可暴露這些零件，不僅容易維修或更換，也利于用機械方式對正時信號進行正時角度的微調(diào)作業(yè)，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
文檔編號F02N11/08GK1982680SQ20051013193
公開日2007年6月20日 申請日期2005年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月15日
發(fā)明者古煥隆, 呂俊賢, 鄭麗茹 申請人:財團法人工業(yè)技術(shù)研究院