專利名稱：摩托車換檔自動回油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種摩托車換檔自動回油裝置。
背景技術(shù)：
目前，有檔位的摩托車在換檔時，需要先回轉(zhuǎn)油門手把，使油門拉索和化油器閥門在回位彈簧的作用下回復(fù)到初始供油狀態(tài)(即回油操作)，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降下來后再進(jìn)行換擋操作。否則，如果忘了回油操作，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下?lián)Q檔，會造成發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械(特別是齒輪)的嚴(yán)重磨損，影響發(fā)動機(jī)使用壽命，同時也會影響到摩托車的行駛平穩(wěn)性。因此，現(xiàn)在摩托車的換檔操作通常需要手腳并用協(xié)調(diào)進(jìn)行，這給摩托車的駕駛增加了難度，降低了摩托車駕駛的安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種在換檔時不用回轉(zhuǎn)油門手把就能實(shí)現(xiàn)化油器的自動回油，從而使換檔操作更簡化、駕駛更安全的摩托車換檔自動回油裝置。
為解決上述問題，本實(shí)用新型所述的摩托車換檔自動回油裝置，包括第一滑塊、第二滑塊、移動塊及安裝座，第一滑塊通過滑軌限位在安裝座上，第二滑塊限位在移動塊上與所述滑軌平行的滑槽中，滑槽里設(shè)有壓縮彈簧，第一滑塊上連接有化油器油門拉索，第二滑塊上連接有油門手把拉索，化油器油門拉索和油門手把拉索從相反方向伸出安裝座，第一滑塊與第二滑塊之間具有凹凸相配的限位結(jié)構(gòu)，移動塊固定在與所述滑軌垂直的導(dǎo)向柱一端，導(dǎo)向柱的另一端穿過安裝座后懸空，導(dǎo)向柱上套裝有回位彈簧，移動塊上連接有控制拉索，控制拉索從與所述滑軌垂直的方向伸出安裝座。
所述第一滑塊與第二滑塊之間凹凸相配的限位結(jié)構(gòu)可由限位銷和凹槽構(gòu)成，其中凹槽設(shè)在第一滑塊上，限位銷設(shè)在第二滑塊上，限位銷的一端伸入凹槽中。
第一滑塊與第二滑塊之間凹凸相配的限位結(jié)構(gòu)也可由限位凸塊和缺口構(gòu)成，其中缺口設(shè)在第一滑塊上連接有化油器油門拉索的一端，限位凸塊設(shè)在第二滑塊上并伸入該缺口中。
本實(shí)用新型中的油門手把拉索與摩托車方向把上的油門手把連接，化油器油門拉索與化油器閥門相連，控制拉索與換檔機(jī)構(gòu)相連。當(dāng)摩托車在某一檔位上正常行駛時，第一滑塊和第二滑塊分別受化油器油門拉索和油門手把拉索的拉力，并在它們之間凹凸相配的限位結(jié)構(gòu)作用下，實(shí)現(xiàn)一起聯(lián)動，通過油門手把可直接控制化油器閥門大小。當(dāng)需要換檔時，手不用回轉(zhuǎn)油門手把，換檔機(jī)構(gòu)通過控制拉索帶動移動塊移動，移動塊帶動第二滑塊移動，使第一滑塊與第二滑塊之間凹凸相配的限位結(jié)構(gòu)相互脫離開，第一滑塊與第二滑塊之間的限制解除，第一滑塊在化油器油門拉索的作用下回到初始位置，從而自動實(shí)現(xiàn)化油器的回油，同時第二滑塊在滑槽內(nèi)壓縮彈簧的作用下也回到初始位置。換檔操作完成時，換檔機(jī)構(gòu)復(fù)位，移動塊在導(dǎo)向柱上回位彈簧的作用下帶動第二滑塊重新與第一滑塊恢復(fù)呈相抵住或相鉤住的狀態(tài)，于是又可繼續(xù)通過轉(zhuǎn)動油門手把來實(shí)現(xiàn)加減油操作。
本實(shí)用新型的有益效果是在摩托車換檔時，不用回轉(zhuǎn)油門手把就能實(shí)現(xiàn)化油器的自動回油，減少了換檔操作環(huán)節(jié)，提高了駕駛的安全性。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，也是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由第一滑塊1、第二滑塊2、移動塊3、安裝座4、滑軌5、滑槽6、壓縮彈簧7、化油器油門拉索8、油門手把拉索9、導(dǎo)向柱10、回位彈簧11及控制拉索12構(gòu)成。安裝座4安裝在車架上，第一滑塊1通過滑軌5限位在安裝座4上，第一滑塊1可沿滑軌5在安裝座4內(nèi)左右滑動。第二滑塊2限位在移動塊3的滑槽6中，滑槽6為倒“T”形槽，并與滑軌5平行，第二滑塊2可在滑槽6內(nèi)左右滑動，滑槽6里設(shè)有壓縮彈簧7。第一滑塊1上連接有化油器油門拉索8，第二滑塊2上連接有油門手把拉索9，化油器油門拉索8和油門手把拉索9從左、右方向(即相反方向)伸出安裝座4后分別與化油器油門和油門手把相連。第一滑塊1與第二滑塊2之間具有凹凸相配的限位結(jié)構(gòu)。移動塊3固定在與所述滑軌5垂直的導(dǎo)向柱10一端，導(dǎo)向柱10的另一端穿過安裝座4后懸空，導(dǎo)向柱10上套裝有回位彈簧11，移動塊3上連接有控制拉索12，控制拉索12從與所述滑軌5垂直的方向伸出安裝座4。
圖1、圖2同時也是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖，在該實(shí)施例中，第一滑塊1與第二滑塊2之間凹凸相配的限位結(jié)構(gòu)由限位銷2a和凹槽1a構(gòu)成，其中凹槽1a設(shè)在第一滑塊1上，限位銷2a設(shè)在第二滑塊2上，限位銷2a的一端伸入凹槽1a中。第一滑塊1右端伸出安裝座4，使第一滑塊1的移動空間向安裝座4外拓展，安裝座4就可以做得小一些，使整個裝置結(jié)構(gòu)緊湊。圖1中雙點(diǎn)劃線部分來自本人在2004年11月4日提出的名稱為“摩托車自動換檔操作裝置”一項專利申請(申請?zhí)枮?00410081206.8，公開號為1605542，
公開日為2005年4月13日)，其中13是分離凸輪，14是分離杠桿，控制拉索12的下端連接在分離杠桿14的端部。
工作原理當(dāng)摩托車在某一檔位上正常行駛時，第一滑塊1和第二滑塊2分別受化油器油門拉索8和油門手把拉索9的拉力，由于第一滑塊1和第二滑塊2之間有相互配合的凹槽1a和限位銷2a，因此第一滑塊1和第二滑塊2在水平方向上呈聯(lián)動狀態(tài)，通過轉(zhuǎn)動油門手把可直接控制化油器閥門大小。當(dāng)需要換檔時，手不用回轉(zhuǎn)油門手把，分離凸輪13帶動分離杠桿14繞其鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動，分離杠桿14的端部通過控制拉索12帶動移動塊3下移，移動塊3帶動第二滑塊2下移，使第一滑塊1與第二滑塊2之間相配合的凹槽1a和限位銷2a相互脫離開，第一滑塊1與第二滑塊2之間的限制解除，第一滑塊1在化油器油門拉索8的作用下回到初始位置(最左端)，從而自動實(shí)現(xiàn)化油器的回油，同時第二滑塊2在滑槽6內(nèi)壓縮彈簧7的作用下也回到初始位置，第二滑塊2上的限位銷2a正對但不進(jìn)入第一滑塊1上的凹槽1a。換檔操作完成時，分離杠桿14復(fù)位，移動塊3在導(dǎo)向柱10上回位彈簧11的作用下帶動第二滑塊2重新與第一滑塊1恢復(fù)為水平方向的聯(lián)動狀態(tài)，于是又可繼續(xù)通過轉(zhuǎn)動油門手把來實(shí)現(xiàn)加減油操作。
圖3、圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖，在該實(shí)施例中，第一滑塊1與第二滑塊2之間凹凸相配的限位結(jié)構(gòu)由限位凸塊2b和缺口1b構(gòu)成，其中缺口1b設(shè)在第一滑塊1上連接有化油器油門拉索8的一端，限位凸塊2b設(shè)在第二滑塊2上并伸入該缺口1b中。缺口1b與限位凸塊2b相配合的兩個面形成的夾角最好略小于90°，以使第一滑塊1與第二滑塊2之間呈相互鉤住的狀態(tài)，水平聯(lián)動性更好。第一滑塊1右端伸出安裝座4，其作用與實(shí)施例1相同。圖3中雙點(diǎn)劃線部分為普通換檔機(jī)構(gòu)，其中15為檔位踏桿，控制拉索12的下端直接連接在檔位踏桿15上。
工作原理當(dāng)摩托車在某一檔位上正常行駛時，第一滑塊1和第二滑塊2分別受化油器油門拉索8和油門手把拉索9的拉力，由于第一滑塊1和第二滑塊2之間有相互配合的缺口1b和限位凸塊2b，因此第一滑塊1和第二滑塊2在水平方向上呈相抵住或相鉤住的水平聯(lián)動狀態(tài)，通過轉(zhuǎn)動油門手把可直接控制化油器閥門大小。當(dāng)需要換檔時，手不用回轉(zhuǎn)油門手把，腳踩動檔位踏桿15的同時，使控制拉索12帶動移動塊3下移，移動塊3帶動第二滑塊2下移，使第一滑塊1與第二滑塊2之間相配合的缺口1b和限位凸塊2b相互脫離開，第一滑塊1與第二滑塊2之間的限制解除，第一滑塊1在化油器油門拉索8的作用下回到初始位置(最左端)，從而自動實(shí)現(xiàn)化油器的回油，同時第二滑塊2在滑槽6內(nèi)壓縮彈簧7的作用下也回到初始位置，第二滑塊2上的限位凸塊2b正對但不進(jìn)入第一滑塊1上的缺口1b。換檔操作完成時，檔位踏桿15復(fù)位，移動塊3在導(dǎo)向柱10上回位彈簧11的作用下帶動第二滑塊2重新與第一滑塊1恢復(fù)為水平方向的聯(lián)動狀態(tài)，于是又可繼續(xù)通過轉(zhuǎn)動油門手把來實(shí)現(xiàn)加減油操作。
實(shí)施例1和實(shí)施例2中控制拉索12的下端并不限于上述連接方式，可連接在任何換檔操作機(jī)構(gòu)上，必要時可增加杠桿、線索或其它傳動機(jī)構(gòu)來改變受力大小和方向，以方便整個裝置的安裝和換檔操作的省力。
權(quán)利要求1.一種摩托車換檔自動回油裝置，其特征在于包括第一滑塊(1)、第二滑塊(2)、移動塊(3)及安裝座(4)，第一滑塊(1)通過滑軌(5)限位在安裝座(4)上，第二滑塊(2)限位在移動塊(3)上與所述滑軌(5)平行的滑槽(6)中，滑槽(6)里設(shè)有壓縮彈簧(7)，第一滑塊(1)上連接有化油器油門拉索(8)，第二滑塊(2)上連接有油門手把拉索(9)，化油器油門拉索(8)和油門手把拉索(9)從相反方向伸出安裝座(4)，第一滑塊(1)與第二滑塊(2)之間具有凹凸相配的限位結(jié)構(gòu)，移動塊(3)固定在與所述滑軌(5)垂直的導(dǎo)向柱(10)一端，導(dǎo)向柱(10)的另一端穿過安裝座(4)后懸空，導(dǎo)向柱(10)上套裝有回位彈簧(11)，移動塊(3)上連接有控制拉索(12)，控制拉索(12)從與所述滑軌(5)垂直的方向伸出安裝座(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車換檔自動回油裝置，其特征在于所述第一滑塊(1)與第二滑塊(2)之間凹凸相配的限位結(jié)構(gòu)由限位銷(2a)和凹槽(1a)構(gòu)成，其中凹槽(1a)設(shè)在第一滑塊(1)上，限位銷(2a)設(shè)在第二滑塊(2)上，限位銷(2a)的一端伸入凹槽(1a)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車換檔自動回油裝置，其特征在于所述第一滑塊(1)與第二滑塊(2)之間凹凸相配的限位結(jié)構(gòu)由限位凸塊(2b)和缺口(1b)構(gòu)成，其中缺口(1b)設(shè)在第一滑塊(1)上連接有化油器油門拉索(8)的一端，限位凸塊(2b)設(shè)在第二滑塊(2)上并伸入該缺口(1b)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車換檔自動回油裝置，其特征在于所述第一滑塊(1)的一端伸出安裝座(4)。
專利摘要一種摩托車換檔自動回油裝置，第一滑塊(1)通過滑軌限位在安裝座(4)上，安裝座(4)裝在車架上，第二滑塊(2)限位在移動塊(3)的滑槽(6)中，滑槽(6)里有壓縮彈簧(7)，第一滑塊(1)上連有化油器油門拉索(8)，第二滑塊(2)上連有油門手把拉索(9)，第一滑塊(1)與第二滑塊(2)之間有凹凸相配的限位結(jié)構(gòu)，移動塊(3)固定在導(dǎo)向柱(10)一端，導(dǎo)向柱(10)的另一端穿過安裝座(4)后懸空，導(dǎo)向柱(10)上套有回位彈簧(11)，移動塊(3)通過控制拉索(12)與換檔機(jī)構(gòu)相聯(lián)。本實(shí)用新型使得在摩托車換檔時，不用回轉(zhuǎn)油門手把就能實(shí)現(xiàn)化油器的自動回油，減少了換檔操作環(huán)節(jié)，提高了駕駛的安全性。
文檔編號F02D11/02GK2804401SQ20052000941
公開日2006年8月9日 申請日期2005年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月3日
發(fā)明者蔣富強(qiáng) 申請人:蔣富強(qiáng)