專利名稱：電噴摩托車水溫檢測裝置的蓋體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種水溫檢測構(gòu)件，尤其是電噴摩托車水溫檢測裝置的蓋體。
背景技術(shù)：
眾所周知，摩托車發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)后會產(chǎn)生熱量，熱量持續(xù)過久，對發(fā)動機(jī)內(nèi)部會造成損壞，因此，需要對發(fā)動機(jī)的內(nèi)部進(jìn)行冷卻。而發(fā)動機(jī)內(nèi)部的水溫是通過安裝在發(fā)動機(jī)缸頭上的傳感器水溫檢測裝置(又節(jié)溫器)來測量，企圖通過檢測發(fā)動機(jī)內(nèi)部的水溫來控制發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部的水的循環(huán)，如水的流量、溫度等。由于現(xiàn)有的傳感器水溫檢測裝置放置在汽缸入口的水套內(nèi)，而此處的水溫相對發(fā)動機(jī)內(nèi)腔來說是較低的，因此不能準(zhǔn)確檢測出發(fā)動機(jī)的實(shí)際水溫，能準(zhǔn)確反映發(fā)動機(jī)內(nèi)部溫度之處應(yīng)在汽缸頭的出水口。此外，目前的傳感器水溫檢測裝置由溫控開關(guān)和蓋在其上的水溫檢測蓋體組成，其中水溫檢測蓋體又由主腔室和設(shè)置在主腔室管壁上，且與主腔室相通的小出水管、進(jìn)水管和1個(gè)水溫檢測支管構(gòu)成。由于發(fā)動機(jī)裝上摩托車后，小出水管位于發(fā)動機(jī)的后方，發(fā)動機(jī)的散熱器位于其前方，即水溫檢測蓋體上的小出水管與進(jìn)水管軸心線夾角為90°，因此，原車上的連接水管需要繞一圈，故影響外形，安裝不方便。
又由于現(xiàn)有的傳感器水溫檢測裝置中只有1個(gè)水溫檢測支管，它只能檢測及控制散熱器內(nèi)的冷卻水，因此只適用于普通摩托車上，對需要給電噴系統(tǒng)提供發(fā)動機(jī)溫度參數(shù)的電噴摩托車不適用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電噴摩托車水溫檢測裝置的蓋體，通過改變現(xiàn)有傳感器水溫檢測裝置中的水溫檢測蓋體結(jié)構(gòu)，解決電噴摩托車的水溫檢測問題，從而根據(jù)水溫高度，控制散熱器的冷卻水和調(diào)節(jié)電噴系統(tǒng)的噴油量。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的具體方案是一種電噴摩托車水溫檢測蓋體，包括主腔室，以及設(shè)置在主腔室管壁上，且與主腔室相通的小出水管、進(jìn)水管和水溫檢測支管，其要點(diǎn)是在主腔室管壁上對稱設(shè)置有左、右兩個(gè)水溫檢測支管，在兩個(gè)水溫檢測支管之間分別設(shè)置進(jìn)水管和小出水管，進(jìn)水管和小出水管在主腔室管壁上的方向相反。
所述左、右水溫檢測支管的軸心線與主腔室的軸心線平行，兩個(gè)水溫檢測支管均為內(nèi)螺紋管。
所述水溫檢測裝置的蓋體與溫控開關(guān)一起安裝在發(fā)動機(jī)汽缸頭的出水口。
本實(shí)用新型在主腔室上對稱設(shè)置兩個(gè)水溫檢測支管，使傳感器水溫檢測裝置能適用于電噴摩托車上。在兩個(gè)水溫檢測支管上裝上傳感器，既可檢測及控制散熱器冷卻水溫度，又可給電噴系統(tǒng)提供發(fā)動機(jī)溫度參數(shù)。將其水溫檢測裝置的蓋體與現(xiàn)有技術(shù)中的溫控開關(guān)結(jié)合一起安裝在發(fā)動機(jī)汽缸頭的出水口，就能準(zhǔn)確檢測發(fā)動機(jī)內(nèi)部的水溫。本實(shí)用新型把小出水管與進(jìn)水管反向設(shè)置，使其軸心線夾角為180°，就使原車上的連接水管不再繞一圈，只繞90°即可，不僅外觀更美觀，而且裝配也更方便。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能實(shí)現(xiàn)對電噴摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)部水溫準(zhǔn)確檢測，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用，外形美觀，安裝方便。


圖1是本實(shí)用新型主視圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的B-B剖視圖；圖4是圖2的俯視圖；圖5是本實(shí)用新型8安裝在發(fā)動機(jī)汽缸頭10上的情況；圖6是圖5的右視圖。
具體實(shí)施方式
請看圖1、圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型主要由左水溫檢測支管1、小出水管2、右水溫檢測支管3、主腔室4、安裝孔5、進(jìn)水管6、螺紋安裝孔7構(gòu)成，其中在主腔室4管壁上對稱設(shè)置有左、右兩個(gè)水溫檢測支管1、3(如圖3)，在兩個(gè)水溫檢測支管1、3之間分別設(shè)置進(jìn)水管6和小出水管2，進(jìn)水管6和小出水管2在主腔室4管壁上的方向相反。左、右兩個(gè)水溫檢測支管1、3以及小出水管2、進(jìn)水管6均與主腔室4相通。在進(jìn)水管6管壁上設(shè)置有安裝支耳，在該支耳上開有安裝孔5(如圖2、圖3)。主腔室4的上部設(shè)置水溫檢測支管1、3(如圖3)，底部管壁設(shè)置螺紋安裝孔7(如圖2)。本實(shí)用新型通過螺紋安裝孔7與現(xiàn)有技術(shù)中的溫控開關(guān)的底座聯(lián)接，然后再安裝在發(fā)動機(jī)的汽缸頭的出水口(如圖5)。所述左、右水溫檢測支管1、3的軸心線與主腔室4的軸心線平行，兩個(gè)水溫檢測支管1、3均為內(nèi)螺紋管。在兩個(gè)水溫檢測支管1、3分別裝上傳感器，通過傳感器分別檢測流經(jīng)主腔室4的水溫，從而根據(jù)水溫控制散熱器的冷卻水和調(diào)節(jié)電噴系統(tǒng)的電噴油量。
如圖2所示進(jìn)水管6和小出水管2在主腔室4管壁上的方向相反。兩軸心線的空間夾角為180°，小出水管2經(jīng)原車上的連接水管與摩托車上的冷卻水箱連接，冷卻水箱即是摩托車上的散熱器，其空間夾角為90°，因此，連接水管只在90°區(qū)間內(nèi)，不影響外觀，安裝也方便。
如圖5、圖6所示本實(shí)用新型所述的水溫檢測裝置的蓋體8與溫控開關(guān)9一起安裝在發(fā)動機(jī)汽缸頭10的出水口。其中主腔室4的開口端與溫控開關(guān)9底座連接，溫控開頭9的底座中央有通孔，該通孔與主腔室4相通，主腔室上的進(jìn)水管6與發(fā)動機(jī)缸體的出水口連接，小進(jìn)水管2連接冷卻水箱(散熱器)，兩水溫檢測支管1、3端口安裝傳感器11。當(dāng)水溫高時(shí)，溫控開關(guān)9打開，冷卻水從進(jìn)水管6流入主腔室4，再經(jīng)溫控開關(guān)9底座流入散熱器；當(dāng)水溫低時(shí)，溫控開關(guān)9關(guān)閉，冷卻水從進(jìn)水管6流入主控室4，再從小出水管2流向散熱器。兩水溫檢測支管1、3上的傳感器11分別對流經(jīng)主腔室4的水溫進(jìn)行檢測，從而控制散熱器的冷卻水和調(diào)節(jié)電噴系統(tǒng)的噴油量。
權(quán)利要求1.一種電噴摩托車水溫檢測裝置的蓋體，包括主腔室(4)，以及設(shè)置在主腔室(4)管壁上，且與主腔室(4)相通的小出水管(2)、進(jìn)水管(6)和水溫檢測支管，其特征在于在主腔室(4)管壁上對稱設(shè)置有左、右兩個(gè)水溫檢測支管(1、3)，在兩個(gè)水溫檢測支管(1、3)之間分別設(shè)置進(jìn)水管(6)和小出水管(2)，進(jìn)水管(6)和小出水管(2)在主腔室(4)管壁上的方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴摩托車水溫檢測裝置的蓋體，其特征在于所述左、右水溫檢測支管(1、3)的軸心線與主腔室(4)的軸心線平行，兩個(gè)水溫檢測支管(1、3)均為內(nèi)螺紋管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電噴摩托車水溫檢測裝置的蓋體，其特征在于所述水溫檢測裝置的蓋體(8)與溫控開關(guān)(9)一起安裝在發(fā)動機(jī)汽缸頭(10)的出水口。
專利摘要一種電噴摩托車水溫檢測裝置的蓋體，包括主腔室(4)，以及設(shè)置在主腔室(4)管壁上，且與主腔室(4)相通的小出水管(2)、進(jìn)水管(6)和水溫檢測支管，其特征在于在主腔室(4)管壁上對稱設(shè)置有左、右兩個(gè)水溫檢測支管(1、3)，在兩個(gè)水溫檢測支管(1、3)之間分別設(shè)置進(jìn)水管(6)和小出水管(2)，進(jìn)水管(6)和小出水管(2)在主腔室(4)管壁上的方向相反。該實(shí)用新型將所述水溫檢測裝置的蓋體與溫控開關(guān)一起安裝在發(fā)動機(jī)汽缸體的出水口，能對電噴摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)部水溫準(zhǔn)確檢測，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用，外形美觀，安裝方便。
文檔編號F01P11/14GK2816380SQ20052000942
公開日2006年9月13日 申請日期2005年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月6日
發(fā)明者尹明善, 劉浩 申請人:重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司