專利名稱：電噴摩托車節(jié)氣門閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車燃油噴射控制裝置，特別涉及電噴摩托車節(jié)氣門閥。
背景技術(shù)：
目前，通用的電噴摩托車節(jié)氣門閥的結(jié)構(gòu)為本體中部的側(cè)壁上對(duì)稱開(kāi)有軸孔，本體前端具有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭連接的法蘭。由于本體與缸頭采用硬連接，不僅互換性差，而且因熱能的傳遞使本體溫度很高，噴嘴中和油道中汽油氣化時(shí)易產(chǎn)生氣泡，使噴油量減少，容易造成摩托車起動(dòng)不正常，工作狀況不穩(wěn)定。另外，節(jié)氣門軸徑向穿過(guò)本體的軸孔，其兩端分別裝有節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)和位置傳感器，由于節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)和位置傳感器采用同軸連接，在摩托車怠速時(shí)，調(diào)節(jié)節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)，位置傳感器也被帶動(dòng)，導(dǎo)致系統(tǒng)反映有誤差。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭采用軟管連接、對(duì)怠速工況控制精確的電噴摩托車節(jié)氣門閥。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種電噴摩托車節(jié)氣門閥，包括本體和進(jìn)氣道，在本體中部的側(cè)壁上對(duì)稱開(kāi)有軸孔，其關(guān)鍵在于所述本體前端設(shè)有環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽旁邊的本體上接有與進(jìn)氣道相通的負(fù)壓測(cè)試管；本體外壁上設(shè)有分別與進(jìn)氣道前后兩端連通的補(bǔ)氣通道，補(bǔ)氣通道徑向上具有與之連通的空氣調(diào)節(jié)管；所述本體一側(cè)的軸孔外面接有加油法蘭，另一側(cè)的軸孔外面接有傳感器法蘭。
所述補(bǔ)氣通道由進(jìn)氣通道和出氣通道構(gòu)成，進(jìn)氣通道和出氣通道在軸向上錯(cuò)位。
本實(shí)用新型通過(guò)本體前端的環(huán)形凹槽和軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭軟連接，來(lái)取代原來(lái)的法蘭硬連接，從而解決了硬連接互換性差、噴嘴中和油道中汽油氣化時(shí)易產(chǎn)生氣泡，使噴油量減少的問(wèn)題，使得摩托車起動(dòng)正常，工作狀況穩(wěn)定；節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)和位置傳感器調(diào)節(jié)好后，分別通過(guò)加油法蘭和傳感器法蘭固定在本體上，怠速時(shí)工況的控制由調(diào)節(jié)補(bǔ)氣通道的進(jìn)氣量來(lái)完成，即在空氣調(diào)節(jié)管內(nèi)設(shè)一調(diào)節(jié)螺釘，可通過(guò)手動(dòng)或步進(jìn)電機(jī)來(lái)控制螺釘旋進(jìn)空氣調(diào)節(jié)管中的深度，從而達(dá)到對(duì)怠速工況的精確控制。另外，負(fù)壓測(cè)試管與壓力傳感器連接，共同測(cè)定負(fù)壓，可在不同環(huán)境下，不同的海拔高度，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。
本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易、工作效果佳等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的B-B剖視圖。
圖3為圖1的F-F剖視圖。
圖4為圖3的H-H剖視圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)看圖1、圖2、圖3和圖4，本實(shí)用新型包括本體1和進(jìn)氣道2，在本體1中部的相對(duì)側(cè)開(kāi)有軸孔3，所述本體1前端設(shè)有環(huán)形凹槽4，在環(huán)形凹槽4旁邊的本體1上接有與進(jìn)氣道2相通的負(fù)壓測(cè)試管5；本體1外壁上設(shè)有分別與進(jìn)氣道2前后兩端連通的補(bǔ)氣通道6，補(bǔ)氣通道6徑向上具有與之連通的空氣調(diào)節(jié)管7；所述本體1一側(cè)的軸孔3外面接有加油法蘭8，另一側(cè)的軸孔3外面接有傳感器法蘭9。
從圖4中還可進(jìn)一步看出補(bǔ)氣通道6由進(jìn)氣通道6a和出氣通道6b構(gòu)成，進(jìn)氣通道6a和出氣通道6b在軸向上錯(cuò)位。
權(quán)利要求1.一種電噴摩托車節(jié)氣門閥，包括本體(1)和進(jìn)氣道(2)，在本體(1)中部的側(cè)壁上對(duì)稱開(kāi)有軸孔(3)，其特征在于所述本體(1)前端設(shè)有環(huán)形凹槽(4)，在環(huán)形凹槽(4)旁邊的本體(1)上接有與進(jìn)氣道(2)相通的負(fù)壓測(cè)試管(5)；本體(1)外壁上設(shè)有分別與進(jìn)氣道(2)前后兩端連通的補(bǔ)氣通道(6)，補(bǔ)氣通道(6)徑向上具有與之連通的空氣調(diào)節(jié)管(7)；所述本體(1)一側(cè)的軸孔(3)外面接有加油法蘭(8)，另一側(cè)的軸孔(3)外面接有傳感器法蘭(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴摩托車節(jié)氣門閥，其特征在于所述補(bǔ)氣通道(6)由進(jìn)氣通道(6a)和出氣通道(6b)構(gòu)成，進(jìn)氣通道(6a)和出氣通道(6b)在軸向上錯(cuò)位。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電噴摩托車節(jié)氣門閥，包括本體(1)和進(jìn)氣道(2)，在本體(1)中部的側(cè)壁上對(duì)稱開(kāi)有軸孔(3)，所述本體(1)前端設(shè)有環(huán)形凹槽(4)，在環(huán)形凹槽(4)旁邊的本體(1)上接有與進(jìn)氣道(2)相通的負(fù)壓測(cè)試管(5)；本體(1)外壁上設(shè)有分別與進(jìn)氣道(2)前后兩端連通的補(bǔ)氣通道(6)，補(bǔ)氣通道(6)徑向上具有與之連通的空氣調(diào)節(jié)管(7)；所述本體(1)一側(cè)的軸孔(3)外面接有加油法蘭(8)，另一側(cè)的軸孔(3)外面接有傳感器法蘭(9)。本實(shí)用新型互換性好，對(duì)怠速工況控制精確，它具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易、工作效果佳等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D9/10GK2806791SQ200520009449
公開(kāi)日2006年8月16日 申請(qǐng)日期2005年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月8日
發(fā)明者尹明善, 劉浩 申請(qǐng)人:重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司