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      一種電噴汽油汽車凈化消聲器的制作方法

      文檔序號(hào):5243550閱讀:312來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:一種電噴汽油汽車凈化消聲器的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及消聲器,尤其是一種電噴汽油汽車凈化消聲器。
      背景技術(shù)
      眾所周知,汽油汽車所用的汽油機(jī),過(guò)去采用化油器式,現(xiàn)在采用電噴式。雖然,電噴式比化油器式在排放方面有許多優(yōu)點(diǎn),但隨著國(guó)家法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格,電噴汽油機(jī)的排放還是不符合國(guó)家法規(guī)的要求,主要是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化合物(NOx)含量過(guò)高。因此,還必須進(jìn)行尾氣處理。一般,在發(fā)動(dòng)機(jī)和消聲器之間安裝一個(gè)獨(dú)立的三效催化轉(zhuǎn)化器。催化作用的核心是催化劑,它是一種能改變化學(xué)反應(yīng)速度而本身的質(zhì)量和組成在化學(xué)反應(yīng)前后保持不變的物質(zhì),如圖1所示。圖1中,1和7是連接法蘭,2是進(jìn)氣管,3和5是導(dǎo)流管,4是三效催化轉(zhuǎn)化器,6是排出口。廢氣從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)后,經(jīng)三效催化轉(zhuǎn)化器催化下,減少了CO、HC和NOx。但必須有較大的安裝空間才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于后置式汽油汽車而言,這是不可能的。
      傳統(tǒng)的消聲器也是做成獨(dú)立的裝置,如圖2所示。在圖2中,2是連接法蘭,1和6是端蓋,8、4、5是隔板,3是進(jìn)氣管,7是排氣管,其特征是進(jìn)、排氣管兩端都是開(kāi)口的,且平行于消聲器軸心線,1腔和IV腔是共鳴腔,II、III腔是膨脹腔,10是通氣孔。廢氣從消聲器進(jìn)氣管3進(jìn)入,在第一腔中通過(guò)管壁上開(kāi)的小孔和空腔I共鳴,并在第III腔中膨脹,氣體通過(guò)通氣孔10進(jìn)入II腔膨脹,再由排氣管排出進(jìn)入大氣中,同時(shí)在IV腔中共鳴。這種消聲器的插入損失(消聲量)不大,一般只有十幾分貝。滿足不了國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)于后置式汽車來(lái)說(shuō),也沒(méi)有空間位置可以同時(shí)安裝三效催化轉(zhuǎn)化器和消聲器。
      三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種既能滿足國(guó)家有關(guān)排放和噪聲的限值要求,又能滿足后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的安裝要求的電噴汽油汽車凈化消聲器。
      為達(dá)上述目的,本實(shí)用新型的具體方案是一種電噴汽油車排氣凈化消聲器,包括殼體、左端蓋、右端蓋、隔板及帶有小孔的消聲管,其關(guān)鍵是A.在殼體內(nèi),前部設(shè)置凈化器,中部安裝中間消聲管,后部由尾端開(kāi)口的排氣消聲管伸出殼體外;B.所述消聲管均為一端開(kāi)口,另一端封閉的管結(jié)構(gòu);C.為了進(jìn)一步降低噪聲,在殼體末端的右端蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置有吸聲材料和護(hù)板。
      所述凈化器由導(dǎo)流錐和三效催化轉(zhuǎn)化器構(gòu)成,在導(dǎo)流錐的前端設(shè)置有進(jìn)氣管,導(dǎo)流錐后端的三效催化轉(zhuǎn)化器通過(guò)支撐板固定在殼體內(nèi),并與腔室I相通;所述凈化器的軸心線與消聲器殼體的軸心線垂直。
      本實(shí)用新型把三效催化轉(zhuǎn)化器設(shè)置在消聲器殼體內(nèi),既能保證消聲前的凈化,并起到小孔噴注移頻作用;又能滿足后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的安裝要求,節(jié)約了安裝空間。將凈化器垂直設(shè)置在消聲器的前部,是便于后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的安裝要求。
      所述中間消聲管和排氣消聲管管壁上的小孔的總面積大于所在該管的截面積;中間消聲管的總截面積大于進(jìn)氣管的截面積。
      所述中間消聲管在殼體內(nèi)按徑向分布,其中前中間消聲管的首端開(kāi)口,尾端封閉;后中間消聲管首端封閉,尾端開(kāi)口;所有消聲管都有二點(diǎn)以上支撐固定。
      所述中間消聲管安裝在隔板上,位于第II腔室中,其中首端開(kāi)口的中間消聲管伸入腔室I內(nèi),尾端開(kāi)口的中間消聲管伸入腔室III內(nèi)。
      所述中間消聲管的軸心線均與殼體的軸心線平行;排氣消聲管的軸心線與殼體的軸心線在同一直線上。
      本實(shí)用新型將凈化后的氣體送入首端開(kāi)口的中間消聲管,然后,通過(guò)該消聲管上的小孔進(jìn)入第II腔室,再由首端封閉的中間消聲管管壁上的小孔進(jìn)入該中間消聲管中,再排入第III腔室,再經(jīng)排氣消聲管上小孔進(jìn)入排氣消聲管,最后從排氣消聲管的尾端排向大氣。這種使氣流只能從小孔均勻地流出;再使氣流只能從小孔進(jìn)入另一消聲管排出,最后通過(guò)排氣消聲管排出,該結(jié)構(gòu)的消聲器由于能分層次反復(fù)降低噪聲,因而消聲量大。
      本實(shí)用新型的有益效果是具有消聲和凈化作用,結(jié)構(gòu)緊湊,占用空間小,機(jī)械強(qiáng)度和剛度好,消聲量大,功率損失比小,不僅能滿足國(guó)家有關(guān)排放和噪聲的限值要求,也能滿足后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的安裝位置要求。


      圖1是背景技術(shù)中排放裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是背景技術(shù)中消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4是圖3的A-A剖視圖;圖5是圖3的B-B剖視圖。
      具體實(shí)施方式
      請(qǐng)看圖3,本實(shí)用新型主要由左端蓋1、殼體2、進(jìn)氣管3、導(dǎo)流錐4、三效催化轉(zhuǎn)化器5、隔板6、中間消聲管7、隔板8、排氣消聲管9、護(hù)板10、吸聲材料11、右端蓋12、中間消聲管13、支撐板14、小孔15組成,其中,A.在殼體2內(nèi),前部設(shè)置凈化器,中部安裝中間消聲管7、13,后部由尾端開(kāi)口的排氣消聲管9伸出殼體2外;B.所述消聲管7、9、13均為一端開(kāi)口,另一端封閉的管結(jié)構(gòu);C.在殼體2末端的右端蓋12內(nèi)側(cè)設(shè)置有吸聲材料11和護(hù)板10。
      上述凈化器由導(dǎo)流錐4和三效催化轉(zhuǎn)化器5構(gòu)成,在導(dǎo)流錐4的前端設(shè)置有進(jìn)氣管3,導(dǎo)流錐4后端的三效催化轉(zhuǎn)化器5通過(guò)支撐板14固定在殼體2內(nèi),并與腔室I相通;所述凈化器的軸心線與消聲器殼體2的軸心線垂直。
      所述中間消聲管7、13和排氣消聲管9管壁上的小孔15的總面積大于所在該管的截面積;各中間消聲管7或13的總截面積大于進(jìn)氣管3的截面積。
      如圖4所示中間消聲管7、13在殼體2內(nèi)按徑向分布,其中前中間消聲管(7、7′)的首端開(kāi)口,尾端封閉;后中間消聲管(13、13′)首端封閉,尾端開(kāi)口;所有消聲管都有二點(diǎn)以上支撐固定。
      如圖3所述中間消聲管7、13安裝在隔板6、8上,位于第II腔室中,其中首端開(kāi)口的中間消聲管(7、7′)伸入腔室I內(nèi),尾端開(kāi)口的中間消聲管(13、13′)伸入腔室III內(nèi)。所述中間消聲管7及7′、13及13′的軸心線均與殼體2的軸心線平行;同時(shí)排氣消聲管9的軸心線也與殼體2的軸心線平行,但偏置(如圖5)。
      本實(shí)用新型的工作原理本實(shí)用新型的進(jìn)氣管3與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出管連接,其排出管即排氣消聲管9與尾管連接,并排入大氣中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高速脈氣體進(jìn)入消聲器的進(jìn)氣管3、導(dǎo)流錐管4和三效催化轉(zhuǎn)化器5之后,在催化劑的作用下,加快化學(xué)反應(yīng),其中;;;。廢氣中的CO、HC和NOx得到減少,從而能滿足國(guó)家有關(guān)排放的法規(guī)。由于氣流從三效催化轉(zhuǎn)化器5(市場(chǎng)上能直接買到)中的許許多多1mm2方形小孔中排入I腔中,氣流方向改變90°之后才進(jìn)入中間消聲管7和7′的小孔噴出,在第II腔中膨脹,緩沖和過(guò)濾;氣流又改變流動(dòng)方向90°;接著,氣體從II腔和III腔的中間消聲管13和13′的小孔吸入,并在第III腔中膨脹。氣流方向又改變90°之后再進(jìn)入排氣消聲管9上的小孔,并由排氣消聲管9排入大氣中。由于進(jìn)氣管3、導(dǎo)流錐4、三效三效催化轉(zhuǎn)化器5、中間消聲管和管壁上的小孔,排出消聲管和管壁上的小孔的節(jié)流作用,與它們串接或部分并聯(lián)連接I、II、III腔的“儲(chǔ)氣儲(chǔ)壓”作用,將高速脈動(dòng)的氣流改變?yōu)檩^穩(wěn)定的低速氣流,減少噪聲;由于各消聲管將氣流的流動(dòng)方向改變90°×5=450°,使氣流和聲流部分脫離,并形成相位差,聲波的衰減系數(shù)增大,噪聲下降;由于三效催化轉(zhuǎn)化器5裝在消聲器I腔中,轉(zhuǎn)化器5的1mm2方孔,消聲管管壁上的φ4~φ5小孔均能將一大股氣流分散為幾百股小氣流,降低噪聲;由于每根消聲管上小孔氣流和噪聲聲波的流出是有相位差,因此,還可以降低噪聲。最后由于吸聲材料的作用,進(jìn)一步減少排出噪聲的中、高頻成份,音質(zhì)好。
      權(quán)利要求1.一種電噴汽油汽車凈化消聲器,包括殼體(2)、左端蓋(1)、右端蓋(12)、隔板(6、8)及帶有小孔(15)的消聲管,其特征在于A.在殼體(2)內(nèi),前部設(shè)置凈化器,中部安裝中間消聲管(7、13),后部由尾端開(kāi)口的排氣消聲管(9)伸出殼體(2)外;B.所述消聲管(7、9、13)均為一端開(kāi)口,另一端封閉的管結(jié)構(gòu);C.在殼體(2)末端的右端蓋(12)內(nèi)側(cè)設(shè)置有吸聲材料(11)和護(hù)板(10)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴汽油汽車凈化消聲器,其特征在于所述凈化器由導(dǎo)流錐(4)和三效催化轉(zhuǎn)化器(5)構(gòu)成,在導(dǎo)流錐(4)的前端設(shè)置有進(jìn)氣管(3),導(dǎo)流錐(4)后端的三效催化轉(zhuǎn)化器(5)通過(guò)支撐板(14)固定在殼體(2)內(nèi),并與腔室I相通;所述凈化器的軸心線與消聲器殼體(2)的軸心線垂直。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴汽油汽車凈化消聲器,其特征在于所述中間消聲管(7、13)和排氣消聲管(9)管壁上的小孔(15)的總面積大于所在該管的截面積;各中間消聲管(7或13)的總截面積大于進(jìn)氣管(3)的截面積。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種電噴汽油汽車凈化消聲器,其特征在于中間消聲管(7、13)在殼體(2)內(nèi)按徑向分布,其中前中間消聲管(7、7′)的首端開(kāi)口,尾端封閉;后中間消聲管(13、13′)首端封閉,尾端開(kāi)口;所有消聲管都有二點(diǎn)以上支撐固定。
      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電噴汽油汽車凈化消聲器,其特征在于中間消聲管(7、13)安裝在隔板(6、8)上,位于第II腔室中,其中首端開(kāi)口的中間消聲管(7、7′)伸入腔室I內(nèi),尾端開(kāi)口的中間消聲管(13、13′)伸入腔室III內(nèi)。
      6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種電噴汽油汽車凈化消聲器,其特征在于所述中間消聲管和排氣消聲管(9)的軸心線均與殼體(2)的軸心線平行。
      專利摘要一種電噴汽油汽車凈化消聲器,其特征在于A.在殼體(2)內(nèi),前部設(shè)置有由導(dǎo)流錐(4)和三效催化轉(zhuǎn)化器(5)構(gòu)成的凈化器,中部安裝中間消聲管(7、13),后部由尾端開(kāi)口的排氣消聲管(9)伸出殼體(2)外;B.所述消聲管(7、9、13)均為一端開(kāi)口,另一端封閉的管結(jié)構(gòu);C.為了進(jìn)一步降低噪聲,在殼體(2)末端的右端蓋(12)內(nèi)側(cè)設(shè)置有吸聲材料(11)和護(hù)板(10)。所述凈化器的軸心線與消聲器殼體(2)的軸心線垂直。該實(shí)用新型具有消聲和凈化作用,結(jié)構(gòu)緊湊,占用空間小,機(jī)械強(qiáng)度和剛度好,消聲量大,功率損失比小,不僅能滿足國(guó)家有關(guān)排放和噪聲的限值要求,而且能滿足后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的安裝位置要求。
      文檔編號(hào)F01N1/08GK2818812SQ20052000961
      公開(kāi)日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2005年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月13日
      發(fā)明者林輝江 申請(qǐng)人:林輝江
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