專利名稱：客貨汽車用內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種消聲器，特別涉及客貨汽車用內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器。
背景技術(shù)：
目前客貨汽車上所用的內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器主要采用擴(kuò)張型及共振型消聲器，消聲管一般都是兩端開口，管壁上不開孔或開有小孔。這種消聲器的插入損失(消聲量)一般都不大，只有幾分貝至十幾分貝，而功率損失比又大，滿足不了國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能有效提高消聲量、并且功率損失比小的客貨汽車用內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種客貨汽車用內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器，包括殼體、端蓋、進(jìn)氣消聲管和排氣消聲管，其關(guān)鍵在于殼體內(nèi)部設(shè)置有中間消聲管，該中間消聲管與進(jìn)氣消聲管和排氣消聲管均為一端開口、一端封閉結(jié)構(gòu)，在各消聲管的管壁上開有小孔；所述殼體內(nèi)部由三塊隔板分隔成大小不等的四個(gè)腔室I、II、III、IV，進(jìn)氣消聲管的封閉端置于第I腔室中，并與第二隔板固定，其開口端穿過第II腔室從左端蓋伸出；中間消聲管的封閉端置于第III腔室中，并與第三隔板固定，其開口端穿過第I腔室伸入到第II腔室中；排氣消聲管的封閉端置于第IV腔室中，并與殼體一側(cè)的內(nèi)壁固定，其開口端從殼體的另一側(cè)伸出；在第一隔板和第三隔板上均開有通氣孔。
所述各管管壁上小孔的總面積大于該管的截面積，并且進(jìn)氣消聲管管壁上的小孔總面積大于中間消聲管上的小孔總面積，而中間消聲管管壁上的小孔總面積又大于排氣消聲管上的小孔總面積。
所述中間消聲管的小孔開在其置于第III腔室的管壁上，進(jìn)氣消聲管的小孔大部分開在其置于第I腔室的管壁上，小部分開在其置于第II腔室的管壁上；而排氣消聲管的小孔開在其置于第IV腔室的管壁上。
所述排氣消聲管的中心線與殼體的軸心線垂直，進(jìn)氣消聲管和中間消聲管的中心線分別平行于殼體的軸心線；中間消聲管的數(shù)目為兩根，分置在進(jìn)氣消聲管的兩側(cè)。
所述殼體內(nèi)部四個(gè)腔室的體積按大小排序?yàn)榈贗腔室體積＞第IV腔室體積＞第III腔室體積＞第II腔室體積。
所述左右端蓋內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有護(hù)罩，在端蓋與護(hù)罩之間填充有吸聲材料。
所述殼體的截面為扁圓形。
采用上述方案的有益效果是客貨汽車用內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器的插入損失(消聲量)大，功率損失比小，排氣壓力損失小，從而滿足了國(guó)家有關(guān)噪聲標(biāo)準(zhǔn)的要求，它具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)新穎、實(shí)施容易等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)看圖1、圖2，本實(shí)用新型由殼體6、左端蓋2、右端蓋13、進(jìn)氣消聲管1、排氣消聲管10、中間消聲管7和隔板5、8、9組成，中間消聲管7設(shè)置在殼體6內(nèi)部，該中間消聲管7與進(jìn)氣消聲管1和排氣消聲管10均為一端開口、一端封閉結(jié)構(gòu)，在各消聲管的管壁上開有小孔14；所述殼體6內(nèi)部由三塊隔板5、8、9分隔成大小不等的四個(gè)腔室I、II、III、IV，第I腔室體積＞第IV腔室體積＞第III腔室體積＞第II腔室體積。進(jìn)氣消聲管1的封閉端置于第I腔室中，并與第二隔板8固定，其開口端穿過第II腔室從左端蓋2伸出，并通過法蘭盤15與消聲器前管連接；中間消聲管7的封閉端置于第III腔室中，并與第三隔板9固定，其開口端穿過第I腔室伸入到第II腔室中；排氣消聲管10的封閉端置于第IV腔室中，并與殼體6一側(cè)的內(nèi)壁固定，其開口端從殼體6的另一側(cè)伸出；在第一隔板5和第三隔板9上均開有10個(gè)通氣孔16，使I、II腔室之間以及III、IV腔室之間互相連通。
從圖1、圖2中還可進(jìn)一步看出各管管壁上小孔14的總面積大于該管的截面積，并且進(jìn)氣消聲管1管壁上的小孔總面積大于中間消聲管7上的小孔總面積，而中間消聲管7管壁上的小孔總面積又大于排氣消聲管10上的小孔總面積。中間消聲管7的小孔開在其置于第III腔室的管壁上，進(jìn)氣消聲管1的小孔大部分開在其置于第I腔室的管壁上，小部分開在其置于第II腔室的管壁上；而排氣消聲管10的小孔開在其置于第IV腔室的管壁上。排氣消聲管10的中心線與殼體6的軸心線垂直，進(jìn)氣消聲管1和中間消聲管7的中心線分別平行于殼體6的軸心線；中間消聲管7的數(shù)目為兩根，分置在進(jìn)氣消聲管1的兩側(cè)。所述殼體6的截面為扁圓形，左右端蓋2、13內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有護(hù)罩4、11，在左右端蓋2、13與護(hù)罩4、11之間分別填充有無(wú)堿超細(xì)玻纖吸聲材料3、12。
工作原理從內(nèi)燃機(jī)排出的高溫、高速脈動(dòng)氣流進(jìn)入本實(shí)用新型的進(jìn)氣消聲管1之后，從該管管壁上所開的小孔噴出，分別在第I腔室和第II腔室中膨脹、緩沖，第I腔室中的氣流通過隔板5上的10個(gè)通氣孔16進(jìn)入第II腔室中膨脹、緩沖，然后與第II腔室中的氣流一起進(jìn)入中間消聲管7，并從中間消聲管7管壁上的小孔噴出，在第III腔室中膨脹、緩沖；第III腔室中的氣流通過隔板9上的10個(gè)通氣孔進(jìn)入第IV腔室中膨脹、緩沖，最后從排氣消聲管10上的小孔吸入并排出到大氣中。由于各管管壁上小孔的節(jié)流作用以及各腔室的儲(chǔ)氣儲(chǔ)壓作用，進(jìn)入消聲器內(nèi)的高速脈動(dòng)氣流被改造為較為穩(wěn)定的低速氣流排出，減少了噪聲值；由于采用噴吸流結(jié)構(gòu)，將大股氣流分散成幾百股小氣流，聲波受到孔壁的摩擦作用，其能量減少，噪聲下降；而噴吸流結(jié)構(gòu)還有移頻作用，即能將低頻噪聲移至中、高頻噪聲，便于消聲，將中、高頻噪聲上移至人耳聽不到的超高頻，起到降低噪聲的作用；各管都是一端開口，一端封閉結(jié)構(gòu)，氣流只能從管子的小孔噴出或吸入，氣流的流動(dòng)方向改變90°，由于氣流方向與聲流方向的不斷改變，氣流與聲流分離，并有部分成180°，聲波的衰減系數(shù)增大，噪聲下降；又由于各小孔噴出的氣流和聲流有時(shí)間差，因而波峰與波谷還可以互相抵消一部分；同時(shí)，從I腔室出來的氣流(聲波)受到II腔室氣流的干涉作用，也有相位差，也能減少噪聲；此外，兩端蓋內(nèi)側(cè)裝有吸聲材料，能進(jìn)一步降低中、高頻噪聲。
權(quán)利要求1.一種客貨汽車用內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器，包括殼體、端蓋、進(jìn)氣消聲管和排氣消聲管，其特征在于殼體(6)內(nèi)部設(shè)置有中間消聲管(7)，該中間消聲管(7)與進(jìn)氣消聲管(1)和排氣消聲管(10)均為一端開口、一端封閉結(jié)構(gòu)，在各消聲管的管壁上開有小孔(14)；所述殼體(6)內(nèi)部由三塊隔板(5、8、9)分隔成大小不等的四個(gè)腔室I、II、III、IV，進(jìn)氣消聲管(1)的封閉端置于第I腔室中，并與第二隔板(8)固定，其開口端穿過第II腔室從左端蓋(2)伸出；中間消聲管(7)的封閉端置于第III腔室中，并與第三隔板(9)固定，其開口端穿過第I腔室伸入到第II腔室中；排氣消聲管(10)的封閉端置于第IV腔室中，并與殼體(6)一側(cè)的內(nèi)壁固定，其開口端從殼體(6)的另一側(cè)伸出；在第一隔板(5)和第三隔板(9)上均開有通氣孔(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨汽車用內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述各管管壁上小孔(14)的總面積大于該管的截面積，并且進(jìn)氣消聲管(1)管壁上的小孔總面積大于中間消聲管(7)上的小孔總面積，而中間消聲管(7)管壁上的小孔總面積又大于排氣消聲管(10)上的小孔總面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客貨汽車用內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述中間消聲管(7)的小孔開在其置于第III腔室的管壁上，進(jìn)氣消聲管(1)的小孔大部分開在其置于第I腔室的管壁上，小部分開在其置于第II腔室的管壁上；而排氣消聲管(10)的小孔開在其置于第IV腔室的管壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨汽車用內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述排氣消聲管(10)的中心線與殼體(6)的軸心線垂直，進(jìn)氣消聲管(1)和中間消聲管(7)的中心線分別平行于殼體(6)的軸心線；中間消聲管(7)的數(shù)目為兩根，分置在進(jìn)氣消聲管(1)的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨汽車用內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述殼體(6)內(nèi)部四個(gè)腔室的體積按大小排序?yàn)榈贗腔室體積＞第IV腔室體積＞第III腔室體積＞第II腔室體積。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨汽車用內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述左右端蓋(2、13)內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有護(hù)罩(4、11)，在左右端蓋(2、13)與護(hù)罩(4、11)之間分別填充有吸聲材料(3、12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨汽車用內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述殼體(6)的截面為扁圓形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客貨汽車用內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器，包括殼體、端蓋、進(jìn)、排氣消聲管和中間消聲管，各消聲管均為一端開口、一端封閉結(jié)構(gòu)，在各消聲管的管壁上開有小孔；所述殼體內(nèi)部由三塊隔板分隔成大小不等的四個(gè)腔室，在第一隔板和第三隔板上均開有通氣孔，各腔室間通過消聲管或通氣孔連通。本實(shí)用新型的插入損失(消聲量)大，功率損失比小，排氣壓力損失小，滿足了國(guó)家有關(guān)噪聲標(biāo)準(zhǔn)的要求，它具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)新穎、實(shí)施容易等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01N1/10GK2816372SQ20052000978
公開日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2005年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月15日
發(fā)明者林輝江 申請(qǐng)人:林輝江