專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)空濾器出管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)空濾器出管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前市場上所使用的發(fā)動機(jī)空濾器出管基本上是采用單一的橡膠或者塑料材料構(gòu)成的。若采用單一的橡膠構(gòu)成，必須增加空濾器出管的壁厚和增加加強(qiáng)筋，才能滿足發(fā)動機(jī)急加速、急減速工況時所需剛度，增加了制造成本。采用單一的塑料構(gòu)成又難以保證接頭的密封性能，為了保證接頭的密封性，必須采用變壁厚結(jié)構(gòu)，也增加了制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種制造成本較低，又能滿足發(fā)動機(jī)急加速、急減速工況時所需剛度，并保證接頭密封性能的空濾器出管結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的空濾器出管結(jié)構(gòu)包括前端出管、出管本體和后端出管。前端出管、出管本體和后端出管三個部件依次以一個部件端部插入另一個部件端部的定位槽中聯(lián)接定位，并以粘接或焊接方式固定。
所述出管本體采用工程塑料制成，前端出管和后端出管采用橡膠制成。
本實(shí)用新型的空濾器出管結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果1、不需要改變空濾器出管的壁厚，就能夠滿足發(fā)動機(jī)急加速、急減速工況時所需剛度；2、有較好的空濾器出管接頭的密封性能；3、降低制造成本。


圖1是本實(shí)用新型空濾器出管結(jié)構(gòu)第一個實(shí)施方式的剖視圖；圖2是本實(shí)用新型空濾器出管結(jié)構(gòu)第二個實(shí)施方式的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型空濾器出管結(jié)構(gòu)第三個實(shí)施方式的剖視圖；圖4是本實(shí)用新型空濾器出管的定位槽剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述在圖1中，前端出管1的右端插入出管本體2左端的定位槽中聯(lián)接定位，并以粘貼或焊接方式固定；出管本體2的右端插入后端出管3左端的定位槽中聯(lián)接定位，并以粘貼或焊接方式固定。
在圖2中，前端出管1的右端和后端出管3的左端分別插入出管本體2兩端的定位槽中聯(lián)接定位，并以粘貼或焊接方式固定。
在圖3中，出管本體2的兩端分別插入前端出管1的右端和后端出管3的左端定位槽中聯(lián)接定位，并以粘貼或焊接方式固定。
空濾器出管的定位槽4的結(jié)構(gòu)見圖4。當(dāng)然，上述插入端和定位槽可以是相互配合的多種插入形狀。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)空濾器出管結(jié)構(gòu)，包括前端出管(1)、出管本體(2)和后端出管(3)；其特征在于，前端出管(1)、出管本體(2)和后端出管(3)三個部件依次以一個部件端部插入另一個部件端部的定位槽中聯(lián)接定位，以粘接或焊接方式固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器出管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出管本體(2)由工程塑料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器出管結(jié)構(gòu)，其特征在于，前后出管(1)和(2)由橡膠制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)空濾器出管結(jié)構(gòu)，包括前端出管、出管本體和后端出管。前端出管、出管本體和后端出管三個部件依次以一個部件端部插入另一個部件端部的定位槽中聯(lián)接定位，并以粘接或焊接方式固定。所述出管本體采用工程塑料制成，前端出管和后端出管采用橡膠制成。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)是不需要改變空濾器出管的壁厚，就能夠滿足發(fā)動機(jī)急加速、急減速工況時所需剛度，具有較好的空濾器出管接頭的密封性能，可以降低制造成本。
文檔編號F02M35/024GK2830679SQ20052000984
公開日2006年10月25日 申請日期2005年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月23日
發(fā)明者朱絮飛, 楊超 申請人:重慶長安汽車股份有限公司