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      汽車發(fā)動機(jī)三元催化器的制作方法

      文檔序號:5243642閱讀:630來源:國知局
      專利名稱:汽車發(fā)動機(jī)三元催化器的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù),具體設(shè)計汽車發(fā)動機(jī)的三元催化器結(jié)構(gòu)。
      背景技術(shù)
      目前汽車上使用的三元催化器的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)為殼體的中間和兩邊的喇叭口均為單層,包括三元催化器芯11、襯墊12、三元催化器殼體13、隔熱罩14,其結(jié)構(gòu)見圖1,三元催化器殼體13是通過襯墊12將三元催化器芯11實(shí)施封裝的,為了阻擋三元催化器的輻射熱對周邊零部件造成熱輻射,施加隔熱罩14。在該結(jié)構(gòu)中,為了使三元催化器殼體13耐溫,三元催化器殼體13厚度較厚,并且在三元催化器殼體13與隔熱罩14之間保持間隙,讓流動空氣帶走三元催化器熱量,但是同時會使三元催化器的入口和出口溫度下降,這不利于更嚴(yán)格的排放法規(guī)。

      發(fā)明內(nèi)容
      本實(shí)用新型的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,提供一種汽車發(fā)動機(jī)三元催化器,在保證有效的排氣溫度的前提下,減少殼體的熱負(fù)荷,以適應(yīng)更嚴(yán)格的排放法規(guī)。
      本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下汽車發(fā)動機(jī)三元催化器包括有殼體、三元催化器芯和襯墊,殼體中部為單層薄壁結(jié)構(gòu),在殼體的兩端即三元催化器芯的前方和后方有夾層的喇叭部分,喇叭部分由外層、斷熱層和內(nèi)層構(gòu)成,斷熱層采用了斷熱材料以保持排氣溫度。
      另外,殼體中部的厚度由通常的2mm減至厚度1.5mm,大幅度減少殼體的熱負(fù)荷,使其達(dá)到低熱容量,耐高溫,提高抗氧化性。
      同時,為了保證襯墊的保持性,加大襯墊厚度由通常的4mm提高至6mm。
      本三元催化器與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有如下有益效果;1、喇叭部分采用斷熱夾層結(jié)構(gòu),可以有效保持排氣溫度;2、殼體中部采用薄壁結(jié)構(gòu),熱負(fù)荷小,具有低熱容量,耐高溫,抗氧化性好的優(yōu)點(diǎn)。
      3、加大襯墊厚度,可以提高襯墊的保持性。
      4、本結(jié)構(gòu)沒有現(xiàn)有技術(shù)中的隔熱罩,節(jié)約了成本,并可以加大三元催化器芯的直徑以適應(yīng)更高的排放法規(guī)。


      圖1是現(xiàn)有的單層殼體三元催化器的結(jié)構(gòu)圖;圖2是本實(shí)用新型的三元催化器結(jié)構(gòu)圖。
      具體實(shí)施方式
      以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明參見圖2,本雙層三元催化器由襯墊22、殼體21和三元催化器芯23組成。殼體21通過襯墊22將三元催化器芯23實(shí)施封裝,加大襯墊22厚度由通常的4mm提高至6mm。殼體21分為中間的殼體中部211和兩端的喇叭部分212,為確保散熱,殼體中部211為單層薄壁結(jié)構(gòu),厚度1.5mm,同時為了保持排氣溫度,喇叭部分212采用了外層A、斷熱層B、內(nèi)層構(gòu)成的夾心結(jié)構(gòu),它是將外層A和內(nèi)層C在殼體中部211端口部焊接后填入斷熱層B,以保證排氣溫度盡快達(dá)到三元催化器芯6的啟燃溫度。
      權(quán)利要求1.汽車發(fā)動機(jī)三元催化器,包括有殼體、三元催化器芯和襯墊,其特征在于殼體中部為單層薄壁結(jié)構(gòu),在殼體的兩端即三元催化器芯的前方和后方有夾層的喇叭部分,喇叭部分由外層、內(nèi)層以及中間的斷熱層構(gòu)成。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)三元催化器,其特征在于殼體中部的厚度為1.5mm。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)三元催化器,其特征在于襯墊厚度為6mm。
      專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)三元催化器,包括有殼體、三元催化器芯和襯墊,殼體中部為單層薄壁結(jié)構(gòu),在殼體的兩端即三元催化器芯的前方和后方有夾層的喇叭部分,喇叭部分由外層、斷熱層和內(nèi)層構(gòu)成、斷熱層采用了斷熱材料以保持排氣溫度。本實(shí)用新型能在保證有效的排氣溫度的前提下,減少殼體的熱負(fù)荷,適應(yīng)更嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求。
      文檔編號F01N3/28GK2856438SQ20052001039
      公開日2007年1月10日 申請日期2005年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月27日
      發(fā)明者朱絮飛 申請人:重慶長安汽車股份有限公司
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