專利名稱：雙液體壓力噴射系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)燃料供給技術(shù)，特別是涉及在發(fā)動機(jī)上噴射兩種液體燃料或者一種是液體燃料另一種是助燃液體添加劑的雙液體壓力噴射系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好于汽油機(jī)。從節(jié)省能源的角度看，在壓燃式發(fā)動機(jī)上應(yīng)用代用燃料會節(jié)省能源，在世界石油資源緊缺、原油價格不斷攀升、環(huán)境壓力日益加重的條件下，開發(fā)利用代用燃料具有現(xiàn)實(shí)意義和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。石油危機(jī)已經(jīng)開始影響人們的日常生活，油價的上漲使交通運(yùn)輸費(fèi)用增加，特別是汽車司機(jī)對燃油價格不斷上漲的感受更敏感一些。對未來發(fā)動機(jī)的要求必須是能方便的燃用多種燃料，來補(bǔ)充柴油的不足。試驗(yàn)表明，具有雙噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)可利用一個噴嘴噴射少量柴油作為點(diǎn)火燃料，另一個噴嘴噴射醇類燃料作為主要燃料，柴油機(jī)摻燒醇類燃料的比例可達(dá)到50％-90％，采用兩個噴射器的方法不僅可以大比例的應(yīng)用醇類燃料，而且可同時降低微粒和NOx排放。由于用柴油作為點(diǎn)火燃料，保留了原柴油機(jī)的起動性能，不存在主燃醇燃料后發(fā)動機(jī)起動困難的問題。雙噴射系統(tǒng)柴油機(jī)對緩解未來柴油的緊張局面是一個非常切實(shí)可行的好方法。但是，利用兩個噴射器分別噴射柴油和其它液體燃料，柴油機(jī)氣缸蓋上要布置兩個噴射器和進(jìn)排氣門，使氣缸蓋結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，并且兩個噴嘴不可能同時布置在燃燒室凹坑空間的正中央。當(dāng)噴嘴處在燃燒室凹坑空間正中央位置時，在360°角度范圍內(nèi)不但可以均勻分布多個噴孔，而且每個噴孔到凹坑的邊緣距離相等，所噴出的多個燃料射束能均勻分布在整個燃燒室內(nèi)，混合氣形成質(zhì)量好；當(dāng)噴嘴處在燃燒室空間的邊緣位置時，噴孔方向的分布范圍要小于180°才能保證每個噴孔都把燃料射進(jìn)燃燒室凹坑內(nèi)，而且噴嘴的噴孔個數(shù)受到限制，由于噴孔角度分布范圍小和噴孔數(shù)量少，噴嘴所噴出的燃料在燃燒室中形成混合氣的質(zhì)量不好，燃燒效率低，動力性和經(jīng)濟(jì)性差。采用兩個噴嘴向柴油機(jī)燃燒室內(nèi)噴入燃料存在著一個燃燒效率高，另一個燃燒效率低的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種用在發(fā)動機(jī)上噴射兩種液體燃料或者一種是液體燃料另一種是助燃液體添加劑，而不需要改變原發(fā)動機(jī)氣缸蓋和噴射器的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)一個噴射器噴射兩種液體的雙液體壓力噴射系統(tǒng)，本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖說明如下用于發(fā)動機(jī)的每個氣缸上的雙液體壓力噴射系統(tǒng)，其核心部分由兩個泵總成，兩根高壓管9、12，一個高壓三通11和一個噴射器總成組成。該系統(tǒng)包括雙套泵系統(tǒng)，它通過高壓油管9，12和一個高壓三通11與柴油機(jī)的噴射器總成15相連接。
兩套泵系統(tǒng)分別將兩種燃料泵入到柴油高壓管9和醇燃料高壓管12內(nèi)，然后兩種液體燃料經(jīng)過高壓三通11，把兩種液體混合在一起，最后進(jìn)入噴射器經(jīng)噴孔18噴入到燃燒室凹坑19內(nèi)。
發(fā)動機(jī)的每個氣缸都采用雙套泵結(jié)構(gòu)，為發(fā)動機(jī)提供雙液體燃料或者一種是液體燃料另一種是助燃液體添加劑，雙液體進(jìn)入每個氣缸內(nèi)的燃燒室19以前，它們都是通過各自的高壓油管9，12和各自的高壓三通11將兩種液體混合在一起，然后再分別經(jīng)過各自的噴射器總成15將已經(jīng)混合在一起的兩種液體噴入到每個氣缸內(nèi)的燃燒室(19。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在目前原柴油機(jī)的基礎(chǔ)上相應(yīng)增加一個噴射泵，即原柴油機(jī)為幾個缸的噴射泵，新增加的噴射泵也相應(yīng)是幾個缸的泵，然后對每個氣缸相應(yīng)的增加一個高壓管12和一個高壓三通11，并且和原柴油機(jī)的噴射器相連接。
本實(shí)用新型的有益效果是該雙液體壓力噴射系統(tǒng)采用一個噴嘴也能噴射兩種燃料，一是克服了氣缸蓋上不好布置兩個噴嘴的問題，二是克服了兩個噴嘴不可能同時處在燃燒室凹坑空間正中央的缺點(diǎn)，可以很好的解決兩種燃料射束與燃燒室的匹配問題，使兩種燃料射束在燃燒室中都具有相同的最優(yōu)空間位置，都一樣好的利用進(jìn)氣渦流和燃燒室凹坑中的空氣，保證兩種燃料都非常好的充分燃燒。特別是該系統(tǒng)不僅可以大比例的應(yīng)用甲醇和乙醇燃料，而且可同時降低微粒和NOx排放，使代用能源得到廣泛的應(yīng)用，對緩解目前能源的緊張局面提供了一個非常切實(shí)可行的方案。


圖-1是雙液體壓力噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
1-凸輪 2-挺柱體 3-柱塞彈簧 4-柱塞 5-進(jìn)、回柴油孔 6-柱塞腔 7-出油閥 8-出油閥彈簧 9-柴油高壓管 10-高壓管接頭 11-高壓三通 12-醇燃料高壓管 13-進(jìn)、回醇燃料孔 14-針閥彈簧 15-噴射器總成 16-針閥 17-燃料環(huán)形腔 18-噴孔19-燃燒室凹坑具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型具體內(nèi)容及其工作過程。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)參閱如圖-1有兩個柱塞泵，分別用來泵柴油和醇類燃料。當(dāng)挺柱體2的滾輪在凸輪基圓時，在柱塞彈簧3的作用下，柱塞4和挺柱體2向下移動，柴油和醇類燃料分別經(jīng)過進(jìn)、回柴油孔5和進(jìn)、回醇燃料孔13進(jìn)入到兩個柱塞腔6內(nèi)。當(dāng)挺柱體2的滾輪在凸輪工作段時，柱塞4向上移動，分別壓縮兩個柱塞腔6內(nèi)的柴油和醇類燃料，具有高壓力的柴油和醇燃料經(jīng)過各自的出油閥7后分別進(jìn)入到柴油高壓管9和醇燃料高壓管12內(nèi)部，由于出油閥7是單向閥門，進(jìn)入到柴油高壓管9和醇燃料高壓管12內(nèi)的燃料不能再回到各自的柱塞腔6內(nèi)。隨著凸輪1的不斷地轉(zhuǎn)動，柴油和醇燃料不斷地經(jīng)過各自的出油閥7后分別進(jìn)入柴油高壓管9和醇燃料高壓管12內(nèi)部，然后經(jīng)過高壓三通11混合在一起，最后經(jīng)過噴射器的噴孔18將兩種然料都噴入到燃燒室凹坑19里面。
權(quán)利要求1.一種用于發(fā)動機(jī)的每個氣缸上的雙液體壓力噴射系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括雙套泵系統(tǒng)，它通過高壓油管(9，12)和一個高壓三通(11)與柴油機(jī)的噴射器總成(15)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)燃料供給技術(shù)，特別是涉及在發(fā)動機(jī)上噴射兩種液體燃料或者一種是液體燃料另一種是助燃液體添加劑的雙液體壓力噴射系統(tǒng)。其目的在于解決不改變原發(fā)動機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)的前提下，利用常規(guī)噴射器，實(shí)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)上噴射兩種液體燃料或者一種是液體燃料另一種是助燃液體添加劑的問題。具體方案是它包括雙套泵系統(tǒng)，它通過高壓油管(9，12)和一個高壓三通(11)與柴油機(jī)的噴射器總成(15)相連接。該系統(tǒng)不僅可以大比例的應(yīng)用甲醇和乙醇燃料，而且可同時降低微粒和NOx排放，使代用能源得到廣泛的應(yīng)用，對緩解目前能源的緊張局面提供了一個切實(shí)可行方案。
文檔編號F02M43/04GK2849200SQ20052002960
公開日2006年12月20日 申請日期2005年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月23日
發(fā)明者方顯忠, 劉巽俊, 李國良, 閻淑芳, 金文華, 徐允, 隨長友, 郭亮 申請人:吉林大學(xué)