專利名稱：發(fā)動機增壓器用放氣閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機增壓器的配件，具體為發(fā)動機增壓器用放氣閥。
背景技術：
汽車發(fā)動機增壓器工作時，發(fā)動機的尾氣通入增壓器的渦輪殼，尾氣推動渦輪殼內(nèi)的葉輪作功后排出，轉動的葉輪通過轉動軸帶動壓氣機殼的葉輪作高速轉動，這樣壓氣機殼內(nèi)高速旋轉的葉輪不斷的將外界的空氣送入發(fā)動機，實現(xiàn)對發(fā)動機供氣。而增壓器用放氣閥其一端與增壓器的壓氣機殼的出氣口和發(fā)動機的壓縮箱入氣口之間的連接管道連接相通，另一端通過密封裝置與大氣隔開，該密封裝置連接有連桿，所述連桿連著活動門，所述活動門位于增壓器的渦輪殼的進氣通道口，并將渦輪殼的進氣通道口和渦輪殼的排氣通道口隔開。當壓縮箱內(nèi)的壓力達到設定值時，高壓氣體通過連桿將活動門推開，此時，渦輪殼的廢氣入口和廢氣出口連通，從發(fā)動機出來的尾氣進入廢氣入口后一部分直接通過廢氣出口排出，這樣進入渦輪殼的尾氣減少，增壓器的轉速減慢，從壓氣機殼進入發(fā)動機的空氣量減少，當壓縮箱內(nèi)的氣壓減到設定值時，放氣閥的活動門自動關閉。本放氣閥的缺點就是其安全性較低，由于壓縮箱內(nèi)氣壓的調(diào)整是由放氣閥的活動門控制的，由于只有這一處控制，因此，活動門開啟頻繁，其靈敏度就會降低，一旦閥門難以打開或難以關閉，均會影響到發(fā)動機的正常使用，嚴重時會燒壞發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有發(fā)動機增壓器用放氣閥，其安全性較低，由于壓縮箱內(nèi)氣壓的調(diào)整是由放氣閥的活動門這一處控制的，活動門開啟頻繁，一旦活動門難以打開或難以關閉，均會影響到發(fā)動機的正常使用，嚴重時會燒壞發(fā)動機的缺點，本實用新型提供了另外一種發(fā)動機增壓器用放氣閥，其安全性較高，確保發(fā)動機的正常使用。
其技術方案是這樣的其包括上蓋、下蓋、閥體、進氣墊塊，之間順序連接，所述上蓋、閥體分別設置有通氣口，其特征在于所述上蓋與下蓋之間設置有密封的彈性結構，所述彈性結構連接閥桿，所述閥桿穿過所述下蓋后伸入所述閥體的腔體，所述閥桿的閥頭位于所述閥體的腔內(nèi)并與所述進氣墊塊出口處的密封面配合，所述下蓋的蓋體設置有進氣通孔。
其進一步特征在于所述彈性結構包括密封膜片，所述密封膜片封閉所述上蓋和下蓋的腔體，所述密封膜片靠近所述上蓋的一側依次壓裝有彈簧定位套、彈簧，所述彈簧的頂端接觸上蓋，所述密封膜片的余量折疊層位于所述彈簧定位套與所述上蓋的夾層之間，所述彈簧定位套與位于所述密封膜片另一側的夾片通過螺釘連接閥桿；所述閥頭的密封面為球形面，與所述進氣墊塊出口處的錐形密封面密封配合；所述閥桿與所述閥體的結合處，所述閥桿套裝有放氣套；所述閥體的表面設置有散熱葉片。
將本實用新型下蓋的進氣通孔連接于發(fā)動機的壓縮箱，閥體的通氣口連接發(fā)動機的一根尾氣歧管，這樣無論增壓器的出氣壓力還是發(fā)動機的尾氣壓力過大，均可以通過閥桿泄掉部分壓力，從而確保發(fā)動機的正常運作，由于有兩處可以泄壓，因此，放氣閥的安全性較高，從而避免了現(xiàn)有發(fā)動機增壓器用放氣閥，其安全性較低，壓縮箱內(nèi)氣壓的調(diào)整只能通過放氣閥的活動門控制，一旦活動門難以打開或難以關閉，均會影響到發(fā)動機的正常使用，嚴重時會燒壞發(fā)動機的缺點。


圖1為本實用新型的主視圖的剖視圖。
具體實施方式
見圖1，本實用新型包括上蓋1、下蓋6、閥體9、進氣墊塊11，之間順序連接，上蓋1、閥體9分別設置有通氣口13、16，上蓋1與下蓋6之間設置有密封的彈性結構，所述彈性結構包括密封膜片4，密封膜片4封閉上蓋1和下蓋6的腔體，密封膜片4靠近上蓋1的一側依次壓裝有彈簧定位套3、彈簧2，彈簧2的頂端接觸上蓋1，密封膜片4的余量折疊層位于彈簧定位套3與上蓋1的夾層之間，彈簧定位套3與位于密封膜片4另一側的夾片5通過螺母14連接閥桿8，閥桿8穿過下蓋6后伸入閥體9的腔體，閥桿8的閥頭位于閥體9的腔內(nèi)并與進氣墊塊11的出氣口17密封配合，下蓋6的蓋體設置有進氣通孔15。閥頭的密封面為球形面，與通氣口17出口處的圓錐形密封面密封配合；閥桿8與閥體9的結合處，閥桿8套裝有放氣套7；閥體9的表面設置有散熱葉片10。12為發(fā)動機岐管的連接法蘭。下面結合圖1描述本實用新型的動作過程當發(fā)動機的尾氣壓力過高時，進氣口17處的壓力頂開閥桿8，尾氣通過出氣口16排出，這樣增壓器的尾氣進氣壓力降低，當降到一定程度時，彈簧2使閥桿8回復，封閉放氣閥；壓氣機殼增壓后的潔凈空氣進入發(fā)動機的壓縮箱，如果壓力過高，潔凈空氣會通過出氣口15進入下蓋的腔內(nèi)，推動閥桿8帶動閥頭左移，使得發(fā)動機的部分尾氣通過進氣口17后從出氣口16排出，這樣進入增壓器的尾氣量減少，增壓器的轉軸速度降低，從而使得從增壓器的壓氣機殼的出去的潔凈空氣的壓力降低，使得發(fā)動機能夠在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)正常工作，發(fā)動機的使用壽命得以保證。
權利要求1.發(fā)動機增壓器用放氣閥，其包括上蓋、下蓋、閥體、進氣墊塊，之間順序連接，所述上蓋、閥體分別設置有通氣口，其特征在于所述上蓋與下蓋之間設置有密封的彈性結構，所述彈性結構連接閥桿，所述閥桿穿過所述下蓋后伸入所述閥體的腔體，所述閥桿的閥頭位于所述閥體的腔內(nèi)并與所述進氣墊塊出口處的密封面配合，所述下蓋的蓋體設置有進氣通孔。
2.根據(jù)權利要求1所述放氣閥，其特征在于所述彈性結構包括密封膜片，所述密封膜片封閉所述上蓋和下蓋的腔體，所述密封膜片靠近所述上蓋的一側依次壓裝有彈簧定位套、彈簧，所述彈簧的頂端接觸上蓋，所述密封膜片的余量折疊層位于所述彈簧定位套與所述上蓋的夾層之間，所述彈簧定位套與位于所述密封膜片另一側的夾片通過螺釘連接閥桿。
3.根據(jù)權利要求1所述放氣閥，其特征在于所述閥頭的密封面為球形面，與所述進氣墊塊出口處的錐形密封面密封配合。
4.根據(jù)權利要求1所述放氣閥，其特征在于所述閥桿與所述閥體的結合處，所述閥桿套裝有放氣套。
5.根據(jù)權利要求1所述放氣閥，其特征在于所述閥體的表面設置有散熱葉片。
專利摘要本實用新型為發(fā)動機增壓器用放氣閥。其安全性較高，確保發(fā)動機可以正常使用。其包括上蓋、下蓋、閥體、進氣墊塊，之間順序連接，所述上蓋、閥體分別設置有通氣口，其特征在于所述上蓋與下蓋之間設置有密封的彈性結構，所述彈性結構連接閥桿，所述閥桿穿過所述下蓋后伸入所述閥體的腔體，所述閥桿的閥頭位于所述閥體的腔內(nèi)并與所述進氣墊塊出口處的密封面配合，所述下蓋的蓋體設置有進氣通孔。
文檔編號F02B39/00GK2791274SQ20052007124
公開日2006年6月28日 申請日期2005年4月28日 優(yōu)先權日2005年4月28日
發(fā)明者高錫民, 王曉軍 申請人:尤旦臨