專利名稱：柴油機(jī)直列泵供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)直列泵供油裝置，適用于四缸、缸徑80～100mm、由直列式噴油泵供油的四沖程柴油機(jī)(以下簡(jiǎn)稱四缸較小缸徑柴油機(jī))。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代柴油機(jī)的柴油供油裝置一般是由噴油泵、高壓油管、噴油器(咀)構(gòu)成的，其一般原理是噴油泵從油箱中抽取柴油，通過其內(nèi)部的柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，周期性地將柴油以高的壓力送入高壓油管，再流至噴油器，當(dāng)柴油壓力足夠大時(shí)頂開針閥從噴孔噴射進(jìn)入氣缸，柴油噴霧與空氣混合后燃燒做功。
現(xiàn)代柴油機(jī)面臨著提高動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性和降低有害污染物排放的緊迫需求，為此而采取的一個(gè)主要手段是提高噴油器端供油壓力(噴射壓力)，一般不小于95MPa，在此壓力下噴入氣缸的柴油霧化良好，混合均勻，燃燒效率高，燃油耗低，功率扭矩高，有害污染物少。
目前比較成熟的供油裝置有普通直列泵-管-咀裝置、分配泵-管-咀裝置、共軌噴油裝置、單體泵裝置和泵噴咀裝置，其中后四種裝置是比較容易獲得高噴射壓力的，但價(jià)格偏貴或裝置體積偏大，故在國內(nèi)的四缸較小缸徑柴油機(jī)上的應(yīng)用很少，而普通直列泵-管-咀裝置由于價(jià)格便宜獲得了廣泛運(yùn)用，但其缺點(diǎn)是用在四缸較小缸徑柴油機(jī)上時(shí)很難將噴射壓力提高到95MPa以上。分析其原因，主要在于傳統(tǒng)的直列泵-管-咀裝置中的直列式噴油泵由于考慮其動(dòng)力傳遞輸入方便以及不與其它零部件干涉，一般是直接安裝固定在齒輪室殼體上的，柴油機(jī)曲軸通過齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)噴油泵轉(zhuǎn)動(dòng)并周期性壓油，此種布置方式下噴油泵位置偏向柴油機(jī)齒輪室一端，噴油泵四個(gè)出油口軸線的對(duì)稱中心線和缸蓋上四個(gè)噴油器進(jìn)油口軸線的對(duì)稱中心線沿曲軸軸線的偏置距離較大，一般均超過120mm，故噴油泵和噴油器間距過大，連接它們的高壓油管過長，一般達(dá)到400～600mm，管腔(高壓)容積偏大，四缸較小缸徑柴油機(jī)因缸徑、排量相對(duì)較小故每次燃燒做功時(shí)噴油泵供油量是很小的，由于柴油在高供油壓力下已出現(xiàn)明顯的彈性，所以噴油泵在將這少量柴油壓入容積偏大的輸油管路后于噴油器端是很難建立起高的噴射壓力的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油機(jī)直列泵供油裝置，該裝置能提高柴油噴射壓力，進(jìn)而提高柴油機(jī)性能，減少有害物排放。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是柴油機(jī)直列泵供油裝置，主要由直列式噴油泵、四個(gè)噴油器和四根高壓油管構(gòu)成，所述噴油器設(shè)在柴油機(jī)缸蓋上，直列噴油泵設(shè)在柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)，位于噴油器的側(cè)下方，四根高壓油管分別連接噴油泵的四個(gè)出油口和四個(gè)噴油器的進(jìn)油口，改進(jìn)之處是所述直列噴油泵設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)的中間部位，其四個(gè)出油口軸線的對(duì)稱中心線與四個(gè)噴油器進(jìn)油口軸線的對(duì)稱中心線沿柴油機(jī)曲軸軸線方向的偏距小于100mm，四根高壓油管的長度均小于295mm。
上述噴油泵的安裝端通過聯(lián)接件安裝于柴油機(jī)齒輪室殼體上，噴油泵下方有輔助支撐，或者噴油泵安裝在固定于柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)的托架上，也可以將噴油泵的安裝軸端加長，仍直接安裝在齒輪室殼體上。
實(shí)施上述方案后，由于噴油泵出油口對(duì)稱中心線與噴油器進(jìn)油口對(duì)稱中心線相靠近，高壓油管長度縮短，管腔容積大為縮小，四缸較小缸徑柴油機(jī)在使用直列泵-管-咀供油裝置時(shí)也能達(dá)到高于95MPa的噴射壓力，從而為提高柴油機(jī)性能減少有害物排放提供了必須的前提條件。同時(shí)本實(shí)用新型對(duì)直列泵的安裝進(jìn)一步改進(jìn)，并妥善布置其它零部件的位置，保證其安裝牢固，性能穩(wěn)定，并不會(huì)與其它零部件相干涉。


附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱附圖，直列式噴油泵3設(shè)置在四缸、缸徑為90mm的柴油機(jī)機(jī)體10的一側(cè)中間部位，噴油泵安裝端通過聯(lián)接件2安裝于柴油機(jī)齒輪室1殼體上，聯(lián)接件內(nèi)有軸承和聯(lián)軸節(jié)，噴油泵下方有輔助支撐4。噴油泵上四個(gè)出油口5的對(duì)稱中心線8與位于柴油機(jī)缸蓋上的四個(gè)噴油器6的進(jìn)油口的對(duì)稱中心線9相靠近，兩者沿柴油機(jī)曲軸軸線方向的偏距t＝50mm。連接上述出油口和進(jìn)油口的四根高壓油管7的長度均為280mm。該供油裝置中噴油器端供油壓力大于95MPa。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)直列泵供油裝置，主要由直列式噴油泵、四個(gè)噴油器和四根高壓油管構(gòu)成，所述噴油器設(shè)在柴油機(jī)缸蓋上，直列式噴油泵設(shè)在柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)，位于噴油器的側(cè)下方，四根高壓油管分別連接噴油泵的四個(gè)出油口和四個(gè)噴油器的進(jìn)油口，其特征是所述直列式噴油泵設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)的中間部位，其四個(gè)出油口軸線的對(duì)稱中心線與四個(gè)噴油器進(jìn)油口軸線的對(duì)稱中心線沿柴油機(jī)曲軸軸線方向的偏距小于100mm，四根高壓油管的長度均小于295mm。
2.按權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)直列泵供油裝置，其特征是噴油泵的安裝端通過聯(lián)接件安裝于柴油機(jī)齒輪室殼體上。
3.按權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)直列泵供油裝置，其特征是噴油泵下方有輔助支撐。
4.按權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)直列泵供油裝置，其特征是噴油泵安裝在固定于柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)的托架上。
專利摘要一種柴油機(jī)直列泵供油裝置，主要由直列式噴油泵、四個(gè)噴油器和四根高壓油管構(gòu)成，其特征是噴油泵設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)的中間部位，其四個(gè)出油口軸線的對(duì)稱中心線與四個(gè)噴油器進(jìn)油口軸線的對(duì)稱中心線沿柴油機(jī)曲軸軸線方向的偏距小于100mm，四根高壓油管的長度均小于295mm。本實(shí)用新型用于四缸較小缸徑柴油機(jī)的供油，由于油管長度縮短，管腔容積縮小，使供油噴射壓力高于95MPa，從而提高柴油機(jī)性能，減少有害物排放。
文檔編號(hào)F02M41/00GK2906102SQ200520074798
公開日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2005年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月18日
發(fā)明者楊勇佳, 梁文, 翟忠平 申請(qǐng)人:揚(yáng)動(dòng)股份有限公司