專利名稱：可變壓縮比定量內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用內(nèi)燃機，特別是一種能適應(yīng)各種工況的可變壓縮比定量內(nèi)燃機。
背景技術(shù)：
目前，公知的車用內(nèi)燃機是由活塞、缸體、連桿、曲軸、飛輪等組成，它將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成機械能。但是由于燃料的成份不同、品質(zhì)的高低不一樣，對應(yīng)的最佳壓縮比是不同的，這樣就容易發(fā)生爆震現(xiàn)象，從而損傷內(nèi)燃機；內(nèi)燃機調(diào)節(jié)混合氣的濃度會造成空燃比的變化，使燃燒惡化，造成燃油的不完全燃燒，產(chǎn)生黑煙。另外現(xiàn)有內(nèi)燃機是針對柴油或汽油分別進行設(shè)計的柴油內(nèi)燃機或汽油內(nèi)燃機，從而減少了用戶的選擇空間。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的內(nèi)燃機的上述缺點，本實用新型提供一種可變壓縮比定量內(nèi)燃機，它能在完成普通內(nèi)燃機功能的同時解決上述問題。
本實用新型的目的是通過如下措施來達到的可變壓縮比定量內(nèi)燃機，它包括內(nèi)燃機主體I、內(nèi)燃機油泵II和光電式拉桿位置傳感器T1、T2；所述內(nèi)燃機主體I和內(nèi)燃機油泵II通過連桿F1連接；所述內(nèi)燃機主體I包括氣缸蓋G0、G1、G2和氣缸H0、H1、活塞D0、D1、氣門C0、C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、C15，氣門控制接口A0、A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9、A10、A11、A12、A13、A14、A15、A16、A17、A18、A19、A20、A21、A22、A23、A24、A25、A26、A27、A28、A29、A30、A31，連桿F0、F1；所述氣缸蓋G0上有4個氣門C0、C1、C2、C3，氣缸蓋G1上有8個氣門C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C11，氣缸蓋G2上有4個氣門C12、C13、C14、C15；所述活塞D0、D1、氣缸蓋G0、G1、G2和氣缸H0、H1將氣缸H0、H1分隔成4個燃燒室P1、P2、P3、P4，在氣缸蓋G0上有2個進氣道B0、B1、2個排氣道B2、B3；在氣缸蓋G1上有4個進氣道B4、B5、B8、B9，4個排氣道B6、B7、B10、B11；在氣缸蓋G2上有2個進氣道B12、B13，2個排氣道B14、B15；所述氣缸蓋G0上裝有火花塞N1、氣缸蓋G1上裝有火花塞N2、N3，氣缸蓋G2上裝有火花塞N4；所述火花塞N2位于燃燒室P2內(nèi)、所述火花塞N3位于燃燒室P3內(nèi)；所述氣門均由與其相匹配的氣門控制接口控制。
所述內(nèi)燃機油泵2包括U型拉桿R、十字型活塞S、液壓缸J0、J1、液壓缸蓋I0、I1、液壓閥門桿M0、M1、M2、M3、液壓閥控制接口K0、K1、K2、K3、K4、K5、K6、K7；所述十字活塞S嵌套在U形拉桿R上；所述十字型活塞S、液壓缸J0、J1、液壓缸蓋I0、I 1將液壓缸J0、J1分隔為2個油壓室Q1、Q2；在液壓缸蓋I0上有1個進油道L1、一個出油道L0；在液壓缸蓋I1上有1個進油道L3、一個出油道L2；液壓閥控制接口K0、K1、K2、K3、K4、K5、K6、K7控制液壓閥門桿M0、M1、M2、M3；所述光電式拉桿位置傳感器T1、T2包括發(fā)射部分T1和接收部分T2，所述發(fā)射部分T1安裝在U型拉桿R上，接收部分T2安裝在氣缸蓋G2上。
在上述技術(shù)方案中，所述活塞D0、D1的外圓面上有活塞環(huán)D2、D3，所述十字型活塞S的外圓面上有活塞環(huán)D4。
在上述技術(shù)方案中，所述氣缸蓋G1、G2的軸心上裝有密封套E0、E1。
本實用新型可變壓縮比定量內(nèi)燃機能根據(jù)燃料(汽油、柴油)的品質(zhì)(對汽油而言是辛烷值的大小)改變內(nèi)燃機的壓縮比，使燃料完全燃燒；改變做功信號的間隔時間即可改變內(nèi)燃機的輸出功率，避免了舊式內(nèi)燃機的靠改變空燃比調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的輸出功率而導(dǎo)致的不完全燃燒；體積小、效率高。


圖1為本實用新型可變壓縮比定量內(nèi)燃機端面圖；圖2為圖1的V-V剖示圖；圖3為圖1的X-X剖示圖；圖4為圖1的Y-Y剖示圖；圖5為圖1的Z-Z剖示圖。
圖6為本實用新型內(nèi)燃機油路控制原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型可變壓縮比定量內(nèi)燃機的實施情況，但它們并不構(gòu)成對本實用新型的限制。
參閱附圖可知本實用新型可變壓縮比定量內(nèi)燃機，它包括內(nèi)燃機主體I、內(nèi)燃機油泵II和光電式拉桿位置傳感器T1、T2；所述內(nèi)燃機主體I和內(nèi)燃機油泵II通過連桿F1連接；所述內(nèi)燃機主體I包括氣缸蓋G0、G1、G2和氣缸H0、H1、活塞D0、D1、氣門C0、C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、C15，氣門控制接口A0、A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9、A10、A11、A12、A13、A14、A15、A16、A17、A18、A19、A20、A21、A22、A23、A24、A25、A26、A27、A28、A29、A30、A31，連桿F0、F1；所述氣缸蓋G0上有4個氣門C0、C1、C2、C3，氣缸蓋G1上有8個氣門C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C11，氣缸蓋G2上有4個氣門C12、C13、C14、C15；所述活塞D0、D1、氣缸蓋G0、G1、G2和氣缸H0、H1將氣缸H0、H1分隔成4個燃燒室P1、P2、P3、P4，在氣缸蓋G0上有2個進氣道B0、B1、2個排氣道B2、B3；在氣缸蓋G1上有4個進氣道B4、B5、B8、B9，4個排氣道B6、B7、B10、B11；在氣缸蓋G2上有2個進氣道B12、B13，2個排氣道B14、B15；所述氣缸蓋G0上裝有火花塞N1、氣缸蓋G1上裝有火花塞N2、N3，氣缸蓋G2上裝有火花塞N4；所述火花塞N2位于燃燒室P2內(nèi)、所述火花塞N3位于燃燒室P3內(nèi)；所述氣門均由與其相匹配的氣門控制接口控制。
所述內(nèi)燃機油泵2包括U型拉桿R、十字型活塞S、液壓缸J0、J1、液壓缸蓋I0、I1、液壓閥門桿M0、M1、M2、M3、液壓閥控制接口K0、K1、K2、K3、K4、K5、K6、K7；所述十字活塞S嵌套在U形拉桿R上；所述十字型活塞S、液壓缸J0、J1、液壓缸蓋I0、I1將液壓缸J0、J1分隔為2個油壓室Q1、Q2；在液壓缸蓋I0上有1個進油道L1、一個出油道L0；在液壓缸蓋I1上有1個進油道L3、一個出油道L2；液壓閥控制接口K0、K1、K2、K3、K4、K5、K6、K7控制液壓閥門桿M0、M1、M2、M3；所述光電式拉桿位置傳感器T1、T2包括發(fā)射部分T1和接收部分T2，所述發(fā)射部分T1安裝在U型拉桿R上，接收部分T2安裝在氣缸蓋G2上。所述活塞D0、D1的外圓面上有活塞環(huán)D2、D3，所述十字型活塞S的外圓面上有活塞環(huán)D4。所述氣缸蓋G1、G2的軸心上裝有密封套E0、E1。
光電式拉桿位置傳感器的結(jié)構(gòu)及原理它由發(fā)射部分T1和接收部分T2組成，并置于一暗室中。它們的長度、寬度相等，T1固定在拉桿R上隨著拉桿作往復(fù)運動，T2固定在氣缸蓋G2上。工作時，T1發(fā)出光信號，T2接收光信號，并將該光信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娪嵦?，?dāng)T1與T2的位置重合時，T2收到的光能最大，得到的電流、電壓也最大，當(dāng)T1、T2剛好頭尾相連時，接收的電訊號最弱。通過電訊號的強弱使它與活塞相對于氣缸的位置聯(lián)系起來了，該電訊號的強弱與活塞的位置可能是非線性的，研發(fā)時測定位置與電訊號的強弱的關(guān)系，得到一個位置P與電訊號S強弱的函數(shù)P0＝KS0。記錄活塞處在某兩個位置P1、P2時的電訊號大小S1、S2、時刻t1、t2。(KS1-KS2)/(t1-t2)＝活塞相對于氣缸的速度，判斷符號的正負即可知道活塞是左移還是右移。
(一)、本實用新型內(nèi)燃機的起動過程如下①第一燃燒室P1做功控制信號經(jīng)電控閥控制線使得電控液壓閥1、2、5、6、7、8、15、16、18、20通電，由高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管與氣門控制接口A0、A2、A9、A11、A12、A14、A29、A31，液壓閥控制接口K2、K7接通，分別推動氣門桿C0、C1、C4、C5、C8、C9、C14、C15和液壓閥門桿M1、M3，進氣道B0、B1、B4、B5、B8、B9打開，排氣道B14、B15打開，進油道L1、L3打開；同時控制信號經(jīng)電控閥控制線使得電控液壓閥3、4、9、10、11、12、13、14、17、19斷電，由高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管與氣門控制接口A5、A7、A16、A18、A21、A23、A24、A26和液壓閥控制接口K1、K4接通，分別推動氣門桿C2、C3、C6、C7、C10、C11、C12、C13和液壓閥門桿M0、M2，排氣道B2、B3、B6、B7、B10、B11打開，進氣道B12、B13打開，出油道L0、L3打開。由進氣道B0、B1、B4、B5通入混合氣(通入混合氣的時間長短由研發(fā)時確定)，控制信號經(jīng)電控閥控制線使得電控液壓閥1、2、3、4、5、6斷電，由高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管與氣門控制接口A1、A3、A8、A10接通，分別推動氣門桿C0、C1、C4、C5，進氣道B0、B1、B4、B5關(guān)閉?；鸹ㄈ鸑1點火，第一燃燒室P1混合氣燃燒做功，活塞D0向右移動，這時第二燃燒室P2內(nèi)的混合氣被壓縮，第三燃燒室P3由進氣管B8、B9吸入混合氣，待光電式拉桿位置傳感器T1、T2測得活塞D0的速度趨近于0時，第一燃燒室P1做功完成。
②第二燃燒室P2做功控制信號經(jīng)電控閥控制線使得電控液壓閥3、4、13、14通電，由高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管與氣門控制接口A4、A6、A25、A27接通，分別推動氣門桿C2、C3、C12、C13，進氣道B12、B13打開、排氣道B2、B3打開；同時控制信號經(jīng)電控閥控制線使得電控液壓閥1、2、5、6、7、8、9、10、11、12、15、16斷電，由高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管與氣門控制接口A1、A3、A8、A10、A13、A15、A16、A18、A21、A23、A28、A30接通，分別推動氣門桿C0、C1、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C11、C14、C15，進氣道B0、B1、B4、B5、B8、B9關(guān)閉、排氣道B6、B7、B10、B11、B14、B15關(guān)閉?；鸹ㄈ鸑2點火，第二燃燒室P2混合氣燃燒做功，活塞D0向左移動，這時第一燃燒室P1內(nèi)的尾氣經(jīng)排氣道B2、B3排出，第三燃燒室P3的混合氣被壓縮，第四燃燒室由進氣道B12、B13吸入混合氣，待光電式拉桿位置傳感器T1、T2測得活塞D0的速度趨近于0時，第二燃燒室P2做功完成。
③第三燃燒室P3做功控制信號經(jīng)電控閥控制線使得電控液壓閥1、2、9、10通電，由高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管與氣門控制接口A0、A2、A17、A19接通，分別推動氣門桿C0、C1、C6、C7，進氣道B0、B1打開，排氣道B6、B7打開；同時控制信號經(jīng)電控閥控制線使得電控液壓閥3、4、5、6、7、8、11、12、13、14、15、16斷電，由高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管與氣門控制接口A5、A7、A8、A10、A 13、A15、A21、A23、A24、A26、A28、A30接通，分別推動氣門桿C2、C3、C4、C5、C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、C15，進氣道B4、B5、B8、B9、B12、B13關(guān)閉，排氣道B2、B3、B10、B11、B14、B15關(guān)閉?；鸹ㄈ鸑3點火，第三燃燒室P3混合氣燃燒做功，活塞D1向右移動，這時第一燃燒室P1由進氣道B0、B1吸入混合氣，第二燃燒室P2將尾氣由排氣道B6、B7排出，第四燃燒室P4內(nèi)的混合氣被壓縮，待光電式拉桿位置傳感器T1、T2測得活塞D1的速度趨近于0時，第三燃燒室P3做功完成。
④第四燃燒室P4做功控制信號經(jīng)電控閥控制線使得電控液壓閥5、6、11、12通電，由高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管與氣門控制接口A9、A11、A20、A22接通，分別推動氣門桿C4、C5、C10、C11，進氣道B4、B5打開，排氣道B10、B11打開；同時控制信號經(jīng)電控閥控制線使得電控液壓閥1、2、3、4、7、8、9、10、13、14、15、16斷電，由高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管與氣門控制接口A1、A3、A5、A7、A13、A15、A16、A18、A24、A26、A28、A30接通，分別推動氣門桿C0、C1、C2、C3、C6、C7、C8、C9、C12、C13、C14、C15，進氣道B0、B1、B8、B9、B12、B13關(guān)閉，排氣道B2、B3、B6、B7、B14、B15關(guān)閉?；鸹ㄈ鸑4點火，第四燃燒室P4混合氣燃燒做功，活塞D1向左移動，這時第一燃燒室P1內(nèi)的混合氣被壓縮，第二燃燒室P2由進氣道B4、B5吸入混合氣，第三燃燒室P3的尾氣由排氣道B10、B11排出，待光電式拉桿位置傳感器T1、T2測得活塞D1的速度趨近于0時，第四燃燒室P4做功完成。
(二)、本實用新型內(nèi)燃機的正常工作⑤第一燃燒室P1做功控制信號經(jīng)電控閥控制線使得電控液壓閥7、8、15、16、18、19通電，由高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管與氣門控制接口A12、A14、A29、A31和液壓閥控制接口K2、K5接通，分別推動氣門桿C8、C9、C14、C15、M1、M2，進氣道B8、B9打開、排氣道B14、B15打開，進油道L1打開，出油道L2打開；同時控制信號經(jīng)電控閥控制線使得電控液壓閥1、2、3、4、5、6、9、10、11、12、13、14、17、20斷電，由高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管與氣門控制接口A1、A3、A5、A7、A8、A10、A16、A18、A21、A23、A24、A26和液壓閥控制接口K1、K6接通，分別推動氣門桿C0、C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C10、C11、C12、C13和液壓閥門桿M0、M3，進氣道B0、B1、B4、B5、B12、B13關(guān)閉，排氣道B2、B3、B6、B7、B10、B11關(guān)閉，進油道L3關(guān)閉，出油道L0關(guān)閉。火花塞N1點火，第一燃燒室P1混合氣燃燒做功，活塞D0向右移動，第二燃燒室P2壓縮混合氣，第三燃燒室由P3進氣道B8、B9吸入混合氣，第四燃燒室P4的尾氣經(jīng)排氣道B14、B15排出。待光電式拉桿位置傳感器T1、T2測得活塞D0的速度趨近于0時，進油道L1、L3關(guān)閉，出油道L0、L2關(guān)閉，由活塞D0、D1和連桿F0、F1以及拉桿R、S十字型活塞組成的活塞系統(tǒng)被鎖止，一個做功循環(huán)完成，等待下一次做功信號的來臨，控制此等待時間的長短，即可控制單位時間內(nèi)內(nèi)燃機空閑時間與做功時間的比例，從而控制內(nèi)燃機的輸出功率。
⑥第二燃燒室P2做功控制信號經(jīng)電控閥控制線使得電控液壓閥3、4、13、14、17、20通電，由高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管與氣門控制接口A4、A6、A25、A27液壓閥控制接口K0、K7接通，分別推動氣門桿C2、C3、C12、C13和液壓閥門桿M0、M3，進氣道B12、B13打開，排氣道B2、B3打開，出油道L0打開，進油道L3打開；同時控制信號經(jīng)電控閥控制線使得電控液壓閥1、2、5、6、7、8、9、10、11、12、15、16、18、19斷電，由高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管與氣門控制接口A1、A3、A8、A10、A13、A15、A16、A18、A21、A23、A28、A30和液壓閥控制接口K3、K4接通，分別推動氣門桿C0、C1、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C11、C14、C15和液壓閥門桿M1、M2，進氣道B0、B1、B4、B5、B8、B9關(guān)閉，排氣道B6、B7、B10、B11、B14、B15關(guān)閉，進油道L1關(guān)閉，出油道L2關(guān)閉?；鸹ㄈ鸑2點火，第二燃燒室P2內(nèi)混合氣燃燒做功，活塞D0向左移動，第一燃燒室P1內(nèi)的尾氣由排氣道B2、B3排出，第三燃燒室P3內(nèi)的混合氣壓縮，第四燃燒室P4由進氣道B12、B13吸入混合氣。待光電式拉桿位置傳感器T1、T2測得活塞D0的速度趨近于0時，進油道L1、L3關(guān)閉，出油道L0、L2關(guān)閉，由活塞D0、D1和連桿F0、F1以及拉桿R、S十字型活塞組成的活塞系統(tǒng)被鎖止，一個做功循環(huán)完成，等待下一次做功信號的來臨，控制此等待時間的長短，即可控制單位時間內(nèi)內(nèi)燃機空閑時間與做功時間的比例，從而控制內(nèi)燃機的輸出功率。
本實用新型內(nèi)燃機對外做功由液壓缸出油道L0、L2輸出的高壓油經(jīng)過緩沖器，以減小油壓波動，然后與變量油馬達連接，將高壓油的動能轉(zhuǎn)化為變量油馬達的旋轉(zhuǎn)機械能，驅(qū)動車輪。
汽油與柴油在本實用新型內(nèi)燃機中的使用汽油與柴油在內(nèi)燃機中燃燒時，最大的區(qū)別是點火方式、壓縮比，本實用新型內(nèi)燃機在每一燃燒室均安裝火花塞，通過控制進、出油道L0、L1、L2、L3的關(guān)閉，使得十字型活塞S鎖止，改變壓縮比，以適應(yīng)汽油的最佳壓縮比8～101以及柴油的最佳壓縮比18～20∶1。
可變壓縮比控制，檢測光電式拉桿位置傳感器的位置變化情況，若存在位置、速度、方向的突變，即可推測在燃燒過程中是否發(fā)生了爆震，在下一循環(huán)燃燒做功時，控制進、出油道L0、L1、L2、L3的關(guān)閉，使得十字型活塞S鎖止，使得燃油在未發(fā)生爆震前停止繼續(xù)壓縮混合氣，從而改變了壓縮比，并根據(jù)當(dāng)前壓縮比調(diào)節(jié)混合氣含量(由研發(fā)時確定某一壓縮比的混合氣含量)避免爆震的發(fā)生。
輸出功率的控制每一次循環(huán)完成時，控制進、出油道L0、L1、L2、L3的關(guān)閉，使得十字型活塞S鎖止，內(nèi)燃機工作狀態(tài)被保存，等待一下次點火做功信號來臨，內(nèi)燃機開始下一次工作循環(huán)，控制等待時間的長短，即可控制單位時間內(nèi)空閑時間與做功時間的比例，從而控制內(nèi)燃機的輸出功率。
需要說明的是對于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不改變本實用新型原理的前提下還可以對本實用新型做出若干的改變或變形，這同樣屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.可變壓縮比定量內(nèi)燃機，其特征在于它包括內(nèi)燃機主體(I)、內(nèi)燃機油泵(II)和光電式拉桿位置傳感器(T1、T2)；所述內(nèi)燃機主體(I)和內(nèi)燃機油泵(II)通過連桿(F1)連接；所述內(nèi)燃機主體I包括氣缸蓋(G0、G1、G2)和氣缸(H0、H1)、活塞(D0、D1)、氣門(C0、C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、C15)、氣門控制接口(A0、A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9、A10、A11、A12、A13、A14、A15、A16、A17、A18、A19、A20、A21、A22、A23、A24、A25、A26、A27、A28、A29、A30、A31)、連桿(F0、F1)；所述氣缸蓋(G0)上有4個氣門(C0、C1、C2、C3)，氣缸蓋(G1)上有8個氣門(C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C11)，氣缸蓋(G2)上有4個氣門(C12、C13、C14、C15)；所述活塞(D0、D1)、氣缸蓋(G0、G1、G2)和氣缸(H0、H1)將氣缸(H0、H1)分隔成4個燃燒室(P1、P2、P3、P4)，在氣缸蓋(G0)上有2個進氣道(B0、B1)、2個排氣道(B2、B3)；在氣缸蓋(G1)上有4個進氣道(B4、B5、B8、B9)、4個排氣道(B6、B7、B10、B11)；在氣缸蓋(G2)上有2個進氣道(B12、B13)、2個排氣道(B14、B15)；所述氣缸蓋(G0)上裝有火花塞(N1)、氣缸蓋(G1)上裝有火花塞(N2、N3)、氣缸蓋(G2)上裝有火花塞(N4)；所述火花塞(N2)位于燃燒室(P2)內(nèi)、所述火花塞(N3)位于燃燒室(P3)內(nèi)；所述氣門均由與其相匹配的氣門控制接口控制。所述內(nèi)燃機油泵(II)包括U型拉桿(R)、十字型活塞(S)、液壓缸(J0、J1)、液壓缸蓋(I0、I1)、液壓閥門桿(M0、M1、M2、M3)、液壓閥控制接口(K0、K1、K2、K3、K4、K5、K6、K7)；所述十字活塞S嵌套在U形拉桿R上；所述十字型活塞S、液壓缸(J0、J1)、液壓缸蓋(I0、I1)將液壓缸(J0、J1)分隔為2個油壓室(Q1、Q2)；在液壓缸蓋(I0)上有1個進油道(L1)、一個出油道(L0)；在液壓缸蓋(I1)上有1個進油道(L3)、一個出油道(L2)；液壓閥控制接口(K0、K1、K2、K3、K4、K5、K6、K7)控制液壓閥門桿(M0、M1、M2、M3)；所述光電式拉桿位置傳感器(T1、T2)包括發(fā)射部分(T1)和接收部分(T2)，所述發(fā)射部分(T1)安裝在U型拉桿(R)上，接收部分(T2)安裝在氣缸蓋(G2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比定量內(nèi)燃機，其特征在于所述活塞(D0、D1)的外圓面上有活塞環(huán)(D2、D3)，所述十字型活塞(S)的外圓面上有活塞環(huán)(D4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比定量內(nèi)燃機，其特征在于所述氣缸蓋(G1、G2)的軸心上裝有密封套(E0、E1)。
專利摘要可變壓縮比定量內(nèi)燃機，其特征在于它包括內(nèi)燃機主體(I)、內(nèi)燃機油泵(II)和光電式拉桿位置傳感器(T1、T2)；所述內(nèi)燃機主體(I)和內(nèi)燃機油泵(II)通過連桿(F1)連接；本實用新型可變壓縮比定量內(nèi)燃機克服了現(xiàn)有內(nèi)燃機容易發(fā)生爆震，并且調(diào)節(jié)混合氣的濃度會造成空燃比的變化，使燃燒惡化等不足。具有能根據(jù)燃料(汽油、柴油)的品質(zhì)(對汽油而言是辛烷值的大小)改變內(nèi)燃機的壓縮比，使燃料完全燃燒；改變做功信號的間隔時間即可改變內(nèi)燃機的輸出功率，體積小、效率高的優(yōu)點。
文檔編號F02D13/02GK2844458SQ20052009890
公開日2006年12月6日 申請日期2005年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月24日
發(fā)明者徐江華 申請人:徐江華