專利名稱：化油器用電子控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及主要適用于通用發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器用電子控制裝置，特別是涉及一種改進(jìn)的化油器用電子控制裝置，該裝置包括連接在開(kāi)閉化油器進(jìn)氣道的阻風(fēng)門(mén)或節(jié)氣門(mén)等閥上的傳動(dòng)裝置；通過(guò)該傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述閥開(kāi)閉的電動(dòng)致動(dòng)器；以及控制該電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作的電子控制單元。
背景技術(shù)：
這種化油器用電子控制裝置，公知的有例如日本專利實(shí)開(kāi)昭56-150834號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的裝置。
在現(xiàn)有的化油器用電子控制裝置中，因?yàn)閭鲃?dòng)裝置和電動(dòng)致動(dòng)器與電子控制單元分開(kāi)安裝在化油器或者發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以為了保護(hù)它們不受到干擾，必須有各自的殼體，這尤其會(huì)阻礙與各種工具連接使用的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊化。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種化油器用電子控制裝置，可以將傳動(dòng)裝置、電動(dòng)致動(dòng)器以及電子控制單元收容在共同的殼體內(nèi)，有利于殼體的小型化，從而有利于包含有化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)整體的緊湊化。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的化油器用電子控制裝置，包括連接在開(kāi)閉化油器進(jìn)氣道的閥上的傳動(dòng)裝置；通過(guò)該傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述閥開(kāi)閉的電動(dòng)致動(dòng)器；以及控制該電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作的電子控制單元，其第一特征是利用隔板將與化油器的一側(cè)面接合的殼體內(nèi)部劃分為化油器一側(cè)的傳動(dòng)室，以及與其相反一側(cè)的驅(qū)動(dòng)室，并且在所述傳動(dòng)室中容納保持有所述傳動(dòng)裝置，在所述驅(qū)動(dòng)室中容納保持有所述電動(dòng)致動(dòng)器。
此外，所述閥與后述的本實(shí)用新型實(shí)施例中的阻風(fēng)門(mén)7以及節(jié)氣門(mén)8相對(duì)應(yīng)，并且所述電動(dòng)致動(dòng)器與同實(shí)施例中的第1電動(dòng)致動(dòng)器20和第2電動(dòng)致動(dòng)器21相對(duì)應(yīng)，所述傳動(dòng)裝置與同實(shí)施例中的第1傳動(dòng)裝置24和第2傳動(dòng)裝置25相對(duì)應(yīng)。
根據(jù)本實(shí)用新型的第一特征，可以將傳動(dòng)裝置、電動(dòng)致動(dòng)器以及電子控制單元收容在共同的殼體中，由此，可以實(shí)現(xiàn)安裝在化油器一側(cè)的殼體的小型化，從而實(shí)現(xiàn)包含有化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)整體的緊湊化。并且，在利用隔板劃分開(kāi)的殼體內(nèi)部，在其中的傳動(dòng)室中容納保持有傳動(dòng)裝置，在驅(qū)動(dòng)室中容納保持有電動(dòng)致動(dòng)器，因此，可以避免從電動(dòng)致動(dòng)器延伸出的導(dǎo)線束(wire harness)與傳動(dòng)裝置相干涉，從而可以防止導(dǎo)線束的損壞。
另外，本實(shí)用新型在第一特征的基礎(chǔ)上，其第二特征是將所述閥用作阻風(fēng)門(mén)，構(gòu)成連接在該阻風(fēng)門(mén)上的所述傳動(dòng)裝置的部件有固定設(shè)置在所述電動(dòng)致動(dòng)器的輸出軸上的小齒輪；與該小齒輪嚙合的大直徑齒輪；與該大直徑齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第1控制桿；以及固定設(shè)置在所述阻風(fēng)門(mén)的氣門(mén)桿上，并隨著所述第一控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)的第2控制桿。并且使所述第1控制桿與第2控制桿的連接結(jié)構(gòu)構(gòu)成為隨著所述阻風(fēng)門(mén)從中間開(kāi)度位置朝向全開(kāi)的位置，第1控制桿與第2控制桿之間的杠桿比增加。
根據(jù)本實(shí)用新型的第二特征，因?yàn)殡S著所述阻風(fēng)門(mén)從中間開(kāi)度位置朝向全開(kāi)的位置，傳動(dòng)裝置的第1控制桿與第2控制桿之間的杠桿比增加，所以在電動(dòng)致動(dòng)器將阻風(fēng)門(mén)從全開(kāi)位置開(kāi)始關(guān)閉時(shí)，可以對(duì)阻風(fēng)門(mén)施加足夠大的轉(zhuǎn)矩，從而，即使在阻風(fēng)門(mén)結(jié)冰的狀態(tài)下，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，也能夠使結(jié)冰破碎，從而能夠可靠地關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)。并且，在傳動(dòng)裝置中，由于除了小齒輪與大直徑齒輪之外，不需要使用減速齒輪，所以有利于傳動(dòng)裝置的緊湊化，從而有利于傳動(dòng)室的小體積化以及殼體的緊湊化。并且不必對(duì)小齒輪與大直徑齒輪給與過(guò)度的齒數(shù)比，也不必?fù)?dān)心因各齒輪模數(shù)(module)的過(guò)度減少而導(dǎo)致齒根強(qiáng)度降低。
另外，本實(shí)用新型在第二特征的基礎(chǔ)上，其第三特征是構(gòu)成所述第1以及第2控制桿之間的連接結(jié)構(gòu)的部件有突出設(shè)置在第1與第2控制桿的一方的前端部側(cè)面上的連接銷；以及可與上述連接銷滑動(dòng)卡合的長(zhǎng)孔，該長(zhǎng)孔設(shè)置在第1與第2控制桿的另一方上，并且沿其長(zhǎng)度方向延伸。根據(jù)所述阻風(fēng)門(mén)開(kāi)度的變化，使所述第1控制桿或者第2控制桿的有效臂長(zhǎng)發(fā)生變化，由此，隨著所述阻風(fēng)門(mén)從中間開(kāi)度的位置朝向全開(kāi)的位置而使第1控制桿與第2控制桿之間的杠桿比增加。
根據(jù)本實(shí)用新型的第三特征，可以通過(guò)極其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，獲得第1控制桿與第2控制桿之間的杠桿比的可變特性。
進(jìn)一步地，本實(shí)用新型在第一特征的基礎(chǔ)上，其第四特征是，將所述閥用作阻風(fēng)門(mén)，并且將與該阻風(fēng)門(mén)連接的所述傳動(dòng)裝置與電動(dòng)致動(dòng)器，容納在安裝于化油器的一側(cè)面上的殼體內(nèi)，將容許因所述進(jìn)氣道所產(chǎn)生的大于等于規(guī)定值的進(jìn)氣負(fù)壓而導(dǎo)致阻風(fēng)門(mén)打開(kāi)的釋放機(jī)構(gòu)安裝在所述傳動(dòng)裝置上，并使該釋放機(jī)構(gòu)偏離所述電動(dòng)致動(dòng)器的輸出軸以及阻風(fēng)門(mén)的氣門(mén)桿。
根據(jù)本實(shí)用新型的第四方面的特征，由于釋放機(jī)構(gòu)配置成偏離電動(dòng)致動(dòng)器的輸出軸以及阻風(fēng)門(mén)的氣門(mén)桿，因此釋放機(jī)構(gòu)不會(huì)追加到第1電動(dòng)致動(dòng)器的輸出軸上或者阻風(fēng)門(mén)的氣門(mén)桿上，這樣，可以使容納該傳動(dòng)裝置與電動(dòng)致動(dòng)器的殼體扁平化，并可以實(shí)現(xiàn)包含有化油器的殼體整體緊湊化。
本實(shí)用新型在第一特征的基礎(chǔ)上，其第五特征是，利用接合在化油器的一側(cè)面上的殼體主體，以及關(guān)閉該殼體主體的敞開(kāi)面的蓋體來(lái)構(gòu)成殼體，在殼體主體內(nèi)，保持有所述傳動(dòng)裝置與電動(dòng)致動(dòng)器，由所述電子控制單元構(gòu)成蓋體的至少一部分。
根據(jù)本實(shí)用新型的第五特征，在殼體主體內(nèi)保持有傳動(dòng)裝置與電動(dòng)致動(dòng)器，并利用電子控制單元構(gòu)成蓋體的至少一部分，因此，可以將傳動(dòng)裝置、電動(dòng)致動(dòng)器以及電子控制單元收容在共同的殼體內(nèi)，這樣可以實(shí)現(xiàn)安裝于化油器的一側(cè)的殼體的小型化，從而實(shí)現(xiàn)包含有化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)整體的緊湊化。
進(jìn)一步地，本實(shí)用新型在第五特征的基礎(chǔ)上，其第六特征是，構(gòu)成所述電子控制單元的部件有基板，其用于進(jìn)行印刷布線從而形成電子控制電路，并配置成關(guān)閉所述殼體主體的敞開(kāi)面；以及各種電子器件，其安裝在該基板的面對(duì)所述殼體主體內(nèi)部的面上，將所述各種電子器件內(nèi)的高度較高的大型電子器件與所述電動(dòng)致動(dòng)器分別配置在所述殼體主體內(nèi)部的一側(cè)部與另一側(cè)部。
根據(jù)本實(shí)用新型的第六特征，通過(guò)將電子致動(dòng)器與大型電子器件配置成交錯(cuò)狀，可以將它們高效地容納在殼體內(nèi)，因此，有利于大幅度削減殼體內(nèi)的死區(qū)，實(shí)現(xiàn)殼體的緊湊化。
本實(shí)用新型在第五或者第六特征的基礎(chǔ)上，其第七特征是，由所述電子控制單元與蓋構(gòu)成所述蓋體，該蓋緊固在所述殼體主體上，并將該電子控制單元夾持在該蓋與上述殼體主體之間。
根據(jù)本實(shí)用新型的第七特征，利用電子控制單元關(guān)閉殼體主體的敞開(kāi)面，并且可以由蓋保護(hù)該電子控制單元地將該電子控制單元可靠地固定在殼體主體上。
本實(shí)用新型在第六特征的基礎(chǔ)上，其第八特征是，在所述基板與各種電子器件的表面上，形成軟質(zhì)合成樹(shù)脂覆膜，該覆膜覆蓋所述基板和各種電子器件，并與所述殼體主體的開(kāi)口端面緊密接合。
根據(jù)本實(shí)用新型的第八特征，利用在基板與各種電子器件的表面上所形成的軟質(zhì)合成樹(shù)脂覆膜，不僅密封了基板與各種電子器件，而且可以將蓋體與殼體主體之間密封起來(lái)，從而，不需要專用的密封部件，可以實(shí)現(xiàn)零件數(shù)目的減少。并且，因?yàn)樗龈材ぱ刂迮c各種電子器件的表面以均一的厚度形成，所以沒(méi)有無(wú)用的厚壁部分，這樣，不會(huì)妨礙將所述電動(dòng)致動(dòng)器與大型電子器件配置成交錯(cuò)狀，有利于殼體的緊湊化。
本實(shí)用新型在第五特征的基礎(chǔ)上，其第九特征是，在上述電子控制單元的表面上，形成軟質(zhì)的合成數(shù)值覆膜，該覆膜覆蓋所述電子控制單元，并與所述殼體主體的開(kāi)口端面緊密接合。
根據(jù)本實(shí)用新型的第九方面，利用在電子控制單元的表面上形成的軟質(zhì)合成樹(shù)脂覆膜，不僅密封了電子控制單元，而且可以將蓋體與殼體主體之間密封起來(lái)，并且，因?yàn)樗龈材ぱ刂娮涌刂茊卧谋砻嬉跃坏暮穸刃纬桑詻](méi)有無(wú)用的厚壁部分，這樣，不會(huì)妨礙將所述電動(dòng)致動(dòng)器與大型電子器件配置成交錯(cuò)狀，有利于殼體的緊湊化。
參照附圖、根據(jù)如下詳細(xì)敘述的最佳實(shí)施例的說(shuō)明，即可以明確本實(shí)用新型所述的、其他的目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所涉及的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。
圖2是沿圖1中箭頭2方向的向視圖。
圖3是沿圖1中箭頭3方向的向視圖。
圖4是沿圖2中4-4線的剖視圖。
圖5是沿圖4中箭頭5方向的向視圖(電子控制裝置的俯視圖)。
圖6是表示所述電子控制裝置的、在拆除蓋體后的狀態(tài)下的俯視圖。
圖7是表示該電子控制裝置的、在拆除蓋體及隔板后的狀態(tài)下的俯視圖。
圖8是沿圖4中5-5線的剖視圖。
圖9、圖10分別是將阻風(fēng)門(mén)控制為全閉狀態(tài)的第1傳動(dòng)裝置的俯視圖和正視圖。
圖11、圖12分別是將阻風(fēng)門(mén)控制為全開(kāi)狀態(tài)的第1傳動(dòng)裝置的俯視圖及正視圖。
圖13、圖14分別是表示打開(kāi)阻風(fēng)門(mén)的釋放機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的第1傳動(dòng)裝置的俯視圖及正視圖。
圖15、圖16分別是表示圖7中的阻風(fēng)門(mén)強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)的非工作狀態(tài)和工作狀態(tài)的俯視圖。
圖17是電子控制單元的俯視圖。
圖18是表示阻風(fēng)門(mén)開(kāi)度與釋放控制桿及阻風(fēng)門(mén)桿之間的杠桿比的關(guān)系的曲線圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明C、化油器D、電子控制裝置6、進(jìn)氣道7、阻風(fēng)門(mén)10、殼體 12a、電子控制單元 20、電動(dòng)馬達(dá)(第1電動(dòng)馬達(dá))24、傳動(dòng)裝置(第1傳動(dòng)裝置)30、轉(zhuǎn)動(dòng)部件(釋放控制桿)37、阻風(fēng)門(mén)強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu) 38、桿軸39、操作桿40、動(dòng)作臂41、復(fù)位彈簧。
具體實(shí)施方式
根據(jù)附圖所示的本實(shí)用新型最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所涉及的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖，圖2是沿圖1的箭頭2方向的向視圖，圖3是沿圖1的箭頭3方向的向視圖，圖4是沿圖2中4-4線的剖視圖，圖5是沿圖4中箭頭5方向的向視圖(電子控制裝置的俯視圖)，圖6是表示所述電子控制裝置的、在拆除蓋體后的狀態(tài)下的俯視圖，圖7是表示所述電子控制裝置的、在拆除蓋體及隔板后的狀態(tài)下的俯視圖，圖8是沿圖4中8-8線的剖視圖，圖9、圖10分別是將阻風(fēng)門(mén)控制為全閉狀態(tài)的第1傳動(dòng)裝置的俯視圖及正視圖，圖11、圖12分別是將阻風(fēng)門(mén)控制為全開(kāi)狀態(tài)的第1傳動(dòng)裝置的俯視圖及正視圖，圖13、圖14分別是表示釋放機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的第1傳動(dòng)裝置的俯視圖及正視圖，圖15、圖16分別是表示圖7中的阻風(fēng)門(mén)強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)的非工作狀態(tài)的俯視圖和工作狀態(tài)的俯視圖，圖17是電子控制單元的俯視圖，圖18是表示阻風(fēng)門(mén)開(kāi)度與釋放控制桿及阻風(fēng)門(mén)桿之間的杠桿比的關(guān)系的曲線圖。
首先，如圖1-圖3所示，通用發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體1由曲軸箱2和汽缸3構(gòu)成，所述曲軸箱2在其下面具有安裝凸緣2a，并水平地支撐著曲軸4，所述汽缸3從該曲軸箱2的一側(cè)向斜上方突出，在曲軸箱2的正面一側(cè)上安裝有使曲軸4轉(zhuǎn)動(dòng)的反沖式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器5。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體1上還安裝有配置于曲軸箱2上方的燃料箱T、和位于汽缸3上方與燃料箱T鄰接的空氣濾清器A及排氣消聲器M。在汽缸3頭部的一側(cè)面上安裝有化油器C，其將從空氣濾清器A吸入而生成的混合氣供給到汽缸3內(nèi)。
如圖4及圖8所示，化油器C具有連接在所述汽缸3頭部的進(jìn)氣口上的進(jìn)氣道6，在該進(jìn)氣道6上從其上游一側(cè)，即空氣濾清器A一側(cè)配置著阻風(fēng)門(mén)7及節(jié)氣門(mén)8，在兩氣門(mén)7、8的中間部的進(jìn)氣道6的文丘里部上開(kāi)有燃料噴嘴(圖中未示)。阻風(fēng)門(mén)7及節(jié)氣門(mén)8均構(gòu)成通過(guò)氣門(mén)桿7a、8a的轉(zhuǎn)動(dòng)而開(kāi)閉的蝶型結(jié)構(gòu)，自動(dòng)控制這些阻風(fēng)門(mén)7及節(jié)氣門(mén)8的開(kāi)度的電子控制裝置D安裝在化油器C的上部。以下，將阻風(fēng)門(mén)7的氣門(mén)桿7a稱為阻風(fēng)門(mén)桿7a，將節(jié)氣門(mén)8的氣門(mén)桿8a稱為節(jié)氣門(mén)桿8a。
根據(jù)圖4～圖18對(duì)所述電子控制裝置進(jìn)行說(shuō)明。
首先，在圖4及圖5中，氣門(mén)用電子控制裝置D的殼體10由殼體本體11和蓋體12構(gòu)成，所述殼體本體11將底壁11a接合于化油器C上端面上，所述蓋體12以封閉該殼體本體11的敞開(kāi)面的方式結(jié)合在其上。另外，該蓋體12由電子控制單元12a和鋼板制的蓋12b構(gòu)成，所述電子控制單元12a配置成與殼體本體11的敞開(kāi)端面相重疊，所述蓋12b覆蓋該電子控制單元12a，并且通過(guò)螺栓13接合于殼體本體11上，以將電子控制單元12a夾持在蓋12b與殼體本體11之間。所以，封閉殼體本體11的敞開(kāi)面的電子控制單元12a由蓋12b保護(hù)著并固定在殼體本體11上。
如圖4、圖6及圖7所示，在殼體本體11內(nèi)具有與殼體本體11分開(kāi)設(shè)置的隔板16，其將殼體10內(nèi)劃分為底壁11a一側(cè)的傳動(dòng)室14和蓋體12一側(cè)的驅(qū)動(dòng)室15，該隔板16通過(guò)多個(gè)螺栓17，與底壁11a一起固定在化油器C上。
在殼體本體11的底壁11a上設(shè)置有開(kāi)口部18，在化油器C的上端面上設(shè)置著與該開(kāi)口部18相吻合的凹部14a，該凹部14a作為所述傳動(dòng)室14的一部分而形成。阻風(fēng)門(mén)桿7a及節(jié)氣門(mén)桿8a的各外端部配置成與該凹部14a面對(duì)。
在隔板16上，在驅(qū)動(dòng)室15中，分別通過(guò)螺釘22、23安裝著第1電動(dòng)馬達(dá)20及第2電動(dòng)馬達(dá)21，在傳動(dòng)室14中配置著將第1電動(dòng)馬達(dá)20的輸出轉(zhuǎn)矩傳遞到阻風(fēng)門(mén)桿7a上的第1傳動(dòng)裝置24、和將第2電動(dòng)馬達(dá)21的驅(qū)動(dòng)力傳遞到節(jié)氣門(mén)桿8a上的第2傳動(dòng)裝置25。這樣，第1及第2電動(dòng)馬達(dá)20、21以及第1及第2傳動(dòng)裝置24、25被收容到殼體10中保護(hù)起來(lái)。
如圖7-圖10所示，第1傳動(dòng)裝置24具有第1小齒輪27，其固定在第1電動(dòng)馬達(dá)20的輸出軸20a上；第1扇形齒輪29，其可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在第1支軸28上并與第1小齒輪27嚙合，所述第1支軸28的兩端部支撐于隔板16及化油器C上；釋放控制桿(relief lever)30，支撐在第1支軸28上，與該第1扇形齒輪29自由旋轉(zhuǎn)地重疊起來(lái)；阻風(fēng)門(mén)控制桿(choke lever)32，一體地形成于阻風(fēng)門(mén)桿7a的外端部并與釋放控制桿30相連接。在第1扇形齒輪29及釋放控制桿30上，分別形成有抵接片29a、30a，所述抵接片29a、30a相互抵接，并將第1扇形齒輪29的相對(duì)于阻風(fēng)門(mén)7的開(kāi)啟方向的驅(qū)動(dòng)力傳遞給釋放控制桿30，繞著第1支軸28安裝有由受扭螺旋彈簧構(gòu)成的釋放彈簧(relief spring)31，其以設(shè)定載荷對(duì)第1扇形齒輪29及釋放控制桿30向著這些抵接片29a、30a的抵接方向施力。
此外，釋放控制桿30及阻風(fēng)門(mén)控制桿32的連接結(jié)構(gòu)如圖9、圖10明確表示的那樣，通過(guò)使突出設(shè)置于釋放控制桿30前端部側(cè)面上的連接銷34可滑動(dòng)地與長(zhǎng)孔35卡合來(lái)構(gòu)成，所述長(zhǎng)孔35設(shè)置在阻風(fēng)門(mén)控制桿32上，并沿該控制桿32的長(zhǎng)度方向延伸。
第1電動(dòng)馬達(dá)20的輸出轉(zhuǎn)矩從第1小齒輪27減速傳遞到第1扇形齒輪29上。該第1扇形齒輪29及釋放控制桿30通常經(jīng)由抵接片29a、30a及釋放彈簧31連接起來(lái)，而成為一體并可轉(zhuǎn)動(dòng)，因而能夠?qū)鬟f到第1扇形齒輪29上的第1電動(dòng)馬達(dá)20的輸出轉(zhuǎn)矩從釋放控制桿30向阻風(fēng)門(mén)控制桿32及阻風(fēng)門(mén)桿7a傳遞，從而可以開(kāi)、閉阻風(fēng)門(mén)7。
如圖8所示，阻風(fēng)門(mén)桿7a從進(jìn)氣道6中心向一側(cè)偏離配置，阻風(fēng)門(mén)7在其全閉狀態(tài)下相對(duì)于進(jìn)氣道6的中心軸線傾斜，以使得阻風(fēng)門(mén)7的旋轉(zhuǎn)半徑大的一側(cè)比其旋轉(zhuǎn)半徑小的一側(cè)更靠近進(jìn)氣道6的下游一側(cè)。所以，在第1電動(dòng)馬達(dá)20動(dòng)作使得阻風(fēng)門(mén)7完全關(guān)閉或者保持微小的開(kāi)度時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣負(fù)壓超過(guò)預(yù)定值，則盡管第1電動(dòng)馬達(dá)20動(dòng)作仍可將阻風(fēng)門(mén)7打開(kāi)，直到由作用于阻風(fēng)門(mén)7的旋轉(zhuǎn)半徑大的一側(cè)上的進(jìn)氣負(fù)壓而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩、和由作用于阻風(fēng)門(mén)7的旋轉(zhuǎn)半徑小的一側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩之差，與由所述釋放彈簧31而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩達(dá)到平衡(參照?qǐng)D13、圖14)。所以，釋放控制桿30及釋放彈簧31構(gòu)成釋放機(jī)構(gòu)33。這些釋放控制桿30及釋放彈簧31通過(guò)支撐在第1支軸28上，從而形成了從第1電動(dòng)馬達(dá)20的輸出軸20a上以及阻風(fēng)門(mén)桿7a上偏離配置。
圖9、圖10及圖11、圖12所示，釋放控制桿30及阻風(fēng)門(mén)控制桿32在阻風(fēng)門(mén)7的全開(kāi)位置以及全閉位置上，相互形成直角或者接近直角的角度配置，使連接銷34位于長(zhǎng)孔35的、離阻風(fēng)門(mén)桿7a較遠(yuǎn)一側(cè)的一端上。并且，釋放控制桿30及阻風(fēng)門(mén)控制桿32在阻風(fēng)門(mén)7的規(guī)定中間開(kāi)度并列在一條直線上，使連接銷34位于長(zhǎng)孔35的、接近阻風(fēng)門(mén)桿7a一側(cè)的另一端上。所以，阻風(fēng)門(mén)控制桿32的有效臂長(zhǎng)在阻風(fēng)門(mén)7的全開(kāi)及全閉位置上成為最大，在阻風(fēng)門(mén)7的規(guī)定中間開(kāi)度上成為最小，其結(jié)果，釋放控制桿30與阻風(fēng)門(mén)控制桿32的杠桿比(lever比)如圖18所示，以在阻風(fēng)門(mén)7的全開(kāi)及全閉位置上成為最大，在阻風(fēng)門(mén)7的規(guī)定中間開(kāi)度上成為最小的方式變化。
為了即使在因后述的蓄電池60(圖17)的蓄電不足等使得第1電動(dòng)馬達(dá)20處于在阻風(fēng)門(mén)7的全開(kāi)狀態(tài)下不能動(dòng)作的情況下，也能使發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)，需要將對(duì)阻風(fēng)門(mén)7進(jìn)行強(qiáng)制關(guān)閉的阻風(fēng)門(mén)強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)37鄰接設(shè)置在釋放控制桿30的一側(cè)。
如圖4、圖7及圖15、圖16所示，該阻風(fēng)門(mén)強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)37由下列部件構(gòu)成桿軸38，其兩端部可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在殼體本體11的底壁11a及化油器C上；操作桿39，連接在該桿軸38上并配置于殼體本體11的下部；動(dòng)作臂40，與桿軸38形成一體，并與釋放控制桿30的抵接片30a的一側(cè)面相面對(duì)；復(fù)位彈簧41，由受扭螺旋彈簧構(gòu)成，連接在該動(dòng)作臂40上，向使其從所述抵接片30a離開(kāi)的方向、即后退方向施力，在阻風(fēng)門(mén)7全開(kāi)時(shí)，當(dāng)使操作桿39克服復(fù)位彈簧41的作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)作臂40就會(huì)使釋放控制桿30的抵接片30a向阻風(fēng)門(mén)7的關(guān)閉方向推壓。
相互連接為一體的操作桿39及動(dòng)作臂40的后退位置，通過(guò)讓動(dòng)作臂40的一側(cè)面與卡定銷42抵接來(lái)限制，所述卡定銷42設(shè)置于殼體本體11上，以將復(fù)位彈簧41的固定端卡住。操作桿39通常例如使其前端朝著發(fā)動(dòng)機(jī)E一側(cè)配置，以使其他物體不與其碰撞；通過(guò)這樣作來(lái)避免操作桿39的誤操作。
下面，根據(jù)圖4、圖6及圖7對(duì)所述第2傳動(dòng)裝置25進(jìn)行說(shuō)明。
第2傳動(dòng)裝置25由下列部件構(gòu)成第2小齒輪44，其固定在第2電動(dòng)馬達(dá)21的輸出軸21a上；第2扇形齒輪46，其可自由旋轉(zhuǎn)地支撐于第2支軸45上，并與第2小齒輪44嚙合，該第2支軸45的兩端部支撐在隔板16及化油器C上；非等速驅(qū)動(dòng)齒輪47，一體成型在該第2扇形齒輪46的軸線方向一側(cè)；非等速?gòu)膭?dòng)齒輪48，其固定在節(jié)氣門(mén)桿8a的外端部上，并與非等速驅(qū)動(dòng)齒輪47嚙合，在非等速?gòu)膭?dòng)齒輪48上連接著節(jié)氣門(mén)關(guān)閉彈簧49，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉彈簧49對(duì)非等速?gòu)膭?dòng)齒輪48朝節(jié)氣門(mén)8的關(guān)閉方向施力。非等速驅(qū)動(dòng)及從動(dòng)齒輪47、48均通過(guò)橢圓齒輪或者偏心齒輪的一部分，使得兩者的齒數(shù)比、即減速比隨著節(jié)氣門(mén)8的開(kāi)度增加而減小。因此，其減速比在節(jié)氣門(mén)8的全開(kāi)狀態(tài)下為最大。這樣，在包括節(jié)氣門(mén)8的怠速(idle)開(kāi)度的低開(kāi)度區(qū)域，可以基于第2電動(dòng)馬達(dá)21的動(dòng)作進(jìn)行精確的開(kāi)度控制。
作為第1及第2傳動(dòng)裝置24、25的一構(gòu)成部件的所述第1及第2支軸28、45，其兩端部分別嵌合并支撐在化油器C及隔板16上，因而起到將隔板16定位在化油器C的預(yù)定位置上的定位銷的作用，從而不需要專用的定位銷，有助于減少部件的數(shù)目。通過(guò)這種隔板16的定位，可以準(zhǔn)確地進(jìn)行第1傳動(dòng)裝置24和阻風(fēng)門(mén)桿7a的連接，以及第2傳動(dòng)裝置25與節(jié)氣門(mén)8的連接。而且，由于在所述隔板16上安裝著第1及第2電動(dòng)馬達(dá)20、21，因而也能夠準(zhǔn)確地進(jìn)行第1電動(dòng)馬達(dá)20與第1傳動(dòng)裝置24的連接，以及第2電動(dòng)馬達(dá)21與第2傳動(dòng)裝置25的連接。
下面，根據(jù)圖4、圖5及圖17對(duì)所述電子控制單元12a進(jìn)行說(shuō)明。
如圖4及圖5所示，電子控制單元12a是通過(guò)在印刷有電路的大致長(zhǎng)方形基板50上安裝各種電子器件51～54，另外在該基板50的長(zhǎng)度方向兩端接合輸入連接器55及輸出連接器56來(lái)構(gòu)成的。所述基板50配置成與殼體本體11的底壁11a相平行，在其與驅(qū)動(dòng)室15面對(duì)的內(nèi)側(cè)面上安裝有例如變壓器51、電容器52a～52c、散熱器53等高度高的大型電子器件，以及CPU54等厚度薄的薄型電子器件，另外，在基板50的外側(cè)面上安裝有指示燈68。所以，大型電子器件51～53以及薄型電子器件54收容到驅(qū)動(dòng)室15中，而這時(shí)，大型電子器件51～53在驅(qū)動(dòng)室15的一個(gè)側(cè)部配置成接近隔板16，而薄型電子器件54配置在驅(qū)動(dòng)室15的另一側(cè)部。此外，所述第1及第2電動(dòng)馬達(dá)20、21以接近基板50及薄型電子器件54的方式配置在驅(qū)動(dòng)室15的另一側(cè)部。這樣，第1及第2電動(dòng)馬達(dá)20、21與大型電子器件51～53配置成交錯(cuò)狀。
通過(guò)這種交錯(cuò)狀的配置，能夠更為有效地將第1及第2電動(dòng)馬達(dá)20、21和大型電子器件51～53收容到驅(qū)動(dòng)室15中。所以，可以大幅度地削減驅(qū)動(dòng)室15的死區(qū)，使驅(qū)動(dòng)室15小容量化，實(shí)現(xiàn)殼體10的小型化，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)包括附帶電子控制裝置D的化油器C的發(fā)動(dòng)機(jī)E整體的緊湊化。
為了將安裝有各種電子器件51～54的基板50密封，覆蓋它們的軟質(zhì)合成樹(shù)脂的覆膜57采用了熱熔模制法(hot melt mold)或者注射模制法(injection mold)而形成。由于該覆膜57沿著基板50及各種電子器件51～54的形狀以大致同樣的厚度形成，因而沒(méi)有無(wú)用的厚壁部分，因而不會(huì)妨礙第1及第2電動(dòng)馬達(dá)20、21及大型電子器件51～53的交錯(cuò)配置，從而有助于殼體10的緊湊化。而且，由于該覆膜57發(fā)揮了與殼體本體11及蓋12b的對(duì)置面緊密接合的密封部件的功能，因而不需要專用的密封部件，有助于削減部件數(shù)目，并提高組裝性。
此外，指示燈68(圖5)的發(fā)光部貫通覆膜57及蓋12b配置，從而從蓋體12的外部能夠識(shí)別伴隨主開(kāi)關(guān)64的開(kāi)或關(guān)的亮燈或者熄滅的狀態(tài)。
在圖17中，在電子控制單元12a上通過(guò)輸入連接器55，除了輸入蓄電池60的電力之外，還輸入有設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)E的希望轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速設(shè)定器61的輸出信號(hào)、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)E轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器62的輸出信號(hào)、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)E溫度的溫度傳感器63的輸出信號(hào)等。在蓄電池60及輸入連接器55之間的通電電路上設(shè)置有主開(kāi)關(guān)64。
另一方面，在輸出連接器56上結(jié)合有與第1及第2電動(dòng)馬達(dá)20、21的通電用配線65、66相連接的內(nèi)部連接器67(參照?qǐng)D6)。
下面，對(duì)該實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明。
在電子控制單元12a中，在主開(kāi)關(guān)64處于閉合狀態(tài)時(shí)，首先，通過(guò)蓄電池60的電力讓第1電動(dòng)馬達(dá)20根據(jù)溫度傳感器63的輸出信號(hào)動(dòng)作，對(duì)應(yīng)于此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，經(jīng)由第1傳動(dòng)裝置24驅(qū)動(dòng)阻風(fēng)門(mén)7到起動(dòng)開(kāi)度。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)E冷起動(dòng)時(shí)，如圖9、圖10所示，將阻風(fēng)門(mén)7驅(qū)動(dòng)到全閉位置，在熱起動(dòng)時(shí)，如圖11、圖12所示，保持在全開(kāi)位置。由于如此控制阻風(fēng)門(mén)7的起動(dòng)開(kāi)度，所以，隨后為了進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)E的起動(dòng)，而讓反沖式起動(dòng)器5動(dòng)作起動(dòng)的話，在化油器C的進(jìn)氣道6中就會(huì)產(chǎn)生與此時(shí)的起動(dòng)相適應(yīng)的濃度的混合氣，從而能夠始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)E很容易地起動(dòng)。
在剛剛冷起動(dòng)之后，全閉狀態(tài)的阻風(fēng)門(mén)7上作用了發(fā)動(dòng)機(jī)E的過(guò)大的進(jìn)氣負(fù)壓。于是，如前所述，盡管第1電動(dòng)馬達(dá)20動(dòng)作，阻風(fēng)門(mén)7仍會(huì)自動(dòng)地打開(kāi)，直到由作用于阻風(fēng)門(mén)7旋轉(zhuǎn)半徑大的一側(cè)上的進(jìn)氣負(fù)壓而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩、和由作用于阻風(fēng)門(mén)7旋轉(zhuǎn)半徑小的一側(cè)上的進(jìn)氣負(fù)壓而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩之差，與由釋放彈簧31而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩達(dá)到平衡(參照?qǐng)D13、圖14)，所以，消除了過(guò)大的進(jìn)氣負(fù)壓，能夠防止由此而產(chǎn)生的混合氣過(guò)濃，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)E的良好的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
由釋放控制桿30及釋放彈簧31構(gòu)成的釋放機(jī)構(gòu)33配置成從第1電動(dòng)馬達(dá)20的輸出軸20a上以及從阻風(fēng)門(mén)桿7a上偏離，所以，釋放機(jī)構(gòu)33不會(huì)追加到第1電動(dòng)馬達(dá)20的輸出軸20a上或者阻風(fēng)門(mén)桿7a上，因而可以將釋放機(jī)構(gòu)33安裝在第1傳動(dòng)裝置24上，并使收容該第1傳動(dòng)裝置24的傳動(dòng)室14扁平化，從而有助于殼體10的緊湊化。
如果通過(guò)進(jìn)行暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，則根據(jù)隨之變化的溫度傳感器63的輸出信號(hào)讓第1電動(dòng)馬達(dá)20動(dòng)作，經(jīng)由第1傳動(dòng)裝置24讓阻風(fēng)門(mén)7打開(kāi)，在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)完成時(shí)，阻風(fēng)門(mén)7處于全開(kāi)狀態(tài)(參照?qǐng)D11、圖12)，并在以后的運(yùn)轉(zhuǎn)中將該狀態(tài)保持下去。
另一方面，第2電動(dòng)馬達(dá)21根據(jù)轉(zhuǎn)速設(shè)定器61以及轉(zhuǎn)速傳感器62的輸出信號(hào)動(dòng)作，經(jīng)由第2傳動(dòng)裝置25對(duì)節(jié)氣門(mén)8進(jìn)行開(kāi)閉控制，以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速設(shè)定器61所設(shè)定的希望轉(zhuǎn)速相一致，從而對(duì)從化油器C供給到發(fā)動(dòng)機(jī)E中的混合氣的供給量進(jìn)行調(diào)節(jié)。即，在轉(zhuǎn)速傳感器62檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速設(shè)定器61所設(shè)定的希望轉(zhuǎn)速時(shí)，增加節(jié)氣門(mén)8的開(kāi)度，而在比希望轉(zhuǎn)速高時(shí)減小節(jié)氣門(mén)8的開(kāi)度，由此使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠不受負(fù)荷變動(dòng)的影響，自動(dòng)地控制為希望的轉(zhuǎn)速。所以，能夠通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力，不受負(fù)荷變動(dòng)影響，以穩(wěn)定的速度驅(qū)動(dòng)各種作業(yè)機(jī)。
該發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠通過(guò)使主開(kāi)關(guān)64處于斷開(kāi)狀態(tài)，同時(shí)，讓圖中未示的發(fā)動(dòng)機(jī)E的斷開(kāi)開(kāi)關(guān)動(dòng)作來(lái)停止。完成了規(guī)定作業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)E通常處于熱的狀態(tài)，因而阻風(fēng)門(mén)7通過(guò)第1電動(dòng)馬達(dá)20保持在全開(kāi)狀態(tài)，所以在該發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)停止后，仍維持著阻風(fēng)門(mén)7的全開(kāi)狀態(tài)。在該發(fā)動(dòng)機(jī)E置于寒冷的地方的情況下，就會(huì)經(jīng)常引起凝結(jié)在阻風(fēng)門(mén)桿7a周?chē)乃谓Y(jié)冰而粘住阻風(fēng)門(mén)7的結(jié)冰(icing)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象一般會(huì)在下次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)使阻風(fēng)門(mén)7朝全閉位置的移動(dòng)變得困難。
然而，在第1傳動(dòng)裝置24中，如上面所述，釋放控制桿30與阻風(fēng)門(mén)控制桿32的連接結(jié)構(gòu)為，兩控制桿30、32的杠桿比在阻風(fēng)門(mén)7全開(kāi)及全閉位置上變化為最大，在阻風(fēng)門(mén)7的規(guī)定中間開(kāi)度上變化為最小，由于采用了如此變化的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)E冷起動(dòng)時(shí)，在第1電動(dòng)馬達(dá)20根據(jù)溫度傳感器63的輸出信號(hào)朝阻風(fēng)門(mén)7的關(guān)閉方向動(dòng)作時(shí)，在阻風(fēng)門(mén)桿7a上施加了最大的轉(zhuǎn)矩，使阻風(fēng)門(mén)桿7a周?chē)乃鼋Y(jié)冰破碎，從而能夠可靠地將阻風(fēng)門(mén)7從全開(kāi)位置向全閉位置驅(qū)動(dòng)，對(duì)冷起動(dòng)不會(huì)帶來(lái)障礙，確保了自動(dòng)阻風(fēng)功能的可靠性。
而且，通過(guò)釋放控制桿30與阻風(fēng)門(mén)控制桿32的所述連接結(jié)構(gòu)，至少在阻風(fēng)門(mén)7的全開(kāi)位置上能夠使得由第1電動(dòng)馬達(dá)20作用在阻風(fēng)門(mén)桿7a上的轉(zhuǎn)矩為最大，從而抑制了第1傳動(dòng)裝置24的第1小齒輪27及第1扇形齒輪29等減速齒輪級(jí)數(shù)的增加，從而有助于第1傳動(dòng)裝置24的緊湊化，進(jìn)而有助于傳動(dòng)室14的小容積化以及殼體10的緊湊化。另外，由于在第1小齒輪27及第1扇形齒輪29不賦予過(guò)分的減速比就可以解決，因而也不用擔(dān)心因各齒輪的模數(shù)過(guò)度減小而導(dǎo)致齒根強(qiáng)度降低。
在所述冷起動(dòng)時(shí)，萬(wàn)一蓄電池60的蓄電量不足，第1電動(dòng)馬達(dá)20不動(dòng)作，阻風(fēng)門(mén)7會(huì)如圖15所示打開(kāi)，起動(dòng)時(shí)，在進(jìn)氣道6內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生適合于冷起動(dòng)的濃厚的混合氣。在這種情況下，如圖16所示，拉動(dòng)阻風(fēng)門(mén)強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)37的操作桿39，克服復(fù)位彈簧41的作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)。于是，連接在操作桿39上并與釋放控制桿30的抵接片30a相面對(duì)的動(dòng)作臂40就推壓該抵接片30a，所以該推壓力從釋放控制桿30傳遞到阻風(fēng)門(mén)控制桿32上，使阻風(fēng)門(mén)7關(guān)閉到全閉位置，在該操作狀態(tài)下，如果讓發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)，在進(jìn)氣道6內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生適合于冷起動(dòng)的濃厚的混合氣，從而確保了冷起動(dòng)。
如果起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E，就會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E中通常具備的發(fā)電機(jī)的動(dòng)作使蓄電池60的功能恢復(fù)，或者從發(fā)電機(jī)直接給電子控制單元12a供電，從而讓第1電動(dòng)馬達(dá)20正常工作，將阻風(fēng)門(mén)7控制為適當(dāng)?shù)呐瘷C(jī)開(kāi)度，因而動(dòng)作臂40必須返回到從釋放控制桿30后退的非操作位置，以不妨礙第1電動(dòng)馬達(dá)20的動(dòng)作。
因此，如果手從操作桿39上離開(kāi)，操作桿39以及動(dòng)作臂40能夠借助于復(fù)位彈簧41的彈力自動(dòng)地返回到非操作位置，因而可以防止因忘記讓操作桿39復(fù)位而增加第1電動(dòng)馬達(dá)20負(fù)擔(dān)。
動(dòng)作臂40是能夠?qū)⑨尫趴刂茥U30的抵接片30a僅朝著阻風(fēng)門(mén)7的關(guān)閉方向推壓的部件，而且在其通過(guò)復(fù)位彈簧41的設(shè)定負(fù)荷而保持在后退位置上時(shí)，只面對(duì)著釋放控制桿30的抵接片30a，因而處于與第1傳動(dòng)裝置24分開(kāi)的狀態(tài)。所以，在由通常的第1電動(dòng)馬達(dá)20驅(qū)動(dòng)阻風(fēng)門(mén)7時(shí)，阻風(fēng)門(mén)強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)37不會(huì)成為第1傳動(dòng)裝置24的負(fù)荷，因而能夠事先避免第1傳動(dòng)裝置24的誤動(dòng)作和破損。
本實(shí)用新型并不限定于所述實(shí)施例，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)可以作出各種設(shè)計(jì)上的變更。
權(quán)利要求1.一種化油器用電子控制裝置，包括傳動(dòng)裝置(24、25)，其連接在開(kāi)閉化油器(C)的進(jìn)氣道(6)的閥(7、8)上；電動(dòng)致動(dòng)器(20、21)，其通過(guò)該傳動(dòng)裝置(24、25)驅(qū)動(dòng)所述閥(7、8)開(kāi)閉；以及電子控制單元(12a)，其控制該電動(dòng)致動(dòng)器(20、21)的動(dòng)作，其特征在于，利用隔板(16)將與化油器(C)一側(cè)面接合的殼體(10)的內(nèi)部劃分為化油器(C)一側(cè)的傳動(dòng)室(14)，以及與其相反一側(cè)的驅(qū)動(dòng)室(15)，并且在所述傳動(dòng)室(14)中容納保持有所述傳動(dòng)裝置(24、25)，在所述驅(qū)動(dòng)室(15)中容納保持有電動(dòng)致動(dòng)器(20、21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于，將所述閥用作阻風(fēng)門(mén)(7)，構(gòu)成連接在該阻風(fēng)門(mén)(7)上的所述傳動(dòng)裝置(24)的部件有固定設(shè)置在所述電動(dòng)致動(dòng)器(20)的輸出軸(20a)上的小齒輪(27)；與該小齒輪(27)嚙合的大直徑齒輪(29)；與該大直徑齒輪(29)一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第1控制桿(30)；以及第2控制桿(32)，其固定設(shè)置在所述阻風(fēng)門(mén)(7)的氣門(mén)桿(7a)上，并隨著所述第1控制桿(30)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于，構(gòu)成所述第1控制桿(30)與第2控制桿(32)之間的連接結(jié)構(gòu)的部件有突出設(shè)置在第1控制桿(30)與第2控制桿(32)的一方的前端部側(cè)面上的連接銷(34)；以及可與所述連接銷(34)滑動(dòng)卡合的長(zhǎng)孔(35)，該長(zhǎng)孔(35)設(shè)置在第1控制桿(30)與第2控制桿(32)的另一方上，并且沿其長(zhǎng)度方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于，將所述閥用作阻風(fēng)門(mén)(7)，并且將與該阻風(fēng)門(mén)(7)連接的所述傳動(dòng)裝置(24)與電動(dòng)致動(dòng)器(20)，容納在安裝于化油器(C)的一側(cè)面上的殼體(10)內(nèi)，將容許因所述進(jìn)氣道(6)所產(chǎn)生的大于等于規(guī)定值的進(jìn)氣負(fù)壓而導(dǎo)致阻風(fēng)門(mén)(7)打開(kāi)的釋放機(jī)構(gòu)(33)，安裝在所述傳動(dòng)裝置(24)上，并使該釋放機(jī)構(gòu)(33)偏離所述電動(dòng)致動(dòng)器(20)的輸出軸(20a)和阻風(fēng)門(mén)(7)的氣門(mén)桿(7a)，
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于，利用接合在化油器(C)的一側(cè)面上的殼體主體(11)，以及關(guān)閉該殼體主體(11)的敞開(kāi)面的蓋體(12)來(lái)構(gòu)成殼體(10)，在殼體主體(11)內(nèi)，保持有所述傳動(dòng)裝置(24、25)與電動(dòng)致動(dòng)器(20、21)，由所述電子控制單元(12a)構(gòu)成蓋體(12)的至少一部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于，構(gòu)成所述電子控制單元(12a)的部件有基板(50)，其用于進(jìn)行印刷布線從而形成電子控制電路，并且配置成關(guān)閉所述殼體主體(11)的敞開(kāi)面；以及各種電子器件(51～54)，其安裝在該基板(50)的面對(duì)所述殼體主體(11)內(nèi)部的面上，所述各種電子器件內(nèi)高度較高的大型電子器件(51～54)和所述電動(dòng)致動(dòng)器(20、21)分別配置在所述殼體主體(11)內(nèi)部的一側(cè)部與另一側(cè)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于，由所述電子控制單元(12a)與蓋(12b)構(gòu)成所述蓋體(12)，該蓋(12b)緊固在該殼體主體(11)上，并將該電子控制單元(12a)夾持在該蓋(12b)與所述殼體主體(11)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于，在所述基板(50)與各種電子器件(51～54)的表面上，形成有軟質(zhì)合成樹(shù)脂覆膜(57)，該覆膜(57)覆蓋所述基板(50)與各種電子器件(51～54)，并與所述殼體主體(11)的開(kāi)口端面緊密接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于，在電子控制單元(12a)的表面上，形成有軟質(zhì)合成樹(shù)脂覆膜(57)該覆膜(57)覆蓋電子控制單元(12a)，并與所述殼體主體(11)的開(kāi)口端面緊密接合。
專利摘要一種化油器用電子控制裝置，具有傳動(dòng)裝置(24、25)，其連接在開(kāi)閉化油器(C)的進(jìn)氣道的閥(7、8)上；電動(dòng)馬達(dá)(20、21)，其通過(guò)該傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)閥的開(kāi)閉；以及電子控制單元(12a)，其控制該電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)作，在該化油器用電子控制裝置中，利用隔板(16)將接合在化油器(C)一側(cè)面上的殼體(10)的內(nèi)部劃分為化油器(C)一側(cè)的傳動(dòng)室(14)以及相反一側(cè)的驅(qū)動(dòng)室(15)，并且在傳動(dòng)室(14)中容納保持有傳動(dòng)裝置(24、25)，在驅(qū)動(dòng)室中容納保持有電動(dòng)馬達(dá)(20、21)。從而，可以將傳動(dòng)裝置、電動(dòng)致動(dòng)器以及電子控制單元收容在共同的殼體內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)化油器用電子控制裝置的小型化。
文檔編號(hào)F02M7/00GK2908822SQ20052010404
公開(kāi)日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2005年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月18日
發(fā)明者豐后圭一郎, 前川佳則, 松田迅人, 鹿島壯二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社