專利名稱：一種改進的風(fēng)車傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種普通風(fēng)車的傳動機構(gòu)，特別是一種能夠增加普通風(fēng)車作功效率的改進的風(fēng)車傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的風(fēng)車采用齒輪和曲柄傳動。僅當(dāng)曲柄朝上運動，或者處在抬升方向時，它才能有效的實行泵送，這樣一種泵送系統(tǒng)通常稱為泵動油缸。這種設(shè)計中，當(dāng)曲柄在沖程的末端回到它的起始點時，如果要求作功的話，所作的功也是最小的。此時，所作的唯一泵送功是由泵桿的位移引起的，那通常是極小的。此外，在向上沖程的開始部分和向上沖程的最后部分，作功的總量大大下降。那時，曲柄在兩個方向上是正在靠近或者正在離開沖程的頂部死點和底部死點處。這樣把沖程的最有效率的部分限定在90度范圍內(nèi)，從底部死點往上45度，到?jīng)_程頂部死點以前的45度。向上沖程的其余90度部分利用得極少。向下的沖程的180度部分利用得很少或者根本沒有利用。由于這些缺點，很多由風(fēng)車作功產(chǎn)生的有用的能量被浪費了。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有風(fēng)車采用齒輪和曲柄傳動機構(gòu)存在的缺陷，提供一種改進的風(fēng)車傳動機構(gòu)，它能夠增加泵送液體和氣體的總量，改進風(fēng)車動力循環(huán)的效率，從而增加普通風(fēng)車的作功效率。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的，它包括支架和風(fēng)輪軸，其特征是風(fēng)輪軸上固定有主動鏈輪，主動鏈輪通過驅(qū)動鏈與減速大鏈輪連接，減速大鏈輪裝有同心的驅(qū)動鏈輪，驅(qū)動鏈輪通過受力鏈與另一個受力鏈輪連接，在支架上裝有一個滑塊，滑塊上連接有泵桿，滑塊中間活動裝有鏈條銷子，鏈條銷子與受力鏈連接。本實用新型的滑塊中間開有滑孔，鏈條銷子鑲接在滑孔內(nèi)；驅(qū)動鏈輪的下端設(shè)有油槽，受力鏈上還裝有油斗，受力鏈輪的一側(cè)裝有盛油器，盛油器上裝有輸油管，這樣可以向傳動機構(gòu)的各部位進行循環(huán)加油潤滑。本實用新型還可以在支架的背后對稱位置也裝有主動鏈輪，主動鏈輪通過驅(qū)動鏈與減速大鏈輪連接，減速大鏈輪裝有同心的驅(qū)動鏈輪，驅(qū)動鏈輪通過受力鏈與另一個受力鏈輪連接，受力鏈也與鏈條銷子連接，這樣形成兩套傳動機構(gòu)，成雙的鏈條和鏈輪的連接和調(diào)速，使所有部件得到平衡的負荷，為功的應(yīng)用提供均衡的力，保證裝置平穩(wěn)和正常運行，大大減小沖擊力，減少噪聲。
本實用新型整個向上沖程，只在沖程的兩個端點處往相反方向運動過渡時有很小部分停頓。此外，完整的機械力可以平均地在向上的整個沖程和向下的整個沖程起作用。結(jié)果是在向上沖程中轉(zhuǎn)化成有用功的能力大大的增加了。同樣重要的優(yōu)點是，也能充分利用向下沖程中的機械力。這在傳統(tǒng)風(fēng)車的齒輪箱設(shè)計中是不可能做到的。最終結(jié)果是可以做更多的功。與目前在使用的設(shè)計相比，這個設(shè)計中內(nèi)在的力的平衡，可在比較低的風(fēng)速下做更多的有用功。
此改進的傳動機構(gòu)使整個向上沖程能量的轉(zhuǎn)化只在沖程的兩個端點處一運動方向轉(zhuǎn)變成相反方向時才有極少的停頓，從而改進了動力循環(huán)的效率。依靠朝向風(fēng)輪方向的風(fēng)的運動推動風(fēng)輪軸轉(zhuǎn)動，風(fēng)輪軸推動成雙的主動鏈運動。主動鏈鏈輪與兩個受力鏈的鏈輪相連接，而兩個受力鏈的鏈輪推動兩條受力鏈。一個鏈條銷子連接著受力鏈也連接著栓在一起的滑塊。而滑塊連接著泵桿。泵桿依靠滑塊運動而運動，并在各個方向上移動相同的距離。這樣，全部機械能可以在向上沖程和向下沖程里均勻地得到利用。其結(jié)果是使向上沖程的以及向下沖程的整個機械能轉(zhuǎn)化成有用功的能力大大地提高了。一種相當(dāng)可靠的油-鏈-斗鏈系潤滑系統(tǒng)用來使整個鏈系機構(gòu)充滿了潤滑油。使傳統(tǒng)泵在應(yīng)用中所遇到的不能啟動、密封磨損等問題可以避免。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的側(cè)視圖圖3-圖6為本發(fā)明在一個周期的不同階段的運作狀態(tài)圖7為本實用新型進一步改進的實施例圖8為本實用新型油斗的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述如圖1所示，本實用新型包括支架1和風(fēng)輪軸2，風(fēng)輪軸2上固定有主動鏈輪3，主動鏈輪3通過驅(qū)動鏈4與減速大鏈輪5連接，減速大鏈輪5裝有同心的驅(qū)動鏈輪6，驅(qū)動鏈輪6通過受力鏈10與另一個受力鏈輪11連接，在支架1上裝有一個滑塊9，滑塊上連接有泵桿7，滑塊中間活動裝有鏈條銷子8，鏈條銷子8與受力鏈10連接。本實用新型的滑塊中間開有滑孔13，鏈條銷子8鑲接在滑孔13內(nèi)；如圖7所示，驅(qū)動鏈輪的下端設(shè)有油槽16，受力鏈上還裝有油斗12，受力鏈輪11的一側(cè)裝有盛油器14，盛油器14上裝有輸油管15，這樣可以向傳動機構(gòu)的各部位進行循環(huán)加油潤滑。
如圖2所示，本實用新型還可以在支架1的背后對稱位置也另外裝有主動鏈輪，主動鏈輪通過驅(qū)動鏈與減速大鏈輪連接，減速大鏈輪裝有同心的驅(qū)動鏈輪，驅(qū)動鏈輪通過受力鏈與另一個受力鏈輪連接，受力鏈也與鏈條銷子連接，這樣形成兩套傳動機構(gòu)，成雙的鏈條和鏈輪的連接和調(diào)速，使所有部件得到平衡的負荷，為功的應(yīng)用提供均衡的力，保證裝置平穩(wěn)和正常運行，大大減小沖擊力，減少噪聲。
圖3-圖6為本實用新型在一個周期的不同階段的運作狀態(tài)，風(fēng)的運動使附著在風(fēng)輪上的軸2旋轉(zhuǎn)，它引導(dǎo)兩個主動鏈輪3帶動兩條驅(qū)動鏈4運動。驅(qū)動鏈4使兩個減速大鏈輪5旋轉(zhuǎn)。兩個減速大鏈輪5的轉(zhuǎn)動又使受力鏈10的驅(qū)動鏈輪6旋轉(zhuǎn)，此驅(qū)動鏈輪6使兩條受力鏈10運動。成雙的鏈條和鏈輪的連接和調(diào)速，使所有部件得到平衡的負荷，為功的應(yīng)用提供均衡的力。兩條受力鏈的運動使緊緊地固定在受力鏈上的鏈條銷子跟著運動。鏈條銷子8的運動使栓在一起的滑塊9通過位于滑塊內(nèi)的槽子里的軸承而運動。當(dāng)鏈條銷子朝下運動時，如圖3所示，它使栓在一起的滑塊朝下運動。泵桿7是連接在滑塊上的，隨著滑塊的運動，泵桿7在滑塊運動的同一方向上移動相同的距離；正是泵桿的這種運動，使泵運轉(zhuǎn)，并執(zhí)行有用功。
當(dāng)鏈條銷子8靠近沖程底部時，它開始使滑塊減速，最終使它瞬間停止，如附圖4所示。向受力鏈的運動繼續(xù)施加的力，引起鏈條銷子和栓在一起的滑塊在相反方向開始加速，并在受力鏈開始作直線運動的那一點達到滿速度。受力鏈的連續(xù)運動，使鏈條銷子和栓在一起的滑塊繼續(xù)運動，如同附圖5所示。一旦受力鏈到達直線運動的終點，滑塊便開始減速，直到它在到達相反方向前停止運動為止。如附圖6所示。對受力鏈的運動繼續(xù)施加的力引起鏈條銷子和被栓在一起的滑塊在相反方向開始加速，并在受力鏈開始作直線運動的那一點達到滿速度。鏈條銷子和滑塊繼續(xù)運動到原點，在那里，只要有足夠的力量能繼續(xù)運動和做有用功，上述過程就會繼續(xù)進行。如圖7所示，這個改進的設(shè)計的另一個特點是采用了一種新的可靠性很高的油-鏈-斗的鏈系潤滑系統(tǒng)，它可使整個機構(gòu)得到充分的潤滑油。這個方法避免了傳統(tǒng)的泵在應(yīng)用中所碰到的各種問題，諸如不能起動，密封問題，磨損問題，堵塞和由于溫度變化而引起粘度增加和減少等。鏈輪的旋轉(zhuǎn)帶動鏈條，將油-鏈-斗鏈系系統(tǒng)低于油槽中油位表面的那部分浸入油中。當(dāng)油-鏈-斗鏈系逆時針方向轉(zhuǎn)動并開始上升時，油斗12將灌滿油，然后帶著油上升到排放點，在那里油從油斗里傾倒出來，進入盛油器14，然后可以容易地將油分送到需要潤滑的各個零部件。
不難明白有了關(guān)于實用新型原理的上述描述，可以作很多改進和變化。我們的意圖是所有這些改進和變化應(yīng)被認為是在本實用新型要求保護的范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進的風(fēng)車傳動機構(gòu)，它包括支架和風(fēng)輪軸，其特征是風(fēng)輪軸上固定有主動鏈輪，主動鏈輪通過驅(qū)動鏈與減速大鏈輪連接，減速大鏈輪裝有同心的驅(qū)動鏈輪，驅(qū)動鏈輪通過受力鏈與另一個受力鏈輪連接，在支架上裝有一個滑塊，滑塊上連接有泵桿，滑塊中間活動裝有鏈條銷子，鏈條銷子與受力鏈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的一種改進的風(fēng)車傳動機構(gòu)，其特征是滑塊中間開有滑孔，鏈條銷子鑲接在滑孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的一種改進的風(fēng)車傳動機構(gòu)，其特征是驅(qū)動鏈輪的下端設(shè)有油槽，受力鏈上裝有油斗。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的一種改進的風(fēng)車傳動機構(gòu)，其特征是受力鏈輪的一側(cè)裝有盛油器，盛油器上裝有輸油管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4的任意一種改進的風(fēng)車傳動機構(gòu)，其特征是支架的背后對稱位置也裝有主動鏈輪，主動鏈輪通過驅(qū)動鏈與減速大鏈輪連接，減速大鏈輪裝有同心的驅(qū)動鏈輪，驅(qū)動鏈輪通過受力鏈與另一個受力鏈輪連接，受力鏈也與鏈條銷子連接。
專利摘要本實用新型涉及一種改進的風(fēng)車傳動機構(gòu)，其特征是風(fēng)輪軸上固定有主動鏈輪，主動鏈輪通過驅(qū)動鏈與減速大鏈輪連接，減速大鏈輪裝有同心的驅(qū)動鏈輪，驅(qū)動鏈輪通過受力鏈與另一個受力鏈輪連接，在支架上裝有一個滑塊，滑塊中間活動裝有鏈條銷子，鏈條銷子與受力鏈連接。本實用新型只在沖程的兩個端點處過渡到相反方向的運動時有極小部分的停頓，整個向上沖程的的能量全部轉(zhuǎn)化，使向上沖程的以及向下沖程的整個機械能轉(zhuǎn)化成有用功的能力大大地提高了，因此它提高了風(fēng)車的作功效率。同時本實用新型采用了一種高度可靠的油－鏈－斗的鏈系潤滑系統(tǒng)，保證了整個鏈條機構(gòu)正常運行。
文檔編號F03D11/00GK2842087SQ20052010832
公開日2006年11月29日 申請日期2005年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月3日
發(fā)明者托馬斯·理查德·康倫 申請人:托馬斯·理查德·康倫