專利名稱：雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及一種內(nèi)燃機汽缸，是一種雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)，它適用于各種輸出動力的內(nèi)燃機。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的內(nèi)燃機汽缸均有缸體、缸蓋、活塞組成，燃料在汽缸內(nèi)燃燒后氣體爆發(fā)壓力單側(cè)作用在活塞上，活塞的往復慣性力使內(nèi)燃機產(chǎn)生振動，內(nèi)燃機產(chǎn)生較大的振動和噪音。另外這種內(nèi)燃機的汽缸多為單進氣、單排氣門和單點火裝置，燃料的燃燒質(zhì)量低，往往使部分不完全燃燒的氣體排出機外，不僅浪費燃料還對空氣造成污染。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可平衡活塞往復慣性力，提高進氣和燃料燃燒質(zhì)量、降低噪音、利于環(huán)保的雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)。
本實用新型的目的可以通過下述的技術(shù)方案來實現(xiàn)雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)，由汽缸、連桿、活塞、氣門、點火裝置、曲軸組成。汽缸缸體的兩端各為一個工作汽缸，兩工作汽缸以汽缸的縱向?qū)ΨQ中心為中心對頂設(shè)置，在兩個工作汽缸內(nèi)各裝有一個活塞，兩個活塞分別與一個連桿鉸接，兩個連桿的另一端分別與一根曲軸鉸接固定，在汽缸的中部設(shè)置有氣門和點火裝置，汽缸的中部與它的兩側(cè)的工作氣缸均相連通。
本實用新型的目的還可以通過下述的技術(shù)方案來實現(xiàn)點火裝置為汽油式內(nèi)燃機點火裝置，或者是柴油式內(nèi)燃機噴油裝置。
在汽缸中部設(shè)置的氣門為2-16個，點火裝置為1-8個，氣門為進氣門和排氣門，多個氣門和點火裝置在汽缸中部的圓周上均布。
在兩根曲軸的一側(cè)各安裝有一個同步齒輪，兩個同步齒輪均于動力齒輪相嚙合，動力齒輪輪安裝固定在輸出軸上。
輸出軸安裝在兩根曲軸的縱向?qū)ΨQ面上并且其軸心線與兩根曲軸的中心線均平行。
兩根曲軸的軸心線與輸出軸的軸心線是在同一平面內(nèi)的平行線。
在兩根曲軸上均安裝有一個慣性輪。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點1、采用對頂活塞使內(nèi)燃機往復慣性力在工作中自身平衡。
2、在曲軸一端配有同步齒輪，它和動力輸出齒輪共同形成慣性輪儲存能量，提高了內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)平衡性。
3、取消了汽缸蓋，使燃燒室密封性增加，不在需要汽缸襯墊、緊固螺栓和校正工作。
4、燃燒室環(huán)繞布置進排氣門，易提高氣體充量系數(shù)，氣體質(zhì)量也相應(yīng)提高，多點點火或噴油使燃料燃燒均勻、完全，提高了內(nèi)燃機的經(jīng)濟性指標、環(huán)境指標等性能指標。
四

附圖為雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)的整體示意圖。
五具體實施方式
附圖所示雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)，由汽缸1、連桿2、活塞3、氣門4、點火裝置5、曲軸6組成。汽缸1為一個直筒式缸體，汽缸1的兩端各為一個工作汽缸，兩工作汽缸通過汽缸1的中部相連通，兩工作汽缸以汽缸1的縱向?qū)ΨQ中心為中心對頂設(shè)置，在兩個工作汽缸內(nèi)各裝有一個活塞3，兩個活塞3分別與一個連桿2鉸接，兩個連桿2的另一端分別與一根曲軸6鉸接固定，在汽缸1中部設(shè)置有4個氣門4，其中進氣和排氣門各兩個，點火裝置5為兩個汽油式內(nèi)燃機點火裝置，4個氣門4和兩個點火裝置5在汽缸1的中部圓周上均布設(shè)置。輸出軸8安裝在兩根曲軸6的縱向?qū)ΨQ面上并且其軸心線與兩根曲軸6的中心線為在同一平面內(nèi)的平行線。在兩根曲軸6上各安裝固定一個慣性輪10。
本實施例中汽缸1安裝活塞3的兩工作缸體的技術(shù)參數(shù)均采用與現(xiàn)有技術(shù)相同的汽缸缸體的技術(shù)參數(shù)，汽缸1中部的燃燒室的寬度大于環(huán)繞安裝的4個氣門4和兩個點火裝置5在汽缸內(nèi)的總體寬度，使活塞3運動到工作缸體最底部后與中部的多個氣門4等燃燒室部件有5——20mm的間距為易。
本實施例中連桿2、活塞3、氣門4、點火裝置均采用現(xiàn)有技術(shù)的部件，汽缸1與上述標準部件的安裝后配合處和配面處的技術(shù)參數(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相同。汽缸1和每個曲軸6相對固定的技術(shù)參數(shù)也與現(xiàn)有技術(shù)相同。汽缸1在燃燒室內(nèi)與每個氣門等標準件的安裝尺寸和安裝形式與現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)參數(shù)相同。
權(quán)利要求1.雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)，由汽缸(1)、連桿(2)、活塞(3)、氣門(4)、點火裝置(5)、曲軸(6)組成，其特征在于汽缸(1)缸體的兩端各為一個工作汽缸，兩工作汽缸以汽缸(1)的縱向?qū)ΨQ中心為中心對頂設(shè)置，在兩個工作汽缸內(nèi)各裝有一個活塞(3)，兩個活塞(3)分別與一個連桿(2)鉸接，兩個連桿(2)的另一端分別與一根曲軸(6)鉸接固定，在汽缸(1)的中部設(shè)置有氣門(4)和點火裝置(5)，汽缸(1)的中部與兩側(cè)的工作汽缸均連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)，其特征在于點火裝置(5)為汽油式內(nèi)燃機點火裝置，或者是柴油式內(nèi)燃機噴油裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)，其特征在于在汽缸(1)中部設(shè)置的氣門(4)為2-16個，點火裝置(5)為1-8個，氣門(4)為進氣門和排氣門，多個氣門(4)和點火裝置(5)在汽缸(1)中部的圓周上均布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)，其特征在于在兩根曲軸(6)的一側(cè)各安裝有一個同步齒輪(9)，兩個同步齒輪(9)均與動力齒輪(7)相嚙合，動力齒輪(7)安裝固定在輸出軸(8)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)，其特征在于輸出軸(8)安裝在兩根曲軸(6)的縱向?qū)ΨQ面上并且其軸心線與兩根曲軸(6)的中心線均平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)，其特征在于兩根曲軸(6)的軸心線與輸出軸(8)的軸心線是在同一平面內(nèi)的平行線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)，其特征在于在兩根曲軸(6)上均安裝有一個慣性輪(10)。
專利摘要本實用新型涉及一種雙活塞四沖程內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)，它由汽缸、連桿、活塞、氣門、點火裝置、曲軸等組成。汽缸缸體的兩端各為一個工作汽缸，兩工作汽缸以汽缸的縱向?qū)ΨQ中心為中心對頂設(shè)置，在兩個工作汽缸內(nèi)各裝有一個活塞，兩個活塞分別與一個連桿鉸接，兩個連桿的另一端分別與一根曲軸鉸接固定，在汽缸的中部設(shè)置有氣門和點火裝置。它是一種工作時平衡性能好，燃料燃燒均勻的內(nèi)燃機汽缸系統(tǒng)。
文檔編號F01B7/00GK2835599SQ200520108378
公開日2006年11月8日 申請日期2005年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月27日
發(fā)明者褚丹陽 申請人:褚丹陽