專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)雙向密封頂桿護(hù)套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)頂桿的密封裝置，具體說是一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)雙向密封頂桿護(hù)套。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)裝用的頂桿護(hù)套密封膠圈的安裝方式是對接式的，密封效果差，時(shí)間稍長就開始漏油，上、下端套管連接處只是利用調(diào)整螺紋進(jìn)行了簡單的密封，運(yùn)用較短時(shí)間即發(fā)生大面積滲漏，造成柴油機(jī)兩側(cè)機(jī)油污染嚴(yán)重，是漏泄最為嚴(yán)重的，結(jié)果是1、嚴(yán)重影響機(jī)車的文明化狀態(tài)，增加乘務(wù)人員的清掃勞動量。2、柴油機(jī)泄漏點(diǎn)較多，使機(jī)車的機(jī)油消耗量增大。3、頂桿護(hù)套漏泄在機(jī)車“小而廣”故障占的比例較大，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，約在15～22％左右。4、由于增加機(jī)械間漏泄油的殘余量，也增加火災(zāi)隱患；在機(jī)務(wù)段實(shí)際工作中，頂桿護(hù)套泄漏故障被廣大工人和技術(shù)人員公認(rèn)為是令人頭痛的事。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)雙向密封頂桿護(hù)套，使之密封可靠，節(jié)約機(jī)油，減少事故隱患。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本護(hù)套有上部套管、下座組成，所述上部套管與搖臂下座的連接處有凹槽，該槽嵌入上密封膠圈，且該膠圈內(nèi)圓柱面與搖臂箱下座過盈，上部套管以螺紋連下座，在連接處的上部開一槽，該槽嵌入一密封圈，在上部套管外下座的上端加一密封圈，有一壓蓋裝在下座的上端壓在上述密封圈上；在下座與頂桿下體座間有凹槽，該槽中嵌入下密封膠圈。
上述的上密封膠圈外圓面有兩個(gè)凸起。
上述的下密封膠圈外圓面及端面都有凸起。
上述的上部套管外下座的上端加的密封圈為“O”型密封圈，用壓蓋將它壓入下座的2.5×45°倒角內(nèi)。
上述的套管與底座連接處上部的密封圈為“O”型密封圈。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、多重密封，可靠性高。由原來的端面密封改為軸向密封與徑向密封的綜合密封形式，上密封圈以外圓面上的兩道凸起和內(nèi)圓面較大的過盈組成三道可靠的密封帶，另外，膠圈的安裝方式由原來的對接式安裝改為嵌入式安裝，有效地阻止了膠圈在安裝緊固時(shí)的不規(guī)則擠壓變形；在柴油機(jī)工作中，頂桿套的上部套管與下座之間有微量的軸向相對運(yùn)動，這也是滲漏的一個(gè)原因，本裝置上密封膠圈與上部套管接觸的圓周方向即膠圈外圓柱面增設(shè)了兩道凸起，該凸起使面密封變?yōu)榫€密封，密封更可靠；在上部套管與下座的結(jié)合部，利用凹槽嵌入“O”型膠圈形成柱塞式動密封，并在上部套管外下座的上端套裝“O”型密封圈，用壓蓋壓入下座的2.5×45°倒角內(nèi)，形成靜密封，有效地阻止結(jié)合處的習(xí)性滲漏；在下密封膠圈的外圓柱面設(shè)了兩道凸起，與頂桿下體座形成徑向密封，并在下密封膠圈的大端端面也設(shè)了兩道凸起，與頂桿套下座形成軸向密封，保證了下部結(jié)合處的密封性。2、改善機(jī)車柴油機(jī)的文明化狀態(tài)，降低清掃勞動強(qiáng)度；降低內(nèi)燃機(jī)車“小而廣”故障率。3、減少機(jī)油消耗。4、采用國家、鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本裝置選用材料標(biāo)準(zhǔn)化，具有可靠性、互換性和通用性，由于對頂桿護(hù)套的外型尺寸未做任何改變，在機(jī)車上進(jìn)行安裝，不需要對機(jī)車結(jié)構(gòu)進(jìn)行任何改動，非常方便，節(jié)省人力。5、本裝置維護(hù)簡單，更換方便，造價(jià)低廉等特點(diǎn)，很適合在內(nèi)燃機(jī)車上推廣。


圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
由圖1可以看到本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本密封套有上部套管7、壓蓋8、下座11組成，所述上部套管與搖臂下座1的連接處有凹槽，該槽嵌入上密封膠圈2，上密封膠圈與上部套管接觸的圓周方向即膠圈外圓柱面增設(shè)了兩道凸起4，且該膠圈內(nèi)圓柱面3與搖臂箱下座過盈，上部套管以螺紋連下座11，在連接處的上部開一槽，該槽嵌入一“O”型密封圈10，下座的上端加一“O”型密封圈9，壓蓋8裝在下座的上端壓在上述密封圈9上；在下座與頂桿下體座15間有凹槽，該槽中嵌入下密封膠圈14，該密封膠圈外圓面及端面都有兩凸起13、12；5為緊固孔，6為焊接點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)雙向密封頂桿護(hù)套，它有上部套管(7)、下座(11)組成，其特征在于所述上部套管與搖臂下座的連接處有凹槽，該槽嵌入上密封膠圈(2)，且該膠圈內(nèi)圓柱面(3)與搖臂箱下座過盈，上部套管(7)以螺紋連下座(11)，在連接處的上部開一槽，該槽嵌入一密封圈(10)，在上部套管外下座的上端加一密封圈(9)，有一壓蓋(8)裝在下座的上端壓在上述密封圈(9)上；在下座與頂桿下體座(15)間有凹槽，該槽中嵌入下密封膠圈(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)雙向密封頂桿護(hù)套，其特征在于它的上密封膠圈(2)的外圓面有兩個(gè)凸起(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)雙向密封頂桿護(hù)套，其特征在于它的下密封膠圈(14)外圓面及端面都有凸起(13)、(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)雙向密封頂桿護(hù)套，其特征在于它的上部套管外下座的上端加的密封圈(9)為“O”型密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)雙向密封頂桿護(hù)套，其特征在于它的套管與底座連接處上部的密封圈(10)為“O”型密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)雙向密封頂桿護(hù)套，本裝置有上部套管、下座組成，所述上部套管與搖臂下座的連接處有凹槽，該槽嵌入上密封膠圈，且該膠圈內(nèi)圓柱面與搖臂箱下座過盈，上部套管以螺紋連下座，在連接處的上部開一槽，該槽嵌入一密封圈，在上部套管外下座的上端加一密封圈，有一壓蓋裝在下座的上端壓在上述密封圈上；在下座與頂桿下體座間有凹槽，該槽中嵌入下密封膠圈。本裝置多重密封，可靠性高。由原來的端面密封改為軸向密封與徑向密封的綜合密封形式，上、下密封圈外圓面上的凸起及密封圈內(nèi)圓面較大的過盈增加了密封的可靠性。本裝置具有可靠性、互換性和通用性，很適合在內(nèi)燃機(jī)車上推廣。
文檔編號F01L1/14GK2858961SQ20052013685
公開日2007年1月17日 申請日期2005年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月6日
發(fā)明者申永平, 李志軍 申請人:赤峰瑞威科技有限公司