專利名稱：汽車節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種汽車節(jié)油裝置，尤指通過降低汽車中央控制系統(tǒng)輸出至汽車噴油嘴間的電壓，以縮短噴油嘴中的電磁閥位移行程，降低噴油嘴的油料輸出量而達到省油的目的的汽車節(jié)油裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車的供油系統(tǒng)，通常以汽車中央控制系統(tǒng)，觸發(fā)一電子訊號，供電給一噴油嘴，使噴油嘴內(nèi)的電磁閥因而開啟，使油料經(jīng)由噴油嘴，噴入汽車引擎中，以發(fā)動汽車。
然而上的汽車的供油系統(tǒng)中，該汽車中央控制系統(tǒng)所觸發(fā)的訊號，系令噴油嘴內(nèi)的電磁閥完全開啟，即使該噴油嘴以100％的供油量供油給汽車引擎，雖然這樣的過程，可以啟動汽車，但是，事實上，汽車于行進時，并不需要如此多的油料供給，一樣可以使汽車順暢發(fā)動及行進，過多的油料供給，只是徒增燃油的浪費。
本實用新型創(chuàng)作人有鑒于此，予以研究創(chuàng)新，揭示出一種汽車節(jié)油裝置。
新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種汽車節(jié)油裝置，通過降低中央控制系統(tǒng)的供電電壓，以縮短噴油嘴中的電磁閥位移行程，降低噴油嘴的油料輸出量，以達到省油的目的。
本實用新型結(jié)構(gòu)一種汽車節(jié)油裝置，位于汽車中央控制系統(tǒng)與汽車噴油嘴之間，其特征在于，該節(jié)油裝置具有一輸出端子，串聯(lián)在汽車噴油嘴的供電電路上；以及輸入端子，串聯(lián)在汽車中央控制系統(tǒng)的輸出端上，其中，該輸出端子與輸入端子間連接有用以降低該中央控制系統(tǒng)供電電壓進而縮短噴油嘴中電磁閥位移行程的降壓電路。
其中，該降壓電路由單向二極管及電阻并聯(lián)組成。
其中，該降壓電路，由單向二極管組成。
其中，該單向二極體為蕭特基二極管(Schottky diode)。
其中，該降壓電路，由電阻所構(gòu)成。
其中，該降壓電路為一穩(wěn)壓降壓電路，由一穩(wěn)壓IC及電阻并聯(lián)組成。
其中，具有多個具有不同降壓值的輸出端子輸入端子，其中，各輸入端子間分別串聯(lián)有一降壓電路，串聯(lián)在最后的降壓電路與輸出端子串聯(lián)。
其中，該降壓電路與輸出端子間，進一步串聯(lián)有一濾波回路，其包括有一導(dǎo)線，該導(dǎo)線的中段纏繞在一環(huán)狀鐵芯上。
本實用新型有益效果本實用新型所揭示的省油裝置，含有數(shù)輸入端子，并于各輸入端子間串聯(lián)有降壓電路，并與輸出端子串聯(lián)，使每一輸入端子與輸出端子間，搭配構(gòu)成不一樣的降壓值，即使用者可選擇地連接不同輸入端子，使輸出端子所連接的噴油嘴可以接受不同的電壓值，而產(chǎn)生不一樣的供油量，使本實用新型所揭示的節(jié)油裝置，具有多段節(jié)油量的選擇，可適應(yīng)不同車系或使用者的需求而達到省油的目的。
本實用新型的可取實體，可由以下的說明及所附各圖式，而得以明晰。


圖1本實用新型的立體圖。
圖2本實用新型的電路圖。
圖3圖2中該濾波回路構(gòu)成元件的放大圖。
具體實施方式
請參閱圖1至圖3所示，本實用新型有關(guān)于一種汽車節(jié)油裝置10，裝置于汽車中央控制系統(tǒng)20與汽車噴油嘴30之間，含有一輸出端子11，以串聯(lián)至汽車噴油嘴30的供電電路上，以及至少一輸入端子12，以串聯(lián)至汽車中央控制系統(tǒng)20的輸出端，其中于該輸出端子11與輸入端子12間，連接有降壓電路13，以降低該中央控制系統(tǒng)20的供電電壓，以縮短噴油嘴30中的電磁閥31的移動行程，即以降低噴油嘴30的油料輸出量，以達到省油的目的。
如圖1所示，本實用新型所揭示的汽車節(jié)油裝置10，含有一本體14，該本體14含有一容置室141，以容置該降壓電路13于內(nèi)；本實用新型所揭示的節(jié)油裝置10，其中各該輸入端子12及輸出端子11分別裝設(shè)于一基座15上，并絕緣地固定于該本體14上。
如圖2所示，本實用新型所揭示的汽車節(jié)油裝置10，其中該降壓電路13，由一單向二極管131及電阻132并聯(lián)組成，以構(gòu)成一穩(wěn)壓的降壓電路，其中該單向二極管131可以取自蕭特基二極體(Schottky diode)，通過其交換時間快、低雜訊的優(yōu)點，以增進本實用新型經(jīng)降壓后的電壓的穩(wěn)定，惟本實用新型并不自限該單向二極管131的種類，亦可選用其它單向二極體，或由一般公知的穩(wěn)壓IC/降壓IC替代，本實用新型并不予自限。
如圖1、圖2所示，本實用新型所揭示的汽車節(jié)油裝置10，進一步可以設(shè)有多個輸入端子12，并于各輸入端子12間分別串聯(lián)一降壓電路13，并使串聯(lián)在最后的降壓電路再與輸出端子11串聯(lián)，使每一輸入端子12與輸出端子11間，搭配構(gòu)成不一樣的降壓值，即使用者可以選擇地令汽車中央控制系統(tǒng)20的輸出端，連接于不同輸入端子12時，此時，由于電流經(jīng)過不同串聯(lián)數(shù)量的降壓電路13，因此在輸出端子11端，便可以不同電壓值向外輸出，如此，便可以使輸出端子11所連接的噴油嘴30，因接受不同的電壓，而使內(nèi)部的電磁閥31產(chǎn)生不同的移動行程；例如當(dāng)輸出端子11串接于噴油嘴30后，如果將汽車中央控制系統(tǒng)20的輸出端，如圖2的假想線所示，串接于第一位置A的輸入端子12時，由于僅通過一組降壓電路13，因此于輸出端子11端所產(chǎn)生的電壓值便小于汽車中央控制系統(tǒng)20的輸出端原輸出電壓，緣此，便可縮減噴油嘴30的電磁閥31行程為原有的90％，即可節(jié)油10％；當(dāng)輸出端子11串接于噴油嘴30后，如圖2的虛線所示，將汽車中央控制系統(tǒng)20的輸出端，串接于第二位置B的輸入端子12時，由于使時通過兩組降壓電路13，因此于輸出端子11端所產(chǎn)生的電壓值則小于前述的配置狀態(tài)所生的電壓值，而可縮減噴油嘴30的電磁閥31行程為原有的80％，即可節(jié)油20％；當(dāng)輸出端子11串接于噴油嘴30后，如果將汽車中央控制系統(tǒng)20的輸出端，如圖2的實線所示，串接于第三位置C的輸入端子12時，由于此時通過三組降壓電路13，因此于輸出端子11端所產(chǎn)生的電壓值更小，而可縮減噴油嘴30的電磁閥31行程為原有的70％，即可節(jié)油30％，依此類推；當(dāng)然，若將汽車中央控制系統(tǒng)20的輸出端與噴油嘴30皆連接于本實用新型所揭示的輸出端子11時，當(dāng)然便無節(jié)油效率，即以汽車原廠設(shè)計的噴油嘴30供油量，100％完全供油；緣此，本實用新型便可依據(jù)汽車中央控制系統(tǒng)20的輸入端與本實用新型的輸入端子12的連接位置，而達到控制噴油嘴30不一樣的供油量，即使本實用新型所揭示的節(jié)油裝置10，具有多段節(jié)油量的選擇，以因應(yīng)不同車系或使用者的需求，而顯本實用新型的實用性及新穎性。
如圖2、圖3所示，本實用新型所揭示的汽車節(jié)油裝置10，其中該降壓電路13與輸出端子間進一步串聯(lián)一濾波回路16，其包含一導(dǎo)線161，令該導(dǎo)線161的中段161a纏繞于一環(huán)狀鐵芯162上，使電流通過該導(dǎo)線161時，可在環(huán)狀鐵芯162處產(chǎn)生一電感效應(yīng)，以消除此電壓突波所產(chǎn)生的高頻雜訊，使其可以穩(wěn)壓地供電給該噴油嘴30。
本實用新型所揭示的汽車節(jié)油裝置，具有以下的結(jié)構(gòu)特征及優(yōu)點1.含有多個輸入端子12，使用者可以依據(jù)汽車種類，選擇適當(dāng)?shù)妮斎攵俗?2連接至汽車的中央控制系統(tǒng)，達到不同程度的節(jié)油效果。
2.可適于各式車輛使用。
3.采用蕭特基二極體，使本實用新型的降壓電路，具有反應(yīng)時間短及低雜訊的特點。
4.含有一濾波回路16，可以有效消除瞬間突波，以維護汽車各元件。
本實用新型所揭示的結(jié)構(gòu)、形狀，可于不違本實用新型的精神及范疇下予修飾應(yīng)用，本實用新型并不予自限。
權(quán)利要求1.一種汽車節(jié)油裝置，位于汽車中央控制系統(tǒng)與汽車噴油嘴之間，其特征在于，該節(jié)油裝置具有一輸出端子，串聯(lián)在汽車噴油嘴的供電電路上；以及輸入端子，串聯(lián)在汽車中央控制系統(tǒng)的輸出端上，其中，該輸出端子與輸入端子間連接有用以降低該中央控制系統(tǒng)供電電壓進而縮短噴油嘴中電磁閥位移行程的降壓電路。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于該降壓電路由單向二極管及電阻并聯(lián)組成。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于該降壓電路，由單向二極管組成。
4.如權(quán)利要求2或3所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于該單向二極體為蕭特基二極管(Schottky diode)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于該降壓電路，由電阻所構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于該降壓電路為一穩(wěn)壓降壓電路，由一穩(wěn)壓IC及電阻并聯(lián)組成。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于具有多個具有不同降壓值的輸出端子輸入端子，其中，各輸入端子間分別串聯(lián)有一降壓電路，串聯(lián)在最后的降壓電路與輸出端子串聯(lián)。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于該降壓電路與輸出端子間，進一步串聯(lián)有一濾波回路，其包括有一導(dǎo)線，該導(dǎo)線的中段纏繞在一環(huán)狀鐵芯上。
專利摘要一種汽車節(jié)油裝置，其位于汽車中央控制系統(tǒng)與汽車噴油嘴之間，包括有一串聯(lián)至汽車噴油嘴的供電電路上的輸出端子，以及至少一輸入端子，以串聯(lián)至汽車中央控制系統(tǒng)的輸出端，其中，于該輸出端子與輸入端子間連接一降壓電路，以降低該中央控制系統(tǒng)的供電電壓，縮短噴油嘴中的電磁閥位移行程。從而，降低了噴油嘴的油料輸出量，達到省油的目的。
文檔編號F02D41/30GK2881121SQ200520147100
公開日2007年3月21日 申請日期2005年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月29日
發(fā)明者郭錫欽 申請人:郭錫欽