專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間控制裝置，更詳細(xì)地說(shuō)，尤其是涉及一種內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間控制裝置，該內(nèi)燃機(jī)包括向氣缸內(nèi)噴射燃料的缸內(nèi)噴射噴油器和向進(jìn)氣通道或進(jìn)氣口噴射燃料的進(jìn)氣通道噴油器。
背景技術(shù)：
通常說(shuō)來(lái)，已知的稱為雙噴射型內(nèi)燃機(jī)包括向氣缸內(nèi)噴射燃料的缸內(nèi)噴射噴油器和向進(jìn)氣通道或進(jìn)氣口噴射燃料的進(jìn)氣通道噴油器，并且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)在這兩種噴射類型之間進(jìn)行切換，以實(shí)現(xiàn)例如在低負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)的分層燃燒和在中/高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的均勻燃燒，從而使得兩個(gè)噴油器的燃料噴射率可以在均勻燃燒區(qū)域根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)適當(dāng)?shù)馗淖?，例如參?jiàn)專利文獻(xiàn)1。
此外，例如，專利文獻(xiàn)2描述了一種技術(shù)，其中，為了防止在加速期間等過(guò)渡時(shí)產(chǎn)生爆燃即過(guò)渡爆燃而對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行滯后修正時(shí)，考慮到冷卻水溫或進(jìn)氣溫度的影響來(lái)實(shí)施點(diǎn)火時(shí)間滯后修正。
在上述專利文獻(xiàn)2所描述的技術(shù)中，點(diǎn)火時(shí)間滯后修正考慮到了冷卻水溫或者進(jìn)氣溫度的影響，這對(duì)僅僅包括進(jìn)氣通道噴射噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是有效的。但是，如果該技術(shù)未進(jìn)行任何改變而運(yùn)用到雙噴射型內(nèi)燃機(jī)中，則是無(wú)效的，其中該雙噴射型內(nèi)燃機(jī)包括缸內(nèi)噴射噴油器和進(jìn)氣通道噴射噴油器，使其可以根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)改變兩個(gè)噴油器的燃料噴射率。這是因?yàn)?，缸?nèi)噴射噴油器和進(jìn)氣通道噴油器的燃料噴射率的改變會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)進(jìn)氣溫度改變，也就是缸內(nèi)進(jìn)氣溫度改變會(huì)導(dǎo)致過(guò)渡爆燃發(fā)生條件的改變，從而產(chǎn)生例如因過(guò)度滯后修正導(dǎo)致加速不良和因滯后修正不足導(dǎo)致爆燃的問(wèn)題。
專利文獻(xiàn)1日本專利申請(qǐng)公開(kāi)No.2001-20837專利文獻(xiàn)2日本專利申請(qǐng)公開(kāi)No.7-180643(1995)發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間控制裝置，其可以解決上述問(wèn)題，即使燃料噴射率改變，也可以防止因過(guò)度滯后修正產(chǎn)生的加速不良以及因滯后修正不足發(fā)生爆燃。
根據(jù)用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的一個(gè)方式，具有缸內(nèi)噴射噴油器和進(jìn)氣通道噴射噴油器的內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火時(shí)間控制裝置，其包括在發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)期間為了防止爆燃而對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行滯后修正的過(guò)渡滯后控制裝置，其中過(guò)渡滯后控制裝置的控制量取決于缸內(nèi)噴射噴油器的燃料噴射量與進(jìn)氣通道噴射噴油器的燃料噴射量的比率。
過(guò)渡滯后控制裝置的控制量可以為滯后修正量的初始值。
過(guò)渡滯后控制裝置的控制量可以為滯后修正量的衰減率。
根據(jù)為了實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的另一個(gè)方式，具有缸內(nèi)噴射噴油器和進(jìn)氣通道噴射噴油器的內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火時(shí)間控制裝置，其包括在發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)期間為了防止爆燃而對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行滯后修正的過(guò)渡滯后控制裝置，其中過(guò)渡滯后控制裝置實(shí)施控制的條件取決于缸內(nèi)噴射噴油器的燃料噴射量與進(jìn)氣通道噴射噴油器的燃料噴射量的比率。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式的內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火時(shí)間控制裝置，在具有缸內(nèi)噴射噴油器和進(jìn)氣通道噴射噴油器的內(nèi)燃機(jī)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)期間，過(guò)渡滯后控制裝置的點(diǎn)火時(shí)間滯后修正控制量取決于缸內(nèi)噴射噴油器的燃料噴射量與進(jìn)氣通道噴射噴油器的燃料噴射量的比率，因而點(diǎn)火時(shí)間滯后修正不會(huì)過(guò)度或不足。這樣，能夠適當(dāng)?shù)臏p少過(guò)渡爆燃的產(chǎn)生。
根據(jù)該方式，如果過(guò)渡滯后控制裝置的控制量為滯后修正量的初始值，則能夠適當(dāng)減少過(guò)渡爆燃的產(chǎn)生。
根據(jù)該方式，其中過(guò)渡滯后控制裝置的控制量為滯后修正量的衰減率，可以避免滯后控制完成之后的加速不良。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方式的內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火時(shí)間控制裝置，在包括缸內(nèi)噴射噴油器和進(jìn)氣通道噴射噴油器的內(nèi)燃機(jī)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)期間，過(guò)渡滯后控制裝置實(shí)施點(diǎn)火時(shí)間滯后修正控制的條件取決于缸內(nèi)噴射噴油器的燃料噴射量與進(jìn)氣通道噴射噴油器的燃料噴射量的比率，從而適當(dāng)?shù)貙?shí)施點(diǎn)火時(shí)間滯后修正。這樣，能夠適當(dāng)減少過(guò)渡爆燃的產(chǎn)生。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火時(shí)間控制裝置的一般結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施例1中過(guò)渡滯后控制程序的一個(gè)例子的流程圖。
圖3是表示應(yīng)用了本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)中的缸內(nèi)噴射噴油器和進(jìn)氣噴射的噴油器的噴射量比率的一個(gè)例子的曲線圖。
圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施例2中過(guò)渡滯后控制程序的一個(gè)例子的流程圖。
圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施例3中過(guò)渡滯后控制程序的一個(gè)例子的流程圖。
圖6是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的噴射率和初始值之間關(guān)系的一個(gè)例子的曲線圖。
圖7是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的噴射率和衰減率之間關(guān)系的一個(gè)例子的曲線圖。
圖8是表示本發(fā)明實(shí)施例1中的過(guò)渡滯后控制狀態(tài)的時(shí)間圖。
圖9是表示本發(fā)明實(shí)施例2中的過(guò)渡滯后控制狀態(tài)的時(shí)間圖。
圖10是表示本發(fā)明實(shí)施例3中的過(guò)渡滯后控制狀態(tài)的時(shí)間圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行描述。
首先參照附圖1，其表示根據(jù)本發(fā)明的雙噴射型內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間控制裝置的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)1包括多個(gè)氣缸，并且各個(gè)氣缸通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣岐管2連接到共用的穩(wěn)壓罐3上。穩(wěn)壓罐3通過(guò)進(jìn)氣管4連接到空氣流量計(jì)4a上，并且空氣流量計(jì)4a連接到空氣濾清器5上。由步進(jìn)電機(jī)6驅(qū)動(dòng)的節(jié)氣門7設(shè)置在進(jìn)氣管4內(nèi)。另一方面，各個(gè)氣缸被連接到共同的排氣岐管8上，并且排氣岐管8連接到三效催化轉(zhuǎn)化器9上。
在每個(gè)氣缸上分別安裝有用于向氣缸內(nèi)噴射燃料的缸內(nèi)噴射噴油器11和向進(jìn)氣口或者進(jìn)氣通道噴射燃料的進(jìn)氣通道噴射噴油器12。這些噴油器11、12分別基于電控單元(ECU)30的輸出信號(hào)進(jìn)行控制。此外，各個(gè)缸內(nèi)噴射噴油器11連接到共同的燃料分配管(未示出)上，并且燃料分配管通過(guò)逆止閥連接到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型的高壓燃料泵上。高壓燃料泵的排出側(cè)通過(guò)電磁溢出閥連接到高壓燃料泵的進(jìn)口側(cè)，從而使得當(dāng)電磁溢出閥的開(kāi)度變小時(shí)從高壓泵供給到燃料分配管中的燃料量增加，并且當(dāng)電磁溢出閥的開(kāi)度完全打開(kāi)時(shí)停止從高壓泵向燃料分配管進(jìn)行燃料供給。電磁溢出閥基于電控單元30的輸出信號(hào)進(jìn)行控制。
另一方面，進(jìn)氣通道的每個(gè)噴油器12也連接到共同的燃料分配管(未示出)上。燃料分配管和高壓燃料泵通過(guò)共同的燃料壓力調(diào)節(jié)器連接到電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型的低壓燃料泵上。該低壓燃料泵通過(guò)燃料濾清器進(jìn)一步連接到燃料罐上。
該電控單元30由數(shù)字式計(jì)算機(jī)構(gòu)成，并且具有通過(guò)雙向總線相互連接的ROM(只讀存儲(chǔ)器)、RAM(隨機(jī)存儲(chǔ)器)、CPU(微處理器)、輸入口、輸出口等?？諝饬髁坑?jì)4a產(chǎn)生與進(jìn)氣量成比例的輸出電壓，并且空氣流量計(jì)4a產(chǎn)生的輸出電壓通過(guò)AD轉(zhuǎn)換器輸入到輸入口。同樣地，設(shè)有以下傳感器節(jié)氣門開(kāi)度傳感器13，用于產(chǎn)生與節(jié)氣門7的開(kāi)度成比例的輸出電壓；進(jìn)氣壓力傳感器14，用于產(chǎn)生與穩(wěn)壓罐3的進(jìn)氣壓力成比例的輸出電壓；以及水溫傳感器15，用于產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫成比例的輸出電壓。它們的輸出電壓通過(guò)AD轉(zhuǎn)換器被輸出到各個(gè)輸入口中。
此外，產(chǎn)生與排氣中的氧氣濃度成比例的輸出電壓的空燃比傳感器16被連接到催化轉(zhuǎn)化器9上游的排氣岐管8上，產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)體振動(dòng)成比例的輸出電壓的爆燃傳感器17被連接到發(fā)動(dòng)機(jī)體上，并且產(chǎn)生與加速踏板10的踩踏量成比例的輸出電壓的加速踏板開(kāi)度傳感器18連接到加速踏板10上。同樣地，空燃比傳感器16、爆燃傳感器17以及加速踏板開(kāi)度傳感器18的輸出電壓通過(guò)AD轉(zhuǎn)換器輸出到各個(gè)輸入口。
每隔單位曲軸角度產(chǎn)生輸出脈沖的曲軸角度傳感器20連接到輸入口上。通過(guò)對(duì)曲軸角度傳感器20每單位時(shí)間產(chǎn)生的輸出脈沖數(shù)進(jìn)行測(cè)量可以判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。因此，曲軸角度傳感器20隨后可以被稱作轉(zhuǎn)速傳感器?；谶M(jìn)氣壓力傳感器14或者加速踏板開(kāi)度傳感器18和上述曲軸角度傳感器20所獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)負(fù)載率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的參數(shù)，預(yù)先將根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)所設(shè)定的燃料噴射量的值、噴射率、點(diǎn)火時(shí)間、基于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫的修正值等繪制成映射圖，并存儲(chǔ)到電控單元30的ROM中。
電控單元30的輸出口通過(guò)相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電路連接到步進(jìn)電機(jī)6、各缸內(nèi)噴射噴油器11、各進(jìn)氣通道噴射噴油器12、火花塞19等上。
接著，參照?qǐng)D2中的流程圖，對(duì)具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明雙噴射型內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火時(shí)間控制裝置的實(shí)施例1中的控制進(jìn)行說(shuō)明。電控單元30讀入上述多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)參數(shù)和爆燃判定結(jié)果，并讀入發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和曲軸角度數(shù)據(jù)以及未圖示的怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)的參數(shù)，以實(shí)施用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的燃料噴射控制以及點(diǎn)火時(shí)間控制時(shí)的運(yùn)算、處理，從而根據(jù)該結(jié)果控制缸內(nèi)噴射噴油器11和進(jìn)氣通道噴射噴油器12，并通過(guò)點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)電路控制火花塞19。
圖2表示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的點(diǎn)火時(shí)間控制裝置控制程序的一個(gè)例子的流程圖。每隔預(yù)定的曲軸角度例如180度(在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中)，則實(shí)施控制程序。在該程序中，在步驟S201中獲得冷卻水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載率等發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)參數(shù)。之后，程序進(jìn)入步驟S202，基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載率，根據(jù)存儲(chǔ)在ROM中的映射值計(jì)算出燃料噴射量及其噴射率。
圖3表示應(yīng)用了本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)1中的缸內(nèi)噴射噴油器11和進(jìn)氣噴射通道噴油器12的噴射率的一個(gè)例子。在這里，將缸內(nèi)噴射噴油器11相對(duì)于總?cè)剂蠂娚淞康膰娚渎时硎緸閄，相應(yīng)地，這時(shí)的進(jìn)氣通道噴射噴油器12的噴射率為(1-X)。
在步驟S203中，判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于易發(fā)生爆燃的加速狀態(tài)。在步驟S203的判定過(guò)程中，例如，對(duì)當(dāng)前進(jìn)氣壓力PM(絕對(duì)值)進(jìn)行判斷，當(dāng)PM等于或高于預(yù)定值(例如320mmHg)，則判定為進(jìn)氣量大、處于易發(fā)生爆燃的狀態(tài)。此外，對(duì)上次PM值(PMi-1)與本次PM值(PMi)進(jìn)行比較，如果差值(PMi-1-PMi)大于一定值(例如80mmHg)，則判定為PM急劇升高、處于加速狀態(tài)，并進(jìn)入步驟S204。另一方面，當(dāng)進(jìn)氣壓力PM小于預(yù)定值或者雖然預(yù)定值但不是加速狀態(tài)時(shí)，程序進(jìn)入到下述步驟S205。
在步驟S204中，過(guò)渡點(diǎn)火滯后修正量“ATRN”的初始值“eatrnre”(用曲軸角度表示的負(fù)值)，可以基于在步驟S202中求出的噴射率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的映射值求出，或通過(guò)計(jì)算得到。如圖6中的例子所示，該初始值“eatrnre”被設(shè)置成隨著缸內(nèi)噴射噴油器11的噴射率X的變大而逐漸變小。這是因?yàn)?，?dāng)缸內(nèi)噴射噴油器11的噴射率X大時(shí)，進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃料噴射量增加，會(huì)吸收更多蒸發(fā)潛熱，從而使氣缸內(nèi)的溫度降低相應(yīng)量，并且不易發(fā)生過(guò)渡爆燃。
當(dāng)在步驟S203的判定過(guò)程中判定發(fā)動(dòng)機(jī)不處于上述加速狀態(tài)時(shí)，程序進(jìn)入步驟S205，對(duì)過(guò)渡點(diǎn)火滯后修正量“ATRN”的初始值“eatrnre”實(shí)施衰減處理。在本實(shí)施例中，該衰減處理是通過(guò)在控制程序的每個(gè)循環(huán)中在初始值“eatrnre”上增加一定的衰減量“eatrnadd”(由曲軸角度所表示的正值)而實(shí)施的。因此，在預(yù)定的控制程序循環(huán)之后，換言之在經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之后，過(guò)渡點(diǎn)火滯后修正量“ATRN”為零。為了防止在不是加速狀態(tài)的穩(wěn)定狀態(tài)的過(guò)程循環(huán)中過(guò)度地進(jìn)行衰減處理，對(duì)該步驟S205中的衰減處理實(shí)行保護(hù)處理，以避免結(jié)果值等于或者低于零。
為了更容易理解，在圖8的時(shí)間圖中表示上述實(shí)施例1中的控制狀態(tài)。在該時(shí)間圖中，與缸內(nèi)噴射噴油器11的噴射率X(在圖8中被表示成缸內(nèi)INJ率)對(duì)應(yīng)地以不同的實(shí)線和虛線表示初始值“eatrnre”的改變狀態(tài)。
下面，參照?qǐng)D4所示的流程圖，對(duì)本發(fā)明的雙噴射型內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火時(shí)間控制裝置的實(shí)施例2中的控制進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例2中的控制與實(shí)施例1中的上述控制之間的不同僅在于，前者是使過(guò)渡點(diǎn)火滯后修正量“ATRN”的初始值“eatrnre”與噴射率X對(duì)應(yīng)地進(jìn)行改變，而后者則是進(jìn)一步使衰減處理中的衰減率與噴射率X對(duì)應(yīng)地進(jìn)行改變。因此，將以該不同點(diǎn)為主進(jìn)行說(shuō)明。
即，由于圖4的流程圖中的步驟S401～S404，與圖2的流程圖中的步驟S201～S204相同，因而引用其說(shuō)明以避免重復(fù)描述。即，在步驟S404中，過(guò)渡點(diǎn)火滯后修正量“ATRN”的初始值“eatrnre”可以基于在步驟S402中求出的噴射率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速根據(jù)映射值得出，或通過(guò)計(jì)算得到。當(dāng)在步驟S403中判定發(fā)動(dòng)機(jī)不再處于上述加速狀態(tài)時(shí)，程序進(jìn)入步驟S405，基于在步驟S402中求出的噴射率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速求出衰減率α、即每單位時(shí)間的衰減量。如圖7中的例子所示，該衰減率α被設(shè)定成隨著缸內(nèi)噴射噴油器11的噴射率X增大而變大。這是因?yàn)椋?dāng)缸內(nèi)噴射噴油器11的噴射率X大時(shí)，直接供給到燃燒室內(nèi)的燃料量增加，會(huì)吸收更多蒸發(fā)潛熱。因此，氣缸的冷卻效果會(huì)改善，并且耐爆燃性提高，從而可以在短時(shí)間內(nèi)完成過(guò)渡滯后控制。
在接下來(lái)的步驟S406中，對(duì)在步驟S404中求出的過(guò)渡點(diǎn)火滯后修正量“ATRN”的初始值“eatrnre”實(shí)施衰減處理。在本實(shí)施例中，衰減處理是通過(guò)在控制程序的每次循環(huán)中在初始值“eatrnre”上加上在步驟S404中求出的衰減率α的預(yù)定衰減量“eatrnadd”(以曲軸角度表示的正值)而實(shí)行的。因此，在進(jìn)行預(yù)定控制程序循環(huán)之后，換言之經(jīng)過(guò)取決于衰減率α的預(yù)定時(shí)間之后，過(guò)渡點(diǎn)火滯后修正量“ATRN”為零。需要注意的是，在上述描述中雖然初始值“eatrnre”可以對(duì)應(yīng)于噴射率X進(jìn)行改變，但是也可以是固定值。另外，與前述實(shí)施例相同地，也對(duì)步驟S406中的衰減處理進(jìn)行保護(hù)處理，以避免結(jié)果值等于或小于零。
為了更容易理解，在圖9的時(shí)間圖中表示上述實(shí)施例2中的控制狀態(tài)。在該時(shí)間圖中，衰減率α的改變狀態(tài)，與缸內(nèi)噴射噴油器11的噴射率X(如圖9中的缸內(nèi)INJ率表示)對(duì)應(yīng)地以不同的實(shí)線和虛線進(jìn)行表示。
接著，參照表示出控制程序一例的圖5的流程圖，對(duì)具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的雙噴射型內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火時(shí)間控制裝置在實(shí)施例3中的控制進(jìn)行說(shuō)明。該控制程序也是每隔預(yù)定的曲軸角度例如180度(在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中)進(jìn)行實(shí)施。在該程序中，在步驟S501讀入冷卻水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載率等發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)參數(shù)。程序進(jìn)入步驟S502，基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載率，根據(jù)存儲(chǔ)在ROM中的映射值計(jì)算出燃料噴射量及其噴射率。
下一步，在步驟S503中，根據(jù)在上述步驟S502中求出的缸內(nèi)噴射率X和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出作為是否實(shí)行過(guò)渡滯后控制的標(biāo)準(zhǔn)的爆燃判定負(fù)載率“eatrnkl”。然后，在步驟S504中，判定根據(jù)節(jié)氣門7的開(kāi)度所求出的負(fù)載率“eklcrt”是否大于在上述步驟S503中求出的爆燃判定負(fù)載率，并且判定該負(fù)載率的變化量“edlklcrt”是否大于預(yù)定值“eatrndlkl”。當(dāng)它們其中一個(gè)小于而使兩者不能同時(shí)滿足條件時(shí)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)不是易于發(fā)生爆燃的狀態(tài)而不滿足負(fù)載條件，并且程序進(jìn)入步驟S507，與上述實(shí)施例相同地，在之前的程序循環(huán)中設(shè)定初始值并實(shí)行該衰減處理之外，不實(shí)行過(guò)渡滯后控制。另一方面，當(dāng)負(fù)載率“eklcrt”高于爆燃判定負(fù)載率“eatrnkl”，并且負(fù)載率的變化量“edlklcrt”大于預(yù)定值“eatrndlkl”時(shí)，即，判定為“是”時(shí)，程序進(jìn)入步驟S505，其中負(fù)載條件成立標(biāo)志被設(shè)定成接通(on)，并且程序進(jìn)入步驟S506。
然后，在步驟S506中，過(guò)渡點(diǎn)火滯后修正量“ATRN”的初始值“eatrnre”(以曲軸角度表示的負(fù)值)，基于在步驟S502中求出的噴射率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速求出映射值，或通過(guò)計(jì)算得出。在步驟S507中，對(duì)過(guò)渡點(diǎn)火滯后修正量“ATRN”的初始值“eatrnre”實(shí)行與上述實(shí)施例1和實(shí)施例2相同的衰減處理。因此，不進(jìn)行重復(fù)描述。
為了更容易理解，在圖10的時(shí)間圖中表示上述實(shí)施例3中的控制狀態(tài)。在該時(shí)間圖中，以不同的實(shí)線和虛線表示用于確定過(guò)渡滯后控制裝置實(shí)行點(diǎn)火時(shí)間滯后修正控制的實(shí)行條件的爆燃判定負(fù)載率“eatrnkl”，并且與此對(duì)應(yīng)地，以實(shí)線和虛線、在不同的時(shí)間表示加速判定和過(guò)渡點(diǎn)火滯后修正量。
另外，在上述實(shí)施例中，雖然說(shuō)明了與影響過(guò)渡爆燃發(fā)生容易程度的因素即缸內(nèi)噴射率X對(duì)應(yīng)地進(jìn)行過(guò)渡滯后控制的例子，但是也可以結(jié)合其它因素進(jìn)行實(shí)施，例如，結(jié)合冷卻水溫、進(jìn)氣溫度等。此外，還可以根據(jù)冷起動(dòng)后或暖啟動(dòng)時(shí)即重新啟動(dòng)時(shí)，對(duì)過(guò)渡滯后控制開(kāi)始條件進(jìn)行不同的判定。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間控制裝置，所述內(nèi)燃機(jī)具有缸內(nèi)噴射用噴油器和進(jìn)氣通路噴射用噴油器，其特征在于，具有過(guò)渡滯后角控制裝置，其修正點(diǎn)火時(shí)間的滯后角，以防止內(nèi)燃機(jī)在過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生爆燃；對(duì)應(yīng)缸內(nèi)噴射用噴油器的燃料噴射量相對(duì)于進(jìn)氣通路噴射用噴油器的燃料噴射量的比率，使所述過(guò)渡滯后角控制裝置的控制量不同。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間控制裝置，其特征在于，所述過(guò)渡滯后角控制裝置的控制量是滯后角修正量的初始值。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間控制裝置，其特征在于，所述過(guò)渡滯后角控制裝置的控制量是滯后角修正量的衰減率。
4.一種內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間控制裝置，所述內(nèi)燃機(jī)具有缸內(nèi)噴射用噴油器和進(jìn)氣通路噴射用噴油器，其特征在于，具有過(guò)渡滯后角控制裝置，其修正點(diǎn)火時(shí)間的滯后角，以防止內(nèi)燃機(jī)在過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生爆燃；對(duì)應(yīng)缸內(nèi)噴射用噴油器的燃料噴射量相對(duì)于進(jìn)氣通路噴射用噴油器的燃料噴射量的比率，使所述過(guò)渡滯后角控制裝置的控制的執(zhí)行條件不同。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間控制裝置，即使燃料噴射率改變，也可以防止因過(guò)度滯后修正產(chǎn)生加速不良以及因滯后修正不足產(chǎn)生爆燃；具有缸內(nèi)噴射噴油器(11)和進(jìn)氣通道噴射噴油器(12)的內(nèi)燃機(jī)，包括修正點(diǎn)火滯后時(shí)間的過(guò)渡滯后控制部，以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)期間發(fā)生爆燃，其中過(guò)渡滯后控制部產(chǎn)生的控制量取決于缸內(nèi)噴射噴油器(11)的燃料噴射量與進(jìn)氣通道噴射噴油器(12)的燃料噴射量的比率。
文檔編號(hào)F02D43/00GK1839257SQ20058000073
公開(kāi)日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2005年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月22日
發(fā)明者出村隆行, 永田哲治 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社