專利名稱：燃料噴射裝置中的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將燃料罐內(nèi)的燃料由燃料泵升壓，將該升壓后的燃料通過(guò)燃料噴射閥噴射供給到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料噴射裝置，尤其涉及一種在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或非空轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制被供給到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空轉(zhuǎn)空氣量的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置。
背景技術(shù)：
圖4顯示了現(xiàn)有燃料噴射裝置中的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置。
參照?qǐng)D4進(jìn)行說(shuō)明，50表示吸氣通路51貫通其內(nèi)部穿設(shè)的節(jié)氣門體，由安裝在節(jié)流閥軸52上的蝶型節(jié)流閥53轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)吸氣通路51進(jìn)行開(kāi)閉控制。
此外，吸氣通路51由節(jié)流閥53劃分為節(jié)流閥53上游側(cè)的吸氣路51a和節(jié)流閥53下游側(cè)的吸氣路51b，上游側(cè)的吸氣路51a與圖中未示的空氣濾清器相連，下游側(cè)的吸氣路51b通過(guò)吸氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
54是旁路氣體通路，其一端在上游側(cè)的吸氣路51a開(kāi)口，另一端在下游側(cè)的吸氣路51b開(kāi)口，該旁路氣體通路54繞過(guò)節(jié)流閥53對(duì)吸氣通路51的上游側(cè)和下游側(cè)進(jìn)行連通。
55是與旁路54相連的空氣閥導(dǎo)管孔，其一端通過(guò)插入孔56在節(jié)氣門體50一端50A開(kāi)口。
而且，空轉(zhuǎn)空氣控制裝置60由下述元件構(gòu)成。蠟殼61在其內(nèi)部包括PTC加熱器62和將熱膨縮材料封入到內(nèi)部的蠟元件63。PTC加熱器62的電極與和蠟殼61形成為一體的引導(dǎo)連接器61a內(nèi)的端子64a、64b相連。導(dǎo)線L1、L2與端子64a、64b相連。
而且，在于該蠟殼61下方延伸的筒部61b的外周上形成的陽(yáng)螺紋與形成在被形成為筒狀插入筒部65的上方筒部65a的內(nèi)周上形成的陰螺紋嚙合，由此，插入筒部65一體地安裝在蠟殼61的下方上。66是可自由移動(dòng)地設(shè)置在蠟殼61、插入筒部65內(nèi)部的杯狀工作體。該工作體66的內(nèi)底部由彈簧67的彈力付勢(shì)，從而與蠟元件63的輸出軸63a的前端接觸。
也就是說(shuō)，彈簧67的一端卡止在形成在插入筒部65內(nèi)的卡止臺(tái)階部65b上，另一端卡止在工作體66的上方法蘭部66a上。
于是，空氣閥68的上端通過(guò)彈簧69而卡止在從工作體66的內(nèi)底部向下方延伸的軸部66b的前端上。
如上所述，蠟殼61和插入端部65一體地安裝，在其內(nèi)部，如圖4所示，從上方朝向下方地設(shè)置了PTC加熱器62、蠟元件63、工作體66、空氣閥68，與空氣閥68卡止后的工作體66由彈簧67的彈力而與蠟元件63的輸出桿彈性接觸，從而形成空轉(zhuǎn)空氣控制裝置60。
而且，上述空轉(zhuǎn)空氣控制裝置的插入筒部65的下方筒部65c插入到在節(jié)氣門體50的一端50a開(kāi)口的插入孔56內(nèi)，則同時(shí)空氣閥68插入設(shè)置在空氣閥導(dǎo)向孔55內(nèi)。于是在此狀態(tài)下，通過(guò)由圖中未示的固定部件將插入筒部65螺紋連接在節(jié)氣門體50上，空轉(zhuǎn)空氣控制裝置60被固定設(shè)置在節(jié)氣門體50上。
如果采用這種現(xiàn)有的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于蠟元件63內(nèi)的熱彭縮材料收縮，輸出軸63a的突出量小，則空氣閥68處于上方位置，旁路通路54很大地開(kāi)口，將對(duì)應(yīng)于旁路通路54開(kāi)口的空氣供給到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。
另一方面，由于與發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)同步，PTC加熱器62由圖中未示的ECU或蓄電池供給電流，由此PTC加熱器62發(fā)熱，對(duì)蠟殼63進(jìn)行加熱。
蠟元件63被加熱，則內(nèi)部的熱彭縮材料膨脹，使輸出軸63a的突出量緩緩增大，與輸出軸63a的突出量的增大同步，空氣閥68使旁路通路54的開(kāi)口緩緩縮小，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，能夠減少?gòu)呐月吠?4供給到下游側(cè)吸氣路51b的空氣量，而且從發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)向正常的空轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)變化。

發(fā)明內(nèi)容
采用現(xiàn)有的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置，蠟元件63不僅接收PTC加熱器62的熱量，還受環(huán)境氣體溫度影響。此時(shí)，蠟元件63的輸出軸63a的突出特性與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度狀態(tài)適應(yīng)，與輸出軸63a相對(duì)于環(huán)境氣體溫度的突出特性之間產(chǎn)生偏差。
例如在環(huán)境氣體溫度高時(shí)，輸出軸63a的突出量變大，存在空氣閥68堵塞旁路通路54的開(kāi)口的傾向，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，不能充分供給空氣。
而且，輸出軸63a的突出量隨著PTC加熱器62的發(fā)熱、蠟元件63被PTC加熱器62加熱、蠟元件63內(nèi)熱彭縮材料的體積變化而改變，輸出軸63a的響應(yīng)速度遲緩，而且難于進(jìn)行微小空氣量控制。
鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種燃料噴射裝置中的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置，本發(fā)明所涉及的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置，在將對(duì)空氣閥進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)體從蠟元件變更為電動(dòng)機(jī)時(shí)，能夠可靠地吸收電動(dòng)機(jī)輸出軸和空氣閥的偏心量，能夠相對(duì)于空氣閥導(dǎo)向孔正確地同軸心地設(shè)置空氣閥。
能夠使用設(shè)置在現(xiàn)有橫截面為圓形的空氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)的圓筒形的空氣閥，具有可與現(xiàn)有空轉(zhuǎn)空氣控制裝置進(jìn)行互換的互換性。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，符合本發(fā)明的燃料噴射裝置中的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置是一種將節(jié)流閥設(shè)置在被穿設(shè)在節(jié)氣門體內(nèi)的吸氣通路內(nèi)，節(jié)流閥上游側(cè)的吸氣通路和節(jié)流閥下游側(cè)的吸氣通路由繞過(guò)該節(jié)流閥通過(guò)旁路通路予以連通，由可自由滑動(dòng)地設(shè)置在與上述旁路通路連設(shè)的空氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)的空氣閥，對(duì)流經(jīng)該旁路通路的旁路空氣量進(jìn)行控制的燃料噴射裝置中的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置，其特征在于上述空轉(zhuǎn)空氣控制裝置包括以圍繞電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)殼、從電動(dòng)機(jī)殼朝向下方開(kāi)口地形成的插入筒部1b作為外模而被一體形成的殼主體1；固定設(shè)置在殼主體的插入筒部?jī)?nèi)的筒狀套環(huán)；螺紋嚙合在從電動(dòng)機(jī)朝向套環(huán)的內(nèi)方突出的電動(dòng)機(jī)輸出軸的外周上的滑動(dòng)器；在套環(huán)的內(nèi)周和滑動(dòng)器的外周之間，在軸向上被卡止設(shè)置同時(shí)在空氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)被滑動(dòng)導(dǎo)向的空氣閥；由套環(huán)對(duì)螺紋嚙合在上述電動(dòng)機(jī)輸出軸上的滑動(dòng)器的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行遏制，同時(shí)允許滑動(dòng)器沿軸向移動(dòng)，
使上述空氣閥與滑動(dòng)器同步地沿軸向移動(dòng)，由空氣閥對(duì)在空氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)開(kāi)口的旁路通路的開(kāi)口進(jìn)行控制。
此外，本發(fā)明除了上述第1特征之外，第2特征是上述空氣閥配置在設(shè)置在滑動(dòng)器下端外周上的卡止臺(tái)階部和設(shè)置在滑動(dòng)器上端上的卡止法蘭部之間，同時(shí)縮設(shè)在滑動(dòng)器外周上的空氣閥彈簧將上述空氣閥推壓設(shè)置在卡止臺(tái)階部上，而且，在空氣閥的內(nèi)周部和滑動(dòng)器的外周部之間以及在空氣閥的外周部和套環(huán)的內(nèi)周部之間形成了比電動(dòng)機(jī)的輸出軸長(zhǎng)度方向軸心線和空氣閥導(dǎo)向孔長(zhǎng)度方向軸心線之間的偏心量大的間隙。
而且，本發(fā)明除了上述第1特征之外，第3特征是在螺紋嚙合在上述電動(dòng)機(jī)輸出軸上的滑動(dòng)器的陰螺紋孔的底部上，設(shè)置了與電動(dòng)機(jī)輸出軸的下端卡止的輸入側(cè)限制部，同時(shí)在套環(huán)的內(nèi)底部上，設(shè)置了與滑動(dòng)器上方的卡止臺(tái)階部卡止的延伸側(cè)限制部。
而且，本發(fā)明除了上述第1特征之外，第4特征是在上述殼主體的插入筒部的內(nèi)底部和套環(huán)的上端之間設(shè)置了密封件，形成在密封件內(nèi)部的唇狀部與電動(dòng)機(jī)輸出軸的外周滑動(dòng)接觸。
根據(jù)本發(fā)明的第1特征，一旦電動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)輸出軸沿一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則由于滑動(dòng)器由套環(huán)遏制其轉(zhuǎn)動(dòng)并被保持，因而向下方移動(dòng)，空氣閥也與滑動(dòng)器同步向下移動(dòng)。此時(shí)由于空氣閥由空氣閥導(dǎo)向孔導(dǎo)向而向下方移動(dòng)，在空氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)開(kāi)口的旁路通路對(duì)應(yīng)于電動(dòng)機(jī)一方向的轉(zhuǎn)速而由空氣閥堵塞。
而且一旦電動(dòng)機(jī)輸出軸向一方向移動(dòng)到最大限度，則滑動(dòng)器移動(dòng)到最下方，空氣閥將在空氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)開(kāi)口的旁路通路完全堵塞。
另一方面，一旦電動(dòng)機(jī)輸出軸向另一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則由于滑動(dòng)器由套環(huán)遏制其轉(zhuǎn)動(dòng)并被保持，因而向上方移動(dòng)，空氣閥也與滑動(dòng)器同步向上移動(dòng)。一旦空氣閥向上移動(dòng)，則在空氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)開(kāi)口的旁路通路對(duì)應(yīng)于電動(dòng)機(jī)另一方向的轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)量而由空氣閥敞開(kāi)，一旦電動(dòng)機(jī)輸出軸向另一方向移動(dòng)到最大限度，則滑動(dòng)器移動(dòng)到最上方，空氣閥使在空氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)開(kāi)口的旁路通路完全敞開(kāi)。
根據(jù)第1特征，螺紋嚙合在電動(dòng)機(jī)輸出軸上的滑動(dòng)器由套環(huán)遏制其轉(zhuǎn)動(dòng)，但是同時(shí)允許其沿軸向移動(dòng)，空氣閥在軸向上與滑動(dòng)器卡止。
從而，空氣閥能夠與滑動(dòng)器同步地在空氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)移動(dòng)，對(duì)在空氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)開(kāi)口的旁路通路的開(kāi)口進(jìn)行控制。
通過(guò)在滑動(dòng)器和套環(huán)之間對(duì)滑動(dòng)器的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行遏制，無(wú)需在空氣閥上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)遏制手段，空氣閥的橫截面能夠?yàn)閳A形。一旦如此，由于能夠使用在使用現(xiàn)有技術(shù)的蠟元件的空轉(zhuǎn)控制裝置中所使用的橫截面為圓形的空氣閥導(dǎo)向孔，本發(fā)明所涉及的空轉(zhuǎn)控制裝置能夠輕易地安裝在現(xiàn)有節(jié)氣門體上，能夠進(jìn)行互換。
而且，一旦將圍繞電動(dòng)機(jī)外周的電動(dòng)機(jī)殼和在下方延伸的插入筒部在單一殼主體上形成，在殼主體的外造型成形時(shí)，由于能夠以電動(dòng)機(jī)輸出軸為基準(zhǔn)成形插入筒部，因此能夠提高電動(dòng)機(jī)輸出軸長(zhǎng)度方向軸心線和插入筒部長(zhǎng)度方向軸心線的同軸心精度。優(yōu)選的是，將空氣閥同軸心設(shè)置在空氣閥導(dǎo)向孔上。
此外，將電動(dòng)機(jī)殼和插入筒部在單一殼主體上形成有效地減少了部件數(shù)量。
根據(jù)本發(fā)明第2特征，空氣閥被設(shè)置在滑動(dòng)器下端的卡止臺(tái)階部和滑動(dòng)器上端的卡止法蘭部之間，同時(shí)由空氣閥彈簧被彈性地推壓在下端的卡止臺(tái)階部上。
此外，在空氣閥的內(nèi)周部和滑動(dòng)器的外周部之間以及在空氣閥的外周部和套環(huán)的內(nèi)周部之間，形成了比電動(dòng)機(jī)的輸出軸長(zhǎng)度方向軸心線和空氣閥導(dǎo)向孔度方向軸心線之間的偏心量大的間隙。
一旦如此，在將殼主體的插入筒部插入到節(jié)氣門體的插入孔內(nèi)固定設(shè)置時(shí)，能夠?qū)⒖諝忾y同軸芯地設(shè)置在空氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)，能夠獲得空氣閥的圓滑的運(yùn)動(dòng)特性。
也就是空氣閥相對(duì)于滑動(dòng)器不機(jī)械地固定，一旦由空氣閥彈簧彈性推壓，由于形成了上述間隙，空氣閥能夠沿著空氣閥導(dǎo)向孔向側(cè)方移動(dòng)，同時(shí)維持良好的同軸心狀態(tài)。
此外，根據(jù)本發(fā)明第3特征，空氣閥由在其輸入側(cè)，電動(dòng)機(jī)輸出軸的下端與設(shè)置在滑動(dòng)器陰螺紋孔底部上的輸入側(cè)限制部接觸并被固定，另一方面在其延伸側(cè)，滑動(dòng)器的上方法蘭部與設(shè)置在套環(huán)內(nèi)徑部上的限制部接觸而被固定。
因而，能夠?qū)⒖諝忾y從任一個(gè)接觸固定位置恢復(fù)。
此外，根據(jù)本發(fā)明第4特征，在由發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的碳等從旁路通路進(jìn)入套環(huán)內(nèi)時(shí)，由于密封件的唇狀部配置在電動(dòng)機(jī)輸出軸的外周，因而碳等不進(jìn)入電動(dòng)機(jī)內(nèi)，能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定使用電動(dòng)機(jī)。
此外，該密封件為環(huán)形，固定設(shè)置在插入筒部的內(nèi)底部和套環(huán)的上端之間，因而無(wú)需設(shè)置用于固定密封件的專用部件。


圖1是顯示本發(fā)明燃料噴射裝置中的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置一實(shí)施例的縱剖視圖。
圖2是圖1中的滑動(dòng)器、空氣閥部關(guān)鍵部位的放大的半縱剖視圖。
圖3是圖1中A-A線中關(guān)鍵部位的放大半剖視圖。
圖4是現(xiàn)有燃料噴射裝置中空轉(zhuǎn)空氣控制裝置縱剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下文將對(duì)本發(fā)明燃料噴射裝置中的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置一實(shí)施例進(jìn)行介紹。
圖1是顯示包含節(jié)氣門體的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置關(guān)鍵部位的縱剖視圖。
圖2是圖1中空氣閥部分的放大關(guān)鍵部位的縱剖視圖。
圖3是圖1中A-A線中關(guān)鍵部位的放大半剖視圖。
此外與圖4中相同的結(jié)構(gòu)部分采用相同的附圖標(biāo)記。
M是步進(jìn)電動(dòng)機(jī)(下文簡(jiǎn)稱為電動(dòng)機(jī))，其周圍由合成樹脂材料制成的電動(dòng)機(jī)殼1a圍繞，從電動(dòng)機(jī)殼1a下端朝向下方地形成了圓筒狀的插入筒部1b，該電動(dòng)機(jī)殼1a和插入筒部1b形成為一體并構(gòu)成殼主體1。
殼主體1是在對(duì)合成樹脂材料進(jìn)行射出成形時(shí)，以電動(dòng)機(jī)M為外模而形成的產(chǎn)品，電動(dòng)機(jī)M的輸出軸Ma朝向插入筒部1b內(nèi)地突出設(shè)置，同時(shí)與插入筒部1b設(shè)置得同軸。而且，在電動(dòng)機(jī)輸出軸Ma的外周上形成了陽(yáng)螺紋。
2是固定設(shè)置在插入筒部1b內(nèi)的環(huán)狀套環(huán)，套環(huán)2從插入筒部1b的下端開(kāi)口壓入到插入筒部1b內(nèi)。此時(shí)，套環(huán)2的上端2a朝向插入筒部1b的內(nèi)底部1c并與該內(nèi)底部1c接觸，設(shè)置在套環(huán)2的上端2a上的環(huán)狀密封件R朝向電動(dòng)機(jī)M側(cè)地被固定支承，形成在該密封件R內(nèi)方的唇部Ra設(shè)置得與電動(dòng)機(jī)M的輸出軸Ma的外周滑動(dòng)接觸。
而且，從圖1中套環(huán)2的上端2a朝向下方的控制突部2c朝向內(nèi)方突起地形成在套環(huán)2的內(nèi)周部2b上，該控制突部2c由圖3詳示。
此外在套環(huán)2的內(nèi)周部2b的下端附近形成了比內(nèi)周部2b更向內(nèi)方朝向的平坦?fàn)畹难由靷?cè)限制部2d。
3是螺紋嚙合在電動(dòng)機(jī)M的輸出軸Ma的陽(yáng)螺紋上的滑動(dòng)器。從上端3a朝向下方地穿設(shè)了陰螺紋孔3b，在陰螺紋孔3b的下端形成了輸入側(cè)的限制部3c。
而且在滑動(dòng)器3的上端形成了向側(cè)方延伸的卡止法蘭部3d，在該卡止法蘭部3d上穿設(shè)了槽3c，插入套環(huán)2的控制突部2c在上下方向可通過(guò)該槽3c。
而且，雖然滑動(dòng)器3的陰螺紋孔3b與電動(dòng)機(jī)M的輸出軸Ma的陽(yáng)螺紋嚙合，同時(shí)其設(shè)置在套環(huán)2內(nèi)周部2b內(nèi)方，但是套環(huán)2的內(nèi)周部2b對(duì)滑動(dòng)器3在上下紡線的移動(dòng)不進(jìn)行控制。
4是設(shè)置在滑動(dòng)器3外周部3f和套環(huán)2的內(nèi)周部2b之間的圓筒狀空氣閥。
空氣閥4的下端設(shè)置在被配置在滑動(dòng)器3下端外周上的卡止臺(tái)階部3g上，同時(shí)，空氣閥4的上端設(shè)置得面臨卡止法蘭部3d的下面。
5是縮設(shè)在滑動(dòng)器3外周部3f上的空氣閥彈簧，其下端與空氣閥4的內(nèi)底部卡止，其上端與滑動(dòng)器3的卡止法蘭部3d卡止。
如果采用上述結(jié)構(gòu)，則由空氣閥彈簧5的彈力，將空氣閥4推壓保持在卡止臺(tái)階部3g上，空氣閥4與滑動(dòng)器3同步地沿上下方向移動(dòng)。
于是，設(shè)置了上述結(jié)構(gòu)的殼主體1的插入筒部1b插入到在節(jié)氣門體50一端50a上開(kāi)口的插入孔56內(nèi)，由嵌合在插入筒部1b的外周槽1f上的固定部件6，將殼主體1固定在節(jié)氣門體50上。
一旦如此，則空氣閥4可自由移動(dòng)地設(shè)置在空氣閥導(dǎo)向孔55內(nèi)，該狀態(tài)如圖1所示。
下文對(duì)本發(fā)明的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置的作用進(jìn)行介紹。
對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)或環(huán)境氣體溫度低的狀態(tài)下啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行說(shuō)明。
一旦發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)操作，則與其同步，從ECU向電動(dòng)機(jī)M輸出與低溫狀態(tài)對(duì)應(yīng)的電信號(hào)，電動(dòng)機(jī)M根據(jù)上述信號(hào)向一方向在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
一旦電動(dòng)機(jī)M的輸出軸Ma向一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則滑動(dòng)器3向上方向被大幅度地提升，空氣閥4和滑動(dòng)器3同步地向上大幅度地提升經(jīng)過(guò)空氣閥導(dǎo)向孔55內(nèi)，旁路通路54被很大地敞開(kāi)。
一旦如此，則能夠從旁路通路54將大量的啟動(dòng)用空氣朝向發(fā)動(dòng)機(jī)供給，在此低溫狀態(tài)下，能夠良好地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。
此外在上述內(nèi)容中，由電動(dòng)機(jī)M的輸出軸Ma向一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠向上提升滑動(dòng)器3，固定在殼主體1上的套環(huán)2的控制突部2c插入滑動(dòng)器3的槽3e內(nèi)，遏制滑動(dòng)器3的轉(zhuǎn)動(dòng)。
然后當(dāng)上述啟動(dòng)成功，如果進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)，則發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度緩緩升高，ECU向電動(dòng)機(jī)M輸出對(duì)應(yīng)于溫度上升的電信號(hào)。
根據(jù)上述電信號(hào)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸Ma沿與上述方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，一旦如此，則滑動(dòng)器3在圖中向向下移動(dòng)，同時(shí)空氣閥4和滑動(dòng)器3同步地向下移動(dòng)經(jīng)過(guò)空氣閥導(dǎo)向孔55內(nèi)，對(duì)應(yīng)于溫度升高，使旁路通路54的開(kāi)口緩緩地減少。
從而，能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程同步地使向發(fā)動(dòng)機(jī)供給的空氣量緩緩減少，無(wú)效的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)不增大，能夠良好地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)。
而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)完全結(jié)束狀態(tài)下，滑動(dòng)器3配置在套環(huán)2的最下方位置上，與此同步，空氣閥4也配置在空氣閥導(dǎo)向孔55的最下方位置上，進(jìn)而對(duì)旁路通路54的開(kāi)口進(jìn)行閉塞，能夠結(jié)束發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)。
上文對(duì)在環(huán)境氣體溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的狀態(tài)下從啟動(dòng)至預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束進(jìn)行了說(shuō)明，但是從ECU將對(duì)應(yīng)于溫度狀態(tài)的電信號(hào)輸入到電動(dòng)機(jī)M中，電動(dòng)機(jī)M能夠?qū)?yīng)于該電信號(hào)操作，能夠設(shè)定對(duì)應(yīng)于溫度狀態(tài)的最佳空氣閥4的開(kāi)度。
采用本發(fā)明的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置，由于在滑動(dòng)器3和套環(huán)2之間設(shè)置了槽3e和控制突起2c，在對(duì)滑動(dòng)器3的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行遏制的同時(shí)，滑動(dòng)器3能夠沿軸向移動(dòng)，因此，空氣閥4可以使用與現(xiàn)有技術(shù)相同的橫斷面圓形的空氣閥。從而能夠?qū)⒈景l(fā)明的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置原封不動(dòng)地應(yīng)用在使用了現(xiàn)有蠟元件的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置中。
由于使圍繞電動(dòng)機(jī)M外周的電動(dòng)機(jī)殼1a和朝向節(jié)氣門體50的插入孔56內(nèi)插入的插入筒部1b為一體而形成了殼主體1，能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量減少和小型化，特別能夠使在兩輪車那樣的收容空間受限車輛上的搭載性提高。
通過(guò)使在滑動(dòng)器3的外周部3f和空氣閥4的內(nèi)周部4a之間所形成的間隙S1與空氣閥4的外周部4b和套環(huán)2的內(nèi)周部2b之間形成的間隙S2比電動(dòng)機(jī)的輸出軸Ma長(zhǎng)度方向軸心線X-X和空氣閥導(dǎo)向孔55長(zhǎng)度方向軸心線Y-Y之間的偏心量Z大，在將空轉(zhuǎn)空氣控制裝置組裝在節(jié)氣門體50上時(shí)，能夠?qū)⒖諝忾y4可靠地同軸心地安裝在空氣閥導(dǎo)向孔55內(nèi)，能夠維持空氣閥4良好的運(yùn)動(dòng)特性。
而且，空氣閥4能夠同軸心地安裝在空氣閥導(dǎo)向孔55內(nèi)，包括相對(duì)于上述偏心量Z的間隙S1、S2，不將空氣閥4相對(duì)于滑動(dòng)器3機(jī)械固定，空氣閥4由空氣閥彈簧5彈性地推壓在，允許其沿徑向移動(dòng)。
而且，由設(shè)置在陰螺紋孔3b底部上的輸入側(cè)限制部3c與電動(dòng)機(jī)輸出軸Ma的下端Mb接觸，滑動(dòng)器3沿輸入側(cè)(圖中向上移動(dòng))的移動(dòng)被固定。該狀態(tài)由圖1中心線右側(cè)部分顯示。
另一方面，由設(shè)置在滑動(dòng)器3上方的卡止法蘭部3d的下面與設(shè)置在套環(huán)2內(nèi)底部上的延伸側(cè)限制部2d接觸，滑動(dòng)器3沿延伸側(cè)(圖中向下方向移動(dòng))的移動(dòng)被固定。該狀態(tài)由圖1中心線右側(cè)部分顯示。
一旦如此，則能夠從任一個(gè)固定位置恢復(fù)。
如果將密封件R的唇部Ra滑動(dòng)接觸地設(shè)置在電動(dòng)機(jī)輸出軸Ma的上方部外周上，從旁路通路54進(jìn)入套環(huán)2內(nèi)部的碳等不從電動(dòng)機(jī)輸出軸Ma的外周進(jìn)入電動(dòng)機(jī)M內(nèi)，能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定地使用電動(dòng)機(jī)M。
此外，電動(dòng)機(jī)M的周圍由電動(dòng)機(jī)殼1a圍繞與上述特征組合，能夠給予穩(wěn)定性。
由于密封件R由電動(dòng)機(jī)殼1a內(nèi)的臺(tái)階部和套環(huán)2的上端2a夾持，則無(wú)需用于對(duì)密封件R進(jìn)行固定的特殊部件。
權(quán)利要求
1.一種燃料噴射裝置中的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置，在將節(jié)流閥設(shè)置在被穿設(shè)在節(jié)氣門體內(nèi)的吸氣通路內(nèi)，節(jié)流閥上游側(cè)的吸氣通路和節(jié)流閥下游側(cè)的吸氣通路由繞過(guò)該節(jié)流閥連通旁路通路，由可自由滑動(dòng)地設(shè)置在與上述旁路通路連設(shè)的空氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)的空氣閥，對(duì)流經(jīng)該旁路通路的旁路空氣量進(jìn)行控制的燃料噴射裝置中的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置中，其特征在于上述空轉(zhuǎn)空氣控制裝置包括以圍繞電動(dòng)機(jī)M的電動(dòng)機(jī)殼1a、從電動(dòng)機(jī)殼1a朝向下方開(kāi)口地形成的插入筒部1b作為外模而被一體形成的殼主體1；固定設(shè)置在殼主體1的插入筒部1b內(nèi)的筒狀套環(huán)2；螺紋嚙合在從電動(dòng)機(jī)M朝向套環(huán)2的內(nèi)方突出的電動(dòng)機(jī)輸出軸Ma的外周上的滑動(dòng)器3；在套環(huán)2的內(nèi)周和滑動(dòng)器3的外周之間，在軸向上被卡止設(shè)置同時(shí)在空氣閥導(dǎo)向孔55內(nèi)被滑動(dòng)導(dǎo)向的空氣閥4；由套環(huán)2對(duì)螺紋嚙合在上述電動(dòng)機(jī)輸出軸上的滑動(dòng)器3的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行遏制，同時(shí)允許滑動(dòng)器3沿軸向移動(dòng)，使上述空氣閥4與滑動(dòng)器3同步地沿軸向移動(dòng)，由空氣閥4對(duì)在空氣閥導(dǎo)向孔55內(nèi)開(kāi)口的旁路通路54的開(kāi)口進(jìn)行控制。
2.一種燃料噴射裝置中的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置，其特征在于上述空氣閥配置在被設(shè)置在滑動(dòng)器3下端外周上的卡止臺(tái)階部3g和被設(shè)置在滑動(dòng)器3上端上的卡止法蘭部3d之間，同時(shí)縮設(shè)在滑動(dòng)器3外周上的空氣閥彈簧5將上述空氣閥推壓設(shè)置在卡止臺(tái)階部3g上，而且在空氣閥4的內(nèi)周部4a和滑動(dòng)器3的外周部3f之間以及在空氣閥4的外周部4b和套環(huán)2的內(nèi)周部2b之間，形成了比電動(dòng)機(jī)的輸出軸Ma長(zhǎng)度方向軸心線X-X和空氣閥導(dǎo)向孔55長(zhǎng)度方向軸心線Y-Y之間的偏心量Z大的間隙S1、S2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置中的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置，其特征在于在螺紋嚙合在上述電動(dòng)機(jī)輸出軸上的滑動(dòng)器3的陰螺紋孔3b的底部上，設(shè)置了與電動(dòng)機(jī)輸出軸Ma的下端Mb卡止的輸入側(cè)限制部3c，同時(shí)在套環(huán)2的內(nèi)底部上，設(shè)置了與滑動(dòng)器3上方的卡止臺(tái)階部3d卡止的延伸側(cè)限制部2d。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置中的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置，其特征在于在上述殼主體的插入筒部1b的內(nèi)底部和套環(huán)2的上端2a之間設(shè)置了密封件R，形成在密封件R內(nèi)部的唇狀部Ra與電動(dòng)機(jī)輸出軸Ma的外周滑動(dòng)接觸。
全文摘要
在空氣閥由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空轉(zhuǎn)空氣控制裝置中，將空氣閥正確地同軸心設(shè)置在穿設(shè)在節(jié)氣門體上的空氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)，使空氣閥的動(dòng)特性提高。將電動(dòng)機(jī)M設(shè)置在電動(dòng)機(jī)殼1a內(nèi)。將圓筒狀套環(huán)2固定設(shè)置在與電動(dòng)機(jī)殼1a一體形成的插入筒部1b內(nèi)，此外，電動(dòng)機(jī)輸出軸Ma從套環(huán)2內(nèi)突出地設(shè)置。將滑動(dòng)器3螺紋嚙合在電動(dòng)機(jī)輸出軸Ma的外周上，將空氣閥4設(shè)置在滑動(dòng)器3的外周部3f和套環(huán)2的內(nèi)周部2b之間，由套環(huán)2遏制上述滑動(dòng)器的轉(zhuǎn)動(dòng)，僅允許其軸向移動(dòng)?？諝忾y彈簧5將上述空氣閥4彈性地推壓設(shè)置在滑動(dòng)器3的卡止臺(tái)階部3g上?；瑒?dòng)器3對(duì)應(yīng)于電動(dòng)機(jī)M的轉(zhuǎn)動(dòng)而沿軸向移動(dòng)，使上述空氣閥4與滑動(dòng)器3同步地沿軸向移動(dòng)，由空氣閥4對(duì)在空氣閥導(dǎo)向孔55內(nèi)開(kāi)口的旁路通路54的開(kāi)口進(jìn)行控制。
文檔編號(hào)F02D9/02GK1938503SQ200580010080
公開(kāi)日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2005年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月31日
發(fā)明者小島洋司, 前田邦彥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社京浜