專利名稱：垂直軸風(fēng)車及風(fēng)車用葉片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升力型風(fēng)車的起動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
直線翼型垂直軸風(fēng)車與水平軸螺旋槳型風(fēng)車及打蛋型(darrieus)風(fēng)車同樣，是理論的能量轉(zhuǎn)換效率優(yōu)良的升力型工作的風(fēng)車，根據(jù)其形狀的不同，具有適合于額定輸出為一百瓦特到數(shù)十kW左右的小型風(fēng)力發(fā)電裝置的多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。但是另一方面，具有在1～3m/s左右的微風(fēng)中缺乏自身起動(dòng)能力的缺點(diǎn)。
作為自身起動(dòng)能力優(yōu)良的風(fēng)車，存在桶型(savonius)風(fēng)車為代表的采用阻力型原理的葉翼的風(fēng)車，但是由于在原理為由風(fēng)推動(dòng)工作的阻力型風(fēng)車中，一般從風(fēng)力得到的能量的轉(zhuǎn)換效率非常低，所以作為發(fā)電裝置具有實(shí)用價(jià)值低的傾向。
因此，提議了各種裝置，用于在基本上為升力型原理的直線翼型垂直軸風(fēng)車中，對(duì)作為本來的缺點(diǎn)的自身起動(dòng)能力進(jìn)行改善并以便實(shí)用。
以前已知一種風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車，其特征在于，在與垂直旋轉(zhuǎn)軸正交的面內(nèi)，以該旋轉(zhuǎn)軸為中心按一定角度設(shè)置多個(gè)葉片，所述葉片是具有1.0～1.4范圍的升力系數(shù)的翼型，并且相對(duì)于翼弦的所述旋轉(zhuǎn)軸側(cè)，以從前緣經(jīng)過相對(duì)于翼弦長(zhǎng)的35％～45％的位置為起點(diǎn)進(jìn)行切口直到后緣，且對(duì)于30,000～3,000,000范圍的低雷諾數(shù)的風(fēng)也可以進(jìn)行發(fā)電(例如，參照專利文獻(xiàn)1。)。
并且以前已知一種風(fēng)車，其特征在于，在垂直軸旋轉(zhuǎn)型的桶型風(fēng)車中包括在其上端及下端的旋轉(zhuǎn)面、并沿該風(fēng)車的受風(fēng)的面通過旋轉(zhuǎn)軸的離開支持室、桶型翼充分遠(yuǎn)的位置，在上下由所述支持室支持的利用升力的翼，并且在旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)置了發(fā)電機(jī)(例如，參照專利文獻(xiàn)2。)。
并且以前已知一種小型風(fēng)力發(fā)電裝置，具備直線翼型風(fēng)車，安裝在與發(fā)電機(jī)連接聯(lián)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸上；起動(dòng)用風(fēng)車，自由旋轉(zhuǎn)地安裝于旋轉(zhuǎn)軸并利用小風(fēng)力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩；連接單元，在起動(dòng)用風(fēng)車和直線翼型風(fēng)車之間，并使起動(dòng)用風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)只在一個(gè)方向傳遞給直線翼型風(fēng)車，其特征在于，其結(jié)構(gòu)為通過所述連接單元，在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)將起動(dòng)風(fēng)車的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞給直線翼型風(fēng)車，當(dāng)直線翼型風(fēng)車的旋轉(zhuǎn)速度超過起動(dòng)用風(fēng)車時(shí)，將直線翼型風(fēng)車從起動(dòng)用風(fēng)車脫離(例如，參照專利文獻(xiàn)3。)。
根據(jù)所述專利文獻(xiàn)3記載的結(jié)構(gòu)，由于在風(fēng)力小的起動(dòng)時(shí)從起動(dòng)用風(fēng)車傳遞驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩并使直線翼型風(fēng)車旋轉(zhuǎn)，可以對(duì)直線翼型風(fēng)車的自身起動(dòng)能力進(jìn)行補(bǔ)充，因此可以從低風(fēng)力時(shí)使直線翼型風(fēng)車高效率旋轉(zhuǎn)，并且由于在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)通過連接單元使起動(dòng)用風(fēng)車脫離，因此不會(huì)成為高速旋轉(zhuǎn)的障礙，可進(jìn)行高效率的發(fā)電。
并且以前已知一種發(fā)電裝置，具備感應(yīng)發(fā)電機(jī)，與由自然力、例如風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的作為利用自然力的原動(dòng)機(jī)的風(fēng)車相結(jié)合；第1交直流變換電路，將感應(yīng)發(fā)電機(jī)的輸出變換為直流電，并可進(jìn)行順逆雙向變換；第2交直流變換電路，將所述被變換的直流電變換為交流電，連接在被連接于規(guī)定的交流電源的負(fù)載裝置上，并可進(jìn)行順逆雙向變換；控制功能，直接或間接地對(duì)所述交直流變換電路進(jìn)行控制；所述控制功能的指令信號(hào)記錄裝置，對(duì)應(yīng)于所述感應(yīng)發(fā)電機(jī)的起動(dòng)時(shí)和發(fā)電時(shí)的所述原動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行設(shè)定(例如，參照專利文獻(xiàn)4。)。
所述專利文獻(xiàn)4記載的發(fā)電裝置，對(duì)應(yīng)于自然力、例如風(fēng)力的強(qiáng)弱自動(dòng)地控制發(fā)電機(jī)功能和電動(dòng)機(jī)功能的切換，即使在弱風(fēng)力等的自然力中該發(fā)電裝置也起動(dòng)，并且起動(dòng)后自動(dòng)地繼續(xù)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)移到發(fā)電動(dòng)作。
并且以前已知一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)為在圍繞垂直軸心自由旋轉(zhuǎn)地直立設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸的上部，一體設(shè)置有垂直軸型風(fēng)車，并在該旋轉(zhuǎn)軸的底部的適當(dāng)處連接接受該旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)距可以發(fā)電的發(fā)電機(jī)，并附加設(shè)置有蓄電池，可以對(duì)從該發(fā)電機(jī)輸出的電力和包含太陽能的其他的外部電力進(jìn)行兼用蓄電，且可以向外部進(jìn)行輸出，此外還設(shè)置有輔助電動(dòng)機(jī)，接受被充電到所述蓄電池的電力供給，并向旋轉(zhuǎn)軸持續(xù)施加垂直軸型風(fēng)車的起動(dòng)所必需的至少最低限度的轉(zhuǎn)矩(例如，參照專利文獻(xiàn)5。)。
專利文獻(xiàn)1專利第3451085公報(bào)(第1-3頁，第1圖)專利文獻(xiàn)2特開平11-294313號(hào)公報(bào)(第1-2頁，第1圖)專利文獻(xiàn)3特開平11-201020號(hào)公報(bào)(第1-3頁，第2圖)專利文獻(xiàn)4特開平6-9400號(hào)公報(bào)(第1-2頁，第1圖)專利文獻(xiàn)5特開2003-314429號(hào)公報(bào)(第1-3頁，第6圖)專利文獻(xiàn)1所記載的風(fēng)力發(fā)電用的風(fēng)車，在如起動(dòng)時(shí)的低風(fēng)速區(qū)域中當(dāng)從后方接受風(fēng)并旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于葉片的翼下面的切口部分在葉片上產(chǎn)生很大的空氣阻力，并由此產(chǎn)生桶型風(fēng)車效果，即通過空氣阻力在葉片上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩、產(chǎn)生風(fēng)車的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。而且，在圓周速度比為1以下的低風(fēng)速區(qū)域中通過空氣阻力產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，在圓周速度比為1以上的高風(fēng)速區(qū)域中通過葉片上產(chǎn)生的升力產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，由于葉片由低雷諾數(shù)、高升力系數(shù)的翼型所形成，所以在任何風(fēng)速都可以使葉片旋轉(zhuǎn)、并可以進(jìn)行高效率的發(fā)電。
并且，專利文獻(xiàn)1所記載的風(fēng)車，通過將雷諾數(shù)設(shè)定在30,000～3,000,000的范圍被有效的實(shí)現(xiàn)，并通過將升力系數(shù)設(shè)定在1.0～1.4的范圍被有效的實(shí)現(xiàn)，并通過在從前緣經(jīng)過相對(duì)于翼弦長(zhǎng)的35％～45％的位置到后緣形成切口部分被更有效的實(shí)現(xiàn)。
但是，專利文獻(xiàn)1所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，是在圓周速度比為1以下的低風(fēng)速區(qū)域中，通過葉片的翼下面的切口部分的空氣阻力在葉片上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，因此由于只能得到與翼厚度程度相應(yīng)的空氣阻力，所以產(chǎn)生不能獲得很大的旋轉(zhuǎn)力矩的問題。
并且，在專利文獻(xiàn)1所記載的發(fā)明中，由于翼下面的切口而成為與原來的翼型不同的形狀。由于在升力型的風(fēng)車中，葉片可能以風(fēng)速的3倍到10倍左右的速度旋轉(zhuǎn)，因此圓周速度比(圓周速度比)高時(shí)切口部分附近的流動(dòng)紊亂增大，翼的升力性能低下并且風(fēng)車的轉(zhuǎn)矩系數(shù)沒有大幅增大，產(chǎn)生在風(fēng)速高時(shí)發(fā)電量也很少的問題。
并且，由于翼下面的切口使對(duì)原來的翼型的升力也減少，因此轉(zhuǎn)矩系數(shù)沒有大幅增大，產(chǎn)生了在風(fēng)速高時(shí)發(fā)電量也很少的問題。這些問題的影響在低風(fēng)速區(qū)域很小，但在高風(fēng)速、高轉(zhuǎn)速區(qū)域的影響增大，不能發(fā)揮很高的升力性能并難以期待充分的輸出性能。并且，由于翼下面的空氣的紊亂可能產(chǎn)生旋渦、并產(chǎn)生噪音。
并且在專利文獻(xiàn)2所記載的混合風(fēng)車發(fā)電方式中，以高度比較低的桶型風(fēng)車為中心，在其上端和下端的旋轉(zhuǎn)面上沿通過旋轉(zhuǎn)軸的受風(fēng)面設(shè)置2根左右對(duì)稱延伸的支持架，將螺旋槳型的利用升力的翼與旋轉(zhuǎn)軸并列地垂直地設(shè)置在2根支持架上，將翼設(shè)置為旋轉(zhuǎn)圓周的外側(cè)朝向曲面、內(nèi)側(cè)朝向平面。所述支持架被固定在桶型風(fēng)車上，并采用桶型風(fēng)車與螺旋槳型翼一起旋轉(zhuǎn)的混合型。
在專利文獻(xiàn)2所記載的發(fā)明中，由于在流入升力型螺旋槳翼的風(fēng)的流路的中央部分存在成為大面積的障礙物的阻力型的桶型翼，所以在要進(jìn)行正式的能量回收的風(fēng)速增大時(shí)，風(fēng)的流動(dòng)產(chǎn)生大的紊亂，產(chǎn)生由于螺旋槳翼的性能損失而發(fā)電量少的問題。并且，由于構(gòu)造上為形式完全不同的翼的組合，所以產(chǎn)生要實(shí)現(xiàn)的構(gòu)造變得很復(fù)雜、在制造方面也產(chǎn)生問題的問題。
并且在專利文獻(xiàn)3所記載的發(fā)明中，需要獨(dú)立的起動(dòng)用風(fēng)車和獨(dú)立的直線翼型風(fēng)車，也需要用于在低速時(shí)將起動(dòng)用風(fēng)車與直線翼型風(fēng)車進(jìn)行連接、并在高速時(shí)自動(dòng)脫離的連接裝置，產(chǎn)生構(gòu)造變得復(fù)雜的問題。
并且專利文獻(xiàn)4所記載的發(fā)電裝置，由于在弱風(fēng)時(shí)操作電路將發(fā)電機(jī)切換為電動(dòng)機(jī)方式進(jìn)行起動(dòng)，所以產(chǎn)生弱風(fēng)狀態(tài)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)時(shí)電的消耗量增大的問題。
并且專利文獻(xiàn)5所記載的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輔助電動(dòng)機(jī)的功能，是從蓄電池接受電力供給并連續(xù)的輸出垂直軸型風(fēng)車的起動(dòng)所需要的轉(zhuǎn)矩，在無風(fēng)或垂直軸型風(fēng)車不能穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)工作程度的微風(fēng)狀態(tài)時(shí)，也使垂直軸型風(fēng)車起動(dòng)使其可以發(fā)電。
因此，在弱風(fēng)的狀態(tài)持續(xù)了長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，消耗蓄電池的電力、并損害蓄電池的壽命的可能性很高。并且，如果成為為了維持蓄電池的電壓而不能起動(dòng)的狀態(tài)，產(chǎn)生風(fēng)車長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)、損害顧客的期待的問題，也失去了設(shè)置風(fēng)車的意義。
并且專利文獻(xiàn)5所記載的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，需要輔助電動(dòng)機(jī)和齒輪機(jī)構(gòu)，產(chǎn)生裝置的復(fù)雜化、噪音也增加的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明有鑒于所述問題，其目的在于提供一種轉(zhuǎn)矩系數(shù)高的垂直軸風(fēng)車和風(fēng)車用葉片，不需要電動(dòng)機(jī)和起動(dòng)電力，從1～2m/s程度的弱風(fēng)時(shí)具有自身起動(dòng)性能，在高風(fēng)速區(qū)域中也可以發(fā)揮升力型風(fēng)車本來的優(yōu)良額定性能。
為了解決所述問題，本發(fā)明所涉及的垂直軸風(fēng)車的特征在于，其特征在于，具備受風(fēng)板，具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)，且對(duì)應(yīng)于產(chǎn)生升力的葉片的轉(zhuǎn)速而生成的離心力作用于閉合方向；施力裝置，施加使所述受風(fēng)板向受風(fēng)一側(cè)打開的力。
并且，本發(fā)明所涉及的升力型風(fēng)車用葉片，其特征在于，具備受風(fēng)板，具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)，且對(duì)應(yīng)于產(chǎn)生升力的葉片的轉(zhuǎn)速而生成的離心力作用于閉合方向；施力裝置，施加使所述受風(fēng)板向受風(fēng)一側(cè)打開的力。
并且本發(fā)明的特征在于，具備將受風(fēng)板維持在規(guī)定的開度的固定部或固定部件。
并且本發(fā)明的特征在于，具備受風(fēng)板，在產(chǎn)生升力的葉片的圓周速度低于規(guī)定的圓周速度的區(qū)域展開、在規(guī)定的圓周速度以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作。
并且本發(fā)明所涉及的垂直軸風(fēng)車的特征在于，具備受風(fēng)板，在產(chǎn)生升力的葉片的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的轉(zhuǎn)速的區(qū)域展開、在規(guī)定的轉(zhuǎn)速以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作。
并且本發(fā)明所涉及的升力型風(fēng)車的葉片的特征在于，具備受風(fēng)板，在產(chǎn)生升力的葉片的圓周速度低于規(guī)定的圓周速度的區(qū)域展開、在規(guī)定的圓周速度以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作。
并且本發(fā)明所涉及的垂直型風(fēng)車的特征在于，具備受風(fēng)板，使彈性體、致動(dòng)器或重力引起的力起作用，而賦予所述受風(fēng)板展開的力，而且產(chǎn)生升力的葉片的旋轉(zhuǎn)引起的離心力起作用，而賦予所述受風(fēng)板在葉片的轉(zhuǎn)速在規(guī)定的轉(zhuǎn)速以上的區(qū)域閉合的力。
本發(fā)明所涉及的升力型風(fēng)車用葉片，其特征在于，具備受風(fēng)板，通過彈性體、致動(dòng)器或重力引起的力起作用，而賦予所述受風(fēng)板展開的力，而且產(chǎn)生升力的葉片的旋轉(zhuǎn)引起的離心力起作用，而賦予所述受風(fēng)板在葉片的轉(zhuǎn)速在規(guī)定的轉(zhuǎn)速以上的區(qū)域閉合的力。
并且本發(fā)明所涉及的垂直軸風(fēng)車的特征在于，具備受風(fēng)板，在風(fēng)的主流的風(fēng)速低于規(guī)定的風(fēng)速的區(qū)域展開，在規(guī)定的風(fēng)速以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作。
并且本發(fā)明所涉及的垂直軸風(fēng)車的特征在于，具備受風(fēng)板，在產(chǎn)生升力的葉片的圓周速度比低于規(guī)定的圓周速度比的區(qū)域展開，在規(guī)定的圓周速度比以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作。
根據(jù)本發(fā)明，由于具備具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)，且具備對(duì)應(yīng)于產(chǎn)生升力的葉片的轉(zhuǎn)速而生成的離心力作用于閉合方向的受風(fēng)板，和施加使受風(fēng)板向受風(fēng)側(cè)展開的力的施力裝置，因此，當(dāng)葉片的轉(zhuǎn)速低時(shí)，可以展開受風(fēng)板后，作為阻力型風(fēng)車進(jìn)行工作，因此提高升力型風(fēng)車的起動(dòng)性能，并且當(dāng)葉片的轉(zhuǎn)速高時(shí)，可以自動(dòng)地閉合受風(fēng)板，作為升力型風(fēng)車進(jìn)行工作。并且，由于采用利用離心力閉合受風(fēng)板的結(jié)構(gòu)，因此可以通過簡(jiǎn)單的構(gòu)造進(jìn)行阻力型風(fēng)車和升力型風(fēng)車的切換。
并且根據(jù)本發(fā)明，由于具備具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)，且具有對(duì)應(yīng)于產(chǎn)生升力的葉片的轉(zhuǎn)速而生成的離心力作用于閉合方向的受風(fēng)板，和施加使受風(fēng)板向受風(fēng)側(cè)展開的力的施力裝置，因此可以使用大面積的受風(fēng)板，并可以使升力型風(fēng)車的起動(dòng)性能提高。
并且本發(fā)明由于具備將受風(fēng)板維持在規(guī)定的開度的固定部或固定部件，因此可以將在葉片的轉(zhuǎn)速低時(shí)展開的受風(fēng)板的角度設(shè)定為規(guī)定的角度。
并且本發(fā)明由于具備受風(fēng)板，該受風(fēng)板在產(chǎn)生升力的葉片的圓周速度低于規(guī)定的圓周速度的區(qū)域展開，并在規(guī)定的圓周速度以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作，因此可以對(duì)應(yīng)葉片的圓周速度對(duì)作為阻力型風(fēng)車的功能和作為升力型風(fēng)車的功能進(jìn)行切換。
并且本發(fā)明由于具備受風(fēng)板，該受風(fēng)板在產(chǎn)生升力的葉片的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的轉(zhuǎn)速的區(qū)域展開，并在規(guī)定的轉(zhuǎn)速以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作，因此可以對(duì)應(yīng)存在于規(guī)定的半徑的位置的葉片的轉(zhuǎn)速，對(duì)作為阻力型風(fēng)車的功能和作為升力型風(fēng)車的功能進(jìn)行切換。
并且本發(fā)明由于具備受風(fēng)板，該受風(fēng)板在風(fēng)的主流的風(fēng)速低于規(guī)定的風(fēng)速的區(qū)域中展開，并在大于規(guī)定的風(fēng)速的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作，因此可以對(duì)應(yīng)于葉片的速度，對(duì)作為阻力型風(fēng)車的功能和作為升力型風(fēng)車的功能進(jìn)行切換。
并且本發(fā)明具備受風(fēng)板，該受風(fēng)板通過對(duì)風(fēng)速、轉(zhuǎn)速或葉片的圓周速度進(jìn)行測(cè)定，在產(chǎn)生升力的葉片的圓周速度比低于規(guī)定的圓周速度比的區(qū)域展開，在規(guī)定的圓周速度比以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作，因此可以對(duì)應(yīng)圓周速度，對(duì)作為阻力型風(fēng)車的功能和作為升力型風(fēng)車的功能進(jìn)行切換。


圖1是垂直軸風(fēng)車及風(fēng)車用葉片的外觀立體圖。
圖2是具備受風(fēng)板的開閉機(jī)構(gòu)的葉片的剖面圖。
圖3是受風(fēng)板在閉合狀態(tài)的葉片的剖面圖。
圖4是表示具備受風(fēng)板的開閉機(jī)構(gòu)的其他葉片的實(shí)施例的剖面圖。
圖5是表示受風(fēng)板在閉合狀態(tài)的葉片的剖面圖。
圖6是表示具備受風(fēng)板的開閉機(jī)構(gòu)和用連桿的固定機(jī)構(gòu)的其他葉片的實(shí)施例的剖面圖。
圖7是表示具備受風(fēng)板的開閉機(jī)構(gòu)的其他葉片的實(shí)施例的剖面圖。
圖8是表示具備受風(fēng)板的開閉機(jī)構(gòu)的其他葉片的實(shí)施例的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，對(duì)本發(fā)明涉及的垂直軸風(fēng)車及風(fēng)車用葉片的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖1是垂直軸風(fēng)車及風(fēng)車用葉片的外觀立體圖。
如同圖1所示，垂直軸風(fēng)車10設(shè)置有安裝部12，安裝在電線桿或其他的桿8上；固定軸14，與安裝部12固定在一起；發(fā)電機(jī)16，設(shè)置在固定軸14的上端；葉片18，將風(fēng)速變換為升力后產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩；支持臂20，具有流線型剖面，從上下支撐葉片18；外圈套筒22，安裝支持臂20；轉(zhuǎn)矩傳遞罩24，將外圈套筒22的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)電機(jī)16。
在圖1所示的例中，發(fā)電機(jī)16的輸入軸上安裝有增速機(jī)26，并且將外圈套筒22的旋轉(zhuǎn)利用增速機(jī)26進(jìn)行增速后傳遞給發(fā)電機(jī)16的輸入軸。傳遞罩24和增速機(jī)26之間設(shè)置有聯(lián)接器28，具有將外環(huán)22的轉(zhuǎn)矩傳遞給增速機(jī)26的功能并對(duì)兩個(gè)軸之間的錯(cuò)位和傾斜、距離的變動(dòng)進(jìn)行吸收。聯(lián)接器28可以是使用橡膠、彈簧等的彈性體和十字頭(Oldham)式、夾頭式的接觸式的聯(lián)接器，也可以是使用了磁力的非接觸式的聯(lián)接器。
固定軸14和外圈套筒22之間設(shè)置軸承30a、30b、30c，固定軸14可旋轉(zhuǎn)地支持外圈套筒22。在圖1所示的例中，軸承30a、30b將可支承徑向負(fù)荷和軸向負(fù)荷的徑向止推軸承背面相對(duì)地使用，但是本發(fā)明不是限定于該組合，也可以使用圓錐滾子軸承，也可以設(shè)置獨(dú)立的向心軸承和推力軸承。并且在圖1所示的例中，軸承30c使用可以支承徑向負(fù)荷的球軸承，但是本發(fā)明不是限定于球軸承。
并且在圖1所示的例中，在軸承30a的上方設(shè)置防塵密封36，防止對(duì)于軸承30a的塵埃的混入和水分的混入。
并且本發(fā)明中，在葉片18上設(shè)置可開閉的受風(fēng)板40，當(dāng)外圈套筒22低速旋轉(zhuǎn)時(shí)或葉片18的圓周速度低時(shí)展開，接受從葉片18的后方吹到的順風(fēng)，作為阻力型風(fēng)車使外圈套筒22旋轉(zhuǎn)。
升力型風(fēng)車的情況下，當(dāng)風(fēng)速低、外圈套筒22低速旋轉(zhuǎn)時(shí)(例如葉片18的圓周速度比(前端速度比)在1以下時(shí))，由于葉片18產(chǎn)生的升力小，所以外圈套筒22的轉(zhuǎn)矩也小、風(fēng)車起動(dòng)困難。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)外圈套筒22低速旋轉(zhuǎn)時(shí)、或葉片18的圓周速度位于低于規(guī)定圓周速度的區(qū)域時(shí)，由于具有受風(fēng)的面的受風(fēng)板40展開，接受從葉片18的后方吹到的順風(fēng)，所以即使在葉片18的圓周速度比低時(shí)，起動(dòng)也變得容易。
并且，當(dāng)葉片18的圓周速度比上升時(shí)，由于葉片18產(chǎn)生的升力增加，所以外圈套筒22的轉(zhuǎn)矩也上升，但是受風(fēng)板40保持開放時(shí)葉片18得不到額定的升力，阻力也明顯增大。因此在本發(fā)明中設(shè)置開閉機(jī)構(gòu)，當(dāng)外圈套筒22的轉(zhuǎn)速上升和隨著外圈套筒22的轉(zhuǎn)速上升的離心力的增加，葉片18的圓周速度到達(dá)規(guī)定圓周速度以上時(shí)，當(dāng)主流的風(fēng)速變快時(shí)，當(dāng)葉片18的圓周速度比上升到規(guī)定值以上時(shí)，閉合受風(fēng)板40，可以使葉片18的升力增大、阻力減小并使風(fēng)車的轉(zhuǎn)矩增大、增大發(fā)電量。
圖2是本發(fā)明所涉及的具備受風(fēng)板的開閉機(jī)構(gòu)的葉片的剖面圖。在圖2所示的例中，在葉片18的翼下面設(shè)置具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)42的受風(fēng)板40，當(dāng)外圈套筒22的轉(zhuǎn)速低時(shí)，通過施力裝置的一個(gè)實(shí)施方式的彈簧44的力使受風(fēng)板40展開。當(dāng)外圈套筒22的轉(zhuǎn)速上升時(shí)、葉片18的圓周速度上升到規(guī)定的圓周速度以上時(shí)，作用于受風(fēng)板40的離心力(對(duì)應(yīng)于產(chǎn)生升力的葉片18的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的離心力)超過彈簧44的展開力，作用于閉合受風(fēng)板40的方向。
并且具備控制單元，通過風(fēng)速計(jì)等測(cè)量風(fēng)的主流的風(fēng)速，當(dāng)判斷主流的風(fēng)速變得比規(guī)定的風(fēng)速快時(shí)，輸出閉合受風(fēng)板40的指令，并且也可以是根據(jù)該控制單元的指令通過致動(dòng)器等閉合受風(fēng)板的結(jié)構(gòu)。并且具備控制單元，通過風(fēng)速計(jì)等測(cè)量風(fēng)的主流的風(fēng)速，并對(duì)外圈套筒22的轉(zhuǎn)速或葉片18的圓周速度進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)判斷主流的風(fēng)速與外圈套筒22的轉(zhuǎn)速或葉片18的圓周速度的比到達(dá)規(guī)定的圓周速度比以上時(shí)，輸出閉合受風(fēng)板40的指令，也可以是根據(jù)該控制單元的指令通過致動(dòng)器等閉合受風(fēng)板的結(jié)構(gòu)。
如圖2所示的，在安裝于支持臂20的葉片18上設(shè)置有支點(diǎn)42，通過鉸鏈合葉或栓銷可旋轉(zhuǎn)地支持受風(fēng)板40；彈簧44(圖2所示的例中是發(fā)夾彈簧)，對(duì)展開受風(fēng)板40的方向施加力；固定部46，將受風(fēng)板的開度維持在規(guī)定的開度。
在圖2所示的例中，表示了支點(diǎn)42使用鉸鏈合葉或栓銷的例，但是也可以將細(xì)彈簧本身作為支點(diǎn)使用，使用板彈簧或其他的彈性支點(diǎn)也可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
并且在圖2中，作為對(duì)受風(fēng)板40的受風(fēng)側(cè)施加展開力的施力裝置，表示了使用發(fā)夾型的彈簧44的例，但是本發(fā)明不是限定于細(xì)彈簧，也可以使用拉力彈簧、壓縮彈簧、板簧等的彈性體。并且，材質(zhì)也不限定于金屬，也可以使用橡膠、樹脂或其他的彈性體，也可以使音圈型的電動(dòng)機(jī)和電磁線圈等的致動(dòng)器、或由于重力的力作用對(duì)受風(fēng)板40施加展開力。
例如當(dāng)旋轉(zhuǎn)半徑R的葉片18的圓周速度ωR遠(yuǎn)小于風(fēng)速V時(shí)，由于外圈套筒22的轉(zhuǎn)速慢，所以作用于受風(fēng)板40的離心力小，小于通過彈簧44在展開受風(fēng)板40的方向施加的力(開扭矩Tk)。因此受風(fēng)板40成為展開狀態(tài)。此時(shí)，由于風(fēng)速V大于葉片18的圓周速度ωR，因此由于風(fēng)速V的阻力作用在受風(fēng)板40上，并在將外圈套筒22加速的方向產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。
葉片18的圓周速度ωR由于風(fēng)速V上升，并且當(dāng)葉片18的圓周速度ωR接近風(fēng)速V時(shí)，由于根據(jù)阻力的轉(zhuǎn)矩系數(shù)下降，因此為了產(chǎn)生葉片18升力的轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)成使受風(fēng)板40閉合。在圖2所示的例中，設(shè)定受風(fēng)板40的質(zhì)量和彈簧44的開力矩Tk，以便受風(fēng)板40的質(zhì)量M所受的離心力(M×R×ω×ω)的閉力矩Th，在葉片18的圓周速度在規(guī)定風(fēng)速以上的區(qū)域，超過彈簧44的開連接Tk。
當(dāng)受風(fēng)板40成為半展開狀態(tài)的轉(zhuǎn)速范圍大時(shí)，外圈套筒22的加速惡化，此時(shí)，可以進(jìn)行盡量減少支點(diǎn)42的摩擦阻力的設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)使彈簧44的彈簧系數(shù)降低。
并且當(dāng)外圈套筒22的轉(zhuǎn)速上升離心力增大時(shí)，由于受風(fēng)板40完全閉合，所以葉片18回復(fù)到通常的翼型，阻力減小到規(guī)定值、并且升力上升到規(guī)定值，產(chǎn)生用于加速外圈套筒22的力矩。圖3是受風(fēng)板在閉合狀態(tài)的葉片的剖面圖。
當(dāng)風(fēng)速減小外圈套筒22的轉(zhuǎn)速降低時(shí)，離心力減弱、受風(fēng)板40的閉力矩Th減少。并且當(dāng)外圈套筒22的轉(zhuǎn)速降低開力矩Tk超過閉力矩Th時(shí)，受風(fēng)板40再次展開，作為阻力型風(fēng)車工作。
另外，在上述的實(shí)施例中，對(duì)將受風(fēng)板40設(shè)置于葉片18的翼下面(外圈套筒22側(cè))的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但是也可以是以下的結(jié)構(gòu)，即將受風(fēng)板設(shè)置于葉片18的翼上面，并通過支點(diǎn)或連桿機(jī)構(gòu)使離心力作用于受風(fēng)板40，使受風(fēng)板40閉合。
并且所示的受風(fēng)板40可以設(shè)置于葉片18的全面，也可以只設(shè)置于葉片18的翼端側(cè)，還可以只設(shè)置于葉片18的中央部分。
圖4是表示具備受風(fēng)板的開閉機(jī)構(gòu)的其他葉片的實(shí)施例的剖面圖。在圖4所示的例中，在葉片18的翼下面前緣附近設(shè)置可開閉的受風(fēng)板40。圖4所示的受風(fēng)板40的結(jié)構(gòu)也是外圈套筒22的轉(zhuǎn)速慢時(shí)通過彈簧44的力展開，例如在外圈套筒22的轉(zhuǎn)速上升時(shí)或在葉片18的圓周速度到達(dá)規(guī)定的圓周速度以上時(shí)、在圓周速度比到達(dá)規(guī)定值的以上時(shí)、在風(fēng)的主流的風(fēng)速到達(dá)規(guī)定的風(fēng)速以上時(shí)，作用于受風(fēng)板40的離心力超過彈簧44的展開力，受風(fēng)板40閉合。
在圖4所示的例中，用于決定受風(fēng)板40的開度的結(jié)構(gòu)中設(shè)置了固定部件48。固定部件48也可以使用金屬絲、鎖鏈、橡膠、彈簧等。
在圖4所示的例中，由于受風(fēng)板40設(shè)置在葉片18的前緣附近，所以可以考慮在外圈套筒22的轉(zhuǎn)速低的狀態(tài)下當(dāng)風(fēng)從葉片18的后方且下方吹來時(shí)，對(duì)沿葉片18的下面流動(dòng)的風(fēng)增速，吹到受風(fēng)板40，可提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)矩系數(shù)。
圖5是表示受風(fēng)板在閉合狀態(tài)的葉片的剖面圖。
當(dāng)外圈套筒22的轉(zhuǎn)速上升，離心力增大時(shí)，由于受風(fēng)板40完全閉合，所以葉片18回復(fù)到通常的翼型，并減小到規(guī)定的阻力，產(chǎn)生規(guī)定的升力，并產(chǎn)生加速外圈套筒22的力矩。
圖6是表示具備受風(fēng)板的開閉機(jī)構(gòu)和連桿的固定機(jī)構(gòu)的其他葉片的實(shí)施例的剖面圖。在圖6所示的例中表示了以下例，即在葉片18的受風(fēng)板40存在的部分的內(nèi)側(cè)設(shè)置空間，通過在該部分設(shè)置連桿的固定部件49對(duì)受風(fēng)板40的開度進(jìn)行設(shè)定。
圖7是表示具備受風(fēng)板的開閉機(jī)構(gòu)的其他葉片的實(shí)施例的剖面圖。在圖7所示的例中表示了以下例，即在葉片18的受風(fēng)板40存在的部分的內(nèi)側(cè)設(shè)置空間，通過在該部分設(shè)置由桿50和導(dǎo)向部件52構(gòu)成的固定部件，對(duì)受風(fēng)板40的開度進(jìn)行設(shè)定。
圖8是表示具備受風(fēng)板的開閉機(jī)構(gòu)的其他葉片的實(shí)施例的剖面圖。在圖8所示的例中的結(jié)構(gòu)為，將受風(fēng)板40、41設(shè)置于葉片18的后緣，當(dāng)外圈套筒22的轉(zhuǎn)速慢時(shí)，通過壓縮型的彈簧64的力以支點(diǎn)42為軸展開受風(fēng)板40、41。
例如，當(dāng)外圈套筒22的轉(zhuǎn)速增加了時(shí)、當(dāng)葉片的圓周速度超過規(guī)定的圓周速度時(shí)、當(dāng)風(fēng)的主流的風(fēng)速變大時(shí)、或葉片的圓周速度比達(dá)到規(guī)定值的以上時(shí)，為了從阻力型風(fēng)車切換為升力型風(fēng)車，控制單元(無圖示)向電磁線圈60供電。
于是電磁線圈60的軸克服彈簧64的力向同一圖的左側(cè)移動(dòng)，在將通過連桿連接的受風(fēng)板40、41閉合的方向施加使其旋轉(zhuǎn)的力。向閉合受風(fēng)板40、41的方向施加力的致動(dòng)器不限定于上述電磁線圈，也可以使用氣缸等。并且圖8所示的例，設(shè)置可旋轉(zhuǎn)地對(duì)受風(fēng)板40、41進(jìn)行軸支承的鉸鏈合葉66、66。
并且上述例中表示了在葉片18上設(shè)置可開閉的受風(fēng)板40、41的例，但是本發(fā)明不限于在葉片18上設(shè)置可開閉的受風(fēng)板40、41，也可以在支持臂20或外圈套筒22等其他的旋轉(zhuǎn)部分設(shè)置。
根據(jù)本發(fā)明所涉及的垂直軸風(fēng)車及風(fēng)車用葉片，由于在葉片的轉(zhuǎn)速低時(shí)受風(fēng)板展開，作為阻力型風(fēng)車工作，所以可以提高風(fēng)車的起動(dòng)性，并可以在葉片的轉(zhuǎn)速高時(shí)自動(dòng)閉合受風(fēng)板，作為升力型風(fēng)車工作。
并且，由于是利用離心力閉合受風(fēng)板的結(jié)構(gòu)，所以可以通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)對(duì)阻力型風(fēng)車和升力型風(fēng)車進(jìn)行切換。因此，可以不另外使用起動(dòng)用的動(dòng)力源而通過風(fēng)力進(jìn)行起動(dòng)，并利用在葉片的圓周速度高的區(qū)域具有翼型剖面的葉片的固有的優(yōu)良的升力阻力比，使旋轉(zhuǎn)套筒旋轉(zhuǎn)。
并且根據(jù)本發(fā)明，可以提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且價(jià)格便宜的垂直軸風(fēng)車及風(fēng)車用葉片。
并且根據(jù)本發(fā)明，可以提供轉(zhuǎn)矩系數(shù)良好的發(fā)電量多的垂直軸風(fēng)車。
符號(hào)說明8電桿 10垂直軸風(fēng)車12安裝部 14固定軸16發(fā)電機(jī)18葉片 20支持臂 22外圈套筒24轉(zhuǎn)矩傳遞罩26增速機(jī)28聯(lián)接器30a、30b、30c軸承 36防塵密封 40受風(fēng)板41受風(fēng)板42支點(diǎn) 44彈簧 46固定部48固定部件 49固定部件 50桿 52導(dǎo)向部件60電磁線圈 64彈簧 66鉸鏈折葉權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)1.(修正后)一種垂直軸風(fēng)車，其特征在于，具備受風(fēng)板，具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)，設(shè)置于產(chǎn)生升力的葉片的前緣附近，且對(duì)應(yīng)于葉片的轉(zhuǎn)速而生成的離心力作用于閉合方向；施力裝置，施加使所述受風(fēng)板向受風(fēng)一側(cè)打開的力。
2.(修正后)一種風(fēng)車用葉片，其特征在于，具備受風(fēng)板，具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)，設(shè)置于產(chǎn)生升力的葉片的前緣附近，且對(duì)應(yīng)于葉片的轉(zhuǎn)速而生成的離心力作用于閉合方向；施力裝置，施加使所述受風(fēng)板向受風(fēng)一側(cè)打開的力。
3.(修正后)一種垂直軸風(fēng)車，其特征在于，具備受風(fēng)板，具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)，設(shè)置于產(chǎn)生升力的葉片的前緣附近，且對(duì)應(yīng)于葉片的轉(zhuǎn)速而生成的離心力作用于閉合方向；施力裝置，施加使所述受風(fēng)板向受風(fēng)一側(cè)打開的力；固定部或固定部件，將所述受風(fēng)板維持在規(guī)定的開度。
4.(修正后)一種風(fēng)車用葉片，其特征在于，具備受風(fēng)板，具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)，設(shè)置于產(chǎn)生升力的葉片的前緣附近，且對(duì)應(yīng)于葉片的轉(zhuǎn)速而生成的離心力作用于閉合方向；施力裝置，施加使所述受風(fēng)板向受風(fēng)一側(cè)打開的力；固定部或固定部件，將所述受風(fēng)板維持在規(guī)定的開度。
5.(修正后)一種垂直軸風(fēng)車，其特征在于，具備受風(fēng)板，將葉片的翼型表面的一部分削除而設(shè)置空間，可開閉并代替翼壁；致動(dòng)器，進(jìn)行使所述受風(fēng)板開閉的動(dòng)作；控制單元，對(duì)通過所述致動(dòng)器使所述受風(fēng)板開閉的動(dòng)作進(jìn)行控制。
6.(修正后)根據(jù)權(quán)利要求5所記載的垂直軸風(fēng)車，其特征在于，還具備測(cè)量主流的風(fēng)速的風(fēng)速測(cè)量單元，所述控制單元根據(jù)由該風(fēng)速測(cè)量單元取得的風(fēng)速測(cè)量值對(duì)所述受風(fēng)板的開閉進(jìn)行控制，以便使所述受風(fēng)板在主流的風(fēng)速低于規(guī)定風(fēng)速的區(qū)域展開，而且在規(guī)定風(fēng)速以上的區(qū)域閉合。
7.(修正后)根據(jù)權(quán)利要求5所記載的垂直軸風(fēng)車，其特征在于，還具備測(cè)量風(fēng)車的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速測(cè)量單元，所述控制單元根據(jù)由該轉(zhuǎn)速測(cè)量單元取得的轉(zhuǎn)速測(cè)量值對(duì)所述受風(fēng)板的開閉進(jìn)行控制，以便使所述受風(fēng)板在轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速的區(qū)域展開，而且在規(guī)定轉(zhuǎn)速以上的區(qū)域閉合。
8.(修正后)根據(jù)權(quán)利要求7所記載的垂直軸風(fēng)車，其特征在于，所述控制單元根據(jù)由該轉(zhuǎn)速測(cè)量單元取得的轉(zhuǎn)速測(cè)量值計(jì)算葉片的圓周速度，并對(duì)所述受風(fēng)板的開閉進(jìn)行控制，以便使所述受風(fēng)板在該圓周速度低于規(guī)定圓周速度的區(qū)域展開，而且在規(guī)定圓周速度以上的區(qū)域閉合。
9.(修正后)根據(jù)權(quán)利要求5所記載的垂直軸風(fēng)車，其特征在于，還具備風(fēng)速測(cè)量單元，對(duì)主流的風(fēng)速進(jìn)行測(cè)量；轉(zhuǎn)速測(cè)量單元，對(duì)風(fēng)車的轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量，所述控制單元根據(jù)由該轉(zhuǎn)速測(cè)量單元取得的轉(zhuǎn)速測(cè)量值計(jì)算葉片的圓周速度，并對(duì)所述受風(fēng)板的開閉進(jìn)行控制，以便使所述受風(fēng)板在風(fēng)速測(cè)量值與所述葉片的圓周速度之比、即圓周速度比低于規(guī)定圓周速度比的區(qū)域展開，而且在規(guī)定圓周速度比以上的區(qū)域閉合。
權(quán)利要求
1.一種垂直軸風(fēng)車，其特征在于，具備受風(fēng)板，具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)，且對(duì)應(yīng)于產(chǎn)生升力的葉片的轉(zhuǎn)速而生成的離心力作用于閉合方向；施力裝置，施加使所述受風(fēng)板向受風(fēng)一側(cè)打開的力。
2.一種風(fēng)車用葉片，其特征在于，具備受風(fēng)板，具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)，且對(duì)應(yīng)于產(chǎn)生升力的葉片的轉(zhuǎn)速而生成的離心力作用于閉合方向；施力裝置，施加使所述受風(fēng)板向受風(fēng)一側(cè)打開的力。
3.一種垂直軸風(fēng)車，其特征在于，具備受風(fēng)板，具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)，且對(duì)應(yīng)于產(chǎn)生升力的葉片的轉(zhuǎn)速而生成的離心力作用于閉合方向；施力裝置，施加使所述受風(fēng)板向受風(fēng)一側(cè)打開的力；固定部或固定部件，將所述受風(fēng)板維持在規(guī)定的開度。
4.一種風(fēng)車用葉片，其特征在于，具備受風(fēng)板，具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)，且對(duì)應(yīng)于產(chǎn)生升力的葉片的轉(zhuǎn)速而生成的離心力作用于閉合方向；施力裝置，施加使所述受風(fēng)板向受風(fēng)一側(cè)打開的力；固定部或固定部件，將所述受風(fēng)板維持在規(guī)定的開度。
5.一種垂直軸風(fēng)車，其特征在于，具備受風(fēng)板，所述受風(fēng)板在產(chǎn)生升力的葉片的圓周速度低于規(guī)定的圓周速度的區(qū)域展開，而且在規(guī)定的圓周速度以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作。
6.一種風(fēng)車用葉片，其特征在于，具備受風(fēng)板，所述受風(fēng)板在產(chǎn)生升力的葉片的圓周速度低于規(guī)定的圓周速度的區(qū)域展開，而且在規(guī)定的圓周速度以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作。
7.一種垂直軸風(fēng)車，其特征在于，具備受風(fēng)板，所述受風(fēng)板在產(chǎn)生升力的葉片的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的轉(zhuǎn)速的區(qū)域展開，而且在規(guī)定的轉(zhuǎn)速以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作。
8.一種風(fēng)車用葉片，其特征在于，具備受風(fēng)板，所述受風(fēng)板在產(chǎn)生升力的葉片的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的轉(zhuǎn)速的區(qū)域展開，而且在規(guī)定的轉(zhuǎn)速以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作。
9.一種垂直軸風(fēng)車，其特征在于，具備受風(fēng)板，彈性體、致動(dòng)器或重力引起的力起作用而賦予所述受風(fēng)板展開的力，而且產(chǎn)生升力的葉片的旋轉(zhuǎn)引起的離心力起作用而賦予所述受風(fēng)板在葉片的轉(zhuǎn)速在規(guī)定的轉(zhuǎn)速以上的區(qū)域閉合的力。
10.一種風(fēng)車用葉片，其特征在于，具備受風(fēng)板，通過彈性體、致動(dòng)器或重力引起的力起作用而賦予所述受風(fēng)板展開的力，而且產(chǎn)生升力的葉片的旋轉(zhuǎn)引起的離心力起作用而賦予所述受風(fēng)板在葉片的轉(zhuǎn)速在規(guī)定的轉(zhuǎn)速以上的區(qū)域閉合的力。
11.一種垂直軸風(fēng)車，其特征在于，具備受風(fēng)板，所述受風(fēng)板在主流的風(fēng)速低于規(guī)定的風(fēng)速的區(qū)域展開，而且在規(guī)定的風(fēng)速以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作。
12.一種風(fēng)車用葉片，其特征在于，具備受風(fēng)板，所述受風(fēng)板在主流的風(fēng)速低于規(guī)定的風(fēng)速的區(qū)域展開，而且在規(guī)定的風(fēng)速以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作。
13.一種垂直軸風(fēng)車，其特征在于，具備受風(fēng)板，所述受風(fēng)板在產(chǎn)生升力的葉片的圓周速度比低于規(guī)定的圓周速度比的區(qū)域展開，在規(guī)定的圓周速度比以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作。
14.一種風(fēng)車用葉片，其特征在于，具備受風(fēng)板，所述受風(fēng)板在產(chǎn)生升力的葉片的圓周速度比低于規(guī)定的圓周速度比的區(qū)域展開，在規(guī)定的圓周速度比以上的區(qū)域進(jìn)行閉合動(dòng)作。
全文摘要
目的在于提供一種起動(dòng)性優(yōu)良、轉(zhuǎn)矩系數(shù)高的垂直軸風(fēng)車及風(fēng)車用葉片。由于具備受風(fēng)板(40)，具有受風(fēng)的面和可開閉的支點(diǎn)(42)，并對(duì)應(yīng)于產(chǎn)生升力的葉片(18)的轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生的離心力作用于閉合方向；施力裝置(彈簧44等)，受風(fēng)板(40)對(duì)受風(fēng)側(cè)施加展開力，因此當(dāng)葉片(18)的轉(zhuǎn)速低時(shí)受風(fēng)板(40)展開可作為阻力型風(fēng)車工作所以使升力型風(fēng)車的起動(dòng)性提高，并且當(dāng)葉片(18)的轉(zhuǎn)速高時(shí)受風(fēng)板(40)自動(dòng)閉合可作為升力型風(fēng)車工作。
文檔編號(hào)F03D7/06GK1938516SQ20058001026
公開日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2005年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月31日
發(fā)明者橫井正 申請(qǐng)人:株式會(huì)社Ipb