專利名稱：加油系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加油系統(tǒng)以及一種用于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛燃油箱進(jìn)行加油的方法。更具體地，本發(fā)明涉及這樣一種安全、精確、且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的加油系統(tǒng)，從而降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)使得加油易于進(jìn)行。
背景技術(shù)：
眾所周知，容納在燃油箱中的燃油易于在大氣溫度下蒸發(fā)，并形成充滿燃油箱的位于液體燃油表面上方的頂部空間的燃油蒸氣與空氣的混合物。當(dāng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒使得大部分燃油已經(jīng)消耗完時(shí)，位于箱內(nèi)液體燃油表面上方的頂部空間相對(duì)較大，從而相應(yīng)體積的燃油蒸氣與空氣的混合物充滿了燃油箱的頂部空間。但是，在加油過(guò)程中，液體燃油取代幾乎全部體積的燃油蒸氣與空氣的混合物，并且燃油蒸氣與空氣的混合物必須通過(guò)某種方式從燃油箱中逸出，以防止燃油箱內(nèi)的壓力升高。通常，通過(guò)排氣閥(venting valve)使得燃油蒸氣與空氣的混合物從燃油系統(tǒng)中逸出。
日益嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了這樣的規(guī)范，該規(guī)范使得在加油期間從車輛中逸出的燃油蒸氣必須顯著減少。這些規(guī)范通常都爭(zhēng)取基本消除加油期間逸散到大氣中的燃油蒸氣。因此，在目前傳統(tǒng)的汽車加油系統(tǒng)中，通常使用浮式閥(float style valve)用來(lái)在加油期間給燃油箱排氣。當(dāng)這種閥浸沒(méi)在燃油中時(shí)，其浮子升起，并且該浮子最終將燃油箱封閉起來(lái)，使得該燃油箱無(wú)法排氣，從而使燃油沿加油管向上移動(dòng)并關(guān)閉加油嘴中的抽吸裝置(aspirator)。這種類型的排氣閥具有多個(gè)名稱，諸如控制閥(CV)、或加油限量控制閥(FLVV)。由于形成閥中使用的浮子所需的復(fù)合材料的數(shù)量，所以控制閥通常相當(dāng)昂貴。此外，由于閥被制造成用來(lái)控制加油操作，所以在當(dāng)油箱幾乎充滿的任何時(shí)候，這些閥都浸沒(méi)在燃油中。由于閥的尺寸，這些閥在一定程度上缺乏允許液體流進(jìn)氣路到達(dá)碳罐(carbon canister)的反應(yīng)性，從而污染了碳罐。在過(guò)去，已經(jīng)考慮到幾種不同的方法，用來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
在第6,516,835號(hào)美國(guó)專利中披露了一種這樣的方法，該專利描述了一種箱安裝電磁閥，該電磁閥基于來(lái)自箱安裝傳感器(諸如油位傳感器)的信號(hào)而被啟動(dòng)。當(dāng)油位傳感器指示箱充滿時(shí)，閥關(guān)閉，在箱內(nèi)形成壓力峰值，從而終止加油過(guò)程。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于該閥可以一直停留在正常關(guān)閉的位置，僅留下小孔的排氣閥來(lái)處理車輛運(yùn)行期間動(dòng)壓的產(chǎn)生。因此，能夠流入蒸氣回收罐的蒸氣量受到限制，使得該碳罐可以更小。如上所述，通過(guò)移除控制閥，大大降低了液體轉(zhuǎn)移到蒸氣回收罐的危險(xiǎn)。位于該系統(tǒng)下游的是附加的傳感器以及執(zhí)行加油功能所需的閥。這些部件給系統(tǒng)增加了附加成本。
第6,488,015號(hào)美國(guó)專利描述了一種使用碳罐排氣電磁閥或排放截止閥來(lái)控制加油過(guò)程的系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用車輛的速度傳感器來(lái)確定車輛是否停止。一旦停止，如果箱中油位處于指定高度之上，則排放截止閥(drain cut valve)將關(guān)閉。該閥在一預(yù)定時(shí)間內(nèi)保持關(guān)閉，以便在箱內(nèi)形成壓力，迫使液體沿加油管上行，并最終關(guān)閉加油嘴。如果五秒鐘之后油位處于指定油位之下，則閥再度開(kāi)啟，以便繼續(xù)加油。一旦油位到達(dá)指定油位，則截止閥關(guān)閉并終止加油過(guò)程。這種系統(tǒng)是有效的，但是，仍存在一些問(wèn)題。首先，通過(guò)使用車輛速度傳感器，可以允許在發(fā)動(dòng)機(jī)處于接通狀態(tài)期間進(jìn)行加油。其次，該系統(tǒng)是基于一個(gè)阻抗卡式(resistor card type)油位表。在這些油位表的較差精度的基礎(chǔ)上，可能很難獲得可靠的加油體積。
鑒于上述問(wèn)題，存在一種能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中這些缺陷的改進(jìn)的加油系統(tǒng)的需求。具體地說(shuō)，該加油系統(tǒng)應(yīng)該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且精確和安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)本權(quán)利要求的主題(即，通過(guò)一種用于具有內(nèi)燃機(jī)的交通工具的加油系統(tǒng))可以解決這個(gè)技術(shù)問(wèn)題，該加油系統(tǒng)包括-燃油箱；-碳罐，適于吸收燃油箱內(nèi)部產(chǎn)生的燃油蒸氣；-碳罐排放截止閥，其連接至碳罐并適用于排放空氣；-點(diǎn)火裝置傳感器，適于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置是接通還是斷開(kāi)；以及-加油控制器，適用于在點(diǎn)火裝置傳感器檢測(cè)到內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置斷開(kāi)時(shí)打開(kāi)碳罐排放截止閥，并且在加油過(guò)程結(jié)束時(shí)或沒(méi)有加油發(fā)生時(shí)關(guān)閉所述閥。
在本系統(tǒng)中看到的優(yōu)于上述第6,488,015號(hào)美國(guó)專利中系統(tǒng)的主要功能區(qū)別在于，本系統(tǒng)不是基于車輛的速度傳感器。通過(guò)要求在加油期間停止車輛，消除了大量的危險(xiǎn)，這是因?yàn)樗銮闆r中沒(méi)有了可能潛在地產(chǎn)生電荷集中的運(yùn)動(dòng)部件。
根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的燃油箱是由對(duì)于燃油具有耐化學(xué)性的材料(諸如金屬、聚合材料)制成的中空體。對(duì)于由聚合材料制成的燃油箱，本發(fā)明給出了很好的效果。聚合材料優(yōu)選地選自以下材料組成的組聚乙烯、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯、聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯、聚酰胺、聚甲醛、聚丙烯、合成橡膠、和它們中的兩種或更多種的混合物。優(yōu)選地，聚合材料包括高密度聚乙烯(HDPE)。在特定實(shí)施例中，中空部件還包括諸如EVOH(至少部分水解的乙烯-醋酸乙烯酯共聚物)的屏障(阻隔)材料層?？商鎿Q地，HDPE可以經(jīng)過(guò)表面處理(通過(guò)氟化作用、磺化作用等)，以便降低其對(duì)于燃油的滲透性。
如上面所解釋的，本發(fā)明的主要特征涉及提供一種連接于控制器的點(diǎn)火裝置傳感器，該控制器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)僅打開(kāi)排放截止閥(并且因此實(shí)現(xiàn)了用于加油活動(dòng)的有效排放)，并且適于在加油過(guò)程結(jié)束時(shí)或無(wú)加油發(fā)生時(shí)再次關(guān)閉該排放截止閥。上述控制器可以是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，或者是一個(gè)被設(shè)計(jì)用來(lái)控制僅與燃油系統(tǒng)相關(guān)的功能的獨(dú)立ECU。通過(guò)使用一個(gè)油位傳感器和一個(gè)定時(shí)器可以確定加油的結(jié)束或沒(méi)有發(fā)生加油，其中該定時(shí)器將檢測(cè)該油位傳感器是否穩(wěn)定了一預(yù)定時(shí)間段。
根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)包括碳罐，該碳罐以某種方法通過(guò)蒸氣線路連接至燃油箱，所述方法使得來(lái)自燃油箱的燃油蒸氣與空氣的混合物被引導(dǎo)至碳罐并且被吸收或部分地濃縮在活性炭中。這種系統(tǒng)中的蒸氣線路連接至位于碳罐頂部處的進(jìn)氣口。在碳罐上還設(shè)置有被稱為“凈化”口的第二端口，一線路從第二端口延伸至車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管或汽化器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)定頻率運(yùn)行時(shí)，存儲(chǔ)在活性炭中的濃縮燃油和蒸氣被釋放并被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，以供燃燒。
根據(jù)本發(fā)明的碳罐還包括第三端口，該第三端口通過(guò)碳罐排放截止閥而連接至大氣。當(dāng)該閥在加油過(guò)程結(jié)束時(shí)被關(guān)閉后，燃油箱可被有效地密封，從而，在使得燃油返回充滿加油管并最終結(jié)束加油過(guò)程的情況下，無(wú)蒸氣逸出到大氣中。
根據(jù)本發(fā)明的碳罐內(nèi)部的燃油蒸氣吸收材料可以是任何吸收劑。優(yōu)選地是純凈的粒狀、小球狀或支撐在適當(dāng)支撐件上的活性炭。還可以是例如蜂巢形式的塊狀活性炭。
如上面所解釋的，優(yōu)選地(為了減小碳罐的尺寸)，在無(wú)加油發(fā)生時(shí)使得該排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，加油系統(tǒng)包括具有加油門(filler door)傳感器的加油門，該加油門傳感器適于檢測(cè)加油門是開(kāi)啟的還是閉合的。接著，根據(jù)本實(shí)施例的控制器適于在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)首先開(kāi)啟排氣閥，但是當(dāng)或如果加油門關(guān)閉時(shí)則再次關(guān)閉該排氣閥。
在使用OBD(包括泄漏檢測(cè)試驗(yàn)的車載故障診斷)的燃油系統(tǒng)中，通常，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，CPU(發(fā)動(dòng)機(jī)的中央計(jì)算機(jī)編程控制單元)通過(guò)關(guān)閉包括排氣閥在內(nèi)所有的閥來(lái)開(kāi)始泄漏檢測(cè)。因此，本發(fā)明的加油系統(tǒng)與所述的燃油系統(tǒng)是不相似的，因?yàn)樵谶@種燃油系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的泄漏試驗(yàn)可能總是被中斷(排氣閥是開(kāi)啟的)，即使在無(wú)加油發(fā)生的情況下也如此。
因此，根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例，加油控制器適于在經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間t之后關(guān)閉碳罐排放截止閥，在這段時(shí)間期間，點(diǎn)火裝置傳感器持續(xù)地檢測(cè)到點(diǎn)火裝置為斷開(kāi)，同時(shí)加油門傳感器持續(xù)地檢測(cè)到加油門為關(guān)閉(無(wú)加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止的典型情況)。一旦排放截止閥已經(jīng)關(guān)閉并且發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于停止?fàn)顟B(tài)，則CPU可以開(kāi)始有規(guī)律的泄漏檢測(cè)試驗(yàn)。通常，時(shí)間t在幾分鐘的范圍內(nèi)，通常在1至10分鐘之間，優(yōu)選地在2至8分鐘之內(nèi)，更優(yōu)選地，在3至6分鐘之間。
另一方面，最好在燃油箱處于(幾乎處于)充滿狀態(tài)時(shí)關(guān)閉排氣閥，以避免液體進(jìn)入碳罐。因此，根據(jù)第二優(yōu)選實(shí)施例，根據(jù)本發(fā)明的加油系統(tǒng)附加地包括油位檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)燃油箱內(nèi)的油位。更優(yōu)選地，該裝置使用非接觸式油位傳感器，該傳感器比傳統(tǒng)的阻抗卡式油位傳感器更為精確。優(yōu)選的非接觸式油位傳感器是基于稱重或感應(yīng)或霍爾效應(yīng)的傳感器。后者給出了更好的效果。在這種系統(tǒng)中，加油控制器適于在通過(guò)油位檢測(cè)裝置檢測(cè)的油位到達(dá)預(yù)定高度h時(shí)關(guān)閉碳罐排放截止閥。這種高度通常對(duì)應(yīng)于燃油箱中允許的最大油位。
本發(fā)明還涉及利用上述加油系統(tǒng)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行加油的方法，所述方法包括以下步驟-利用點(diǎn)火裝置傳感器來(lái)檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置是接通還是斷開(kāi)；-當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置斷開(kāi)時(shí)，通過(guò)加油控制器打開(kāi)碳罐排放截止閥。
如上所述，優(yōu)選地，在加油之后或在無(wú)加油發(fā)生時(shí)，通過(guò)控制器再次關(guān)閉所述閥。
因此，該方法優(yōu)選地包括檢測(cè)燃油箱的加油門是開(kāi)還是關(guān)的附加步驟。該步驟實(shí)際上是以通過(guò)控制器而關(guān)閉排放截止閥為條件的，并且是利用上述加油門傳感器而執(zhí)行的。在本實(shí)施例中，通過(guò)該傳感器檢測(cè)無(wú)加油的情況，例如是否無(wú)加油或是否發(fā)生了加油但已經(jīng)完成。
根據(jù)更優(yōu)選的實(shí)施例，為了減少執(zhí)行以下情況的時(shí)間排氣閥保持開(kāi)啟同時(shí)允許司機(jī)在需要的時(shí)候執(zhí)行加油和/或使泄漏檢測(cè)能夠在無(wú)加油發(fā)生而發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況下進(jìn)行，根據(jù)本發(fā)明的方法優(yōu)選地包括如下附加步驟在加油門被關(guān)閉且保持關(guān)閉至少一時(shí)間段t時(shí)(或者發(fā)動(dòng)機(jī)是停止的，或者在加油完成時(shí)關(guān)閉加油門之后)，關(guān)閉碳罐排放截止閥。
最后，根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，為了避免液體處于(幾乎處于)滿箱位時(shí)進(jìn)入碳罐，該方法包括以下附加步驟-如果加油門是開(kāi)啟的，則檢測(cè)燃油箱內(nèi)部的油位；以及-當(dāng)油位達(dá)到一預(yù)定高度h時(shí)，關(guān)閉碳罐排放截止閥。
優(yōu)選地，高度h是對(duì)應(yīng)于滿箱位時(shí)的高度。應(yīng)該注意到，就這一方面來(lái)看，該系統(tǒng)和該控制器可被改作如第6,488,015號(hào)美國(guó)專利中所描述的，即使用2個(gè)預(yù)定油位。


圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的加油系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例。
圖2示出了基本流程圖。
具體實(shí)施例方式
分別通過(guò)圖1和圖2以非限制方式示出了根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的加油系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例。該加油系統(tǒng)包括燃油箱1，該燃油箱裝配有加油管10，該加油管在其端部具有加油門9。加油門9包括加油門傳感器8，該加油門傳感器適于檢測(cè)加油門9是開(kāi)還是關(guān)。該系統(tǒng)包括位于燃油箱1上的一個(gè)或多個(gè)翻車(事故)安全閥11。碳罐2經(jīng)由蒸氣線路12與燃油箱1蒸氣連通，并適于吸收在燃油箱1內(nèi)部產(chǎn)生的燃油蒸氣。碳罐2還經(jīng)由碳罐凈化電磁閥13與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連通，并經(jīng)由碳罐排放截止閥3選擇性地與大氣連通，該碳罐排放截止閥還稱為碳罐排放電磁閥，其連接至碳罐并適于排放空氣。通過(guò)使用碳罐排放截止閥3，燃油箱1可被有效地密封，從而在使得燃油返回加油管10并最終結(jié)束加油過(guò)程的情況下，無(wú)燃油蒸氣逸出到大氣中。具有浮子臂14的非接觸式油位檢測(cè)裝置6能夠檢測(cè)燃油箱1中的燃油量。該系統(tǒng)還包括點(diǎn)火裝置傳感器4，其適于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置是接通還是斷開(kāi)；以及加油控制器5，其適于在點(diǎn)火裝置傳感器4檢測(cè)到內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置是斷開(kāi)時(shí)打開(kāi)碳罐排放截止閥3。加油控制器5適于在通過(guò)油位檢測(cè)裝置6檢測(cè)的油位到達(dá)預(yù)定高度(最大油位，未示出)時(shí)關(guān)閉碳罐排放截止閥3。此外，加油控制器5適于在一預(yù)定時(shí)間期間、點(diǎn)火裝置傳感器4持續(xù)地檢測(cè)到點(diǎn)火裝置為斷開(kāi)、并且加油門傳感器8持續(xù)地檢測(cè)加油門9為關(guān)閉時(shí)，關(guān)閉該碳罐排放截止閥3。
圖2示出了基本流程圖。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，通過(guò)開(kāi)啟排放(排放截止閥)以放出壓力以及隨后通過(guò)檢查燃油門開(kāi)啟是否達(dá)到一預(yù)定時(shí)間，使得加油程序開(kāi)始。如果燃油門在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)(例如5分鐘，如圖示)開(kāi)啟，加油過(guò)程繼續(xù)，這時(shí)，計(jì)算機(jī)與油位傳感器和加油門進(jìn)行通信，直到加油門關(guān)閉或燃油箱達(dá)到一預(yù)定油位，這時(shí)，碳罐排放電磁閥關(guān)閉，結(jié)束加油過(guò)程。如果燃油門未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)開(kāi)啟，則控制器關(guān)閉排氣閥，并開(kāi)始執(zhí)行正常的發(fā)動(dòng)機(jī)停止周期(off cycle)(泄漏檢測(cè)試驗(yàn))。
權(quán)利要求
1.一種加油系統(tǒng)，用于具有內(nèi)燃機(jī)的交通工具，所述加油系統(tǒng)包括-燃油箱(1)；-碳罐(2)，其適于吸收所述燃油箱(1)內(nèi)部產(chǎn)生的燃油蒸氣；-碳罐排放截止閥(3)，其連接至所述碳罐(2)并適于排放空氣；-點(diǎn)火裝置傳感器(4)，其適于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的所述點(diǎn)火裝置是接通還是斷開(kāi)；以及-加油控制器(5)，其適于在所述點(diǎn)火裝置傳感器(4)檢測(cè)到內(nèi)燃機(jī)的所述點(diǎn)火裝置為斷開(kāi)時(shí)開(kāi)啟所述碳罐排放截止閥(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加油系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油箱(1)包括加油門(9)，所述加油門具有加油門傳感器(8)，所述加油門傳感器適于檢測(cè)所述加油門(9)是開(kāi)還是關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加油系統(tǒng)，其特征在于，所述加油控制器(5)適于在經(jīng)過(guò)了一預(yù)定時(shí)間段t之后關(guān)閉所述碳罐排放截止閥(3)，在所述預(yù)定時(shí)間段期間-所述點(diǎn)火裝置傳感器(4)連續(xù)檢測(cè)到所述點(diǎn)火裝置被斷開(kāi)；并且-所述加油門傳感器(8)連續(xù)檢測(cè)到所述加油門(9)被關(guān)閉。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的加油系統(tǒng)，其特征在于，還包括油位檢測(cè)裝置(6)，用于檢測(cè)所述燃油箱(1)內(nèi)部的油位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加油系統(tǒng)，其特征在于，所述油位檢測(cè)裝置(6)是非接觸式油位傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的加油系統(tǒng)，其特征在于，所述加油控制器(5)適于在通過(guò)所述油位檢測(cè)裝置(6)檢測(cè)的油位達(dá)到一預(yù)定高度h時(shí)關(guān)閉所述碳罐排放截止閥(3)。
7.一種使用根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的加油系統(tǒng)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行加油的方法，所述方法包括以下步驟-利用所述點(diǎn)火裝置傳感器(4)檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的所述點(diǎn)火裝置是接通還是斷開(kāi)；-在所述內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置斷開(kāi)時(shí)，通過(guò)所述加油控制器(5)開(kāi)啟所述碳罐排放截止閥(3)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下附加步驟檢測(cè)所述燃油箱(1)的加油門(9)是開(kāi)還是關(guān)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，在所述加油門(9)被關(guān)閉并保持關(guān)閉至少一時(shí)間段t時(shí)，所述控制器(5)關(guān)閉所述碳罐排放截止閥(3)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下附加步驟-如果所述加油門(9)是開(kāi)啟的，則檢測(cè)所述燃油箱(1)內(nèi)部的油位；以及-在所述油位達(dá)到一預(yù)定高度h時(shí)，關(guān)閉所述碳罐排放截止閥(3)。
全文摘要
一種用于具有內(nèi)燃機(jī)的交通工具的加油系統(tǒng)，該加油系統(tǒng)包括燃油箱(1)；碳罐(2)，其適用于吸收燃油箱(1)內(nèi)部產(chǎn)生的燃油蒸氣；碳罐排放截止閥(3)，其結(jié)合至該碳罐(2)并適用于排放空氣；點(diǎn)火裝置傳感器(4)，其適用于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置是接通還是斷開(kāi)；以及加油控制器(5)，其適用于在點(diǎn)火裝置傳感器(4)檢測(cè)到內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置斷開(kāi)時(shí)開(kāi)啟碳罐排放截止閥(3)。一種使用所述加油系統(tǒng)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行加油的方法。
文檔編號(hào)F02M25/08GK101052543SQ200580037149
公開(kāi)日2007年10月10日 申請(qǐng)日期2005年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月28日
發(fā)明者戴維·希爾, 紹林·梅赫塔 申請(qǐng)人:因勒紀(jì)汽車系統(tǒng)研究公司