專利名稱：確定燃料揮發(fā)度從而實施內(nèi)燃機冷啟動的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種確定燃料揮發(fā)度從而實施內(nèi)燃才幾冷啟動的方法。本發(fā)明尤其有利地適用于汽油內(nèi)燃機，下述說明是為了使本發(fā) 明清楚明白，因此對本發(fā)明的總體范圍不構(gòu)成限制。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代汽油內(nèi)燃機中，汽油被噴射到汽缸附近的進(jìn)氣道(間接 噴射)或者是被噴射到汽缸中(直接噴射)。觀察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)使用不同揮發(fā)度值的汽油時，發(fā)動機發(fā)熱時，即 發(fā)動才幾的溫度已經(jīng)達(dá)到接近于工作溫度時，發(fā)動才幾的性能沒有明顯差別。另一方面，當(dāng)發(fā)動才幾在冷態(tài)并且外界溫度寒冷(例如4氐于10 °C)時，汽油中不易揮發(fā)部分在噴射后保持液態(tài)并且不參與燃燒； 具體地，汽油中保持為液態(tài)的不易揮發(fā)部分沉積在進(jìn)氣道(在間接 噴射發(fā)動機中)上和汽缸壁(在該處不易揮發(fā)部分被潤滑油稀釋) 上，或者未經(jīng)燃燒就經(jīng)由排氣閥而排出。為了補償只有部分噴射汽 油參與燃燒的情況，有必要增加噴射的汽油量，即有必要"加濃，，燃料噴射。調(diào)整汽油噴射燃料的加濃，該加濃是外界溫度的函數(shù)(溫度越 低，噴射必須進(jìn)一步加濃)，并且是汽油揮發(fā)度的函數(shù)(汽油揮發(fā) 度越4氐，噴射必須進(jìn)一步加濃)。加濃處理的目的是才是供可足以良 好;也啟動發(fā)動才幾的最小加濃，因為^f壬〗可額外的加濃只會增加發(fā)動枳j 的消耗，尤其增加污染物的排放。具體類型汽油的揮發(fā)度是表示該汽油從液態(tài)變成汽態(tài)的容易程度的數(shù)值，并以在汽油溫度為37.8。C(從液態(tài)到汽態(tài)的平衡狀態(tài)) 時測量所得出的蒸汽壓力來表示。因此，當(dāng)以量綱單位表示時，汽 油的揮發(fā)度是壓力并且通常以psi ("磅每平方英寸")表示；1 psi 相當(dāng)于68.9 hPa。外界溫度是通過直接測量或者通過測量冷卻液的溫度(當(dāng)發(fā)動 才幾冷卻時，冷卻液的溫度基本等于外界溫度)，可在現(xiàn)^內(nèi)燃才幾中 獲得的一項數(shù)據(jù)。相反地，汽油的揮發(fā)度是一 項只能在近似條件下可獲得的數(shù) 據(jù)，因為安裝能夠直接測量汽油揮發(fā)度的傳感器非常昂貴和復(fù)雜， 而且還沒有4是出間接確定汽油揮發(fā)度的十分精確和可靠的方法。就 此而論，重要的是注意到，汽油揮發(fā)度隨著制造汽油的精煉廠和一 年四季的變化是可變的；在夏季的月份，售出的汽油比在冬季售出 的汽油更不易揮發(fā)。當(dāng)周圍環(huán)境的溫度高時發(fā)動才幾的冷啟動確實容 易，但是如果汽油特別易揮發(fā)而且外界溫度高，當(dāng)供油時，形成大 量的汽油蒸汽，這對員工的健康和環(huán)境具有潛在的危害?？烧５?商業(yè)獲得的汽油的揮發(fā)度在6至14 psi之間，即413至965 hPa之 間。US6079396A1 ^>開了 一種在內(nèi)燃才幾冷啟動過禾呈中#卜償燃利々軍 發(fā)度的方法。在冷啟動操作過程中，通過在發(fā)動機速度已經(jīng)穩(wěn)定之 后并且在發(fā)動才幾閉J不操4乍(closed-loop engine operation)之前，禾急 定進(jìn)入發(fā)動才幾的空氣并分析發(fā)動才幾在發(fā)動機冷啟動之后的測試階 段(modelling period )期間的轉(zhuǎn)速，從而估算出汽車內(nèi)燃機的燃料
揮發(fā)度；如果發(fā)動機速度明顯偏離由當(dāng)前發(fā)動機吸入空氣和燃料所 預(yù)期的發(fā)動機速度，可以做出燃料揮發(fā)度發(fā)生偏差的診斷。燃料揮 發(fā)度偏離名義燃料揮發(fā)度的值被確定為發(fā)動機速度偏差值的函數(shù)； 更新燃料揮發(fā)度的修正值并且用于整個點火周期，所述修正值是發(fā) 動機速度偏差的函數(shù)，所述整個點火周期包括補償燃料揮發(fā)度偏差 的測試階段的時期。EP1178203A1 7>開了一種用于在多缸發(fā)動才幾冷啟動期間實時 地檢測和補償燃料揮發(fā)度(或者，等價于燃料操作性能指數(shù))的適 應(yīng)性相同點火周期^皮動式方法。該方法在發(fā)動才幾開始運4亍之后即刻 基于發(fā)動機速度檢測燃料揮發(fā)度信號；將局部的持續(xù)時間短的幅度 大的速度下降與不同揮發(fā)度的燃料相關(guān)聯(lián)，所述燃料揮發(fā)度能夠在 發(fā)動才幾處于怠速運4亍才莫式時發(fā)動才幾點火之后的第 一瞬間內(nèi)祐:;險測 出來。速度下降只與以校準(zhǔn)表形式表示的不同溫度下的燃料操作性 能指數(shù)值相關(guān)；如此檢測實際燃料操作性能指數(shù)，并且在發(fā)動機被 標(biāo)記為平穩(wěn)運行之后且在與傳動裝置結(jié)合之前，在較少的幾次事件 中即可快速地確定最佳的燃料加濃/減4氐。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種確定燃料揮發(fā)度并從而實施內(nèi)燃 才幾冷啟動的方法，該方法沒有出現(xiàn)上述的在夾點，尤其，該方法實J見 起來簡單且經(jīng)濟(jì)。如所附權(quán)利要求中所述，本發(fā)明提供一種確定燃料揮發(fā)度并從 而實施內(nèi)辨^幾冷啟動的方法。


下面將參照附圖描述本發(fā)明，附圖示出了本發(fā)明的非限定性實施例，附圖中圖1是設(shè)置有電子控制單元的內(nèi)燃機的示意性示圖，該電子控 制部件實現(xiàn)了作為本發(fā)明的主旨的確定燃料揮發(fā)度的方法；圖2是圖1所示的電子控制單元的處理單元的方塊圖；圖3是示出了圖1所示發(fā)動機在兩種不同冷啟動過程中轉(zhuǎn)數(shù)隨 時間變化的曲線圖。
具體實施方式
圖1中，1表示機動車輛(未示出)的整個內(nèi)燃機，發(fā)動機1 包括四個汽缸2(圖1中只示出一個)。每個汽缸2通過由至少一個 進(jìn)氣閥5控制的專用進(jìn)氣管4與進(jìn)氣歧管3連接并且通過由至少一 個排氣閥8控制的專用排氣管7與排氣歧管6連接。進(jìn)氣歧管3通 過可以在關(guān)閉位置和最大開口位置之間調(diào)節(jié)的節(jié)流閥9吸入新空氣 (即來自外界環(huán)境中的空氣)。排氣歧管6通向裝有一個或多個催 化式排氣凈化器(未詳細(xì)示出)的排氣系統(tǒng)10以便向大氣中排放 汽缸2中燃燒產(chǎn)生的氣體；至少有一個入(lambda )探測器11安裝 在排氣系統(tǒng)10中。四個噴射器12 (每個汽缸2對應(yīng)一個)與各自的進(jìn)氣管4相連 接以把汽油循環(huán)地噴射到所述的進(jìn)氣管4;此外，四個火花塞13(每 個汽缸對應(yīng)一個)與各自的汽缸2連接以循環(huán)地點燃所述汽缸2中 存在的混合物。
每個汽缸2與相應(yīng)的活塞14連接，所述活塞可以沿著汽釭2 線性滑動并且通過連桿16機械地連接至曲柄驅(qū)動軸15;進(jìn)而，馬區(qū) 動軸15通過中間離合器18機械地連接至變速箱17以將驅(qū)動扭矩 傳遞至才幾動車輛(未示出)的驅(qū)動^r。顯然，即使發(fā)動機的配置不同于剛才通過實例描述的發(fā)動機配 置(例如，汽缸的數(shù)量不同、汽缸的排列不同、具有渦輪增壓器、 氣流能夠通過對進(jìn)氣閥進(jìn)行電子管理而被控制，等等)下面描述的 控制策略仍然有爻文。最后，發(fā)動機1包括能夠監(jiān)控發(fā)動機1運行的電子控制單元19。 正如已經(jīng)所描述的那樣，在發(fā)動機1冷啟動的過程中，為了彌補噴 射到發(fā)動機l中的汽油只有部分參與燃燒的事實，與所述發(fā)動機l 的正常運行相比4交有必要增加噴射汽油量。為此目的，控制單元19 包括能夠在啟動發(fā)動機1的過程中控制汽油噴射的加濃度的處理單 元20;具體地，處理單元20確定在啟動發(fā)動^L 1的過程中汽油噴 射加濃的量和持續(xù)時間。優(yōu)選地，汽油噴射的加濃度以噴射加濃百 分比。/。Enrich表示；例如，如果加濃百分比。/。Enrich等于20%,那 么電子控制單元19就啟動噴射器12，以便相對于發(fā)動機1標(biāo)準(zhǔn)操 作，即相對于用作系統(tǒng)名義校準(zhǔn)的參考汽油(通常使用被指定為汽 車檢測認(rèn)可的類型的汽油)的指定量，噴射額外20%的汽油。提供了 一種可替換的實施例，用來為發(fā)動機運行極限揮發(fā)度值 提供對加濃度(通常來說，以及對必須適應(yīng)燃料揮發(fā)度值的任何其 它發(fā)動機控制變量)的直接校準(zhǔn)；在這種情況下，這些值相對于標(biāo) 準(zhǔn)參考值為"絕對值，，而不是附加值。然后，通過本策略確定的揮 發(fā)度值允許通過插值法(通常甚至可以通過非線性的揮發(fā)度函數(shù)) 獲得(以及剛才所述的任何其它的相關(guān)變量)實際所需的加濃值。
重要的是應(yīng)當(dāng)注意，如果乂人發(fā)動才幾最后關(guān)閉起已經(jīng)經(jīng)過一^殳時 間間隔，即該時間間隔至少等于用于確^f呆發(fā)動4幾1的所有部件的溫 度達(dá)到相當(dāng)于外界的溫度從而不再受所述發(fā)動4幾1在運行的前一狀 態(tài)期間產(chǎn)生的熱的影響所需的時間間隔，就認(rèn)為發(fā)動1是冷卻的。 例如，該時間可以々l/沒等于六小時。如圖2所示，處理單元20包括內(nèi)含燃料揮發(fā)度存儲值Vmem 的存儲器模塊21,以及能夠確定噴射加濃百分比％ Enrich的數(shù)值的 計算單元22,其中，噴射加濃百分比是燃料揮發(fā)度存儲值Vmem 的函數(shù)和發(fā)動機1的冷卻液的溫度TH20的函數(shù)。優(yōu)選地，計算單 元22包4舌三維矩陣，該三維矩陣用實-驗方法確定并且基于包^"燃 料揮發(fā)度存儲值Vmem和冷卻液的溫度TH20的每對數(shù)值，提供(可 能的話，也通過插值法提供)噴射加濃百分比％ Enrich的相應(yīng)值。加濃百分比。/。Enrich隨時間變化，開始時為由計算單元22根據(jù) 前述方法提供的初始最大絕對值，最終為零值。正百分比值實際上 表示"加濃"，相反地，負(fù)值表示"稀釋(thinning)",例如當(dāng)用于 系統(tǒng)名義沖交準(zhǔn)的參照汽油相對于車輛油箱里實際現(xiàn)有汽油要求混 合更濃時，加濃百分比出現(xiàn)負(fù)值。優(yōu)選地，通過作用于目標(biāo)混合物 濃度的第 一貢獻(xiàn)和直接作用于目標(biāo)汽油量的第二剩余修正貢獻(xiàn)而 實現(xiàn)加濃百分比。/。Enrich。每個貢獻(xiàn)隨時間根據(jù)指數(shù)式衰減規(guī)則在 數(shù)值上降低。第 一濃度貢獻(xiàn)的衰減時間常數(shù)小于第二濃度貢獻(xiàn)的衰 減時間常數(shù)，具體地，第一濃度貢獻(xiàn)的衰減時間常數(shù)大約是第二剩 余《奮正貢獻(xiàn)的衰減時間常凄t的三分之一。計算時間常^:，該時間常 數(shù)是燃料揮發(fā)度存儲值(Vmem )和初始溫度(TH20 )的函數(shù)來計 算。隨著燃料揮發(fā)度存儲值(Vmem)的更新，當(dāng)前加濃曲線的加 濃量和加濃衰減曲線的動態(tài)4爭性相應(yīng)1,改。加;農(nóng)量基于新力。濃百分 比Q/。Enrich與初始啟動加濃百分比之間的比值進(jìn)行重新調(diào)節(jié)，所述
新加濃百分比。/。Enrich是基于新?lián)]發(fā)度存儲值(Vmem)而確定的。 通過更新衰減常數(shù)值，對衰減曲線的動態(tài)特性進(jìn)行修改，所述衰減 常數(shù)值是新的燃料揮發(fā)度存儲值(Vmem)的函數(shù)。在實施發(fā)動才幾1的冷啟動之前，計算單元22確定啟動特性的 預(yù)定值MarkPred (按照慣例在0至10之間)，該預(yù)定值是燃料揮發(fā) 度存儲值(Vmem )的函數(shù)以及發(fā)動機1的冷卻液溫度(TH20 )的 函婆t。優(yōu)選地，計算單元22包含三維矩陣，所述三維矩陣通過實 驗方法確定，并且為每對數(shù)值(包括燃料揮發(fā)度存儲值Vmem和冷 卻液溫度TH20 )，提供(也可能通過插補法提供)相應(yīng)的啟動特性 的預(yù)定值MarkPred。處理單元20包4舌進(jìn)一步估值單元23，該估1直單元確定啟動特 性的測量值MarkMeas (通常在0至10之間)，該啟動特性的測量 值作為發(fā)動機1隨時間變化的速度RPM (即，發(fā)動機1的驅(qū)動軸 15的轉(zhuǎn)數(shù))的函數(shù)。具體地，在發(fā)動機l啟動過程中，如圖3曲線 圖中實例所示，發(fā)動機1的速度RPM最初保持非常低的值附近(可 表示地，在200至400轉(zhuǎn)每分鐘)，由電啟動器電動才幾給予的推力 產(chǎn)生；隨后，當(dāng)汽油在汽缸2中開始發(fā)生燃燒時，發(fā)動機l的速度 RPM迅速增加直至達(dá)到預(yù)定的最小值(可表示地，在1000至1400 轉(zhuǎn)每分鐘)。 一旦完成發(fā)動才幾1的速度RPM開始增加之后的既定多 次爆燃，即一旦完成發(fā)動機1的速度RPM開始增加之后的既定多 次TDC (上止點)，啟動特性的測量值MarkMeas就-故確定。具體 地，觀測表明，在從發(fā)動機1的速度RPM發(fā)生增加時的TDC開始 計算的第三次TDC之初，可足夠可靠地確定啟動性能的測量值 MarkMd理論分析顯示，借助于僅從第四次有效爆燃開始(即，從啟動 估值結(jié)束之后的第一次TDC開始)有效的策略，有可能控制發(fā)動 才幾1的速度RPM增長曲線；因此，當(dāng)基于只有首次三個大暴燃的發(fā) 動機1的速度RPM的效果而對啟動進(jìn)行估值時，發(fā)動機1控制策 略的效果不影響所述估值?？商鎿Q地，發(fā)動機1的速度RPM —達(dá)到一定轉(zhuǎn)數(shù)(例如800 轉(zhuǎn)每分鐘)，就可以確定啟動特性的測量值MarkMeas;換句話i兌， 發(fā)動機1的速度一達(dá)到一定轉(zhuǎn)數(shù)就可以認(rèn)為啟動階段成功完成。將啟動特性的預(yù)定值MarkPred,或者啟動特'I"生的測量^直 MarkMeas纟是供纟合計算單元24，所述計算單元會確定燃料4軍發(fā)度存 儲值Vmem的修正值Vcorr，該修正值作為啟動特性的預(yù)定值 MarkPred與啟動特性的測量值MarkMeas之間的比壽交關(guān)系的函凄t。作為通常頭見則，如果啟動特性的預(yù)定4直MarkPred伊C于啟動對爭 性的測量值MarkMeas，那么燃料揮發(fā)度存儲值Vmem會減小，而 如果啟動特性的預(yù)定值MarkPred差于啟動特性的測量值 MarkMeas,則燃料揮發(fā)度存儲值Vmem會增大；所述通常規(guī)則是 基于這樣的^f叚設(shè)，如果啟動特性的預(yù)定值MarkPred差于啟動特性 的測量值MarkMeas,就呈現(xiàn)比預(yù)期更具揮發(fā)性的汽油，反之亦然。 顯然上述的通常^L則有例外，這些例外將在下面詳細(xì)名又述。例如，通過將啟動特性的測量值MarkMeas與啟動特性的預(yù)定 值MarkPred之間的差乘以相乘常數(shù)，可以獲得4務(wù)正值Vcorr。根據(jù) 啟動特性的測量^直(MarkMeas)與啟動特'1"生的預(yù)定^直(MarkPred) 之間的差是否為正數(shù)，所述常凄t取兩個不同的值。優(yōu)選地，如果啟 動特性的測量值MarkMeas與啟動特性的預(yù)定值MarkPred之間的差 值的絕對值低于給定的閾值(例如0.5 )，那么修正值Vcorr被賦予 O值。
將修正值Vcorr或者燃料揮發(fā)度存儲值Vmem 4是供給更新單元 25，該更新單元通過將修正值Vcorr應(yīng)用于所述存儲值Vmem來更 新包含在存儲器模塊21之中的燃料揮發(fā)度存儲值Vmem。因此， 一旦確定啟動特性的測量^直MarkMeas,就能夠基于啟 動特性的測量值MarkMeas與啟動特性的預(yù)定值MarkPred之間的差 值，即基于修正值Vcorr或者基于剛計算得出的新燃料揮發(fā)度存儲 值Vmem， ^修改當(dāng)前的加濃百分比^oEnrich;具體地，如果啟動特 性的測量^f直MarkMeas明顯差于啟動特'l"生的預(yù)定^f直MarkPred，則使 力口 ;農(nóng)百分比％Enrich增力口 ，反之亦然。重要的是應(yīng)該指出，在某些條件適用的情況下，才認(rèn)為修正值 Vcorr有效并且將修正值應(yīng)用于燃料揮發(fā)度存儲值Vmem，以便更 新所述儲存值Vmem。僅僅在發(fā)動機已熱機的情況下或者僅僅當(dāng)從發(fā)動機最后關(guān)閉 起已經(jīng)經(jīng)過一^殳時間間隔時，才i人為l奮正〗直Vcorr有意義，所述時 間間隔等于確保發(fā)動機1所有部件都達(dá)到與外界溫度相同的溫度從 而不會受到所述發(fā)動機1在先前運行狀態(tài)中所產(chǎn)生熱量的影響所需 的時間。此外，只有當(dāng)在啟動之前發(fā)動才幾1的冷卻液的初始溫度 TH20處于給定溫度范圍時， <奮正值Vcorr才具有意義，在所述溫 度范圍內(nèi)，燃料揮發(fā)度影響啟動特性(上限)并且啟動系統(tǒng)的每個 元件能夠完全發(fā)揮功能而且可重復(fù)地正常運轉(zhuǎn)(下限)；例如在-25 。C至10°C的溫度范圍內(nèi)。i人為啟動有意義的另 一個必要特4正是后者 對于啟動估值的可重復(fù)性而言不是臨界的，即不出現(xiàn)適于用來完全 限定所述系統(tǒng)特性的實驗數(shù)據(jù)的具體事例(case history)之中所不 包括的狀況；例如，這些在海拔高的地方發(fā)生的啟動，要將這些排 除在外。
最后，在出現(xiàn)了可能影響啟動特性的、由電子控制單元19的 標(biāo)準(zhǔn)診斷提供的發(fā)動機1故障信號的情況下，或者如果確定了發(fā)動 機的故障狀況(盡管故障狀況沒有被在工作的診斷系統(tǒng)檢測到)， 那么仍然i人為l奮正值Vcorr沒有意義。作為啟動系統(tǒng)的外部信號并 且由電子控制單元19的標(biāo)準(zhǔn)診斷纟是供的發(fā)動才幾1故障信號的一些 實例有"低電池電壓，，信號、"不點火"信號、"噴射系統(tǒng)故障" 信號、"汽油供應(yīng)系統(tǒng)故障"信號、"冷卻液溫度傳感器故障"信號、 "發(fā)動機速度傳感器故障"信號或者"凸輪軸角度位置傳感器故障" 信號。為了確定不能被電子控制單元19的標(biāo)準(zhǔn)診斷用信號表示的發(fā) 動機故障狀況，更新單元25使用故障指數(shù)，根據(jù)已經(jīng)致使發(fā)動機l 停止的每個(發(fā)動機1的)有問題的啟動的TDC數(shù)量，對所述故 障指數(shù)增加一個量值；如果故障指數(shù)的值大于預(yù)定閾值，就確定發(fā) 動才幾1處于故障狀態(tài)。在預(yù)定的多次連續(xù)的無問題的冷啟動之后， 將故障指數(shù)設(shè)置為0。將故障指數(shù)調(diào)整歸零的可替換的方法是檢測在既定的最多嘗 試次#:中出現(xiàn)的無問題啟動(或者連續(xù)啟動中的一個重啟動)；如 果重啟動發(fā)生在自先前啟動開始的最大時間內(nèi)(例如10分鐘)，將 重啟動定義為一系列嘗試中的第n次嘗試。如果TDC數(shù)超過預(yù)定閾值，則判定發(fā)動才幾1的冷啟動有問題， 所述TDC表征發(fā)動機的既定運行(發(fā)動機1的速度RPM大于預(yù)定 值，典型地800轉(zhuǎn))開始之前的階段；判定發(fā)動機l的冷啟動有問 題的第二種方式是啟動特性的預(yù)定值MarkPred的當(dāng)前估4直與啟動 特性的測量值MarkMeas的差值:故確定為大于預(yù)定閾值?？商鎿Q地，當(dāng)啟動特性的最近測量值MarkMeas的平均l^f氐于 既定閾值(可能作為外界溫度的函數(shù)而變化)時，更新單元25能 夠確定不能^f皮電子控制單元19的標(biāo)準(zhǔn)i貪斷表示的發(fā)動才幾的故障狀 況。此外，當(dāng)啟動特性的最近預(yù)定值MarkPred與啟動特性的相應(yīng) 測量值MarkMeas的差值的平均值大于既定閾值時，更新單元25 能夠確定不能被電子控制單元19的標(biāo)準(zhǔn)診斷表示的發(fā)動機的故障 狀況。關(guān)于燃料揮發(fā)度的存儲值Vmem的^f奮正值Vcorr的計算，需要 重點強調(diào)，當(dāng)發(fā)動才幾1有問題的啟動狀況凈皮確定時，那么不等估值 結(jié)束，就執(zhí)行值的"緊急"運算，所述估值進(jìn)行緩慢(倘若不可能 檢測到發(fā)動機既定運行的開始)并不可能提供進(jìn)一步有益的值(一 旦該值很差，知道其精確的終值尤其沒用)。實際上，Vcorr被設(shè)置 為預(yù)定值(AVemergency );因此，可獲得燃料揮發(fā)度的緊急值 Vemergency ， 該緊急 <直等于#刀始啟動值(Vmem );咸去4直△ Vemergency。該行為的效果是，如果發(fā)生有問題的啟動，就提供超高加濃度 以達(dá)到通過任何手萃殳促4吏發(fā)動才幾1啟動的目標(biāo)；所述加濃與4軍發(fā)度 <直(和所4尋到的〈直Vemergency沖目等)沖目7于應(yīng)。通常，預(yù)定值(△ Vemergency)使Vemergency在接近于燃料 揮發(fā)度的數(shù)值范圍的底部取值。已經(jīng)描述了 ，只有當(dāng)外界環(huán)境溫度使得不同燃料揮發(fā)度能夠影 響啟動特性(例如當(dāng)冷卻液的溫度TH20低于10°C時)并且假設(shè)上 述系列的狀況適用時，才計算燃料揮發(fā)度值Vmem的修正Vcorr; 所述條件可以用以下事實簡明i也扭ii舌發(fā)動4幾1不處于重啟動狀況 下(但是從加熱發(fā)動機1的先前啟動起已經(jīng)經(jīng)過足夠的時間)、沒 有出現(xiàn)由標(biāo)準(zhǔn)的在工作的診斷檢測到的故障、沒有出現(xiàn)不能被標(biāo)準(zhǔn) 的在工作的診斷檢測到的并且已導(dǎo)致先前次的或失敗的啟動的故 障；汽車不在海拔高的地方，并且冷卻液的溫度TH20不低于非常
精確的值(例如-25。C),該值指出了部件的可重復(fù)性和恰當(dāng)工作的 可能極限，并且將導(dǎo)致對于啟動特性的測量值MarkMeas而言不需 要的誤差。需要重點指出，在以上列出的每個情形中，仍然提供一 系列動作以便一直嘗試以實現(xiàn)發(fā)動機1的啟動。
如果發(fā)動機1被判斷為正在重啟動，那么就存在以下可能性， 即如果發(fā)生有問題的啟動就提供額外的加濃以及，如果適當(dāng)?shù)脑挘?降低燃料揮發(fā)度的存儲值Vmem。由于期望將緊急動作的應(yīng)用只限 制在這些非常需要緊急動作的情況中，因此應(yīng)用更多的限制性條件 以使緊急動作能起作用，例如通過使用專用閾值識另"有問題的啟 動，所述閾值通常比名義閾值精確(因此對于啟動特性的預(yù)定值 MarkPred和啟動4爭性的測量值MarkMeas之間差^直而言，所述閾值 大于名義閾值)。
另外，只有當(dāng)不能被標(biāo)準(zhǔn)診斷用信號表示的并且為有問題的啟 動負(fù)責(zé)的系統(tǒng)故障在某種程度上確定可以被排除時，并且如果燃料 揮發(fā)度的存儲值(Vmem)高得足以被認(rèn)為具有潛在的問題(由于 燃料揮發(fā)度的存儲值高能夠引起稀釋所以具有潛在問題)時，允許緊急重啟加濃；因為已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，存在與能夠使汽車在可接受的幾次 嘗試中啟動的加濃相對應(yīng)的燃料揮發(fā)度值(被指定小于 V—recovery),不論實際出現(xiàn)的揮發(fā)度類型，只要通過檢測到Vmem 比所述V—revovery大，則緊急動作可以被j午可。
最后，先前啟動也有問題的事實提供了能夠使緊急重啟動作起 作用的進(jìn)一步狀況如果汽車先前啟動4艮好，燃料揮發(fā)度極不可能 產(chǎn)生有問題的重啟。來自電子控制單元19的關(guān)于油箱中的燃料值 量信息的可能有效性將是確保關(guān)于激活緊急重啟動作的可靠性的 又一個因素已經(jīng)增大的燃料值表明油箱^皮重新注滿并且因此燃料揮發(fā)度值可能已經(jīng)改變。 在汽車的啟動/重啟動期間，如果故障信號接收自正在工作的診 斷，就認(rèn)為揮發(fā)度的識別是"盲的"并且將燃料揮發(fā)度值用于加濃 計算，該加濃計算看來更為合理且由現(xiàn)有信息給出。通過使用(引起啟動特性的測量值MarkMeas的)燃料揮發(fā)度的最近存儲值 Vmem，而*合出 一個實施真實4生相無念的方法，所述測量^直與啟動特 性的預(yù)定值MarkPred的區(qū)別在于小于某一滯后量，如上所述，該 滯后量導(dǎo)致修正值Vcorr等于0，因此實際上滯后量是指用于確定 先前已做出的估值的精度的閾值。這個值通常是指依據(jù)先前啟動中 使用的值而定的燃料揮發(fā)度參考(Vref)。因此，如果由于(修改系統(tǒng)特性的)故障不能進(jìn)行估值，所應(yīng) 用的加濃百分比(％Enrich);陂確定為燃料揮發(fā)度的存4諸參考值 (Vref)的函凄t。即使在啟動之后的瞬間檢測到故障，燃料揮發(fā)度的存儲值 Vmem被設(shè)置為最看似合理的值。如果系統(tǒng)檢測到不能蜂皮標(biāo)準(zhǔn)i貪斷檢測到的故障，則識別產(chǎn)生恢 復(fù)狀態(tài)，如所述，該恢復(fù)狀態(tài)將保持有效，例如直到，在既定最多 次的嘗試中4企測到第一次沒有問題的啟動/重啟動為止。在整個時間 中，系統(tǒng)在恢復(fù)狀態(tài)中起作用，在恢復(fù)狀態(tài)期間燃料揮發(fā)度的存儲 值Vmem凈皮i殳置為前述的^f直V—recovery, i亥l直V—recovery與肯fe句多 使汽車在可接受的多次嘗試(通常是兩個)中啟動而不論出現(xiàn)的揮 發(fā)度類型的加濃相一致。如果值(rating)不能被判斷為完全如預(yù)料一樣，比如說因為汽 車啟動時的高度和溫度處在才及端嚴(yán)酷值以下，只出現(xiàn)如果發(fā)生有問 題的啟動就提供額外加濃的可能性。在這種情況下，專用閾值被用 來識別有問題的啟動，該專用閾值通常比名義閾值精確以避免采取 緊急動作(除非實際需要)，并且只有當(dāng)估計的燃料揮發(fā)度大于值
V_recovery并且系統(tǒng)i文障在某種禾呈度上可以凈皮4非除(通過確定上述 故障指數(shù))時，額外加濃才可行。在剛才所述情況中，緊急動作只 涉及加濃，但是(不象前面的情況)，不包括更新燃料揮發(fā)度的存 儲值Vmem。如所述，在啟動發(fā)動機1期間，發(fā)動機1的速度RPM最初保 持在由電啟動器電動機給與的推力產(chǎn)生的非常低的值左右(可表示 地，在200至400轉(zhuǎn)每分鐘)；隨后，當(dāng)汽油在汽缸2中開始發(fā)生 燃燒時，發(fā)動4幾1的速度RPM迅速增加直至達(dá)到預(yù)定的最小值(可 表示地，在1000至1400轉(zhuǎn)每分鐘)。如果符合要求地完成發(fā)動才幾1 的冷啟動，那么估值單元23確定啟動特性的測量值MarkMeas，該 啟動特性的測量值是發(fā)動才幾1的速度RPM增長的時延的函數(shù)和/或 是發(fā)動機1的速度RPM的增長率的函數(shù)。確定啟動特性的測量值MarkMeas的一個可能方法包4舌給啟動 特性的測量值MarkMeas指定常數(shù)，正的初值9;如果，在從啟動 開始的既定的確定的多次爆燃中，沒有4企測到發(fā)動才幾速度的明顯增 加，在發(fā)動機1啟動開始和發(fā)動機既定運行開始之間經(jīng)過的每個 TDC的所述初值減去常數(shù)罰值(例如0.38 )，這可以從發(fā)動機1的 速度(RPM)超過既定閾值的事實中得到確認(rèn)。因此，啟動特性的測量值(MarkMeas)隨著每個TDC變化直 到其與終值一致。在這種情況下，調(diào)整值是發(fā)動4幾1的速度RPM 出現(xiàn)增加的時延的函數(shù)。反之亦然，如果，在從啟動開始的既定的 多次爆燃中，檢測到發(fā)動機速度的明顯增長或者轉(zhuǎn)數(shù)差的顯著數(shù) 值，其中所述轉(zhuǎn)數(shù)差是指在第n次爆燃獲得的數(shù)值和在發(fā)動機1的 絕對的第一次爆燃之前的最近驅(qū)動值間的轉(zhuǎn)數(shù)差，通過將發(fā)動機1 的速度RPM的增長率與參照增長率進(jìn)行比較，將選自+ 1和-2.75 范圍之間的調(diào)整數(shù)值應(yīng)用于初值(MarkMeas )。由此，在第二種情 況中，調(diào)整數(shù)值是發(fā)動機速度的增長率(RPM)的函數(shù)。剛才所述
方法在如下系統(tǒng)中尤其有效，在這些系統(tǒng)中，啟動以^青確的可重復(fù) 的方式進(jìn)行，并且從而可能確切地知道預(yù)期發(fā)生第一次有效爆燃的TDC。在這種情況下，在既定的/人啟動開始的確定的多次:曝燃中計 算發(fā)動機速度的增長是合理的。這是(例如)連續(xù)的逐步的啟動的 情況。在如下啟動情況下，在所述啟動中，在噴射4亍為和發(fā)動4幾速 度RPM的增長之間出現(xiàn)較低水平的可重復(fù)性的行為(例如，在"整 組(full group)"啟動中)，優(yōu)選地具有可替換的實施例，其中，從 指定給啟動4爭性的測量1直MarkMeas中減去第一調(diào)整值，該第一調(diào) 整值是發(fā)動機1的速度RPM增長的時延的函數(shù)，而對第二調(diào)整值 進(jìn)行代數(shù)計算，該第二調(diào)整值是發(fā)動機1的速度RPM的增長率的 函數(shù)。在這種情況中，該方法包括尋找第一次有效爆燃或?qū)ふ乙?兩個TDC間的發(fā)動4幾速度差且該發(fā)動才幾速度差大于驅(qū)動電4幾的差 量的第一次爆燃。從這個TDC開始，增長率被作為在既定的多次 TDC之后發(fā)動機速度所取的數(shù)值與在發(fā)動機速度增長的TDC之前 的數(shù)值之間的差值而計算?；谠鲩L率的數(shù)值，可以利用上述方法 進(jìn)行調(diào)整計算。對于出現(xiàn)在啟動開始和第一次有效爆燃之間的每次 TDC而言(可能除第一次nTDC之外，其中n是預(yù)定數(shù)，例如1或 2),常數(shù)罰值(例如，0,38)從初始啟動特性(MarkMeas)中4皮減 去。在沒有檢測到發(fā)動機1的速度RPM的明顯增長率的情況下， 每個時延將只有一個估算以便有效地確定發(fā)動機的既定運行，當(dāng)所 述發(fā)動4幾速度超過給定閾值時認(rèn)為該計算完成。根據(jù)另一個實施例，用于每個時延TDC的罰值，在所述兩個 方法中，可以是TDC本身的函數(shù)以便在數(shù)值中產(chǎn)生非線性減少。在每種情況中，由于每個發(fā)動機運行彼此不同，必須恰當(dāng)選擇 調(diào)整值和發(fā)動才幾1的速度RPM的參考增長率以〗更z修改〗吏其適合正 在討論的系統(tǒng)的特殊特征，并且它們可被作為啟動溫度的函數(shù)計算。
同時，已經(jīng)發(fā)3E見必須〗奮改估^直單元23所4吏用的用于確定啟動 特性的測量值MarkMeas的方法以適合發(fā)動機1的功能特性，或者 適合控制它所采用的方式。如前所述，傳統(tǒng)地，啟動特性的測量^直MarkMeas在0和10 之間；為此，估值單元設(shè)置有飽和(saturation)操作以將啟動特性 的測量值MarkMeas保持在0至10的范圍。如果冷啟動有疑問，所述值逐步降低直到用于識別有問題的導(dǎo) 致緊急額外加濃能夠運行的啟動狀況的狀況;故確定。當(dāng)計算仍在進(jìn)4亍中時拔出鑰匙(key)，從而肯定不正確i也運4亍 的發(fā)動機(實際上，計算通過識別發(fā)動機速度的增長或大于既定閾 值(例如800轉(zhuǎn)/分鐘)的發(fā)動機1的速度RPM來完成)出現(xiàn)啟動 失敗的癥狀并且，同樣地，導(dǎo)致值祐:i殳置為0。如果在已經(jīng)激活緊急動作之后拔出鑰匙，則只影響值 MarkMeas，其被恰當(dāng)?shù)刂匦略O(shè)置，但是不影響更新燃料揮發(fā)度的存 儲值Vmem,正如所述，其(通過數(shù)值)被減小以便使燃料揮發(fā)度 的存儲值Vmem取代表最小揮發(fā)度燃料的值的值。如果在采取這些動作之前拔出鑰匙，正如所述，通過與啟動特 性的預(yù)定值MarkPred比較，啟動特性的測量值MarkMeas的0值4皮 用來計算修正燃料揮發(fā)度的存儲值Vmem的數(shù)值Vcorr。但是，如果在多次TDC已經(jīng)出現(xiàn)之前拔出鑰匙，即，低于預(yù) 定閾值(例如4)，值被設(shè)置為0，但是這不影響更新燃料揮發(fā)度存 儲值Vmem或者隨時激活額外加濃的目的；這避免將(#皮#:作者通 過手動)^吏啟動電4幾無效而即刻打斷的嘗試確定為失敗的啟動。
已經(jīng)知道，在估算仍在進(jìn)行時拔出鑰匙怎樣導(dǎo)致檢測到失敗的 啟動，進(jìn)而，確定不能^皮標(biāo)準(zhǔn)i貪斷系統(tǒng)以信號表示的故障的故障指數(shù)增加。所述增加基于所經(jīng)過的TDC的數(shù)量以及基于是否緊急啟 動已4皮;敫活以及是否有時間感知緊急啟動效果而#皮決定。才艮據(jù)優(yōu)選實施例，通過4吏用在更新單元25中運行的置信自動 裝置，燃沖+揮發(fā)度存^f諸值Vmem作為修正值Vcorr的函數(shù)而更新。 如果啟動特性的測量值MarkMeas和啟動特性的預(yù)定值MarkPred 之間的差值絕對值低于預(yù)定閾值(例如0.5)，就認(rèn)為確定了燃料揮 發(fā)度的存儲值Vmem。當(dāng)燃料揮發(fā)度的存儲值Vmem被確定時，所 述值存儲在參考值Vref中，對于燃料揮發(fā)度值而言該參考值具有參 考意義；換句話說，變量Vref代表燃料揮發(fā)度的""看似合理的" 值，如果策略由于^皮標(biāo)準(zhǔn)it斷^r測到的故障而失效，就能夠〗吏用該 "看似合理的"值。置信自動裝置基于在先前冷啟動過程中對揮發(fā)度的存儲值 Vmem進(jìn)4亍確定的次凄丈。對于每個確定^f于為而言，置信度通過作為冷啟動時冷卻液溫度 TH20的函數(shù)的數(shù)值而增長而且燃料揮發(fā)度的參考值Vref等于揮發(fā) 度的存儲值Vmem。當(dāng)不能獲得這樣的確定行為，揮發(fā)度參考值Vref 的置信度被給定值減少。同時，在名義確認(rèn)行為的情況中，基于修 正值Vcorr (是測量值MarkMeas和預(yù)定^直MarkPred之間的差值的 函數(shù))計算燃料揮發(fā)度的離散值；因此，通過預(yù)定值A(chǔ)Vemergency 減少存儲值Vmem并且在緊急動作情況下實際上將其設(shè)置為接近 最小揮發(fā)度值的值。通過參考值和已確定的離散值之間的加權(quán)平均 數(shù)計算燃料揮發(fā)度值Vmem，其中與參考數(shù)值Vref相關(guān)的加權(quán)等于 所述置信度。
在非緊急識別的情況中，燃料揮發(fā)度的存儲值的計算是直接因離散計算而引起的并且新加濃百分比％ Enrich基于燃料揮發(fā)度的新 存儲值Vmem計算。在緊急確認(rèn)的情況中，加濃的計算直接基于離 散值(以便在啟動期間獲得最大加濃)而進(jìn)行，并且只在啟動末端， 揮發(fā)度值Vmem構(gòu)成的計算被用于后續(xù)階段。
引入置信度概念具有過濾可能的錯誤識別的優(yōu)點，所述錯誤識 別由于出現(xiàn)不能被診斷系統(tǒng)檢測到的離散問題或者由于相應(yīng)于該 加濃刺激的發(fā)動機行為中的不可重復(fù)的偶發(fā)性事件而引起。如此， 完成識別，現(xiàn)象(置信度逐漸減少，如果適當(dāng)，直到其達(dá)到0值，， 在0值點，加權(quán)平均值不再有任何效果)持續(xù)時間越長，逐漸地識 別進(jìn)行得更快，同時避免受微小干擾影響。
第一次確定新的汽油揮發(fā)度值時，將該汽油揮發(fā)度值重新寫入 燃料揮發(fā)度的參考變量Vref中，并且為其賦予一個等于其增值的置信度。
從概念上說，上迷情況相當(dāng)于說明加權(quán)平均值在剛確定的離散 揮發(fā)度值和參考值Vref之間進(jìn)行計算，其中，加權(quán)是在先前發(fā)動機 1冷啟動中對燃料揮發(fā)度的參考值Vref進(jìn)行確定的次lt的函數(shù)，并 且也是進(jìn)行這些確定行為時的溫度的函數(shù)。
關(guān)于油箱中燃料值的信息構(gòu)成了降低/歸零參考揮發(fā)度值 (Vref)的置信度的進(jìn)一步條件。
可替換地，可以通過加權(quán)平均數(shù)確定揮發(fā)度值Vmem，所述加 權(quán)平均數(shù)包括剛被計算的離散揮發(fā)度值和先前確定的揮發(fā)度值。在 這種情況下，每個參考揮發(fā)度的加權(quán)除了是對加權(quán)進(jìn)行確定的次數(shù) 的函數(shù)之外，還可以是每個確定行為發(fā)生日期的函數(shù)；如此，可以 不予考慮最早的確定行為。 才艮據(jù)一個可能的實施例，當(dāng)由于傳感器在啟動的第一階段不運行所以仍不能夠預(yù)料來自探測器的信號時，來自設(shè)置在排氣系統(tǒng)10 中的入探測器11的信號可以被用來檢驗先前確定的修正值Vcorr 的正確寸生。才艮據(jù)進(jìn)一步實施例，可以將用于修改混合物加濃的燃料揮發(fā)度 值Vmem用來^f'務(wù)改控制液體薄膜現(xiàn)象(也稱為"壁潤濕(wall wetting)")的補償?shù)膮?shù)，具體地，涉及當(dāng)冷卻并且從而溫度低于 給定閾值時所述現(xiàn)象的補償。液體薄膜現(xiàn)象由于如下事實造成，每 個噴油器12噴射的汽油，當(dāng)撞在吸氣管4的壁上時，沉積在壁上 然后由于其自己的動態(tài)特性又揮發(fā)從而參加后來的燃燒階段。所述 液體薄膜現(xiàn)象為駕馬史性能和瞬時噴射負(fù)責(zé)，并且當(dāng)發(fā)動才幾l冷卻時 尤其有意義。不同的實驗測試已經(jīng)表明上述確定燃料揮發(fā)度并從而實施內(nèi) 燃才幾的冷啟動的方法具有許多優(yōu)點；具體地，該方法能夠快速且具 有一定精度地確定所用汽油的揮發(fā)度，因此在任何氣候條件下允許 實施冷啟動。由于扭j亍上述的確定燃料纟軍發(fā)度的方法，因為通過自 我確定所用汽油的揮發(fā)度發(fā)動機完全能夠自適應(yīng)，所以同 一個發(fā)動 才幾能夠在世界所有市場出售而不必適合單個地區(qū)市場中的汽油的 特性。
權(quán)利要求
1.一種確定燃料揮發(fā)度從而實施內(nèi)燃機(1)的冷啟動的方法；在冷啟動情況下，所述方法包括如下階段確定加濃百分比(％Enrich)，所述加濃百分比是燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem)的函數(shù)；以及使用該在先確定的加濃百分比(％Enrich)啟動所述發(fā)動機(1)；其特征在于，所述方法還包括如下階段在實施啟動之前確定啟動特性的預(yù)定值(MarkPred)；確定啟動特性的測量值(MarkMeas)；確定燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem)的修正值(Vcorr)，所述修正值是所述啟動特性的測量值(MarkMeas)和所述啟動特性的預(yù)定值(MarkPred)之間的比較關(guān)系的函數(shù)；以及通過將所述修正值(Vcorr)應(yīng)用到所述存儲值(Vmem)而更新所述燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中， 一旦所述燃料揮發(fā)度的存 儲值(Vmem)通過將所述修正值(Vcorr)應(yīng)用到所述存儲 值(Vmem)已經(jīng)被更新，就出現(xiàn)更新所述當(dāng)前使用的加濃百 分比(％Enrich)的進(jìn)一步階萃殳，所述加濃百分比是所述新的 燃泮牛4軍發(fā)度的存儲值(Vmem)的函凄史。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，確定加濃百分比(％ Enrich )，所述加濃百分比是所述燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem ) 的函數(shù)且是發(fā)動機(1 )的冷卻液的溫度(TH20)的函數(shù)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的方法，其中，確定所述啟動特 性的預(yù)定值(MarkPred)，所述啟動特性的預(yù)定值是所述燃泮牛 揮發(fā)度的存儲值(Vmem)的函數(shù)且是啟動時所述發(fā)動機(1 ) 的冷卻液的所述溫度(TH20)的函凄丈。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法，其中，如果所述的 啟動特性的預(yù)定^直(MarkPred )差于所述的啟動特性的測量^f直(MarkMeas)，所述燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem )增加，并 且如果所述啟動特性的預(yù)定值(MarkPred )優(yōu)于所述啟動特性 的測量值(MarkMeas )，所述燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem) 減少。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的方法，其中，如果符合要 求i也完成所述發(fā)動才幾(1 )的冷啟動，則確定所述的啟動特性 的測量^直(MarkMeas )，所述啟動特性的測量值是所述發(fā)動枳^(1 )的速度(RPM)增長的時延的函數(shù)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的方法，其中，如果符合要 求;也完成所述發(fā)動才幾(1)的冷啟動，則確定所述的啟動特4生 的測量值(MarkMeas),所述啟動特性的測量值是所述發(fā)動機(1)的所述速度(RPM)的增長率的函數(shù)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的方法，其中，如果符合要 求地完成所述發(fā)動才幾(1)的冷啟動，則確定所述的啟動特性 的測量值(MarkMeas )，所述的啟動特性的測量值是所述發(fā)動 機(1 )的所述速度(RPM)增長的時延的函數(shù)，并且是所述 發(fā)動機(1)的所述速度(RPM)的增長率的函數(shù)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，在既定的多次TDC之后， 計算所述發(fā)動機(1 )的所述速度(RPM)的所述增長率，所 述TDC A人發(fā)生所述發(fā)動4幾(1 )的所述速度(RPM)的所述 增長的TDC開始算起。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中，通過探測第一次有效爆燃 和通過纟罙測乂人所述第一次:曝燃發(fā)生的TDC算起的既定的多次 TDC之后計算的所述發(fā)動才幾速度(RPM)的所述值與在所述 第一次有效爆燃之前的所述發(fā)動才幾速度(RPM)的所述值之 間的差值，確定發(fā)動機速度的所述增長。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，只有從所述第一次有效 :曝燃發(fā)生的TDC算起的既定的多次TDC之后計算的所述發(fā)動 機速度(RPM)的所述值與在所述第一次有效爆燃之前的所 述發(fā)動才幾速度(RPM)的所述值之間的差值大于預(yù)定的閾值 時，才確定發(fā)動機速度的所述增長。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中，在從所述發(fā)動機(l)的 所述速度(RPM)出現(xiàn)所述增長算起的第三次TDC之初，所 述發(fā)動機(1 )的所述速度(RPM)的所述增長率被確定為所 述發(fā)動機速度(RPM)的當(dāng)前值與在出現(xiàn)所述增長的TDC之 前的所述發(fā)動速度(RPM)的所述^直之間的差葉直。
13. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，通過測量在啟動開始和檢 測到所述發(fā)動才幾(1 )的所述速度(RPM)的明顯增長率的時 刻之間所經(jīng)過的時間間隔，確定所述發(fā)動才幾(1)的所述速度(RPM)所述增長的所述時延。
14. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，通過測量在啟動開始和所 述發(fā)動機(1 )的所述速度(RPM)超過預(yù)定閾值的時刻之間 所經(jīng)過的時間間隔，確定所述發(fā)動才幾(1 )的所述速度(RPM ) 出現(xiàn)所述增長的所述時延。
15. 根據(jù)權(quán)利要求8至14中任一項所述的方法，其中，所述啟動 特性的測量值(MarkMeas)被估算為等于常fc從正初值中 減去第 一 正調(diào)整值并且將第二調(diào)整值代凄t地相加到所述正初 值上，所述第一正調(diào)整值是所述發(fā)動機(1 )的所述速度(RPM) 所述增長的時延的函數(shù)，所述第二調(diào)整值是所述發(fā)動機(1) 的所述速度(RPM)的所述增長率的函凄t。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中，對于在所述發(fā)動機(l) 啟動的開始和4全測到所述發(fā)動才凡(1 )的所述速度(RPM)的 充分的明顯的增長率的時刻之間所經(jīng)過的每個TDC而言，通 過減去常數(shù)罰值獲得所述第一調(diào)整值。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中，對于在所述發(fā)動機(1 ) 的所述啟動開始和所述發(fā)動才幾(1 )的所述速度(RPM)超過 預(yù)定閾值的時刻之間的每個TDC而言，通過減去常數(shù)罰值獲 得所述第一調(diào)整值。
18. 才艮據(jù)^L利要求16或17所述的方法，其中，所述初值等于9 并且用于計算所述第一調(diào)整值的所述常數(shù)等于0.38。
19. 根據(jù)權(quán)利要求15或18所述的方法，其中，通過將所述發(fā)動機(1 )的所述速度(RPM)的所述增長率與參考增長率進(jìn)行比 較，從一個范圍選擇所述第二調(diào)整值。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中，用于計算所述第二調(diào)整 數(shù)值的所述范圍在+1和-2.75之間。
21. 根據(jù)權(quán)利要求8至14中任一項所述的方法，其中，所述的啟 動特性的測量值(MarkMeas)估算為等于常fc如果在所述 發(fā)動機(1 )的所述速度(RPM)的增長中已經(jīng)檢測到明顯的 時延，從正初值中減去第一正調(diào)整值，或者如果在所述發(fā)動機(1)的所述速度(RPM)的增長中沒有4企測到明顯的時延， 將第二調(diào)整值代數(shù)地相加到所述正初值上。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其中，如果在從啟動算起的既 定的多次:曝燃之后沒有纟笨測到發(fā)動才幾速度的明顯增長，就應(yīng)用 所述第一調(diào)整值；對于在所述發(fā)動才幾(1)啟動開始的時刻和 所述發(fā)動才幾(1 )的所述速度(RPM)超過預(yù)定閾值的時刻之 間所經(jīng)過的每個TDC而言，通過常數(shù)罰值增加所述第一調(diào)整 值。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，其中，所述的啟動特性的測量 值(MarkMeas )的所述初值等于9,并且對于每個TDC而言 所述第一調(diào)整值的所述常數(shù)罰值等于0.38。
24. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其中，所述第二調(diào)整值是所述 發(fā)動機(1 )的所述速度(RPM)的所述增長率的函數(shù)并且通 過將所述發(fā)動機(1 )的所述速度(RPM)的所述增長率與參 考增長率進(jìn)行比較而選自 一個范圍。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，其中，所述發(fā)動機(1 )的所述 速度(RPM)的所述增長率在從啟動算起的既定的多次爆燃 之后的第一次TDC處被估算，并且如果大于預(yù)定閾值被作為 在第n次爆燃獲得的所述值與在所述發(fā)動機的所述第一次確 定的夂暴燃之前的最近驅(qū)動值之間轉(zhuǎn)lt的所述差值。
26. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，其中，所述發(fā)動機(1 )的所述 速度(RPM)的所述增長率從啟動算起，在所述第三次TDC， 以及在所述第三次爆燃之后的第一次TDC處，按照絕對值來 確定，并且如果大于預(yù)定閾值，則被作為在第三次爆燃中獲得 的所述值與在所述發(fā)動機的所述第一次確定的爆燃之前的最 近驅(qū)動值之間的轉(zhuǎn)tt的絕對值差值。
27. 4艮據(jù)權(quán)利要求25或26所述的方法，其中，所述初值等于9 并且用于計算所述第二調(diào)整值的范圍在+1和-2.75之間。
28. 根據(jù)權(quán)利要求15至27中任一項所述的方法，其中，所述的啟 動特性的測量值(MarkMeas)被飽和處理以便總是在預(yù)定范 圍之內(nèi)。
29. 才艮據(jù)4又利要求28所述的方法，其中，所述的啟動特性的測量 <直(MarkMeas)的予員定范圍在0和10之間。
30. 根據(jù)權(quán)利要求1至29中任一項所述的方法，其中，如果所述 發(fā)動機(1 )的冷啟動沒有符合要求地完成，即，當(dāng)估算在進(jìn) 4亍時所述發(fā)動枳J亭止，所述的啟動特性的測量^f直(MarkMeas ) 被設(shè)置為所述最小的完全的數(shù)值。
31. 才艮據(jù)沖又利要求1至30中4壬一項所述的方法，其中，所述加濃 百分比(％Enrich)隨時間在明確的初始最大值和最終0值之 間變化。
32. 4艮據(jù);k利要求31所述的方法，其中，所述加濃百分比(％ Enrich )通過作用于所述目標(biāo)混合物濃度的第一貢獻(xiàn)和直接作 用于所述汽油的所述目標(biāo)量的第二剩余<務(wù)正貢獻(xiàn)而實現(xiàn)。
33. 才艮據(jù)權(quán)利要求32所述的方法，其中，每個貢獻(xiàn)隨著時間變化 根據(jù)指數(shù)式衰減法則在數(shù)值上降低。
34. 才艮據(jù)權(quán)利要求32或33所述的方法，其中，所述第一濃度貢獻(xiàn) 的第一時延時間常數(shù)小于所述第二濃度貢獻(xiàn)的第二時延時間 常數(shù)。
35. 4艮據(jù)權(quán)利要求32、 33或34所述的方法，其中，對所述第一時 間常數(shù)和所述第二時間常數(shù)進(jìn)行計算，所述第一時間常數(shù)和所 述第二時間常數(shù)是燃料揮發(fā)度所述存儲值(Vmem)的函數(shù)和 所述內(nèi)燃機(1)的冷卻液的溫度(TH20)的所述初值的函 數(shù)。
36. 根據(jù)權(quán)利要求35所述的方法，其中，所述第一濃度貢獻(xiàn)的所 述第 一 時延時間常數(shù)近似為所述第二剩余修正貢獻(xiàn)的所述第 二時延時間常凄t的三分之一 。
37. 根據(jù)權(quán)利要求31至36所述的方法，其中，在更新所述燃料揮 發(fā)度的存儲值(Vmem)之后，或者通過更新是所述燃料揮發(fā) 度的新存儲值(Vmem)的函數(shù)的加濃量或者通過更新所述加 濃的衰減曲線的動態(tài)特性，從而改變當(dāng)前所述加濃。
38. 根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其中，所述加濃量基于所述新 的加濃百分比(％Enrich)和用于初始啟動的所述加濃百分比(%Enrich)之間的所述比率的所述凄t值而更新，所述新的加 濃百分比才艮據(jù)所述燃料揮發(fā)度的新存書者值(Vmem)而確定。
39. 根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其中，通過更新是所述燃料揮 發(fā)度的新存儲值(Vmem )的函數(shù)的所述時間常數(shù)的所述數(shù)值， 而更新所述力。濃的所述衰減曲線的所述動態(tài)4爭性。
40. 根據(jù)權(quán)利要求1至39所述的方法，其中，為了只有當(dāng)從所述 內(nèi)燃機(1)最后關(guān)閉起至少已經(jīng)經(jīng)過預(yù)定時間間隔時，才更 新所述燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem)，認(rèn)為所述啟動有意義。
41. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的方法，其中，所述時間間隔以確保所 述發(fā)動機(1 )的所有部件達(dá)到與外界溫度相當(dāng)?shù)臏囟鹊姆绞?-陂確定。
42. 根據(jù)權(quán)利要求1至40中4壬一項所述的方法，其中，只用當(dāng)啟 動之前的所述發(fā)動才幾(1 )的冷卻液的所述初始溫度(TH20) 在既定溫度范圍之內(nèi)時，更新所述燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem )。
43. 根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，其中，所述溫度范圍具有下限 和上限，所述下限確〗呆所述啟動系統(tǒng)的所述每個元件正確地起 作用并且重復(fù)地動作(下限)，所述上限確保所述燃料揮發(fā)度 影響啟動特性。
44. 根據(jù)權(quán)利要求43所述的方法，其中，只用當(dāng)啟動之前的所述 發(fā)動才幾(1 )的冷卻液的所述初始溫度(TH20)在-25。C和10 'C之間時，才更新所述燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem )。
45. 根據(jù)權(quán)利要求1至44中任一項所述的方法，其中，只有當(dāng)大 氣壓大于預(yù)定閾值時，才更新所述燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem )。
46. 根據(jù)權(quán)利要求1至45中任一項所述的方法，其中，如果出現(xiàn) 可能影響啟動特性的發(fā)動機(1 )的故障信號，就不更新所述 燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem)。
47. 根據(jù)權(quán)利要求46所述的方法，其中，如果呈現(xiàn)由標(biāo)準(zhǔn)診斷系 統(tǒng)識別的可能影響啟動特性的發(fā)動機(1 )的故障信號，則確 定所述加濃百分比(％Enrich)，所述加濃百分比是燃料揮發(fā) 度的存儲參考值(Vref)的函數(shù)，所述存儲參考值取決于先前 啟動中使用的所述數(shù)值。
48. 根據(jù)權(quán)利要求1至47中任一項所述的方法，其中，如果任何 不能夠^皮所述標(biāo)準(zhǔn)診斷系統(tǒng)4企測且可能影響啟動特性的故障 狀況^皮確定，所述燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem)就不能^皮更 新。
49. 根據(jù)權(quán)利要求48所迷的方法，其中，如果確定了可能影響啟 動特性的故障狀況，則確定所述加濃百分比(％Enrich),所 述加濃百分比是燃料揮發(fā)度的預(yù)定回復(fù)值(V—recovery)的函 數(shù)，不論所述油箱中實際現(xiàn)有的燃料的揮發(fā)度值如何，回復(fù)值(V_recovery )可能在可4妄受的多次嘗試中啟動汽車。
50. 根據(jù)權(quán)利要求1至49中任一項所述的方法，其中，如果啟動 特性的最近測量值(MarkMeas)的平均值低于給定閾值，發(fā) 動沖幾(1 )的古t障狀況:帔確定。
51. 根據(jù)權(quán)利要求1至50中任一項所述的方法，其中，如果啟動 特性的最近預(yù)定值(MarkPred)與啟動特性的相應(yīng)的測量值(MarkMeas)之間的差值的平均值大于給定閾值，發(fā)動機的 故障狀況(1 ) ^皮確定。
52. 根據(jù)權(quán)利要求1至51中任一項所述的方法，其中，計算故障 指數(shù)，通過依據(jù)致使所述發(fā)動機(1 )停止的每個失敗啟動的 TDC的所述數(shù)目而變化的數(shù)量，故障指數(shù)增加；并且如果所 述故障指數(shù)大于預(yù)定閾值，發(fā)動才幾(l)的故障狀況:帔確定。
53. 才艮據(jù)權(quán)利要求52所述的方法，其中，在預(yù)定的多次連續(xù)且無 問題的冷啟動之后，所述故障指數(shù)i殳置為0。
54. 根據(jù)權(quán)利要求52所述的方法，其中，當(dāng)在給定的最多的多次 嘗試中出現(xiàn)的無問題的啟動/冷啟動祐j笨測到時，所述故障指 凄丈設(shè)置為0。
55. 根據(jù)權(quán)利要求1至54中任一項所述的方法，其中，如果從所 述啟動開始算起的預(yù)定的多次TDC之后，所述發(fā)動才幾(1 )還 沒有啟動，然后當(dāng)前4吏用的加濃百分比(％Enrich)增加。
56. 根據(jù)權(quán)利要求1至55中任一項所述的方法，其中，如果所述 的啟動特性的預(yù)定值(MarkPred )與所述的啟動特性的測量值(MarkMeas)的當(dāng)前估計值之間的差值大于預(yù)定閾值，所述 發(fā)動機(1 )的冷啟動被判斷為有問題。
57. 根據(jù)權(quán)利要求1至55中任一項所述的方法，其中，如果表征 在所述發(fā)動機確定的運行的開始之前的階段的TDC的數(shù)目超 過預(yù)定閾值，所述發(fā)動機(1)的冷啟動被判斷為有問題。
58. 根據(jù)權(quán)利要求56或57所述的方法，其中， 一旦確定有問題的 啟動狀況，就執(zhí)行緊急動作，其中對所述當(dāng)前使用的加濃百分 比(％ Enrich)進(jìn)行更新，所述加濃百分比是燃料揮發(fā)度的緊 急數(shù)值(Vemergency)的函數(shù)，所述緊急數(shù)值等于在啟動開始 時使用的所述燃料揮發(fā)度值，被預(yù)定減小值(AVemergency) 減小。
59. 才艮據(jù)權(quán)利要求58所述的方法，其中，所述減小值(△ Vemergency )使所述燃料揮發(fā)度的緊急值(Vemergency )取接 近最小可能值的數(shù)值。
60. 根據(jù)權(quán)利要求1至59中任一項所述的方法，其中，當(dāng)所述發(fā) 動沖幾(1 )還沒有熱4幾時，確定有問題的冷啟動狀況，冷卻液 的溫度(TH20)低于可以識別燃料揮發(fā)度的上限，并且所述 的啟動特性的預(yù)定4直(MarkPred )與所述的啟動特性的測量^f直(MarkMeas)的當(dāng)前估計值之間的差值大于預(yù)定閾值；在有 問題的重啟動情況下，如果因為所述燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem)大于如下這樣的數(shù)值，所以所述燃料揮發(fā)度的所述 存儲值(Vmem)大得足以被認(rèn)為潛在地具有由所述的后續(xù)的 稀釋造成的問題，不論所述油箱中實際當(dāng)前的燃料的所述揮發(fā) 度如何，所述數(shù)值允許在可接受的多次嘗試中的啟動，如果能 夠以充分的確定性排除不能被所述標(biāo)準(zhǔn)診斷系統(tǒng)以信號表示 并且為所述有問題的啟動負(fù)責(zé)的系統(tǒng)故障的出現(xiàn)，并且如果所 述先前啟動也有問題，那么采取緊急動作，在所述緊急動作中， 確定所述當(dāng)前4吏用的加濃百分比(％ Enrich )，所述加濃百分 比是燃料揮發(fā)度的緊急數(shù)值(Vemergency)的函數(shù)，所述緊急 數(shù)值等于在啟動開始時使用的所述燃料揮發(fā)度值，被預(yù)定減小 值(△ Vemergency)減小。
61. 根據(jù)權(quán)利要求60所述的方法，其中，所述減小值(△ Vemergency )使所述燃料揮發(fā)度的緊急值(Vemergency )取接 近最小可能值的數(shù)值。
62. 根據(jù)權(quán)利要求1至61中任一項所述的方法，其中，當(dāng)冷卻液 的所述溫度(TH20 )低于允許燃料揮發(fā)度識別的下限時，臨 界啟動/重啟動狀況;故確定。
63. 根據(jù)權(quán)利要求1至61中任一項所述的方法，其中，當(dāng)啟動/重啟動發(fā)生在不被適于限定所述系統(tǒng)的所述行為的實驗數(shù)據(jù) 的具體事例所包括的任一狀況之下時，臨界啟動/重啟動狀況被確定。
64. 根據(jù)權(quán)利要求62或63所述的方法，其中，在臨界啟動/重啟 動的情況下，如果由于所述燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem)大 于所述數(shù)值，所以所述燃料揮發(fā)度的所述存儲值(Vmem)大 得足以被認(rèn)為由于所述的后續(xù)稀釋的原因而潛在地有問題，不 論所述油箱中當(dāng)前實際的燃料的所述揮發(fā)度如何，所述數(shù)值在 可接受的多次嘗試中允許啟動，并且如果能夠以 一定程度的確 定性排除不能^皮所述標(biāo)準(zhǔn)i貪斷系統(tǒng)以信號表示并且為所述有 問題的啟動負(fù)責(zé)的系統(tǒng)故障的出現(xiàn)，那么采取緊急動作，在所 述緊急動作中，確定所述當(dāng)前4吏用的加濃百分比(％Enrich)， 所述加濃百分比是燃料揮發(fā)度的緊急數(shù)值(Vemergency )的函 數(shù)，所述緊急數(shù)值等于在啟動開始時使用的所述燃料揮發(fā)度 值，被預(yù)定減小值(△ Vemergency )減小。
65. 根據(jù)權(quán)利要求64所述的方法，其中，所述減小值(△ Vemergency )使所述燃料揮發(fā)度的緊急值(Vemergency )取接 近最小可能值的數(shù)值。
66. 根據(jù)權(quán)利要求1至65中任一項所述的方法，其中，通過以相 乘常數(shù)乘以所述的啟動特性的測量值(MarkMeas)和所述的 啟動特性的預(yù)定值(MarkPred )之間的差值，獲得所述修正值(Vcorr )。
67. 4艮據(jù)纟又利要求66所述的方法，其中，所述相乘常凄t依據(jù)所述 的啟動特'1"生的測1M直(MarkMeas)和所述的啟動4爭'I"生的予貞定 值(MarkPred)之間的差值是正或負(fù)而取兩個不同值。
68. 根據(jù)權(quán)利要求66或67所述的方法，其中，只有當(dāng)在所述啟動 嘗試期間已發(fā)生的連續(xù)TDC的凄t量大于預(yù)定閾4直時，才確定 所述》務(wù)正值(VCOIT)。
69. 根據(jù)權(quán)利要求68所述的方法，其中，只有當(dāng)在所述啟動嘗試 期間已發(fā)生的連續(xù)TDC的凄史量大于4時，才確定所述》務(wù)正值(Vcorr )。
70. 根據(jù)權(quán)利要求68所述的方法，其中，如果所述的啟動特性的 測量值(MarkMeas)和所述的啟動特性的預(yù)定值(MarkPred) 之間的差值絕對值低于既定的閾值，那么指定修正值(Vcorr ) 為0值。
71. 根據(jù)權(quán)利要求1至70中任一項所述的方法，其中，通過使用 置信自動裝置，對所述的啟動特性的存儲值(Vmem)進(jìn)行更 新，所述啟動特性的存儲值是所述修正值(Vcorr)的函數(shù)。
72. 根據(jù)權(quán)利要求71所述的方法，其中，如果所述的啟動特性的 測量值(MarkMeas)和所述的啟動特性的預(yù)定值(MarkPred) 之間的差值絕對值低于既定的閾值，就認(rèn)為所述的啟動特性的 存儲值(Vmem)被確定。
73. 根據(jù)權(quán)利要求72所述的方法，其中，當(dāng)所述的啟動特性的存 儲值(Vmem):故確定時，那么啟動特性的參考值(Vref)就 被假設(shè)等于所述的啟動特性的存儲值(Vmem);并且所述置 信自動裝置基于所述參考揮發(fā)度值(Vref)先前已經(jīng)被連續(xù)確 定的次數(shù)。
74. 根據(jù)權(quán)利要求73所述的方法，其中，對于每個確定而言，通 過依纟居啟動時的所述冷卻液的所述溫度(TH20)而變化的凄t 量，增加所述置信度數(shù)值。
75. 根據(jù)權(quán)利要求73或74所述的方法，其中，當(dāng)啟動特性的特定 存儲值(Vmem)沒有被確定時，那么所述參考數(shù)值(Vref) 的置信度值被減少。
76. 根據(jù)權(quán)利要求72至75中任一項所述的方法，其中，通過所述 燃料揮發(fā)度的參考值(Vref)和量值之間的加權(quán)平均值，計算 所述燃料揮發(fā)度的新存儲值(Vmem )，所述量值作為在以剛 計算的所述^f奮正值(Vcorr)開始的初始啟動時的所述燃并+4軍 發(fā)度的存儲值(Vmem)的和而獲得；所述加權(quán)平均值的加權(quán) 是在發(fā)動機(1 )的先前的冷啟動中對所述燃料揮發(fā)度的參考 值(Vref)進(jìn)4于確定的次數(shù)的函數(shù)。
77. 根據(jù)權(quán)利要求72所述的方法，其中，存儲對燃料揮發(fā)度的特 定存儲值(Vmem)進(jìn)行確定的次數(shù)。
78. 根據(jù)權(quán)利要求77所述的方法，其中，存儲對燃料揮發(fā)度的特 定存儲值(Vmem)進(jìn)行確定的次數(shù)并且存4諸每個確定行為的 所述日期。
79. 根據(jù)權(quán)利要求78所述的方法，其中，最早的確定不予考慮。
80. 根據(jù)權(quán)利要求79所述的方法，其中，通過所述先前的存儲的 確定的燃料揮發(fā)度的參考值和量值之間的加權(quán)平均值，計算所 述燃并牛揮發(fā)度的新存儲值(Vmem)，所述量值作為在以剛計 算的所述^'務(wù)正^直(Vcorr)開始的初始啟動時的所述燃料4軍發(fā) 度的存儲值(Vmem)的和而獲得；所述加4又是在發(fā)動才幾(1 ) 的先前的冷啟動過程中對燃料揮發(fā)度的每個參考值(Vref)進(jìn) 4亍確定的函ft，并且所述加4又是所述確iU于為發(fā)生日期的函 數(shù)，優(yōu)選地，是更近的。
81. 才艮據(jù);^又利要求71至80中4壬一項所述的方法，其中，在緊急動 作情況下，單獨地排除臨界啟動/重啟動為了其估算的可重復(fù) 性，通過所述參考值(Vref)和燃料揮發(fā)度的緊急值(Vemergency )之間的加權(quán)平均值，計算所述燃料揮發(fā)度的存 儲值(Vmem ),所述緊急值等于在所述啟動開始時使用的所述 燃料揮發(fā)度值，被預(yù)定減少值(△ Vemergency)減少；與所述 參考值(Vref)相關(guān)的加權(quán)等于在所述參考值(Vref)中的所 述置信度。
82. 根據(jù)權(quán)利要求81所述的方法，其中，所述減小值(△ Vemergency )使所述燃料揮發(fā)度的緊急值(Vemergency )取接 近所述最小可能值的數(shù)值。
83. 根據(jù)權(quán)利要求71至82中任一項所述的方法，其中，關(guān)于油箱 中的燃料的所述值構(gòu)成了進(jìn)一步條件，以便激活緊急重啟動動 作并且減少/歸零所述參考揮發(fā)度值(Vref)中的所述置信度。
84. 根據(jù)權(quán)利要求1至84中任一項所述的方法，其中，來自設(shè)置 在所述發(fā)動機(1 )的排氣系統(tǒng)(10)中的入探測器(11 )的 信號凈皮用來確i人所述先前的已確定的+務(wù)正值(Vcorr)的正確 性。
85. 根據(jù)權(quán)利要求1至84中任一項所述的方法，其中，修正用于 液體薄膜現(xiàn)象的補償?shù)膮?shù)，所述參數(shù)是燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem )的函凄史。
86. 根椐權(quán)利要求1至85中任一項所述的方法，其中，針對極限 揮發(fā)度數(shù)值，對加濃和需要適合于所述燃料揮發(fā)度數(shù)值的任何 其它的發(fā)動機控制變量進(jìn)行直接校準(zhǔn)，所述校準(zhǔn)影響所述極限 揮發(fā)度數(shù)值，并且可能的是，所述燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem)通過插補獲得實際需要的所述變量的所述值。
全文摘要
一種確定燃料揮發(fā)度從而實施內(nèi)燃機(1)的冷啟動的方法；在冷啟動情況下，該方法提供了確定作為燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem)的函數(shù)的加濃百分比(VEnrich)；在實施啟動之前確定啟動特性的預(yù)定值(MarkPred)；使用先前確定的加濃百分比(％Enrich)啟動發(fā)動機(1)；確定啟動特性的測量值(MarkMeas)；確定燃料揮發(fā)度存儲值(Vmem)的修正值(Vcorr)，所述修正值是啟動特性的測量值(MarkMeas)和啟動特性的預(yù)定值(MarkPred)之間的比較關(guān)系的函數(shù)；以及通過將修正值(Vcorr)應(yīng)用至所述存儲值(Vmem)而更新燃料揮發(fā)度的存儲值(Vmem)，從而有效地修改加濃量。
文檔編號F02D41/06GK101128663SQ200580048647
公開日2008年2月20日 申請日期2005年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月23日
發(fā)明者亨利·馬澤, 倫佐·魯賈諾, 安娜·贊貝利, 拉法埃萊·法里納 申請人:瑪涅蒂瑪瑞利動力系公開有限公司