專利名稱：汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油動機油路調(diào)節(jié)閥組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)，尤其涉及該系統(tǒng)的油動機油路調(diào)節(jié)閥組。
背景技術(shù)：
汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)如圖1所示，在汽輪機正常運行時，油動機油路調(diào)節(jié)閥組接受DEH指令，控制油動機行程從而控制進蒸汽調(diào)節(jié)閥的開度，改變進入汽輪機的蒸汽流量，實現(xiàn)調(diào)節(jié)汽輪機轉(zhuǎn)速的目的。閥組中的DDV閥是DEH電指令轉(zhuǎn)化成液壓指令的轉(zhuǎn)化元件，當(dāng)需要開大蒸汽調(diào)節(jié)閥時，DEH使DDV閥增大進油或關(guān)小排油，從而使油動機脈動油壓增高，油動機上行，開大閥門，蒸汽流量增加；反之，則使油動機下行，關(guān)小蒸汽調(diào)節(jié)閥，蒸汽流量減小。可見，DDV閥組是汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的中心樞紐，起著十分關(guān)鍵的作用，因此，對其可靠性有很高的要求?，F(xiàn)有的DDV閥組結(jié)構(gòu)如圖2所示由DDV閥①、電磁換向閥②、節(jié)流閥③、卸荷閥④等組成，油動機脈動油路由單只DDV閥①控制，一旦DDV閥①故障，必將造成停機事故。另外，現(xiàn)有閥組的DDV閥采用四通或三通連接方式，工作時，油從DDV閥一邊的油口進入閥芯腔室，再從閥另一邊的油口流出，工作穩(wěn)定性差；尤其是，由于流體對閥芯的瞬間液動力和穩(wěn)態(tài)液動力隨著閥芯前后的壓差不斷變化，DDV閥線形力馬達的出力也在不斷變化，如果在調(diào)試期間節(jié)流器對DDV閥工作點調(diào)整不合適，DDV閥就不能提供足夠的流量來使脈動油壓力達到所需壓力，在這種工況下就有可能出現(xiàn)因大流量產(chǎn)生大的液動力，DDV閥線形力馬達出現(xiàn)功率飽和，力馬達無法推動閥芯的情況，這對汽輪機組來說是很危險的一種工況，存在重大安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，是克服現(xiàn)有油動機油路調(diào)節(jié)閥組的缺點，提供一種可靠性更高、穩(wěn)定性安全性更好的高品質(zhì)油動機油路調(diào)節(jié)閥組。
實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)解決方案如下一種汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油動機油路調(diào)節(jié)閥組，包括相互連接為整體的DDV閥、電磁換向閥、節(jié)流閥、卸荷閥，其特征在于所述DDV閥冗余配置，至少兩只并聯(lián)。
所述DDV閥的油口P、B并聯(lián)，油口T、A并聯(lián)。
該閥組采用進油控制方式，所述DDV閥的并聯(lián)油口P、B連通壓力油，并聯(lián)油口T、A連通脈動油。
該閥組采用排油控制方式，所述DDV閥的并聯(lián)油口P、B連通脈動油，并聯(lián)油口T、A排油。
所述DDV閥、電磁換向閥、節(jié)流閥、卸荷閥的油口連接通道采用油路集成塊，所述各閥均安裝于油路集成塊上。
所述油路集成塊上設(shè)有脈動油壓力檢測口，該檢測口裝有壓力表或壓力傳感器。
本發(fā)明的有益效果由于DDV閥冗余配置，閥組的可靠性高；由于DDV閥的油口P、B并聯(lián)，油口T、A并聯(lián)，DDV閥雙邊進油，避免了DDV閥線形力馬達出現(xiàn)功率飽和、無法推動閥芯的可能性，工作穩(wěn)定性、安全性好，閥組的調(diào)節(jié)品質(zhì)高。
下面以由兩只DDV閥冗余配置的閥組為例，詳細說明本發(fā)明。


圖1是汽輪機調(diào)節(jié)油路系統(tǒng)示意圖；圖2是現(xiàn)有油動機油路調(diào)節(jié)閥組的結(jié)構(gòu)圖；圖3是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)圖；
圖4是本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)圖；圖5是本發(fā)明的再一種結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式
實施例一參見圖3本閥組由DDV閥①、電磁換向閥②、節(jié)流閥③、卸荷閥④、壓力表⑤、油路集成塊⑥組合而成。其中DDV閥①兩只并聯(lián)，冗余配置，其油口P連通壓力油，油口A連通脈動油，油口T排油，油口B封堵不用。
節(jié)流閥③連接在DDV閥①的油口A、T之間?？善揭普{(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系，保證閥組各種工況能穩(wěn)定地工作。
電磁換向閥②的進口連通保安油，出口連通卸荷閥④的上腔室。
卸荷閥④的下腔室接通脈動油，上腔室接通來自電磁換向閥②的保安油。卸載閥開關(guān)由保安油控制，這樣就能保證機組跳閘工況或甩負荷工況，快速泄掉脈動油壓，快關(guān)蒸汽調(diào)節(jié)閥，切斷閥門進汽，保證機組安全，提高了調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)安全性。
上述各閥均安裝在油路集成塊⑥上，根據(jù)上述各閥的油口連接關(guān)系，加工好油路集成塊⑥內(nèi)部的油路通道，再將各閥安裝在油路集成塊⑥的對應(yīng)油口上。
在油路集成塊⑥開一連通脈動油的口，用于安裝壓力表⑤或壓力傳感器，監(jiān)視脈動油壓。
本閥組的工作原理來自汽輪機調(diào)節(jié)控制中心DEH的控制指令，同時施加于兩只DDV閥上，兩只DDV閥同時動作，控制脈動油壓，進而控制蒸汽調(diào)節(jié)閥的執(zhí)行機構(gòu)油動機，調(diào)整油動機活塞行程，改變蒸汽調(diào)節(jié)閥的開度，達到控制蒸汽流量的目的。當(dāng)一只DDV閥故障時，DEH能自動檢測并判斷哪一只故障，自動將信號迭加到另一只DDV閥上，系統(tǒng)仍能正常工作，這就避免了因DDV閥故障造成汽輪機組停機的可能性，因此，閥組具有很高的可靠性。
實施例二參見圖4，與實施例一不同之處是DDV閥①的油口P、B并聯(lián)，油口T、A并聯(lián)。閥組采用進油控制方式，DDV閥①的并聯(lián)油口P、B連通壓力油，并聯(lián)油口T、A連通脈動油。由于壓力油是從DDV閥①的兩邊進油，避免了DDV閥線形力馬達出現(xiàn)功率飽和、無法推動閥芯的可能性，工作穩(wěn)定性、安全性好，閥組的調(diào)節(jié)品質(zhì)高。其余與實施例一相同。
實施例三參見圖5，與實施例二不同之處是閥組采用排油控制方式，DDV閥①的并聯(lián)油口P、B連通脈動油，并聯(lián)油口T、A排油。其控制效果與實施例二相當(dāng)。其余與實施例二相同。
顯然，實際工程中，應(yīng)優(yōu)先選擇實施例二或?qū)嵤├?br> 權(quán)利要求
1.一種汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油動機油路調(diào)節(jié)閥組，包括相互連接為整體的DDV閥、電磁換向閥、節(jié)流閥、卸荷閥，其特征在于所述DDV閥冗余配置，至少兩只并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油動機油路調(diào)節(jié)閥組，其特征在于所述DDV閥的油口(P)、(B)并聯(lián)，油口(T)、(A)并聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油動機油路調(diào)節(jié)閥組，其特征在于該閥組采用進油控制方式，所述DDV閥的并聯(lián)油口(P)、(B)連通壓力油，并聯(lián)油口(T)、(A)連通脈動油。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油動機油路調(diào)節(jié)閥組，其特征在于該閥組采用排油控制方式，所述DDV閥的并聯(lián)油口(P)、(B)連通脈動油，并聯(lián)油口(T)、(A)排油。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油動機油路調(diào)節(jié)閥組，其特征在于所述DDV閥、電磁換向閥、節(jié)流閥、卸荷閥的油口連接通道采用油路集成塊，所述各閥均安裝于油路集成塊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油動機油路調(diào)節(jié)閥組，其特征在于所述油路集成塊上設(shè)有脈動油壓力檢測口，該檢測口裝有壓力表或壓力傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油動機油路調(diào)節(jié)閥組，包括相互連接為整體的DDV閥、電磁換向閥、節(jié)流閥、卸荷閥，其特征在于所述DDV閥冗余配置，至少兩只并聯(lián)；所述DDV閥的油口P、B并聯(lián)，油口T、A并聯(lián)，并聯(lián)油口P、B連通壓力/脈動油，并聯(lián)油口T、A連通脈動油/排油。其優(yōu)點是DDV閥冗余配置，閥組的可靠性高；DDV閥雙邊進油，工作穩(wěn)定性、安全性好，閥組的調(diào)節(jié)品質(zhì)高。
文檔編號F01D17/00GK1877086SQ20061002135
公開日2006年12月13日 申請日期2006年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月6日
發(fā)明者張運德, 王寶忠, 譚潔 申請人:東方汽輪機廠