專利名稱：水輪發(fā)電機(jī)推力軸承的空冷技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空冷技術(shù)，特別是涉及水輪發(fā)電機(jī)推力軸承的空冷技術(shù)。
背景技術(shù)：
推力軸承是水輪發(fā)電機(jī)組最核心的部件之，瓦溫的冷卻一直是推力軸承設(shè)計(jì)最關(guān)心的問題，其溫升的高低直接關(guān)系到機(jī)組的安全運(yùn)行，對于不同形式的推力瓦，采用的冷卻方式也有所不同，大型機(jī)組的冷卻方式比較復(fù)雜，而中小型機(jī)組的冷卻方式目前幾乎都采用以下模式，即在推力軸承油槽內(nèi)放置一個(gè)半環(huán)式油冷卻器，并將油冷卻器的總進(jìn)出水管引出油槽外，當(dāng)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，在冷卻管中通入清潔水作為冷卻介質(zhì)，冷卻水流過冷卻器時(shí)與油槽中的潤滑油進(jìn)行熱量交換，將推力瓦產(chǎn)生的熱量帶出油槽外。
采用內(nèi)置油冷卻器結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)組必需要為機(jī)組提供清潔的且有一定壓力的冷卻水，必要時(shí)還需配備動力水泵循環(huán)裝置，而且冷卻器在使用一段時(shí)間后還必須進(jìn)行水垢的清理。由于擔(dān)心冷卻器因各種原因滲水對潤滑油造成污染，還必須增加油位信號器或油混水等輔助檢測裝置，以確保機(jī)組運(yùn)行的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有水輪發(fā)電機(jī)推力軸承空冷技術(shù)的不足，提供一種新的水輪發(fā)電機(jī)推力軸承的空冷技術(shù)，應(yīng)用該空冷技術(shù)的推力軸承不需要清潔的冷卻水及其動力循環(huán)裝置，也不用擔(dān)心冷卻水會滲入潤滑油，這在冷卻水缺乏的西北地區(qū)尤為適用。
本發(fā)明的發(fā)明目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的水輪發(fā)電機(jī)推力軸承的空冷技術(shù)，包括水輪發(fā)電機(jī)推力軸承，推力軸承的集油箱的外側(cè)開有出油孔，出油孔通過出油管與外部空氣冷卻器的入口連接，空氣冷卻器的出口與回油管連接，回油管的另一端與集油箱連接。
本發(fā)明的運(yùn)行原理是首先我們在推力頭上位于導(dǎo)瓦與推力瓦之間的圓周上加工一些均布地噴油孔，這是動力源，當(dāng)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的推力頭將推力頭內(nèi)側(cè)與擋油管之間的潤滑油送入集油箱，集油箱是位于推力頭外側(cè)的C形環(huán)狀集油裝置，內(nèi)側(cè)靠近推力頭，外側(cè)開有部分出油孔，當(dāng)集油箱中儲滿油時(shí)，由于有壓力，集油箱中的油被擠出出油孔，出油孔與外置的空氣冷卻器相連，由于動能與勢能的共同作用，潤滑油進(jìn)入冷卻器中，并在冷卻器內(nèi)被空氣冷卻(冷卻介質(zhì)即空氣由轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生)，最后冷卻后的潤滑油在壓力作用下通過回油管又回到油槽，完成了潤滑油的循環(huán)冷卻過程。
本發(fā)明的優(yōu)勢在于采用本發(fā)明所述的空冷技術(shù)后，推力軸承不需要清潔的冷卻水及其動力循環(huán)裝置，無需定期進(jìn)行水垢的清理，不用擔(dān)心冷卻水會滲入潤滑油，節(jié)省了油位信號器或油混水等輔助檢測裝置，節(jié)約了成本，提高了機(jī)組運(yùn)行的安全性，這在冷卻水缺乏的西北地區(qū)尤為適用。


圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案如圖1，水輪發(fā)電機(jī)推力軸承的空冷技術(shù)，包括水輪發(fā)電機(jī)推力軸承，推力軸承包括集油箱1、推力頭6、推力瓦7、油槽8等，推力軸承的集油箱1的外側(cè)開有出油孔2，出油孔2通過出油管3與外部空氣冷卻器4的入口連接，空氣冷卻器4的出口與回油管5連接，回油管5的另一端與集油箱1連接。
權(quán)利要求
1.水輪發(fā)電機(jī)推力軸承的空冷技術(shù)，包括水輪發(fā)電機(jī)推力軸承，其特征在于所述的推力軸承的集油箱(1)的外側(cè)開有出油孔(2)，出油孔(2)通過出油管(3)與外部空氣冷卻器(4)的入口連接，空氣冷卻器(4)的出口與回油管(5)連接，回油管(5)的另一端與集油箱(1)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了水輪發(fā)電機(jī)推力軸承的空冷技術(shù)，包括水輪發(fā)電機(jī)推力軸承，推力軸承的集油箱1的外側(cè)開有出油孔2，出油孔2通過出油管3與外部空氣冷卻器4的入口連接，空氣冷卻器4的出口與回油管5連接，回油管5的另一端與集油箱1連接。本發(fā)明的優(yōu)勢在于采用本發(fā)明所述的空冷技術(shù)后，推力軸承不需要清潔的冷卻水及其動力循環(huán)裝置，無需定期進(jìn)行水垢的清理，不用擔(dān)心冷卻水會滲入潤滑油，節(jié)省了油位信號器或油混水等輔助檢測裝置，節(jié)約了成本，提高了機(jī)組運(yùn)行的安全性，這在冷卻水缺乏的西北地區(qū)尤為適用。
文檔編號F03B11/00GK1920297SQ20061002182
公開日2007年2月28日 申請日期2006年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月13日
發(fā)明者何成剛, 朱敬 申請人:四川東風(fēng)電機(jī)廠有限公司