專利名稱：一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置。
背景技術：
通常，汽車在發(fā)動機低轉速或小負荷工況下運轉時，發(fā)動機的燃油經濟性較差，排放達不到國家或國際規(guī)定的排放標準，給周圍的環(huán)境帶來了污染。
為了解決上述問題，在汽車發(fā)動機上應用了一種汽車發(fā)動機可變氣門技術(VVT)，即隨著發(fā)動機的工作狀況的不同，發(fā)動機能夠在控制系統(tǒng)的操作下，自動調節(jié)進氣門或排氣門的開啟或閉合的時間，從而改變進氣相位，達到混合氣在任何工作狀況下，都能夠充分燃燒的目的。目前，采用最多的是液壓式的可變氣門裝置VVT)，但是，該裝置由于采用液壓油來驅動傳統(tǒng)可變氣門裝置工作，常常由于液壓可變氣門裝置(VVT)的油壓不足、滲油或漏油，而導致可變氣門裝置(VVT)不能正常工作的技術問題，因此，不能有效解決發(fā)動機的燃油經濟性較差，排放達不到國家或國際規(guī)定的排放標準的問題。
發(fā)明目的本發(fā)明所采用解決的技術問題是，同樣采用可變氣門裝置(VVT)解決發(fā)動機的燃油經濟性較差，排放達不到國家或國際規(guī)定的排放標準，而又能夠保證可變氣門裝置(VVT)正常工作的技術問題，而提供的一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置。
本發(fā)明所提供的技術方案是，一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置，包括凸輪軸、支撐所述凸輪軸的軸承和軸瓦，所述凸輪軸的一端設有可滑動的支撐裝置，另一端設有使凸輪軸軸向移動的調節(jié)裝置。
所述凸輪軸包括對稱布置在氣缸蓋上的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸。
所述支撐裝置與凸輪軸套裝連接在一起。
所述支撐裝置由主動齒輪和從動齒輪組成，所述主動齒輪和從動齒輪安裝布置在凸輪軸的前端部。
所述主動齒輪和從動齒輪分別為左右螺旋的斜齒輪。
所述調節(jié)裝置包括主球面型推力球軸承、從球面型推力球軸承、偏心輪、拉線和拉桿，所述偏心輪布置在所述主球面型推力球軸承和從球面型推力球軸承之間；所述偏心輪與拉桿相連；拉桿通過拉線與油門踏板相連。
所述主球面型推力球軸承與和從球面型推力球軸承安裝布置在凸輪軸的后端部。
所述偏心輪與拉桿為過盈配合，隨拉桿一起旋轉。
采用本發(fā)明所提供的技術方案，能夠有效解決發(fā)動機的燃油經濟性較差，排放達不到國家或國際規(guī)定的排放標準的技術問題，同時，本發(fā)明所采取的技術方案是利用簡單的機械結構和發(fā)動機本身的傳動機構，通過油門踏板的位置，帶動偏心輪旋轉，使進、排氣凸輪軸產生前后移動，利用斜齒輪嚙合的工作原理，使進、排氣凸輪軸產生相對的轉動，改變進氣門正時和氣門升程。采用本發(fā)明所提供的技術方案后與現(xiàn)有技術相比，降低發(fā)動機低速和部分負荷的油耗，提高發(fā)動機的燃油經濟性，優(yōu)化發(fā)動機的排放。另外還具有，傳動路線短，結構簡單，中間環(huán)節(jié)少，使用的零部件較少，從而保證整個系統(tǒng)的可靠性高，傳動準確性高。
下面結合附圖和具體實施方式
，對本發(fā)明作進一步的說明。
圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
圖2為本發(fā)明圖1的L-L剖面示意圖。
其中，1、主動齒輪；2、從動齒輪；3、排氣凸輪軸；4、進氣凸輪軸；5、主球面型推力球軸承、6、偏心輪；7、從球面型推力球軸承；8、拉桿；9；拉線。
具體實施例方式
如圖1-2所示，本發(fā)明為一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置，包括主動齒輪1、從動齒輪2、排氣凸輪軸3、進氣凸輪軸4、主球面型推力球軸承5、偏心輪6、從球面型推力球軸承7、拉桿8、拉線9以及支撐所述凸輪軸的軸承和軸瓦等裝置。
所述凸輪軸包括對稱布置在氣缸蓋上的進氣凸輪軸4和排氣凸輪軸3。
由主動齒輪1和從動齒輪2組成支撐裝置，所述主動齒輪1和從動齒輪2安裝布置在凸輪軸的前端部，并與凸輪軸套裝連接在一起。所述主動齒輪1和從動齒輪2分別為左右螺旋的斜齒輪。
由主球面型推力球軸承5、從球面型推力球軸承7、偏心輪6、拉線9和拉桿8等組成調節(jié)裝置，所述偏心輪6布置在所述主球面型推力球軸承5和從球面型推力球軸承7之間；所述偏心輪6與拉桿8相連；拉桿8通過拉線9與油門踏板相連。
所述主球面型推力球軸承5與和從球面型推力球軸承7安裝布置在凸輪軸的后端部，分別與進氣凸輪軸4和排氣凸輪軸3以套裝的形式，固定連接在一起。
所述偏心輪6與拉桿8為過盈配合，隨拉桿8一起旋轉。
所述的拉線9主要是用來連接油門踏板與拉桿8，拉桿8末端裝有一個滾動軸承，在較小外力的作用下，拉桿8轉動自如，偏心輪6與拉桿8是過盈配合，隨拉桿8一起旋轉，推動排氣凸輪軸3上的主球面型推力球軸承5和進氣凸輪軸4上的從球面型推力球軸承7，使進排氣凸輪軸3沿軸向產生相反運動，通過排氣凸輪軸3上右旋主動斜齒輪和進氣凸輪軸4上左旋斜齒輪之間的嚙合關系，使進、排氣凸輪軸3產生相對轉動，改變進、排氣氣門正時和氣門升程。根據改變的進、排氣氣門正時和氣門升程，車載中央電腦和電子噴射控制系統(tǒng)，結合各傳感器檢測到的變化信號，對噴油和進排氣進行控制，到達充分燃燒的目的。
大多數發(fā)動機尤其是小排量發(fā)動機因缺少可變氣門裝置(VVT)裝置，發(fā)動機在低速和部分負荷時燃油經濟性較差，排放達不到國家和國際標準，利用該裝置，可克服這些缺陷。
汽車發(fā)動機利用油門踏板的位置控制進氣門的開閉時間，可以根據發(fā)動機的轉速和工況，對氣門配氣正時進行調整，運用機械裝置的可變氣門裝置(VVT)，結構簡單、適用，避免了液壓可變氣門裝置(VVT)因油壓不足，控制器漏油而導致可變氣門裝置(VVT)不能運作的問題，其主要工作原理是駕駛員踩下或松開油門踏板，拉線9通過拉桿8帶動偏心輪6產生轉動，使排氣凸輪軸3和進氣凸輪軸4產生軸向移動，因主動齒輪1和從動齒輪2分別為左右螺旋的斜齒輪，利用斜齒輪嚙合的關系，從而使進氣凸輪軸4產生了相對的轉動，因此，進氣配氣正時發(fā)生了改變，從而變相改變了進氣門的氣門升程。
采用本發(fā)明所提供的技術方案，能夠有效解決發(fā)動機的燃油經濟性較差，排放達不到國家或國際規(guī)定的排放標準的技術問題，同時，本發(fā)明所采取的技術方案是利用簡單的機械結構和發(fā)動機本身的傳動機構，通過油門踏板的位置，帶動偏心輪6旋轉，使進、排氣凸輪軸3產生前后移動，利用斜齒輪嚙合的工作原理，使進氣凸輪軸4產生相對的轉動，改變進氣門正時和氣門升程。采用本發(fā)明所提供的技術方案后與現(xiàn)有技術相比，降低發(fā)動機低速和部分負荷的油耗，提高發(fā)動機的燃油經濟性，優(yōu)化發(fā)動機的排放。
本發(fā)明傳動機構，傳動路線短，結構簡單，中間環(huán)節(jié)少，使用的零部件較少，從而保證整個系統(tǒng)的可靠性高，傳動準確性高。
上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置，包括凸輪軸、支撐所述凸輪軸的軸承和軸瓦，其特征在于，所述凸輪軸的一端設有可滑動的支撐裝置，另一端設有使凸輪軸軸向移動的調節(jié)裝置。
2.如權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置，其特征在于，所述凸輪軸包括對稱布置在氣缸蓋上的進氣凸輪軸(4)和排氣凸輪軸(3)。
3.如權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置，其特征在于，所述支撐裝置與凸輪軸套裝連接在一起。
4.如權利要求1或3所述的一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置，其特征在于，所述支撐裝置由主動齒輪(1)和從動齒輪(2)組成，所述主動齒輪(1)和從動齒輪(2)安裝布置在凸輪軸的前端部。
5.如權利要求4所述的一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置，其特征在于，所述主動齒輪(1)和從動齒輪(2)分別為左右螺旋的斜齒輪。
6.如權利要1所述的一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置，其特征在于，所述調節(jié)裝置包括主球面型推力球軸承(5)、從球面型推力球軸承(7)、偏心輪(6)、拉線(9)和拉桿(8)，所述偏心輪(6)布置在所述主球面型推力球軸承(5)和從球面型推力球軸承(7)之間；所述偏心輪(6)與拉桿(8)相連；拉桿(8)通過拉線(9)與油門踏板相連。
7.如權利要求6所述的一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置，其特征在于，所述主球面型推力球軸承(5)與和從球面型推力球軸承(7)安裝布置在凸輪軸的后端部。
8.如權利要求6所述的一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置，其特征在于，所述偏心輪(6)與拉桿(8)為過盈配合，隨拉桿(8)一起旋轉。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機可變氣門裝置，包括凸輪軸、支撐所述凸輪軸的軸承和軸瓦，所述凸輪軸的一端設有可滑動的支撐裝置，另一端設有使凸輪軸軸向移動的調節(jié)裝置。采用本發(fā)明所提供的技術方案，能夠有效解決發(fā)動機的燃油經濟性較差，排放達不到國家或國際規(guī)定的排放標準的技術問題，同時，采用本發(fā)明所提供的技術方案后與現(xiàn)有技術相比，降低發(fā)動機低速和部分負荷的油耗，提高發(fā)動機的燃油經濟性，優(yōu)化發(fā)動機的排放。
文檔編號F01L1/047GK1959071SQ20061004091
公開日2007年5月9日 申請日期2006年8月7日 優(yōu)先權日2006年8月7日
發(fā)明者馮武堂, 朱航, 汪久高, 李力 申請人:奇瑞汽車有限公司