專利名稱:一種發(fā)動機三元催化器的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機的三元催化器結構。
背景技術:
目前汽車上使用的三元催化器的標準結構為殼體的中間和兩邊的喇叭口均為單層,其結構見圖1,包括三元催化器芯11、襯墊12、殼體13和隔熱罩14,殼體13是通過襯墊12對三元催化器芯11實施封裝的,為了阻擋三元催化器的輻射熱對周邊零部件造成熱輻射,有在外部施加隔熱罩14。在該結構中,為了使殼體13耐溫,殼體13的厚度設計得較厚,并且在殼體13與隔熱罩14之間保持有間隙,讓流動空氣帶走三元催化器熱量。但這樣的結構同時會使三元催化器的入口和出口溫度下降,這不利于符合更高的排放要求。
發(fā)明內容
本發(fā)明的在于針對現有技術存在的不足,提供一種發(fā)動機三元催化器,在保證有效的排氣溫度的前提下,減少殼體的熱負荷,以適應更嚴格的排放法規(guī)。
為了達到上述發(fā)明目的,我們采用以下技術實現方案一種發(fā)動機三元催化器,包括有殼體、三元催化器芯和襯墊,殼體中部為單層薄壁結構,在殼體的兩端即三元催化器芯的前方和后方有夾層的喇叭部分,喇叭部分由外層、斷熱層和內層構成,斷熱層采用了斷熱材料以保持排氣溫度。
另外,殼體中部的厚度由通常的2mm減至厚度1.5mm,大幅度減少殼體的熱負荷,使其達到低熱容量,耐高溫,提高抗氧化性。
同時,為了保證襯墊的保持性,加大襯墊厚度由通常的4mm提高至6mm。
本三元催化器與現有技術相比,具有如下有益效果;1、喇叭部分采用斷熱夾層結構,可以有效保持排氣溫度;2、殼體中部采用薄壁結構,熱負荷小,具有低熱容量,耐高溫,抗氧化性好的優(yōu)點。
3、加大襯墊厚度,可以提高襯墊的保持性。
4、本結構沒有現有技術中的隔熱罩,節(jié)約了成本,并可以加大三元催化器芯的直徑以適應更高的排放法規(guī)。
圖1是現有的單層殼體三元催化器的結構圖;圖2是本發(fā)明提出的三元催化器的結構圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明參見圖2,本三元催化器由襯墊22、殼體21和三元催化器芯23組成。殼體21通過襯墊22對三元催化器芯23實施封裝,加大襯墊22厚度,由通常的4mm提高至6mm。殼體21分為中間的殼體中部211和兩端的喇叭部分212,為確保散熱,殼體中部211為單層薄壁結構,厚度1.5mm,同時為了保持排氣溫度,喇叭部分212采用了外層A、斷熱層B、內層構成的夾心結構,它是將外層A和內層C在殼體中部211端口部焊接后填入具有隔熱效果的斷熱層B,以保證排氣溫度盡快達到三元催化器芯6的啟燃溫度。
權利要求
1.一種發(fā)動機三元催化器,包括有殼體、三元催化器芯和襯墊,其特征在于殼體中部為單層薄壁結構,在殼體的兩端即三元催化器芯的前方和后方有夾層的喇叭部分,喇叭部分由外層、內層以及中間的斷熱層構成。
2.根據權利要求1所述的發(fā)動機三元催化器,其特征在于殼體中部的厚度為1.5mm。
3.根據權利要求1或2所述的發(fā)動機三元催化器,其特征在于襯墊厚度為6mm。
全文摘要
本發(fā)明請求保護一種發(fā)動機三元催化器,它由殼體、三元催化器芯和襯墊組成,殼體中部為單層薄壁結構,在殼體的兩端即三元催化器芯的前方和后方有夾層的喇叭部分,喇叭部分由外層、斷熱層和內層構成、斷熱層采用了斷熱材料以保持排氣溫度。本發(fā)明能在保證有效的排氣溫度的前提下,減少殼體的熱負荷,適應更嚴格的排放法規(guī)的要求。
文檔編號F01N3/28GK1944974SQ20061005453
公開日2007年4月11日 申請日期2006年10月26日 優(yōu)先權日2006年10月26日
發(fā)明者朱絮飛 申請人:重慶長安汽車股份有限公司