專利名稱：一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，尤其是涉及一種汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧 管，特別是對發(fā)動機(jī)排放及布置空間有要求的進(jìn)氣歧管。
技術(shù)背景發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管本身作用就是將新鮮空氣送入到發(fā)動機(jī)每一個缸體的一 個裝置，配合安裝在上面的噴油器為發(fā)動機(jī)提供可燃混合氣。不同氣道走向 的進(jìn)氣歧管所占空間大小不同，同時其引起的發(fā)動機(jī)充氣效率也會不一樣。目前，常見的進(jìn)氣歧管構(gòu)造形式多樣，進(jìn)氣歧管的氣道一般并列連接到 穩(wěn)壓腔上，穩(wěn)壓腔上的進(jìn)氣法蘭開口位于所有氣道的單側(cè)，但存在順暢性、 空間布置不合理等不足之處。同時，可變進(jìn)氣流向和流量的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管也不多見。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管存在的不足之處，本發(fā)明的目的在于提 供一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管不僅在進(jìn)氣歧管空間布置有限的 情況下，能夠保證發(fā)動機(jī)所需要的氣量，而且結(jié)構(gòu)合理、進(jìn)氣氣流的順暢。本發(fā)明進(jìn)一步的目的是提供一種可改變進(jìn)氣流向和流量的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧 管。從而控制發(fā)動機(jī)的燃燒，來提高發(fā)動機(jī)性能和實現(xiàn)降低尾氣排放的目的。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，由 第一氣道、第二氣道、第三氣道、第四氣道及其相連通的穩(wěn)壓腔構(gòu)成，其特 征在第一氣道和第二氣道相互交叉布置；第三氣道和第四氣道的相互交叉 布置。穩(wěn)壓腔上設(shè)置進(jìn)氣入口并位于其中心。俯視方向上同側(cè)氣道交叉彎曲 重疊，側(cè)視方向上氣道向下向內(nèi)彎曲，然后都連接到穩(wěn)壓腔上。相對目前進(jìn) 氣歧管的氣道并列連接到較長的穩(wěn)壓腔上，空間利用率比較好。在連接到缸
蓋的出氣口上，每個氣道通過一個分離筋分開，從而達(dá)到將每個氣道一分為 二的目的。一種可改變進(jìn)氣流向和流量的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，整體結(jié)構(gòu)分為進(jìn)氣歧管 主體和控制機(jī)構(gòu)兩大部分組成。進(jìn)氣歧管的出氣口內(nèi)設(shè)置可滑動的滑板，滑 板上有出氣口?？刂茩C(jī)構(gòu)由滑板、內(nèi)搖臂、外搖臂和執(zhí)行器組成，控制機(jī)構(gòu) 均安裝到進(jìn)氣歧管主體上面，滑板、內(nèi)搖臂、外搖臂和執(zhí)行器順序聯(lián)接，通 過它們之間的協(xié)同運(yùn)作來實現(xiàn)進(jìn)氣歧管氣流量變化的目的?？刂茩C(jī)構(gòu)的工作 原理當(dāng)發(fā)動機(jī)根據(jù)實際需要時發(fā)出指令給控制機(jī)構(gòu)的執(zhí)行器，于是執(zhí)行器 的伸縮桿產(chǎn)生動作，由于執(zhí)行器伸縮桿、外搖臂、內(nèi)搖臂和滑板順序聯(lián)接而 產(chǎn)生連動，從而使滑板在出氣口內(nèi)滑動控制氣道出氣口大小，來實現(xiàn)進(jìn)氣歧 管氣流量變化的目的。本發(fā)明的積極效果由于采用進(jìn)氣歧管主體的氣道采用對稱設(shè)計原則， 氣道對稱布局在穩(wěn)壓腔兩側(cè)，從穩(wěn)壓腔的向上開口處進(jìn)氣，然后通過彎曲疊 加的進(jìn)氣氣道將空氣輸送到缸蓋的進(jìn)氣道，保證其在有限的布置空間下進(jìn)氣 順暢性和發(fā)動機(jī)需求的進(jìn)氣量。此外在進(jìn)氣歧管的出氣口側(cè)，氣道由一分為 二，通過安裝在進(jìn)氣歧管上控制機(jī)構(gòu)來打開和關(guān)閉進(jìn)氣歧管部分氣道來產(chǎn)生 渦流和改變進(jìn)氣量的大小，配合缸蓋的氣道走向，最終實現(xiàn)控制進(jìn)入發(fā)動機(jī) 燃燒室的氣流方向和氣流量來控制發(fā)動機(jī)的燃燒，從而提高發(fā)動機(jī)的性能和 降低排放的目的。下面結(jié)合實施例和附圖來進(jìn)一步說明本發(fā)明。


圖1為本發(fā)明進(jìn)氣歧管主體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明進(jìn)氣歧管左視圖。 圖3為本發(fā)明立體圖。圖中1.第一氣道、2.第二氣道、3.第三氣道、4.第四氣道、5.進(jìn)氣 入口、 6.穩(wěn)壓腔、7、內(nèi)搖臂、8、外搖臂、9、滑板、10.分離筋、11.執(zhí)
行器、12.進(jìn)氣歧管、13.出氣口。
具體實施方式
在圖1、 2中， 一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，由第一氣道1、第二氣道2、第三 氣道3、第四氣道4及其相連通的穩(wěn)壓腔6構(gòu)成，其特征在第一氣道l和第 二氣道2相互交叉布置；第三氣道3和第四氣道4的相互交叉布置。穩(wěn)壓腔6 上設(shè)置進(jìn)氣入口 5并位于其中心。俯視方向上同側(cè)氣道交叉彎曲重疊，側(cè)視 方向上氣道向下向內(nèi)彎曲，然后都連接到穩(wěn)壓腔6上。氣流從穩(wěn)壓腔的開口 處進(jìn)入，然后通過彎曲疊加的氣道進(jìn)入到缸蓋，這種氣道布置不僅保證了進(jìn) 氣氣流的順暢性，而且也做到了進(jìn)氣歧管整體占用空間的最小化；相對目前 進(jìn)氣歧管的氣道并列連接到較長的穩(wěn)壓腔上，空間利用率比較好。在連接到 缸蓋的出氣口 13上，每個氣道通過一個分離筋10分開，從而達(dá)到將每個氣 道一分為二的目的。在圖3中，本發(fā)明進(jìn)氣歧管整體結(jié)構(gòu)分為進(jìn)氣歧管12主體和控制機(jī)構(gòu)兩 大部分組成。進(jìn)氣歧管12的出氣口 13內(nèi)設(shè)置可滑動的滑板9，滑板9上有出 氣口?？刂茩C(jī)構(gòu)由滑板9、內(nèi)搖臂7、外搖臂8和執(zhí)行器11組成，控制機(jī)構(gòu) 均安裝到進(jìn)氣歧管12主體上面，滑板9、內(nèi)搖臂7、外搖臂8和執(zhí)行器11順 序聯(lián)接，通過它們之間的協(xié)同運(yùn)作來實現(xiàn)進(jìn)氣歧管氣流量變化的目的。執(zhí)行 器ll可以是電控式、液壓式等伸縮桿構(gòu)造形式。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，由第一氣道(1)、第二氣道(2)、第三氣道(3)、第四氣道(4)及其相連通的穩(wěn)壓腔(6)構(gòu)成，其特征在第一氣道(1)和第二氣道(2)相互交叉布置；第三氣道(3)和第四氣道(4)的相互交叉布置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的第一氣道(1)、第二氣道(2)與第三氣道(3)、第四氣道(4)分別以穩(wěn)壓腔(6)的中心平 面對稱，穩(wěn)壓腔(6)上設(shè)置進(jìn)氣入口 (5)并位于其中心；俯視方向上同側(cè) 氣道交叉彎曲重疊，側(cè)視方向上氣道向下向內(nèi)彎曲，然后都連接到穩(wěn)壓腔(6) 上；在連接到缸蓋的出氣口 (13)上，每個氣道通過一個分離筋(10)分開 為一分為二。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于在進(jìn)氣歧管上還設(shè)置有控 制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)由滑板(9)、內(nèi)搖臂(7)、外搖臂(8)和執(zhí)行器(11) 組成，滑板(9)、內(nèi)搖臂(7)、外搖臂(8)和執(zhí)行器(11)順序聯(lián)接，控 制機(jī)構(gòu)均安裝到進(jìn)氣歧管(12)主體上面；在進(jìn)氣歧管(12)的出氣口 (13) 內(nèi)設(shè)置可滑動的滑板(9)，滑板(9)上有出氣口。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的執(zhí)行器(ll)可以 是電控式或液壓式伸縮桿構(gòu)造形式。
全文摘要
一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，主要?dú)獾缽澢B加、對稱布局在穩(wěn)壓腔兩側(cè)，在連接到缸蓋的出氣口上，每個氣道通過分離筋一分為二，出氣口內(nèi)設(shè)置可滑動的滑板。此外設(shè)置控制機(jī)構(gòu)?？刂茩C(jī)構(gòu)由滑板、內(nèi)搖臂、外搖臂和執(zhí)行器順序聯(lián)接組成，控制機(jī)構(gòu)均安裝到進(jìn)氣歧管主體上。由于采用氣道彎曲疊加、對稱布局，保證其在有限的布置空間下進(jìn)氣順暢性和發(fā)動機(jī)需求的進(jìn)氣量。通過安裝在進(jìn)氣歧管上控制機(jī)構(gòu)協(xié)同運(yùn)作來打開和關(guān)閉進(jìn)氣歧管部分氣道來產(chǎn)生渦流和改變進(jìn)氣量的大小，配合缸蓋的氣道走向，最終實現(xiàn)控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室的氣流方向和氣流量來控制發(fā)動機(jī)的燃燒，從而提高發(fā)動機(jī)的性能和降低排放的目的。
文檔編號F02M35/104GK101153573SQ20061006295
公開日2008年4月2日 申請日期2006年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月30日
發(fā)明者朱志鵬, 沈恩華, 聶海娣 申請人:奇瑞汽車有限公司