專利名稱：燃料蒸氣處理設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料蒸氣處理設(shè)備。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)已知的燃料蒸氣處理設(shè)備，其致使罐暫時(shí)地吸附燃料箱中產(chǎn)生的燃料蒸氣，再按要求把罐放出的燃料蒸氣導(dǎo)入到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道中以便凈化燃料蒸氣。設(shè)計(jì)這一種類型的燃料蒸氣處理設(shè)備為測(cè)量燃料蒸氣凈化之前導(dǎo)入到進(jìn)氣通道的空氣燃料混合物中燃料蒸氣濃度的燃料蒸氣處理設(shè)備，也是精確控制凈化了的空氣燃料混合物中空燃比的燃料蒸氣處理設(shè)備。在日本專利申請(qǐng)JP5-18326 A和JP6-101534 A所公開的燃料蒸氣處理設(shè)備中，檢測(cè)把空氣燃料混合物導(dǎo)入到進(jìn)氣通道的通道中空氣燃料混合物的流量或密度，檢測(cè)開口于大氣的通道中空氣的流量或密度，并且根據(jù)這些測(cè)量結(jié)果的比例來計(jì)算出燃料蒸氣的濃度。
在這些燃料蒸氣處理設(shè)備中，進(jìn)氣通道中的負(fù)壓施加給各個(gè)通道使空氣燃料混合物或空氣通過各個(gè)通道，并且同時(shí)檢測(cè)空氣燃料混合物或空氣的流量或密度。因此，當(dāng)在進(jìn)氣通道里的負(fù)壓產(chǎn)生脈動(dòng)的時(shí)候，流量或密度也波動(dòng)，并由此依據(jù)該流量或密度的檢測(cè)結(jié)果所計(jì)算出的燃料蒸氣的濃度準(zhǔn)確度下降。另外，當(dāng)進(jìn)氣通道里的負(fù)壓小的時(shí)候，每一個(gè)通道中的空氣燃料混合物或空氣的流量都降低，并由此空氣燃料混合物或空氣的流量或密度的檢測(cè)本身不能被執(zhí)行。
因此，本發(fā)明人認(rèn)真地研究出了燃料蒸氣處理裝置，其通過一個(gè)泵來降低帶有節(jié)氣門的檢測(cè)通道中的壓力，并且通過檢測(cè)通道來傳輸空氣和空氣燃料混合物，并在同一時(shí)間監(jiān)測(cè)節(jié)氣門兩端之間壓力差的變化，還依據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果來計(jì)算燃料蒸氣的濃度。在這樣的燃料蒸氣處理設(shè)備中，由于檢測(cè)通道中的壓力通過泵降低，除非當(dāng)檢測(cè)條件改變的時(shí)候，所檢測(cè)到的壓力差變得可靠，并且可以充分地保障檢測(cè)通道中空氣或空氣燃料混合物的流量。然而，本發(fā)明人進(jìn)一步處理的研究結(jié)果表明很難僅通過泵在檢測(cè)通道中降低壓力的設(shè)計(jì)來獲得就傳感器的壓力分辨率而言足夠大的檢測(cè)增益G(參見圖45)，該增益是通過當(dāng)具有100％蒸氣濃度(下文稱作“100％濃度的空氣燃料混合物”)的空氣燃料混合物通過節(jié)氣門傳輸時(shí)的壓力差ΔPGas和當(dāng)空氣通過節(jié)氣門傳輸時(shí)的壓力差ΔPAir之間的差值來表示的。這來自下面的事實(shí)在節(jié)氣門上氣體的流量與氣體密度的平方根成比例，并且由于空氣和空氣燃料混合物之間密度的差值相當(dāng)小，壓力差ΔPGas和ΔPAir之間的差值是通過100％濃度的空氣燃料混合物的壓力差(ΔP)-流量(Q)特征曲線CGas和節(jié)氣門上空氣的CAir以及泵的壓力(P)-流量(Q)特征曲線CPump的交叉點(diǎn)來顯示的，即檢測(cè)的增益G也變小。當(dāng)不能如此確保足夠大的檢測(cè)增益G的時(shí)候，壓力差ΔPGas相對(duì)壓力差ΔPAir的相對(duì)檢測(cè)精度，并延伸到燃料蒸氣濃度的計(jì)算精度降低，這是不可取的。
由于上面提到的原因，本發(fā)明的目的是提供一種燃料蒸氣處理設(shè)備，其能夠基于燃料蒸氣的狀態(tài)精確地調(diào)整燃料蒸氣凈化的流量。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上面提到的目的，本發(fā)明的燃料蒸氣處理設(shè)備包括第一罐，用于吸附燃料箱中所產(chǎn)生的燃料蒸氣；凈化通道，用于把從第一罐放出的包含燃料蒸氣的空氣燃料混合物導(dǎo)入到進(jìn)氣通道中；檢測(cè)通道，以使得第一罐與大氣連通；設(shè)置在檢測(cè)通道中的氣流產(chǎn)生裝置；插入到第一罐和氣流產(chǎn)生裝置之間的第二罐，并用于吸附檢測(cè)通道流出的燃料蒸氣；及設(shè)置在檢測(cè)通道中的壓力檢測(cè)裝置。當(dāng)氣流產(chǎn)生裝置產(chǎn)生氣流時(shí)，基于壓力檢測(cè)裝置所檢測(cè)到的壓力來調(diào)整凈化的流量。用這種結(jié)構(gòu)，可以準(zhǔn)確地調(diào)整燃料蒸氣凈化的流量。


本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將從下文中參照附圖的詳細(xì)描述變得更加明白，其中相同部件采用相同的附圖標(biāo)記。
圖1所示為根據(jù)第一實(shí)施例燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是描述本發(fā)明之原理的特性曲線圖。
圖3是描述根據(jù)第一實(shí)施例燃料蒸氣處理設(shè)備主要活動(dòng)的流程圖。
圖4是描述根據(jù)第一實(shí)施例燃料蒸氣處理設(shè)備主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。
圖5是描述根據(jù)第一實(shí)施例燃料蒸氣處理設(shè)備的第一罐打開活動(dòng)的示意圖。
圖6是描述圖3中濃度測(cè)量操作的特性曲線圖。
圖7是描述圖3中濃度測(cè)量操作的流程圖。
圖8是描述圖3中濃度測(cè)量操作的示意圖。
圖9是描述圖3中濃度測(cè)量操作的特性曲線圖。
圖10是描述圖3中濃度測(cè)量操作的示意圖。
圖11是描述圖3中濃度測(cè)量操作的示意圖。
圖12是描述圖3中凈化處理的流程圖。
圖13是描述圖3中凈化處理的示意圖。
圖14是描述圖3中凈化處理的示意圖。
圖15所示為根據(jù)第二實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖16是描述根據(jù)第二實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。
圖17所示為根據(jù)第二實(shí)施例改進(jìn)的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖18是描述根據(jù)第二實(shí)施例改進(jìn)的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。
圖19所示為根據(jù)第三實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖20是描述根據(jù)第三實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。
圖21所示為根據(jù)第四實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖22所示為根據(jù)第五實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖23所示為根據(jù)第六實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖24是描述根據(jù)第六實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。
圖25所示為根據(jù)第七實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖26是描述根據(jù)第七實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。
圖27是描述根據(jù)第七實(shí)施例的凈化處理的示意圖。
圖28是描述根據(jù)第八實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。
圖29是描述根據(jù)第八實(shí)施例的凈化處理的示意圖。
圖30是描述根據(jù)第九實(shí)施例的凈化處理的流程圖。
圖31A和圖31B是描述圖30中濃度校正的示意圖。
圖32是描述圖30中濃度校正的特性曲線圖。
圖33所示為根據(jù)第十實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖34是描述根據(jù)第十實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。
圖35是描述根據(jù)第十實(shí)施例的凈化處理的濃度校正的示意圖。
圖36是描述根據(jù)第十實(shí)施例的凈化處理的濃度校正的特性曲線圖。
圖37所示為根據(jù)第十一實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖38是描述根據(jù)第十一實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。
圖39所示為根據(jù)第十二實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖40是描述根據(jù)第十二實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。
圖41所示為根據(jù)第一實(shí)施例改進(jìn)的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖42所示為根據(jù)第一實(shí)施例另一改進(jìn)的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖43所示為根據(jù)第一實(shí)施例還是另一改進(jìn)的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖44所示為根據(jù)第一實(shí)施例還是另一改進(jìn)的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
圖45是描述對(duì)比例其問題的特性曲線圖。
具體實(shí)施例方式
(第一實(shí)施例)在圖1所示的實(shí)例中，把根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備10提供給車輛的內(nèi)燃機(jī)1(下文稱作“發(fā)動(dòng)機(jī)”)。
發(fā)動(dòng)機(jī)1是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其利用盛放在燃料箱2中的汽油燃料來產(chǎn)生能量。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣通道3裝備有噴射裝置4、節(jié)流閥5、氣流傳感器6、進(jìn)氣壓力傳感器7等，噴射裝置4用來控制燃料噴射量，節(jié)流閥5用來控制進(jìn)氣量，氣流傳感器6用來檢測(cè)進(jìn)氣量，進(jìn)氣壓力傳感器7用來檢測(cè)進(jìn)氣壓力。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)1的排出通道8中裝備有例如用于檢測(cè)空燃比的空燃比傳感器9。
燃料蒸氣處理設(shè)備10是這樣處理燃料箱2中所產(chǎn)生的燃料蒸氣并提供燃料蒸氣至發(fā)動(dòng)機(jī)1的。燃料蒸氣處理設(shè)備10裝備有多個(gè)罐12和13、泵14、壓差傳感器16、多個(gè)閥18至22、多個(gè)通道26至35和電子控制單元(ECU)38。
在第一罐12中，殼體42被間隔壁43分開形成兩個(gè)吸附部件44、45。各個(gè)吸附部件44、45都裝滿活性炭等制成的吸附介質(zhì)46、47。主吸附部件44裝備有連接到燃料箱2內(nèi)部的導(dǎo)入通道26。因此，燃料箱2中產(chǎn)生的燃料蒸氣通過導(dǎo)入通道26流入到主吸附部件44中，并被主吸附部件44中的吸附介質(zhì)46以可被釋放的方式吸附。主吸附部件44進(jìn)一步裝備有連接進(jìn)氣通道3的凈化通道27。此時(shí)，由電磁驅(qū)動(dòng)雙向閥制成的凈化控制閥18裝配在凈化通道27進(jìn)氣通道側(cè)的末端。凈化控制閥18被打開或閉合來控制凈化通道27和進(jìn)氣通道3之間的連通。這樣，在凈化控制閥18打開的狀態(tài)下，進(jìn)氣通道3的節(jié)流閥5下游側(cè)產(chǎn)生的負(fù)壓通過凈化通道27作用于主吸附部件44上。因此，當(dāng)負(fù)壓作用于主吸附部件44的時(shí)候，從主吸附部件44中吸附介質(zhì)46放出燃料蒸氣，放出的燃料蒸氣與空氣混合并導(dǎo)入到凈化通道27中，憑此空氣燃料混合物中的燃料蒸氣被凈化到進(jìn)氣通道3。在這點(diǎn)上，通過凈化通道27凈化到進(jìn)氣通道3中的燃料蒸氣伴隨著從燃料噴射裝置4噴射的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)1中燃燒。
通過殼體42底部?jī)?nèi)側(cè)的空間48，主吸附部件44與輔吸附部件45連通。連接在第一檢測(cè)通道28中部的轉(zhuǎn)接通道29連接輔吸附部件45。由電磁驅(qū)動(dòng)的雙向閥制成的連通控制閥19裝配在轉(zhuǎn)接通道29的中部。連通控制閥19打開或關(guān)閉來控制部分29a和部分29b之間的連通，部分29a比轉(zhuǎn)接通道29的連通控制閥19更靠近第一檢測(cè)通道28，部分29b比連通控制閥19更靠近輔吸附部件45。這樣，在連通控制閥19和凈化控制閥18都打開的狀態(tài)下，在進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓通過凈化通道27作用于輔吸附部件45、主吸附部件44及空間48，并還作用于轉(zhuǎn)接通道29和第一檢測(cè)通道28上。因此，在空氣燃料混合物存在于第一檢測(cè)通道28內(nèi)的情況下，當(dāng)負(fù)壓作用于輔吸附部件45的時(shí)候，在第一檢測(cè)通道28中的空氣燃料混合物通過轉(zhuǎn)接通道29流入到輔吸附部件45，憑此空氣燃料混合物中的燃料蒸氣被輔吸附部件45中的吸附介質(zhì)47以欲被釋放的方式所吸附。另外，當(dāng)負(fù)壓作用于輔吸附部件45的時(shí)候，從輔吸附部件45中的吸附介質(zhì)47釋放燃料蒸氣，并且釋放的燃料蒸氣先保存在空間48中，接著被主吸附部件44中的吸附介質(zhì)46所吸附。
通道轉(zhuǎn)換閥20是由電磁驅(qū)動(dòng)的三向閥構(gòu)成，其執(zhí)行雙工位動(dòng)作。通道轉(zhuǎn)換閥20連接通過過濾器49開口于大氣的第一大氣通道30。此外，通道轉(zhuǎn)換閥20連接至在主吸附部件44和凈化控制閥18之間從凈化通道27分支出的分支通道31。另外，通道轉(zhuǎn)換閥20還連接到第一檢測(cè)通道28的一端。以這種方式連接的通道轉(zhuǎn)換閥20在第一大氣通道30和凈化通道27的分支通道31之間轉(zhuǎn)換與第一檢測(cè)通道28相連的通道。因此，在第一大氣通道30連接第一檢測(cè)通道28的第一狀態(tài)下，空氣能夠通過第一大氣通道30流入到第一檢測(cè)通道28中。此外，在分支通道31連接第一檢測(cè)通道28的第二狀態(tài)下，凈化通道27中包含燃料蒸氣的空氣燃料混合物能夠通過分支通道31流入到第一檢測(cè)通道28中。
例如，泵14是由電驅(qū)動(dòng)的葉輪泵來構(gòu)成的。泵14的吸入口連接第二檢測(cè)通道32的一端，泵14的排出口連接通過過濾器51開口于大氣的第二大氣通道34。泵14這樣構(gòu)置通過其運(yùn)行來降低第二檢測(cè)通道32中的壓力，并在降低壓力的時(shí)候，把從第二檢測(cè)通道32吸入的氣體排至第二大氣通道34。
第二罐13具有裝滿活性炭等制成的吸附介質(zhì)39的殼體40的吸附部件41。吸附部件41具有透過第一檢測(cè)通道28的節(jié)氣門50與通道轉(zhuǎn)換閥20相反的一端，還具有通過吸附介質(zhì)39又在兩個(gè)位置上與連接第二檢測(cè)通道32的泵14相對(duì)的一端。因此，當(dāng)泵14運(yùn)行于空氣燃料混合物存在于第一檢測(cè)通道28的狀態(tài)下時(shí)，第一檢測(cè)通道28中的空氣燃料混合物流入到吸附部件41中，空氣燃料混合物中的燃料蒸氣被吸附部件41中的吸附介質(zhì)39以被釋放的方式所吸附。此時(shí)此刻，在該實(shí)施例中，以防止吸附介質(zhì)39所吸附的燃料蒸氣被釋放的方式來設(shè)置吸附介質(zhì)39的容量。當(dāng)進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓作用于第一檢測(cè)通道28的時(shí)候，空氣從第二大氣通道34流至泵14，憑此吸附介質(zhì)39釋放燃料蒸氣。在該實(shí)施例中，貫穿連通控制閥19的兩個(gè)部分29a和29b在轉(zhuǎn)接通道29中相互連通，并因此進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓作用于第一檢測(cè)通道28上。因此，吸附介質(zhì)39所釋放的燃料蒸氣通過轉(zhuǎn)接通道29流入到輔吸附部件45，并被吸附介質(zhì)47所吸附。
用于限制第一檢測(cè)通道28通道面積的節(jié)氣門50形成于在轉(zhuǎn)接通道29的連接部分和第一檢測(cè)通道28的通道轉(zhuǎn)換閥20之間的中間部分上。此外，由電磁驅(qū)動(dòng)的雙向閥制成的通道開啟/關(guān)閉閥21裝配于在轉(zhuǎn)接通道29連接部分和第一檢測(cè)通道28上的節(jié)氣門50之間的中間部分上。通道開啟/關(guān)閉閥21打開或關(guān)閉來控制部分28a和部分28b之間的連通，部分28a比第一檢測(cè)通道28的閥21更靠近通道轉(zhuǎn)換閥20，部分28b比閥21更靠近第二罐13。這里，當(dāng)部分28a不與部分28b連通的時(shí)候，在連接通道30、31的通道轉(zhuǎn)換閥20和第二罐13之間，第一檢測(cè)通道28處于關(guān)閉狀態(tài)，然而當(dāng)部分28a連通部分28b的時(shí)候，第一檢測(cè)通道28處于打開狀態(tài)。即，通道開啟/關(guān)閉閥21在比通道30、31更靠近第二罐13的部分中打開或關(guān)閉第一檢測(cè)通道28，更確切地說，是在第二罐13和節(jié)氣門50之間。
壓差傳感器16連接壓力引導(dǎo)通道33，該壓力引導(dǎo)通道33是在第二罐13和通道開啟/關(guān)閉閥21之間從第一檢測(cè)通道28中分支出來的。這樣，壓差傳感器16檢測(cè)兩個(gè)壓力間的壓力差，這兩個(gè)壓力一個(gè)是從壓力引導(dǎo)通道33上比第一檢測(cè)通道28的節(jié)氣門50更靠近第二罐13的部分所接收的壓力，一個(gè)是大氣壓力。因此，當(dāng)泵14運(yùn)行的時(shí)候，壓差傳感器16所檢測(cè)的壓力差實(shí)質(zhì)上等于在通道打開/關(guān)閉閥21打開狀態(tài)下節(jié)氣門50兩端間的壓力差。此外，在通道打開/閉合閥21關(guān)閉的狀態(tài)下，第一檢測(cè)通道28在泵14的吸入側(cè)是關(guān)閉的，因此當(dāng)泵14運(yùn)行的時(shí)候，壓差傳感器16所檢測(cè)到的壓力差實(shí)質(zhì)上等于泵14的停止壓。
罐關(guān)閉閥22由電磁驅(qū)動(dòng)的雙向閥構(gòu)成，并裝備于在連通控制閥19和輔吸附部件45之間從轉(zhuǎn)接通道29分支出的第三大氣通道35的中間部分上。與轉(zhuǎn)接第三大氣通道35的罐關(guān)閉閥22的轉(zhuǎn)接通道29相對(duì)的一端通過過濾器52開口于大氣中。因此，在罐關(guān)閉閥22打開的狀態(tài)下，輔吸附部件45通過第三大氣通道35和轉(zhuǎn)接通道29開口于大氣中。
ECU 38主要是由帶CPU和存儲(chǔ)器的微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成，并電連接到燃料蒸氣處理設(shè)備10的泵14、壓差傳感器16、閥18-22以及發(fā)動(dòng)機(jī)1的各個(gè)元件4-7及9上。ECU 38基于以下內(nèi)容來控制泵14及閥18-22的各個(gè)動(dòng)作各個(gè)傳感器16、6、7、9的檢測(cè)結(jié)果；發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻水的溫度；車輛工作油的溫度；發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)；車輛加速器的位置；點(diǎn)火開關(guān)的開/關(guān)狀態(tài)等等。另外，該實(shí)施例的ECU 38還具有控制發(fā)動(dòng)機(jī)1的功能，例如燃料噴射裝置4的燃料噴射量、節(jié)流閥裝置5的打開以及發(fā)動(dòng)機(jī)1的點(diǎn)火時(shí)間等等。
接下來，將基于圖3來描述燃料蒸氣處理設(shè)備10的主操作特征的流程。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的時(shí)候，主操作就啟動(dòng)了。
首先，在步驟S101中，通過ECU 38來判定濃度測(cè)量條件是否滿足。此時(shí)，滿足濃度測(cè)量條件意味著指示車輛狀態(tài)的物理量(下文中稱作“車輛狀態(tài)量”)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻水的溫度、車輛工作油的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)在規(guī)定范圍之內(nèi)。這樣的濃度測(cè)量條件是預(yù)先設(shè)置的、以在發(fā)動(dòng)機(jī)1剛啟動(dòng)之后被滿足，并被存儲(chǔ)在ECU38的存儲(chǔ)器中。
當(dāng)步驟S101判定為是的時(shí)候，程序繼續(xù)到步驟S102，在此濃度測(cè)量操作被執(zhí)行。在凈化控制閥18關(guān)閉的狀態(tài)下，當(dāng)凈化通道27中燃料蒸氣的濃度是通過該濃度測(cè)量操作測(cè)量的時(shí)候，程序繼續(xù)到步驟S103，在此通過ECU 38來判定是否滿足了凈化條件。此時(shí)，凈化條件的滿足意味著車輛狀態(tài)量，例如發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻水的溫度、車輛工作油的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，都處在不同于上述濃度測(cè)量條件的規(guī)定范圍內(nèi)。此凈化條件是預(yù)先設(shè)置的，以使例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷卻水溫度變成規(guī)定值或更高并因此發(fā)動(dòng)機(jī)1的預(yù)熱完成的時(shí)候，這些凈化條件被滿足，并被存儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中。
當(dāng)步驟S103判定為是的時(shí)候，程序繼續(xù)到步驟S104，在此凈化操作被執(zhí)行。在凈化控制閥18打開并且凈化停止條件被滿足的狀態(tài)下，當(dāng)通過該凈化操作燃料蒸氣從凈化通道27排至進(jìn)氣通道3的時(shí)候，程序繼續(xù)到步驟S105。此時(shí)，凈化停止條件的滿足意味著車輛狀態(tài)量，例如發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)和加速器位置都在不同于上述濃度測(cè)量條件和上述凈化條件的規(guī)定范圍內(nèi)。此凈化停止條件是預(yù)先設(shè)置的，使得例如當(dāng)設(shè)定加速器位置是規(guī)定值或稍小以使車輛減速時(shí)，這些凈化停止條件被滿足，并被存儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中。
另外，當(dāng)步驟S101判定為否的時(shí)候，程序直接繼續(xù)到步驟S105。
在步驟105中，由ECU 38來判定設(shè)定時(shí)間是否從在步驟S102中的濃度測(cè)量操作結(jié)束的時(shí)間起逝去。當(dāng)該步驟S105判定為是的時(shí)候，程序繼續(xù)到步驟S101，而當(dāng)步驟S105判定為否的時(shí)候，程序返回到步驟S103。此時(shí)，在步驟S105中要變成判定標(biāo)準(zhǔn)的上述設(shè)定時(shí)間，是考慮到燃料蒸氣的濃度的長(zhǎng)期變化和濃度的要求精度來事先設(shè)定的，并存儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中。
當(dāng)步驟S101判定為是的時(shí)候，后面的操作步驟S102至S105都已描述過，將描述當(dāng)步驟S101判定為否的時(shí)候后面的操作步驟S106。
在步驟S106中，由ECU 38來判定點(diǎn)火開關(guān)是否斷開。當(dāng)步驟S106判定為否的時(shí)候，程序繼續(xù)到步驟S101。在此期間，當(dāng)步驟S106判定為是的時(shí)候，主操作結(jié)束。在燃料蒸氣處理設(shè)備10中，在主操作結(jié)束之后，進(jìn)行第一罐的打開操作，使各個(gè)閥18-22為圖4中所示的狀態(tài)，如圖5中所示使罐12開口于大氣。
這里，將更詳細(xì)地描述上述步驟S102中的濃度測(cè)量操作。
首先，將描述在燃料蒸氣處理設(shè)備10中燃料蒸氣濃度的測(cè)量原理。舉例來說，在泵14具有內(nèi)部泄漏如葉輪泵的情況下，內(nèi)部泄漏量根據(jù)載荷變化，并因此如圖6所示，通過下面的一階等式(1)來表達(dá)泵14的壓力(P)-流量(Q)的特性曲線Cpmp。這里，在等式(1)中，K1和K2是泵14的特定常數(shù)。
Q＝K1×P+K2 (1)這里，假設(shè)泵14的關(guān)閉壓力為Pt，當(dāng)泵14的吸入側(cè)關(guān)閉時(shí)，即P＝Pt，Q＝0，并因此獲得下面的等式(2)。
K2＝-K1×Pt(2)在燃料蒸氣處理設(shè)備10中，流動(dòng)氣體的壓力損失減小為很小的量，其量在比第一檢測(cè)通道28的節(jié)氣門50更靠近第二罐13的那側(cè)、第二罐13和第二檢測(cè)通道32上是可以忽略的。憑此，在通道開啟/關(guān)閉閥21為打開的狀態(tài)下，泵14的壓力P實(shí)質(zhì)上被認(rèn)為等于節(jié)氣門50兩端間的壓力差ΔP(下文中簡(jiǎn)稱作“壓力差”)。這里還有可能執(zhí)行下面的操作當(dāng)在第二罐13和第二檢測(cè)通道32中的流動(dòng)氣體的壓力損失不能被忽略的時(shí)候，壓力損失預(yù)先存儲(chǔ)在ECU38中并且按要求來校正ΔP。
另外，在通道開啟/關(guān)閉閥12打開的狀態(tài)下，當(dāng)空氣通過節(jié)氣門50的時(shí)候，第二罐13傳輸空氣至泵14，并由此空氣QAir通過的流量實(shí)質(zhì)上等于泵14吸入空氣的流量Q。因此，當(dāng)空氣通過節(jié)氣門50的時(shí)候，流量QAir和壓力差ΔPAir滿足下面從等式(1)、(2)獲得的關(guān)系式(3)。
QAir＝K1×(ΔPAir-Pt)(3)在此期間，在通道開啟/關(guān)閉閥21打開的狀態(tài)下，當(dāng)包含燃料蒸氣的空氣燃料混合物(下文中簡(jiǎn)稱作“空氣燃料混合物”)通過節(jié)氣門50的時(shí)候，第二罐13只有空氣通過，并因此在空氣燃料混合物中空氣QAir′通過的流量實(shí)質(zhì)上等于泵14吸入空氣Q的流量。因此，當(dāng)空氣燃料混合物通過節(jié)氣門50的時(shí)候，空氣燃料混合物中的空氣QAir′通過的流量和壓力差ΔPGas滿足下面從等式(1)和(2)獲得的關(guān)系式(4)。
QAir′＝K1×(ΔPGas-Pt) (4)這里，當(dāng)假設(shè)在節(jié)氣門50的整個(gè)空氣混合物通過的流量為QGas并且燃料蒸氣的濃度為D(％)的時(shí)候，在空氣燃料混合物中的空氣QAir′通過的流量滿足下面的等式(5)，因此，下列等式(6)能夠從該等式(5)中獲得。
QAir′＝QGas×(1-D/100)(5)D＝100×(1-QAir′/QGas)(6)利用通過節(jié)氣門50的氣體密度ρ，通過下列等式(7)來表示在節(jié)氣門50的氣體壓力差ΔP-流量Q的特性曲線。此時(shí)，等式(7)中的K3是節(jié)氣門50特有的常數(shù)，并且當(dāng)節(jié)氣門50的直徑和流量系數(shù)分別假設(shè)為d和α的時(shí)候，常數(shù)K3是通過下面的等式(8)來表示的值。
Q＝K3×(ΔP/ρ)1/2(7)K3＝α×π×d2/4×21/2(8)因此，圖6中所示的ΔP-Q特性曲線CAir是利用空氣的密度ρAir通過下面的等式(9)來表示的。
QAir＝K3×(ΔPAir/ρAir)1/2(9)另外，圖6中所示的空氣燃料混合物的ΔP-Q特性曲線CGas是利用空氣燃料混合物的密度ρGas通過下面的等式(10)來表示的。此時(shí)，當(dāng)燃料蒸氣組分的碳?xì)浠衔?HC)的密度假設(shè)為ρHC的時(shí)候，通過下面的關(guān)系式(11)來表示在空氣燃料混合物的濃度ρGas和空氣燃料混合物中燃料蒸氣的濃度D(％)之間的關(guān)系。
QGas＝K3×(ΔPGas/ρGas)1/2(10)D＝100×(ρAir-ρGas)/(ρAir-ρHC)(11)從上述等式可知，從等式(3)和(4)中消去K1，就得到下面的等式(12)。另外，從等式(9)和(10)中消去K3，就得到了下面的等式(13)。
QAir/QAir′＝(ΔPAir-Pt)/(ΔPGas-Pt) (12)QAir/QGas＝{(ΔPAir/ΔPGas)×(ρGas/ρAir)}1/2(13)此外，從等式(12)和(13)消去QAir，就獲得下面的等式(14)，并且從等式(11)得到下面的等式(15)。因此，從這些等式(14)、(15)和(6)中獲得下面的等式(16)。等式(16)中的P1、P2和ρ是通過下面的等式(17)、(18)和(19)來表示的。
QAir′/QGas＝(ΔPGas-Pt)/(ΔPAir-Pt)×{(ΔPAir/ΔPGas)×(ρGas/ρAir)}1/2(14)ρGas＝ρAir-(ρAir-ρHC)×D/100 (15)D＝100×[1-P1×{P2×(1-ρ×D)}1/2] (16)P1＝(ΔPGas-Pt)/(ΔPAir-Pt) (17)P2＝ΔPAir/ΔPGas(18)ρ＝(ρAir-ρHC)/(100×ρAir) (19)當(dāng)?shù)仁?16)的兩端平方并按D重新排列的時(shí)候，得到下面的二次方程式(20)。當(dāng)該二次方程式(20)求解D的時(shí)候，獲得下面的結(jié)果(21)。此時(shí)，結(jié)果(21)中的M1和M2是用下面的等式(22)和(23)來表示的。
D2+100×(100×P12×P2×ρ-2)×D+1002×(1-P12×P2)(20)D＝50×{-M1±(M12-4×M2)1/2}(21)M1＝100×P12×P2×ρ-2 (22)M2＝1-P12×P2(23)因此，由于二次方程式(20)的結(jié)果(21)的超出0-100范圍的值不支持燃料蒸氣的濃度D，結(jié)果(21)的落入0-100范圍內(nèi)的值獲得為計(jì)算燃料蒸氣濃度D的等式(24)D＝50×{-M1-(M12-4×M2)1/2} (24)
在以這種方式獲得的計(jì)算燃料蒸氣濃度D的等式(24)中，在M1和M2包括的變量中，，ρAir和ρHC在該實(shí)施例中是確定為物理常數(shù)的值，并作為等式(24)的一部分存儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中。因此，為了利用等式(24)來計(jì)算燃料蒸氣的濃度D，在M1和M2包括的變量中，需要當(dāng)空氣和空氣燃料混合物通過節(jié)氣門50時(shí)的壓力差ΔPAir、ΔPGas和泵14的關(guān)閉壓力Pt。因此，在上述步驟S102的濃度測(cè)量操作中，檢測(cè)出壓力差ΔPAir、ΔPGas和關(guān)閉壓力Pt，并從這些檢測(cè)值中計(jì)算出燃料蒸氣的濃度D。在下文中，將基于圖7來描述濃度測(cè)量操作的流程。在這一點(diǎn)上，假設(shè)當(dāng)執(zhí)行濃度測(cè)量操作的時(shí)候，凈化控制閥18和連通控制閥19處于關(guān)閉的狀態(tài)，通道轉(zhuǎn)換閥20處于第一種狀態(tài)，并且通道開啟/關(guān)閉閥21和罐關(guān)閉閥22處于打開狀態(tài)。
首先，在步驟S201中，ECU 38泵14通過ECU 38被驅(qū)動(dòng)并控制至特定的轉(zhuǎn)數(shù)，來減小第二檢測(cè)通道32中的壓力。此時(shí)，各個(gè)閥18-22的狀態(tài)與圖4中所示的當(dāng)濃度測(cè)量操作開始時(shí)的狀態(tài)相同。因此，如圖8中所示，空氣從第一大氣通道30流入到第一檢測(cè)通道28，及由此壓差傳感器16檢測(cè)到的壓力差改變?yōu)閳D9中所示的特定值ΔPAir。接著，在該步驟S201中，當(dāng)壓差傳感器16檢測(cè)到的壓力差變得穩(wěn)定的時(shí)候，該穩(wěn)定值作為當(dāng)空氣通過時(shí)的壓力差ΔPAir被存儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中。此時(shí)，在該步驟S201中，從泵14排出至第二凈化通道34的空氣通過過濾器51消散到空氣中。
接下來，在步驟S202中，就和步驟S201一樣泵14被驅(qū)動(dòng)并控制至特定的轉(zhuǎn)數(shù)，導(dǎo)致通道開啟/關(guān)閉閥21為關(guān)閉狀態(tài)。憑此，導(dǎo)致各個(gè)閥18-22為圖4中所示的狀態(tài)，并因此如圖9中所示第一檢測(cè)通道28關(guān)閉，壓差傳感器16檢測(cè)的壓力差變?yōu)閳D9中所示的泵14的關(guān)閉壓力Pt。接下來，在該步驟S202中，當(dāng)壓差傳感器16所檢測(cè)的壓力差變的穩(wěn)定的時(shí)候，該穩(wěn)定值作為泵14的關(guān)閉壓力Pt存儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中。就這一點(diǎn)，在該步驟S202中，到壓差傳感器16所檢測(cè)的壓力差變的穩(wěn)定的時(shí)候，從泵14排出至第二大氣通道34的空氣通過過濾器51消散到大氣中。
接著，在步驟S203中，在泵14僅像步驟S201一樣被控制至特定的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，通道轉(zhuǎn)換閥20轉(zhuǎn)換成第二種狀態(tài)，并且同時(shí)通道開啟/關(guān)閉閥21轉(zhuǎn)換至打開狀態(tài)。憑此，各個(gè)閥18-22轉(zhuǎn)換成圖4中所示的狀態(tài)，并因此如圖11中所示，空氣燃料混合物從凈化通道27的分支通道31流入到第一檢測(cè)通道28中，并且如圖9中所示，壓差傳感器16檢測(cè)的壓力差變成與燃料蒸氣濃度D相關(guān)的值ΔPGas。因此，在該步驟S203中，當(dāng)壓差傳感器16所檢測(cè)到的壓力差變穩(wěn)定的時(shí)候，該穩(wěn)定值作為當(dāng)空氣燃料混合物通過時(shí)的壓力差ΔPGas存儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中。在該步驟S203中，通過節(jié)氣門50的空氣燃料混合物中的燃料蒸氣并未通到第二檢測(cè)通道32，而是被吸附部件41所吸附。所以，空氣燃料混合物中只有通過第二罐13的空氣到達(dá)泵14。因此，只有空氣從泵14排出并消散到大氣中。
在步驟S203后的步驟S204中，ECU 38把泵14停止。此外，在本實(shí)施例的步驟S204中，通道轉(zhuǎn)換閥20恢復(fù)到第一狀態(tài)。
此后，在步驟S205中，在步驟S201和步驟S203中存儲(chǔ)的壓力差ΔPAir和ΔPGas、在步驟S202中存儲(chǔ)的關(guān)閉壓力Pt及預(yù)先存儲(chǔ)的等式(24)都從ECU 38的存儲(chǔ)器中讀入CPU。另外，在步驟S205中，讀出的壓力差ΔPAir、ΔPGas和關(guān)閉壓力Pt被代入到等式(24)中來計(jì)算燃料蒸氣的濃度D，并把計(jì)算出的濃度D存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。
到此就描述完了濃度測(cè)量操作。接下來，將基于圖12來描述在步驟S104中的凈化操作的流程。這里，當(dāng)凈化操作開始的時(shí)候，各個(gè)閥18-22的狀態(tài)就是直接地在前面濃度測(cè)量操作步驟S204中實(shí)現(xiàn)的狀態(tài)。
首先，在步驟S301中，直接地在前面濃度測(cè)量操作步驟S205中存儲(chǔ)的計(jì)算出的濃度D從ECU 38的存儲(chǔ)器中讀入CPU。此外，在步驟S301中，基于車輛狀態(tài)量例如車輛的加速器位置和所讀取的算出的濃度D，來設(shè)置凈化控制閥18的打開，并接著把設(shè)定值存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。
接著，在步驟S302中，ECU 38致使凈化控制閥18和連通控制閥19為打開狀態(tài)，并致使罐關(guān)閉閥22為關(guān)閉狀態(tài)，并且執(zhí)行第一凈化操作。憑此，閥18-22處于圖4中所示的狀態(tài)，所以如圖13中所示，第二檢測(cè)通道32開口于大氣，在進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓作用于元件27、12、29、28和13上。因此，燃料蒸氣被主吸附部件44釋放并被凈化至進(jìn)氣通道3中。接著，通過濃度檢測(cè)操作殘留在第一檢測(cè)通道28中的空氣燃料混合物流入到輔吸附部件45中，并且空氣燃料混合物中的燃料蒸氣被輔吸附部件45吸附。此外，由于負(fù)壓作用到第二罐13上，燃料蒸氣從吸附部件41釋放。因此，該釋放的燃料蒸氣也流入到輔吸附部件45中并在此被吸附。步驟S302中的第一凈化操作的目的是以這種方式來凈化來自第二罐13的燃料蒸氣。接著，當(dāng)假設(shè)執(zhí)行濃度測(cè)量操作步驟S203所需的時(shí)間為Td的時(shí)候，執(zhí)行步驟S302所需的時(shí)間，即執(zhí)行第一凈化操作所需的操作時(shí)間Tp設(shè)置為Tp≥Td。由于在濃度測(cè)量操作的步驟S201至步驟S203中，泵14的吸入壓力小于進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓，來自第二罐13的燃料蒸氣通過以這種方式設(shè)置操作時(shí)間Tp來充分地凈化。
在步驟S302中，于步驟S301中存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的設(shè)置打開由CPU讀取，并且以與設(shè)置的打開一致的方式來控制凈化控制閥18的打開。照這樣，當(dāng)在步驟S302開始之后過去時(shí)間Tp的時(shí)候，程序繼續(xù)到下一個(gè)步驟S303。
在步驟S303中，ECU 38使連通控制閥19進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)，并使罐封閉閥22進(jìn)入打開狀態(tài)以執(zhí)行第二凈化操作。憑此，閥18-22處于圖4中所示狀態(tài)。因此，如圖14中所示，第三大氣通道35和轉(zhuǎn)接通道29的靠近輔吸附部件45的部分29b都開口于大氣，并且進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓作用到元件27、12上。因此，燃料蒸氣被從主吸附部件44釋放并被凈化到進(jìn)氣通道3中。這里，還是在步驟S303中，正象在步驟S302中一樣，讀取設(shè)置打開，并且以與設(shè)置打開一致的方式來控制凈化控制閥18的打開。另外，當(dāng)滿足上述凈化停止條件的時(shí)候，步驟S303結(jié)束。
根據(jù)上述第一實(shí)施例，在濃度測(cè)量操作中，泵14在沒有從第二罐13中釋放燃料蒸氣的情況下降低第二檢測(cè)通道32中的壓力。憑此，在濃度測(cè)量操作的步驟S201中，流入到第一檢測(cè)通道28并且穿過節(jié)氣門50的空氣穿過第二罐13并且到達(dá)泵14。因此，如圖2中所示，壓力差ΔPAir變成由節(jié)氣門50處空氣的ΔP-Q特性曲線CAir和泵14的P-Q特性曲線CPmp的交點(diǎn)所指示的值。在濃度測(cè)量操作的步驟S203中，流入到第一檢測(cè)通道28中并且穿過節(jié)氣門50的空氣燃料混合物的燃料蒸氣被第二罐13所吸附，并因此只有空氣燃料混合物中的空氣到達(dá)泵14。因此，當(dāng)在濃度為100％的空氣燃料混合物通過節(jié)氣門50時(shí)考慮壓力差ΔPGas的時(shí)候，如圖2中所示，壓力差ΔPGas變成等于泵14關(guān)閉壓力Pt的值。因此，當(dāng)濃度為100％的空氣燃料混合物通過節(jié)氣門50時(shí)，壓力差ΔPGas大于圖45中所示的情況。從而，當(dāng)濃度為100％的空氣燃料混合物通過節(jié)氣門50時(shí)的壓力差ΔPGas和當(dāng)空氣通過節(jié)氣門50時(shí)的壓力差ΔPAir之間的差值，即檢測(cè)增益G變大了?；谶@一原因，在第一實(shí)施例中可以確保相對(duì)于壓差傳感器16的壓力分辨能力足夠大的檢測(cè)增益G。因此，這就有可能相對(duì)于壓力差ΔPAir來提高壓力差ΔPGas的相對(duì)檢測(cè)精度。
此外，根據(jù)第一實(shí)施例，在濃度測(cè)量操作中，第二罐13所吸附的燃料蒸氣并沒有到達(dá)泵14。為此，這能防止由于泵14吸入燃料蒸氣引起泵14的P-Q特性及延伸至壓差傳感器16檢測(cè)出的壓力差的不穩(wěn)定。另外，根據(jù)第一實(shí)施例，由于在濃度測(cè)量操作中，泵14的轉(zhuǎn)數(shù)控制為常數(shù)，使得在泵14的P-Q特性穩(wěn)定的狀態(tài)下來檢測(cè)壓力差ΔPAir、ΔPGas和關(guān)閉壓力Pt。因此，這就有可能減少由于泵14的P-Q特性改變所導(dǎo)致的壓力差ΔPAir、ΔPGas和關(guān)閉壓力Pt的這種檢測(cè)誤差。
另外，根據(jù)第一實(shí)施例，在濃度測(cè)量操作步驟S203中凈化控制閥18關(guān)閉，并因此保證凈化通道27中的空氣燃料混合物被第一檢測(cè)通道28所接收，并且進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓脈動(dòng)不會(huì)傳輸?shù)搅魅氲谝粰z測(cè)通道28中的空氣燃料混合物上。結(jié)果，這就有可能減少由于節(jié)氣門50處的空氣燃料混合物流量的不足及負(fù)壓脈動(dòng)的傳輸所導(dǎo)致的壓力差ΔPGas的檢測(cè)誤差。
照這樣，根據(jù)第一實(shí)施例，就有可能在濃度測(cè)量操作中精確地檢測(cè)壓力差ΔPAir、ΔPGas和關(guān)閉壓力Pt，并因此來提高燃料蒸氣濃度D的計(jì)算精度。
再有，根據(jù)第一實(shí)施例，如圖9中所示，關(guān)閉壓力Pt在負(fù)壓側(cè)上變得比壓力差ΔPAir更大。因此，根據(jù)濃度測(cè)量操作，其中檢測(cè)關(guān)閉壓力Pt的步驟S202在檢測(cè)壓力差ΔPAir的步驟S201之后相繼執(zhí)行，為穩(wěn)定在各個(gè)步驟S202、S201中由壓差傳感器16檢測(cè)的壓力差所需的時(shí)間的總時(shí)間，可短于在步驟S202于步驟S201之前執(zhí)行的情況下的總時(shí)間。另外，在濃度測(cè)量操作的步驟S202中，在節(jié)氣門50和第二罐13之間的第一檢測(cè)通道28封閉。這還可以使得在短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定由壓差傳感器16檢測(cè)的壓力差。再有，在濃度測(cè)量操作中，在檢測(cè)壓力差ΔPAir和關(guān)閉壓力Pt之后，在步驟S203中檢測(cè)壓力差ΔPGas。因此，當(dāng)壓力差ΔPAir和關(guān)閉壓力Pt被檢測(cè)的時(shí)候，用于檢測(cè)壓力差ΔPGas的空氣燃料混合物并沒有殘留在第一檢測(cè)通道28中。因此，當(dāng)壓力差ΔPAir和關(guān)閉壓力Pt被檢測(cè)的時(shí)候，為穩(wěn)定壓差傳感器16檢測(cè)的壓力差所需的時(shí)間不會(huì)被第一檢測(cè)通道28中的空氣燃料混合物延長(zhǎng)。
照這樣，根據(jù)第一實(shí)施例，可以在短時(shí)間內(nèi)執(zhí)行濃度測(cè)量操作的步驟S201和步驟S202，因此可以縮短執(zhí)行濃度測(cè)量操作所需要的總時(shí)間。憑此，執(zhí)行凈化操作的時(shí)間增加并且足以確保實(shí)際的凈化量。因此，這就有可能避免第一罐12突然放出燃料蒸氣的麻煩。
此外，根據(jù)第一實(shí)施例，在濃度測(cè)量操作之后執(zhí)行的第一凈化操作中，凈化控制閥18和連通控制閥19開啟并因此進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓作用到第一檢測(cè)通道28和第二罐13中。憑此，殘留在第一檢測(cè)通道28中的空氣燃料混合物及通過負(fù)壓從第二罐13中釋放的燃料蒸氣導(dǎo)入到第一罐12的輔吸附部件45中，即由第一檢測(cè)通道28和第二罐13排出的空氣燃料混合物和燃料蒸氣被凈化。因此，這就有可能避免一個(gè)麻煩，即在前面的濃度測(cè)量操作中，第一檢測(cè)通道28和第二罐13所攜帶的燃料蒸氣對(duì)隨后的濃度測(cè)量操作產(chǎn)生影響。此外，由于空間48的存在，在第一凈化操作中輔吸附部件45所吸附的燃料蒸氣在一段時(shí)間之后到達(dá)主吸附部件44。憑此，在第一凈化操作中，從主吸附部件44釋放并導(dǎo)入到凈化通道27中的燃料蒸氣不會(huì)增加。結(jié)果，這就有可能防止凈化的真實(shí)濃度偏離直接在前一濃度測(cè)量操作中計(jì)算出的濃度D。
另外，根據(jù)第一實(shí)施例，在主操作結(jié)束之后，連通控制閥19通常處于關(guān)閉狀態(tài)。結(jié)果，這就有可能防止在主操作結(jié)束之后，在第一凈化操作中輔吸附部件45所吸附的燃料蒸氣被釋放，及錯(cuò)誤地到達(dá)第一檢測(cè)通道28和第二罐13的麻煩。因此，這就有可能避免從輔吸附部件45所釋放的燃料蒸氣對(duì)隨后的濃度測(cè)量操作產(chǎn)生影響。
(第二實(shí)施例)如圖15中所示，本發(fā)明的第二實(shí)施例是第一實(shí)施例的改進(jìn)。與第一實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件將采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其描述。
在第二實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備100中，替代由三向閥構(gòu)成的通道轉(zhuǎn)換閥20，每個(gè)均由電磁驅(qū)動(dòng)的雙向閥構(gòu)成的通道連接閥110、112電連接到ECU 38上。
具體為，第一通道連接閥110連接到第一大氣通道30以及第一檢測(cè)通道28的與第二罐13相對(duì)的一端。以這種方式連接的第一通道連接閥110開啟或關(guān)閉來控制第一大氣通道30和第一檢測(cè)通道28之間的連通。因此，在第一通道連接閥110處于開啟狀態(tài)的情況下，空氣能夠通過第一大氣通道30流入到第一檢測(cè)通道28中。
第二通道連接閥112連到凈化通道27的分支通道31上。第二通道連接閥112連到在第一通道連接閥110和節(jié)氣門50之間從第一檢測(cè)通道28分出的分支通道114上。以這種方式連接的第二通道連接閥112開啟并關(guān)閉來控制凈化通道27的分支通道31和第一檢測(cè)通道28的分支通道114之間的連通。因此，在第二通道連接閥112處于開啟狀態(tài)的情況下，凈化通道27中的空氣燃料混合物通過分支通道31、114流入到第一檢測(cè)通道28中。
在如此的第二實(shí)施例中，通過在第一實(shí)施例的主操作及中第一罐開啟操作中，將各個(gè)閥18、19、21、22、110和112的狀態(tài)改變?yōu)閳D16中所示的狀態(tài)，可以產(chǎn)生與第一實(shí)施例中同樣的操作和效果。
此外，提供第二實(shí)施例的附加描述，如圖17中的改進(jìn)所示，不提供通道開啟/關(guān)閉閥21也是可取的。在這種情況下，通過在主操作中及第一罐開啟操作中，將各個(gè)閥18、19、22、110和112的狀態(tài)改變?yōu)閳D18中所示的狀態(tài)，可以產(chǎn)生與第一實(shí)施例中同樣的操作和效果。
(第三實(shí)施例)如圖19中所示，本發(fā)明的第三實(shí)施例是第一實(shí)施例的另一個(gè)改進(jìn)。與第一實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件將采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其描述。
在第三實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備150中，替代每個(gè)均由雙向閥構(gòu)成的通道連接閥19和罐關(guān)閉閥22，由電磁驅(qū)動(dòng)的三向閥構(gòu)成的連接轉(zhuǎn)換閥160電連接到ECU 38中。
具體為，連通轉(zhuǎn)換閥160連接到第一轉(zhuǎn)接通道162上，第一轉(zhuǎn)接通道162連接有第一檢測(cè)通道28，以代替在通道開啟/關(guān)閉閥21(節(jié)氣門50)和第二罐13之間的轉(zhuǎn)接通道29。此外，連通轉(zhuǎn)換閥160連接到第三大氣通道35與開口端相對(duì)的一端上。再有，連通轉(zhuǎn)換閥160連接到與輔吸附部件45連接以替代轉(zhuǎn)接通道29的第二轉(zhuǎn)接通道164。以這種方式連接的連通轉(zhuǎn)換閥160改變?cè)诘谝晦D(zhuǎn)接通道162和第三大氣通道35之間與第二轉(zhuǎn)接通道164連接的通道。因此，在第三大氣通道35連通第二轉(zhuǎn)接通道164的第一種狀態(tài)下，輔吸附部件45通過這些通道35、164開口于大氣。此外，在第一轉(zhuǎn)接通道162連通第二轉(zhuǎn)接通道164的第二種狀態(tài)下，當(dāng)凈化控制閥18開啟的時(shí)候，進(jìn)氣通道3中作用到輔吸附部件45上的負(fù)壓還作用到第二轉(zhuǎn)接通道164、第一轉(zhuǎn)接通道162和第一檢測(cè)通道28上。因此，在第一檢測(cè)通道28中存在空氣燃料混合物的狀態(tài)下，當(dāng)負(fù)壓作用于輔吸附部件45上的時(shí)候，第一檢測(cè)通道28中的空氣燃料混合物通過第一和第二轉(zhuǎn)接通道162、164流入到輔吸附部件45中。
在如此的第三實(shí)施例中，通過在主操作和第一罐開啟操作中，改變各個(gè)閥18、20、21和160的狀態(tài)至圖20中所示的狀態(tài)，可以產(chǎn)生與第一實(shí)施例中相同的操作和效果。
(第四實(shí)施例)如圖21中所示，本發(fā)明的第四實(shí)施例仍是第一實(shí)施例的另一個(gè)改進(jìn)。與第一實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其說明。
在第四實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備200中，電連接到ECU 38上的壓差傳感器210不僅連接壓力導(dǎo)入通道33還連接壓力導(dǎo)入通道212，壓力導(dǎo)入通道212是從在通道轉(zhuǎn)換閥20和節(jié)氣門50之間的第一檢測(cè)通道28分出來的。憑此，壓差傳感器210檢測(cè)以下兩個(gè)壓力之間的壓力差從第一檢測(cè)通道28的比節(jié)氣門50更靠近第二罐13的部分通過壓力導(dǎo)入通道33所接收到的壓力，和從第一檢測(cè)通道28的比節(jié)氣門50更靠近通道轉(zhuǎn)換閥20的部分通過壓力導(dǎo)入通道212接收到的壓力。因此，當(dāng)泵14運(yùn)行的時(shí)候，壓差傳感器210所檢測(cè)到的壓力差實(shí)質(zhì)上等于在通道開啟/關(guān)閉閥21處于開啟狀態(tài)的情況下，節(jié)氣門50兩端之間的壓力差。此外，在通道開啟/關(guān)閉閥21關(guān)閉并且通道開啟/關(guān)閉閥20處于第一種狀態(tài)的情況下，第一檢測(cè)通道28在泵14的吸入側(cè)關(guān)閉，并且壓力導(dǎo)入通道212達(dá)到大氣壓，使得當(dāng)泵14運(yùn)行的時(shí)候，壓差傳感器210所檢測(cè)到的壓力差實(shí)質(zhì)上等于泵14的關(guān)閉壓力Pt。
根據(jù)如此的第四實(shí)施例，在濃度測(cè)量操作中可以較高精度地來檢測(cè)壓力差ΔPAir、ΔPGas和關(guān)閉壓力Pt，因此可以提高燃料蒸氣濃度D的計(jì)算精度。
(第五實(shí)施例)如圖22中所示，本發(fā)明的第五實(shí)施例是第四實(shí)施例的改進(jìn)。與第四實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其說明。
在第五實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備250中，代替壓差傳感器210，電連接到ECU 38上的絕對(duì)壓力傳感器260、262分別連接壓力導(dǎo)入通道33、212。憑此，絕對(duì)壓力傳感器260所檢測(cè)的壓力是從第一檢測(cè)通道28的比節(jié)氣門50更靠近第二罐13的部分接收到的壓力，并且絕對(duì)壓力傳感器262所檢測(cè)到的壓力是從第一檢測(cè)通道28的比節(jié)氣門50更靠近通道轉(zhuǎn)換閥20的部分通過壓力導(dǎo)入通道212所接收到的壓力。因此，當(dāng)泵14運(yùn)行的時(shí)候，通過各個(gè)絕對(duì)壓力傳感器260、262所檢測(cè)到的壓力間的差值實(shí)質(zhì)上等于通道開啟/關(guān)閉閥21處于開啟狀態(tài)的情況下節(jié)氣門50兩端之間的壓力差。此外，在通道開啟/關(guān)閉閥21處于關(guān)閉且通道轉(zhuǎn)換閥20處于第一狀態(tài)的情況下，第一檢測(cè)通道28對(duì)泵14關(guān)閉并且壓力導(dǎo)入通道212的壓力為大氣壓，因此當(dāng)泵14運(yùn)行的時(shí)候，各個(gè)絕對(duì)壓力傳感器260、262所檢測(cè)的壓力間的差值實(shí)質(zhì)上等于泵14的關(guān)閉壓力Pt。
在如此的第五實(shí)施例中，在濃度測(cè)量操作的步驟S201至步驟S203中，代替監(jiān)測(cè)壓差傳感器16所檢測(cè)的壓力差，來監(jiān)測(cè)絕對(duì)壓力傳感器260、262所檢測(cè)的壓力之間的差值。因此，根據(jù)第五實(shí)施例，在濃度測(cè)量操作中可以高精度地檢測(cè)壓力差ΔPAir、ΔPGas和關(guān)閉壓力Pt，并因此可以提高燃料蒸氣濃度D的計(jì)算精度。
(第六實(shí)施例)如圖23中所示，本發(fā)明的第六實(shí)施例是第三實(shí)施例的改進(jìn)。與第三實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其說明。
在第六實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備300中，代替執(zhí)行雙工位動(dòng)作的通道轉(zhuǎn)換閥20和通道開啟/關(guān)閉閥21，執(zhí)行三工位動(dòng)作的通道轉(zhuǎn)換閥310電連接到ECU 38上。特別的是，在通道轉(zhuǎn)換閥310中，不僅設(shè)置第一大氣通道30連接第一檢測(cè)通道28的第一種狀態(tài)、凈化通道27的分支通道31連接第一檢測(cè)通道28的第二種狀態(tài)，還設(shè)置大氣通道30和第一檢測(cè)通道28之間連通、分支通道31和第一檢測(cè)通道28之間的連通都被阻斷的第三種狀態(tài)。因此，在通道轉(zhuǎn)換閥310的第一種和第二種狀態(tài)中，第一檢測(cè)通道28在比大氣通道30和分支通道31更靠近第二罐13的部分處是開啟的，并且在通道轉(zhuǎn)換閥310的第三種狀態(tài)中，第一檢測(cè)通道28在比大氣通道30和分支通道31更靠近第二罐13的部分處是關(guān)閉的。
在如此的第六實(shí)施例中，在主操作中和第一罐開啟操作中，通過改變各個(gè)閥18、160和310的狀態(tài)為圖24中所示的狀態(tài)，可以產(chǎn)生與第一實(shí)施例中所描述的相同的操作和效果。此外，在第六實(shí)施例中，如圖23中所示，第一和第二大氣通道30、34的各個(gè)開口端合并成一個(gè)開口端，其結(jié)果是減少了過濾器的數(shù)量。
(第七實(shí)施例)如圖25中所示，本發(fā)明的第七實(shí)施例是第六實(shí)施例的改進(jìn)。與第六實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其說明。
第七實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備350裝備有第一實(shí)施例中的連通控制閥19和罐關(guān)閉閥22，以來代替通道轉(zhuǎn)換閥160，并還裝備有第一實(shí)施例中的轉(zhuǎn)接通道29來代替第一和第二轉(zhuǎn)接通道162、164。
在如此的第七實(shí)施例中，在主操作和第一罐開啟操作中，通過改變各個(gè)閥18、19、22和310的狀態(tài)為圖26中所示的狀態(tài)，可以產(chǎn)生第一實(shí)施例中所描述的同樣的操作和效果。
另外，如圖26和圖27所示，在第七實(shí)施例的第一凈化操作中提供附加的描述，罐關(guān)閉閥22處于開啟狀態(tài)，并因此第一罐12通過通道35、29開口于大氣中。因此，從第一罐12所釋放的燃料蒸氣的量能夠增加。
(第八實(shí)施例)如圖28和圖29中所示，本發(fā)明的第八實(shí)施例是第六實(shí)施例的改進(jìn)。與第六實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其說明。
在上述第六實(shí)施例的第一凈化操作中，通過在比第一罐12更靠近通向大氣的一端的部分上降低壓力，從第一罐12釋放的燃料蒸氣的量減少，并因此很難在操作時(shí)間Tp之內(nèi)確保足夠的凈化量。另外，在第六實(shí)施例的第一凈化操作中，當(dāng)進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓在處理過程中或等等過程中通過點(diǎn)火開關(guān)的斷開而消除，這是有可能的。從逐漸吸附從第二罐13釋放的燃料蒸氣的第一罐12的輔吸附部件45釋放大量燃料蒸氣，并排放到空氣中。這種燃料蒸氣排放到空氣中在第七實(shí)施例的第一凈化操作中也是可能出現(xiàn)的。
因此，如圖28中所示，第八實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備400的目的是保證燃料蒸氣的凈化量并防止燃料蒸氣排放到空氣中，在該設(shè)備400中，連通轉(zhuǎn)換閥160并非處于第二種狀態(tài)，而是處于第一凈化操作中的第一種狀態(tài)。結(jié)果，如圖29中所示，第二轉(zhuǎn)接通道164開口于空氣中，并因此進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓通過凈化通道27作用于第一罐12上。此時(shí)，第一轉(zhuǎn)接通道162和第二轉(zhuǎn)接通道164之間的連通被連通轉(zhuǎn)換閥160阻斷，并因此進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓不會(huì)通過第一罐12作用于第二罐13上。
此外，如圖28中所示，在燃料蒸氣處理設(shè)備400的第一凈化操作中，連通轉(zhuǎn)換閥310并非處于第一種狀態(tài)而是處于第二種狀態(tài)。結(jié)果，如圖29中所示，第二檢測(cè)通道32通過可能導(dǎo)致內(nèi)部泄漏的泵14如葉輪泵開口于大氣中，并因此進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓通過凈化通道27和第一檢測(cè)通道28作用于第二罐13。
照這樣，具有進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓作用于其上的各個(gè)罐12、13確保釋放燃料蒸氣，所釋放的燃料蒸氣同時(shí)導(dǎo)入到凈化通道27中并相互混合。因此，在第八實(shí)施例的第一凈化操作中，從第二罐13放出燃料蒸氣來恢復(fù)第二罐13的吸附能力，并且在同一時(shí)間，通過有效利用操作時(shí)間TP，從第一罐12釋放燃料蒸氣來實(shí)現(xiàn)燃料蒸氣的大量釋放。此外，在第八實(shí)施例的第一凈化操作中，通道162、164之間的連通被連通轉(zhuǎn)換閥160阻斷，并因此從第二罐13所釋放的燃料蒸氣不能到達(dá)第一罐12的輔吸附部件45。因此，甚至當(dāng)在第一凈化操作中間進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓消失的時(shí)候，也有可能防止大量的燃料蒸氣從開口于空氣的輔吸附部件45排出的麻煩。再有，在第八實(shí)施例的第一凈化操作中，凈化通道27通過通道轉(zhuǎn)換閥310與第一檢測(cè)通道28連通，并因此在濃度測(cè)量操作之后第一檢測(cè)通道28中殘留的空氣燃料混合物通過進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓凈化至凈化通道27。因此，該凈化動(dòng)作能夠防止第一檢測(cè)通道28中殘留的空氣燃料混合物對(duì)接下來的濃度測(cè)量操作產(chǎn)生影響的麻煩。
這里，從第二罐13釋放的燃料蒸氣與從第一罐12釋放的燃料蒸氣相混合并將混合后的燃料蒸氣凈化的動(dòng)作對(duì)實(shí)際凈化濃度產(chǎn)生的影響，以及針對(duì)該影響的對(duì)策將被描述。
實(shí)際凈化濃度Dpr(％)用接下來的等式(25)來表示，等式(25)是用來通過燃料蒸氣的流量獲得從第一和第二罐12、13釋放的燃料蒸氣的濃度的加權(quán)平均值。如圖29中所示，等式(25)中的Qp1是流過通道35、164及流過比從分支通道31分出凈化通道27處的分支點(diǎn)更靠近第一罐12的部分的氣體的流量，且Dp1是凈化通道27更靠近第一罐12的部分410中的燃料蒸氣濃度(％)。此外，Qp2是通過通道34、32、28、31的氣體的流量，Dp2是通道28、31中燃料蒸氣的濃度(％)。
Dpr＝(Qp1×Dp1+Qp2×Dp2)/(Qp1+Qp2) (25)通常，氣體的流量與通道的面積成比例，并因此下面的等式(26)成立，如圖29中所示，在該實(shí)施例中，在凈化通道27更靠近第一罐12的部分410中，燃料蒸氣的濃度Dp1實(shí)際上等于通過直接在前面的濃度測(cè)量操作算出的濃度D。因此，實(shí)際的凈化濃度Dpr用下面的等式(27)來表示。如圖29中所示，等式(26)、(27)中的d1是通道35、164以及凈化通道27更靠近第一罐12的部分410的最小直徑，d2是通道34、32、28、31的最小直徑也是該實(shí)施例中節(jié)氣門50的直徑。
Qp1/Qp2＝d12/d22(26)Dpr＝(d12×D+d22×Dp2)/(d12+d22) (27)當(dāng)通道28、31中燃料蒸氣濃度Dp2為0(％)的時(shí)候，從第二罐13釋放的燃料蒸氣與從第一罐12釋放的燃料蒸氣相混合產(chǎn)生的影響，即實(shí)際凈化濃度Dpr與計(jì)算出的濃度D的偏差最大。因此，為了使得實(shí)際凈化濃度Dpr與計(jì)算出的濃度D的偏差不大于L(％)，下面的等式(28)就需要成立，并因此節(jié)氣門50的開口直徑必須滿足下面的等式(29)。
100×{D-d12×D/(d12+d22)}/D≤L (28)d22≤d12×L/(100-L) (29)基于這些發(fā)現(xiàn)，在第八實(shí)施例中，設(shè)備400被設(shè)計(jì)為，節(jié)氣門50的開口直徑符合等式(29)。憑此，可以減小實(shí)際凈化濃度Dpr與計(jì)算出的濃度D的偏差。
提供第八實(shí)施例的附加描述，在第一凈化操作之后的第二凈化操作中，如圖28中所示，通道轉(zhuǎn)換閥310處于第一種狀態(tài)。因此，凈化通道27和第一檢測(cè)通道28之間的連通被阻斷，進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓僅僅作用于第一罐12上。因此，根據(jù)第八實(shí)施例，在第一凈化操作和第二凈化操作中，進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓都作用于第一罐12上。因此，燃料蒸氣可以充分地釋放，甚至從通常比第二罐13吸附更多量燃料蒸氣的第一罐12中釋放，這可以實(shí)現(xiàn)更多量地凈化燃料蒸氣。另外，因?yàn)榧词巩?dāng)進(jìn)氣通道中的負(fù)壓在凈化階段中間消失的時(shí)候，第一凈化操作仍在第二凈化操作之前執(zhí)行，所以第二罐13的吸附能力恢復(fù)至最小范圍。因此，這就有可能防止第二罐吸附能力飽和的麻煩。
盡管在第八實(shí)施例中沒有示出，還是提供附加的描述，在檢測(cè)設(shè)備400(在此將省略其詳細(xì)的描述)等等泄漏的時(shí)候，連通轉(zhuǎn)換閥160處于第二種狀態(tài)。然而，在沒有執(zhí)行檢測(cè)泄漏操作的結(jié)構(gòu)情況下，還是建議不提供連通轉(zhuǎn)換閥160和第一轉(zhuǎn)接通道162，而是直接把第一轉(zhuǎn)接通道164連接到第三大氣通道35上。其間，在執(zhí)行檢測(cè)泄漏操作的結(jié)構(gòu)情況下，其不僅要符合等式(29)還要符合法則，并因此節(jié)氣門50的開口直徑設(shè)置為例如0.5mm以下的值。因此，在這種情況下，就有可能遵守定律并同時(shí)提高燃料蒸氣濃度D的計(jì)算精度。
(第九實(shí)施例)如圖30中所示，本發(fā)明的第九實(shí)施例是第八實(shí)施例的改進(jìn)。與第八實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其描述。
在第九實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備450(參見圖31A和圖31B)的第一凈化操作中，就像第八實(shí)施例，從各個(gè)罐12、13中釋放的燃料蒸氣凈化至進(jìn)氣通道3，并同時(shí)修正濃度測(cè)量操作算出的計(jì)算濃度，其結(jié)果反映在凈化控制閥18的開啟上。特別的是，在第一凈化操作中，在修正時(shí)間tcECU 38修正計(jì)算濃度D，修正時(shí)間tc在操作時(shí)間Tp之內(nèi)設(shè)置成一個(gè)或多個(gè)，并順序獲得其結(jié)果的修正濃度Dc。此外，每到ECU 38獲得修正濃度Dc的時(shí)候，ECU 38基于所獲得的濃度Dc來改變凈化控制閥18的設(shè)定開啟。
這里，將描述在修正時(shí)間tc所執(zhí)行的第九實(shí)施例的修正方法。
首先，圖31A中所示的濃度測(cè)量操作中第二罐13所吸附的燃料蒸氣的量Ad，利用步驟S203的執(zhí)行時(shí)間Td、在步驟S203執(zhí)行過程中通過通道28、31的氣體的流量Qd和計(jì)算出的濃度D的函數(shù)f1，通過下面的等式(30)來表示。
Ad＝f1(Td，Qd，D)(30)該實(shí)施例中的時(shí)間Td可以認(rèn)為是第二罐13吸附燃料蒸氣所需的時(shí)間。另外，在該實(shí)施例中，氣體的流量Qd與圖31A中所示的通過節(jié)氣門50的空氣燃料混合物的流量相一致，并因此利用在節(jié)氣門50兩端之間的壓力差ΔPGas的函數(shù)f2通過下面的等式(31)來表示。因此，下面的等式(32)可以從等式(30)和等式(31)獲得。
Qd＝QGas＝f2(ΔPGas) (31)Ad＝f3(Td，ΔPGas，D)(32)接著，圖32中所示是在圖31B中所示第一凈化操作中在修正時(shí)間tc殘留在第二罐13中的燃料蒸氣的吸附量Ap，和在從操作起始至修正時(shí)間tc的設(shè)置時(shí)期ΔT中，通過通道34、32、28、31的氣體流量Qp2的總和∑Qp2(下文中稱作“總流量”)之間的相關(guān)性。因此，殘留在第二罐13中燃料蒸氣的吸附量Ap是利用總流量∑Qp2的函數(shù)f4通過下面的等式(33)來表示的。
Ap＝f4(∑Qp2)(33)在該實(shí)施例中，在當(dāng)總流量∑Qp2等于零的時(shí)候，也就是，如圖32中所示，當(dāng)?shù)谝粌艋僮鏖_始的時(shí)候，殘留在第二罐13中燃料蒸氣的吸附量Ap實(shí)質(zhì)上等于吸附量Ad，當(dāng)濃度測(cè)量操作結(jié)束的時(shí)候，Ad是通過等式(32)來表示的。因此，在執(zhí)行第一凈化操作的過程中，從第二罐13中釋放的燃料蒸氣的量ΔA通過下面的等式(34)來表述，這在圖32中也清楚示出。此外，在本實(shí)施例中，在通道28、31中的燃料蒸氣濃度Dp2根據(jù)燃料蒸氣的量ΔA增加或減少(參見圖31B)。因此，可以從等式(34)和等式(35)來獲得下面的函數(shù)式(36)。
ΔA＝Ad-Ap＝f3(Td，ΔPGas，D)-f4(∑Qp2)(34)Dp2＝f5(ΔA) (35)Dp2＝f6(Td，ΔPGas，D，∑Qp2) (36)從等式(36)獲得的濃度Dp2與實(shí)際凈化濃度Dpr和計(jì)算出的濃度D之間的相關(guān)性在第八實(shí)施例中所描述的等式(27)中清楚示出。為此，基于濃度Dp2來修正計(jì)算的濃度D以使得修正后的濃度Dc與實(shí)際凈化濃度Dpr相一致的函數(shù)式是通過下面的等式(37)來表示的。
D＝Dpr＝f6(D，Dp2) (37)在第九實(shí)施例中，基于上面的發(fā)現(xiàn)，首先，事先存儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中的等式(36)被讀取，并計(jì)算通過通道28、31從第二罐13流出的燃料蒸氣的濃度Dp2。同時(shí)，把事先存儲(chǔ)在ECU 38存儲(chǔ)器中的時(shí)間Td以及通過僅僅在凈化操作之前的濃度測(cè)量操作存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器中的ΔPGas、D代入到等式(36)中。如圖31B中所示，總流量∑Qp2可以通過依次估算因進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓從凈化通道27流入到進(jìn)氣通道3氣體的凈化流量Qp和凈化控制閥18的開口，并通過對(duì)由在設(shè)置期間ΔT的估算流量確定的氣體流量Qp2求和獲得，并且獲得的值被帶入到等式(36)中。吸入壓傳感器7的檢測(cè)結(jié)果用作進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓，僅僅在修正時(shí)間tc之前設(shè)置的開啟量用作凈化控制閥18的開口量。
接著，在第九實(shí)施例中，通過讀取事先存儲(chǔ)在ECU 38存儲(chǔ)器中的等式(37)并把濃度D、Dp2代入到等式(37)中，來計(jì)算出修正濃度Dc。因此，計(jì)算出的修正濃度Dc變成從各個(gè)罐12、13釋放的燃料蒸氣混合導(dǎo)致的改變被消去的濃度，并因此能夠正確地反映在第一凈化操作中實(shí)際的凈化濃度Dpr。
為第九實(shí)施例提供附加說明，在計(jì)算濃度Dp2中代替使用等式(36)，使用表格也是值得推薦的，該表中，等式(36)的相關(guān)性通過映射來表示并事先存儲(chǔ)在ECU 38中。另外，在計(jì)算修正后濃度Dc中代替使用等式(37)，使用表格也是值得推薦的，該表中，等式(37)的相關(guān)性通過映射來表示并事先存儲(chǔ)在ECU 38中。另外，在按照修正計(jì)算上述濃度中代替使用等式(36)和等式(37)，使用表格也是值得推薦的，該表中，關(guān)于兩個(gè)等式(36)、(37)的相關(guān)性通過映射來表示并事先存儲(chǔ)在ECU 38中。
進(jìn)一步提供對(duì)第九實(shí)施例的附加說明，在第九實(shí)施例的第二凈化操作中，通過僅僅在凈化操作之前的濃度測(cè)量操作來計(jì)算的濃度D被原樣使用，以設(shè)置凈化控制閥18的開口量。
(第十實(shí)施例)如圖33中所示，本發(fā)明的第十實(shí)施例是第九實(shí)施例的改進(jìn)。與第九實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其說明。
第十實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備500使用泵510，在泵510中流體的排出方向可以改變。具體來說，例如，泵510由電操作的葉輪泵構(gòu)成并連接到通道32、34上，還電連接至ECU 38上，葉輪泵中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以正向或反向旋轉(zhuǎn)。憑此，泵510的運(yùn)行狀態(tài)可以轉(zhuǎn)換至根據(jù)ECU 38控制的第一種狀態(tài)、第二種狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)中的任何一種。此時(shí)，處于第一種狀態(tài)的泵510增大第二檢測(cè)通道32中的壓力以充當(dāng)排出側(cè)，降低第二大氣通道34中壓力以充當(dāng)吸入側(cè)。期間，處于第二種狀態(tài)的泵510降低第二檢測(cè)通道32中的壓力以充當(dāng)吸入側(cè)，增大第二大氣通道34中的壓力以充當(dāng)排出側(cè)。
在這樣的第十實(shí)施例的第一凈化操作中，如圖34中所示，各個(gè)閥18、160、310的狀態(tài)被控制，并且同時(shí)在控制泵510的轉(zhuǎn)數(shù)為常數(shù)的操作下，泵510處于第一種狀態(tài)，以增大第二檢測(cè)通道32中的壓力。如圖35中所示，憑此，僅有進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓作用于第一罐12，以便從第一罐12釋放燃料蒸氣。然而，不僅進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓而且通過泵510的指定壓都作用于第二罐13，并因此高效、高穩(wěn)定性地從第二罐13釋放燃料蒸氣。因此，根據(jù)第十實(shí)施例，第一凈化操作的時(shí)間Tp可以設(shè)置的很短，并因此通過延長(zhǎng)僅僅從第一罐12釋放的燃料蒸氣被凈化的第二凈化操作時(shí)間，凈化的量得以增加。
此外，在第十實(shí)施例的第一凈化操作中，從各個(gè)罐12、13釋放的燃料蒸氣被凈化至進(jìn)氣通道3，同時(shí)通過濃度測(cè)量操作算出的濃度D為每一個(gè)修正時(shí)間tc來修正，其結(jié)果是順序地反映到凈化控制閥18的開啟，并且該修正方法不同于第九實(shí)施例中的修正方法。
接下來，將要描述第十實(shí)施例的修正方法。
在圖35中所示的第一凈化操作中，如圖36中所示，通過泵510的壓力作用從第二罐13通過通道28、31流動(dòng)的燃料蒸氣的濃度與在校正時(shí)間tc節(jié)氣門50兩端之間的壓力差ΔPp相關(guān)。因此，通道28、31中的燃料蒸氣的濃度Dp2利用壓力差ΔPp的函數(shù)F通過下面的等式(38)來表示。
Dp2＝F(ΔPp)(38)基于這些發(fā)現(xiàn)，在第十實(shí)施例中，首先，事先把等式(38)存儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中，并且計(jì)算通道28、31中燃料蒸氣的濃度Dp2。同時(shí)，壓力差ΔPp能夠通過壓差傳感器16檢測(cè)穩(wěn)定值來獲得，并把所獲得的值代入到等式(38)中。接著，在第十實(shí)施例中，就像第九實(shí)施例一樣，通過利用等式(37)來算出修正后的濃度Dc。因此，可以獲得修正后的濃度Dc，第一凈化操作中實(shí)際凈化濃度Dpr被正確反映到濃度D上。根據(jù)第十實(shí)施例，其中如上所述控制泵510至規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)，可以減小壓力差ΔPp的檢測(cè)誤差，并因此高精度地計(jì)算出濃度Dc。
為第十實(shí)施例提供附加的說明，在計(jì)算濃度Dp2中取代等式(38)，使用表格也是值得推薦的，該表中，等式(38)的相關(guān)性通過映射來表示并事先存儲(chǔ)在ECU 38中。此外，在依照修正計(jì)算上述濃度中取代使用等式(38)和等式(37)，使用表格也是值得推薦的，該表中，相關(guān)于兩個(gè)等式(36)、(37)的相關(guān)性通過映射來表示并事先存儲(chǔ)在ECU 38中。
提供第十實(shí)施例進(jìn)一步的附加說明，在凈化操作中，如圖34中所示，從第一凈化操作開始經(jīng)過時(shí)間Tp之后ECU 38把泵510停止，并在第一凈化操作之后的第二凈化操作中保持停止。
提供第十實(shí)施例再進(jìn)一步的附加說明，如圖34中所示，在第十實(shí)施例濃度測(cè)量操作的步驟S201和步驟S203中，泵510處于第二種狀態(tài)，并且在在控制泵510轉(zhuǎn)數(shù)的操作下，第二檢測(cè)通道32中的壓力減小至規(guī)定值。
(第十一實(shí)施例)
如圖37中所示，本發(fā)明的第十一實(shí)施例是第八實(shí)施例的改進(jìn)。與第八實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其描述。
第十一實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備550裝備有第一實(shí)施例的連通控制閥19和罐關(guān)閉閥22代替連通轉(zhuǎn)換閥160，還裝備有代替第一和第二轉(zhuǎn)接通道162、164的第一實(shí)施例中的轉(zhuǎn)接通道29。
在主操作和第一罐開啟操作中，象這樣的第十一實(shí)施例轉(zhuǎn)換各個(gè)閥18、19、22、310的狀態(tài)為圖38中所示的狀態(tài)，并且產(chǎn)生與第八實(shí)施例相同的操作和影響。
提供第十一實(shí)施例的附加說明，盡管沒有在附圖中示出，在檢查設(shè)備550泄漏的操作中，連通控制閥19處于開啟狀態(tài)，罐關(guān)閉閥22處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，在第十一實(shí)施例中，通過閥19和閥22的合作，在主操作和第一罐開啟操作中，更靠近于第三大氣通道35開口于空氣端的部分560(參見圖37)連接轉(zhuǎn)接通道29更靠近于轉(zhuǎn)接輔吸附部件的部分29b，并且在執(zhí)行檢測(cè)泄漏操作的時(shí)候，轉(zhuǎn)接通道29更靠近于轉(zhuǎn)接第一檢測(cè)通道的部分29a與部分29b連接。即，通過閥19和閥22的協(xié)作，與轉(zhuǎn)接通道29的部分29b連接的通道在第三大氣通道35的部分560和轉(zhuǎn)接通道29的部分29a之間轉(zhuǎn)換。
提供對(duì)第十一實(shí)施例的深化說明，在第十一實(shí)施例的第一凈化操作中，通過依照第九實(shí)施例做修正或依據(jù)使用泵510的第十實(shí)施例做修正就能獲得精確的濃度Dc。
(第十二實(shí)施例)如圖39中所示，本發(fā)明的第十二實(shí)施例是第八實(shí)施例的改進(jìn)。與第八實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo)記來標(biāo)識(shí)，并省略其說明。
第十二實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備600裝備有替換通道轉(zhuǎn)換閥310的第一實(shí)施例的通道轉(zhuǎn)換閥20，還裝備有除了其位置設(shè)置之外，與第一實(shí)施例中通道開啟/關(guān)閉閥21相同結(jié)構(gòu)的通道開啟/關(guān)閉閥610。這里，把通道開啟/關(guān)閉閥610的位置設(shè)置在第一檢測(cè)通道28的節(jié)氣門50和通道轉(zhuǎn)換閥20之間。因此，通道開啟/關(guān)閉閥610在比通道30、31更靠近第二罐13那側(cè)能夠開啟和關(guān)閉第一檢測(cè)通道28，更確切地說，是通過節(jié)氣門50與第二罐13相對(duì)的那側(cè)。
象這樣的第十二實(shí)施例，在主操作和第一罐開啟操作中，通過改變各個(gè)閥18、20、160、610的狀態(tài)為圖40中所示的狀態(tài)來產(chǎn)生與第八實(shí)施例中相同的操作和影響。
提供第十二實(shí)施例的附加說明，在第一凈化操作中，通過依照第九實(shí)施例做一個(gè)修正或者通過依照利用泵510的第十實(shí)施例做一個(gè)修正，就能獲得精確的濃度Dc。
提供第十二實(shí)施例進(jìn)一步的附加說明，第十二實(shí)施例可以裝備有連通控制閥19，還裝備有替代連通轉(zhuǎn)換閥160的第一實(shí)施例的罐關(guān)閉閥22，以及替代第一和第二轉(zhuǎn)接通道162、164的第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)接通道29。
雖然上文已經(jīng)描述了本發(fā)明大量的實(shí)施例，并不應(yīng)理解為這些實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明有意的限制。
舉個(gè)例子來說，在第一至第五實(shí)施例中，如圖41中所示(其示出了第一實(shí)施例的改進(jìn))，通過把第一和第二空氣通道30、34的各個(gè)開口端整合成一個(gè)來減少過濾器的數(shù)量，這也是值得推薦的。此外，在第六至第十二實(shí)施例中，依照第一實(shí)施例，第一和第二大氣通道30、34的各個(gè)開口端可以相互分開。另外，在第一至第十二實(shí)施例中，在罐12的蒸氣吸附能力足夠高的情況下，如圖42中所示(其是第一實(shí)施例的改進(jìn))，通過把第一至第三大氣通道30、34、35的各個(gè)開口端整合為一個(gè)來進(jìn)一步減少過濾器的數(shù)量，這也是值得推薦的。
另外，在第一至第七實(shí)施例中，如圖43中所示(其是第一實(shí)施例的改進(jìn))，把輔吸附部件45的吸附介質(zhì)47分成多個(gè)介質(zhì)，并在分開的吸附介質(zhì)47a、47b之間形成空間47c。在這種情況下，對(duì)于包含在空氣燃料混合物中的燃料蒸氣來說，從轉(zhuǎn)接通道29或第二轉(zhuǎn)接通道164流入到輔吸附部件45以到達(dá)主吸附部件44所需的時(shí)間就有可能增加。結(jié)果，在第一凈化操作中就有可能更有效地防止實(shí)際凈化濃度與計(jì)算出的濃度D相偏離。另外，在第一至第十二實(shí)施例中，如圖44中所示(其所示為第一實(shí)施例的改進(jìn))，構(gòu)置一個(gè)吸附部件700的第一罐12，并使得連接第三大氣通道35的轉(zhuǎn)接通道29或第二轉(zhuǎn)接通道164與穿過吸附介質(zhì)702在吸入通道26和凈化通道27相對(duì)側(cè)連接，這也是值得推薦的。
此外，在第一至第十二實(shí)施例中，通過交換步驟S201和步驟S202來執(zhí)行濃度測(cè)量操作也是值得推薦的。另外，在第一至第十二實(shí)施例的濃度測(cè)量操作中，在步驟S201和步驟S202之前或在兩個(gè)步驟之間執(zhí)行步驟S203也是值得推薦的。而且，在第一至第十二實(shí)施例中，通過改變第一凈化操作和第二凈化操作的順序是值得推薦的。
另外，在第一至第十二實(shí)施例的濃度測(cè)量操作中，執(zhí)行控制泵14旋轉(zhuǎn)規(guī)定的轉(zhuǎn)數(shù)的操作是不必要執(zhí)行的。在第十一實(shí)施例的第一凈化操作中，就不需要執(zhí)行控制泵14旋轉(zhuǎn)規(guī)定的轉(zhuǎn)數(shù)。而且，在第一至第五實(shí)施例的第一凈化操作中，當(dāng)在第一檢測(cè)通道28中從比連接轉(zhuǎn)接通道29或第一轉(zhuǎn)接通道162的部分更靠近通道轉(zhuǎn)換閥20的部分凈化氣體結(jié)束的時(shí)候，通道開啟/關(guān)閉閥21處于關(guān)閉狀態(tài)并繼續(xù)從第二罐13凈化氣體，這也是值得推薦的。再有，類似地，在第六和第七實(shí)施例的第一凈化操作中，當(dāng)在第一檢測(cè)通道28中從比連接第一轉(zhuǎn)接通道162或轉(zhuǎn)接通道29的部分更靠近通道轉(zhuǎn)換閥310的部分凈化氣體結(jié)束的時(shí)候，通道轉(zhuǎn)換閥310處于第三種狀態(tài)并繼續(xù)從第二罐13凈化氣體，這也是值得推薦的。
此外，在第一和第二實(shí)施例的第一凈化操作中，依照第七實(shí)施例使罐關(guān)閉閥22處于開啟狀態(tài)也是值得推薦的。相反，在第七實(shí)施例的第一凈化操作中，依照第一實(shí)施例使罐關(guān)閉閥22處于關(guān)閉狀態(tài)也是值得推薦的。另外，在第一至第十二實(shí)施例的第二凈化操作中，使連通控制閥19處于開啟狀態(tài)或連通轉(zhuǎn)換閥160處于第二種狀態(tài)也是值得推薦的。
再有，在第三至第五和第十二實(shí)施例中，提供與第二實(shí)施例一致的由雙向閥構(gòu)成的通道轉(zhuǎn)換閥110、112，來替代由三向閥構(gòu)成的通道轉(zhuǎn)換閥20，這也是值得推薦的。此外，在第四和第五實(shí)施例中，提供與第三實(shí)施例一致的由三向閥構(gòu)成的通道轉(zhuǎn)換閥160，來代替由雙向閥構(gòu)成的通道控制閥19和罐關(guān)閉閥22，這也是值得推薦的。再有，在第六至第十二實(shí)施例中，提供與第四實(shí)施例一致的壓差傳感器210，或提供與第五實(shí)施例一致的絕對(duì)壓力傳感器260、262來代替壓差傳感器16，這也是值得推薦的。
再有，在第一至第三實(shí)施例中，與第十二實(shí)施例一樣，在穿過節(jié)氣門50與第二罐13相對(duì)那側(cè)上，提供用于開啟/關(guān)閉第一檢測(cè)通道28的通道開啟/關(guān)閉閥610來代替通道開啟/關(guān)閉閥21，這也是值得推薦的。另外，相反，在第十二實(shí)施例中，與第一實(shí)施例一樣，在第二罐13和節(jié)氣門50之間提供用于開啟/關(guān)閉第一檢測(cè)通道28的通道開啟/關(guān)閉閥21，來代替通道開啟/關(guān)閉閥610，這也是值得推薦的。
權(quán)利要求
1.一種燃料蒸氣處理設(shè)備，包括第一罐(12)，用于以能釋放燃料蒸氣的方式吸附燃料箱(2)中產(chǎn)生的燃料蒸氣；凈化通道(27)，用于將包含從第一罐(12)釋放的燃料蒸氣的空氣燃料混合物引入到內(nèi)燃機(jī)(1)的進(jìn)氣通道(3)，并用于凈化燃料蒸氣；檢測(cè)通道(28)，以使得第一罐(12)與大氣連通；氣流產(chǎn)生裝置(14)，設(shè)置在檢測(cè)通道(28)中并用于產(chǎn)生氣流；第二罐(13)，插入在第一罐(12)和氣流產(chǎn)生裝置(14)之間，用于以能釋放燃料蒸氣的方式吸附空氣燃料混合物中的燃料蒸氣；及壓力檢測(cè)裝置(16)，設(shè)置在第一罐(12)和氣流產(chǎn)生裝置(14)之間，當(dāng)氣流產(chǎn)生裝置(14)產(chǎn)生氣流的時(shí)候用來檢測(cè)壓力；其中，凈化的流量基于壓力檢測(cè)裝置(16)檢測(cè)到的壓力來調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中檢測(cè)通道(28)具有插入到第一罐(12)和壓力檢測(cè)裝置(16)之間的節(jié)氣門(50)。
3.一種燃料蒸氣處理設(shè)備，包括第一罐(12)，用于以能釋放燃料蒸氣的方式吸附燃料箱(2)中產(chǎn)生的燃料蒸氣；凈化通道(27)，用于將包含從第一罐(12)釋放出的燃料蒸氣的空氣燃料混合物引入到內(nèi)燃機(jī)(1)的進(jìn)氣通道(3)中，并用于凈化燃料蒸氣；大氣通道(30)，其開口于大氣中；第一檢測(cè)通道(28)，其中具有節(jié)氣門(50)；通道轉(zhuǎn)換裝置(20)，用于在凈化通道(27)和大氣通道(30)之間轉(zhuǎn)換與第一檢測(cè)通道(28)連通的通道；第二罐(13)，其在穿過節(jié)氣門(50)與通道轉(zhuǎn)換裝置(20)相反那側(cè)上連接有第一檢測(cè)通道(28)，并用于以能釋放燃料蒸氣的方式吸附第一檢測(cè)通道(28)流出的空氣燃料混合物中的燃料蒸氣；第二檢測(cè)通道(32)，其與第二罐(13)相連；及氣流產(chǎn)生裝置(14)，其與第二檢測(cè)通道(32)相連，并用于在第二檢測(cè)通道(32)中產(chǎn)生氣流；及壓力檢測(cè)裝置(16)，用于檢測(cè)由節(jié)氣門(50)和氣流產(chǎn)生裝置(14)所確定的壓力，其中，凈化的流量基于壓力檢測(cè)裝置(16)的檢測(cè)結(jié)果來調(diào)整。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的燃料蒸氣處理設(shè)備，進(jìn)一步包括第一轉(zhuǎn)接通道(29a)，其在節(jié)氣門(50)和第二罐(13)之間與第一檢測(cè)通道(28)相連；第二轉(zhuǎn)接通道(29b)，其與第一罐(12)相連；和連通控制裝置(19)，用來控制第一轉(zhuǎn)接通道(29a)和第二轉(zhuǎn)接通道(29b)之間的連通，其中在壓力檢測(cè)裝置(16)檢測(cè)壓力期間，連通控制裝置(19)阻斷第一轉(zhuǎn)接通道(29a)和第二轉(zhuǎn)接通道(29b)之間的連通，并在壓力檢測(cè)裝置(16)檢測(cè)壓力之后導(dǎo)致第一轉(zhuǎn)接通道(29a)連通于第二轉(zhuǎn)接通道(29b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中第一罐(12)包括連接第二轉(zhuǎn)接通道(29b)并用于吸附第二轉(zhuǎn)接通道(29b)流出的燃料蒸氣的第一吸附部件(45)，第一罐(12)包括連接凈化通道(27)并用于吸附從第一吸附部件(45)釋放的燃料蒸氣和產(chǎn)生于燃料箱(2)中的燃料蒸氣的第二吸附部件(44)，以及第一吸附部件(45)通過空間(48)與第二吸附部件(44)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4的燃料蒸氣處理設(shè)備，進(jìn)一步包括凈化控制裝置(18)，用于控制凈化通道(27)和進(jìn)氣通道(3)之間的連通來控制燃料蒸氣的凈化，其中在通過壓力檢測(cè)裝置(16)檢測(cè)壓力之后的凈化階段，連通控制裝置(19)致使第一轉(zhuǎn)接通道(29a)與第二轉(zhuǎn)接通道(29b)連通，并且凈化控制裝置(18)還致使凈化通道(27)與進(jìn)氣通道(3)連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中在凈化階段，通道轉(zhuǎn)換裝置(20)致使大氣通道(30)與第一檢測(cè)通道(28)連通，并阻斷凈化通道(27)和第一檢測(cè)通道(28)之間的連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求6的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中凈化階段包括第一凈化階段，其中連通控制裝置(19)致使第一轉(zhuǎn)接通道(29a)與第二轉(zhuǎn)接通道(29b)連通，并且凈化控制裝置(18)致使凈化通道(27)與進(jìn)氣通道(3)連通，及凈化階段包括第二凈化階段，其中連通控制裝置(19)阻斷第一轉(zhuǎn)接通道(29a)和第二轉(zhuǎn)接通道(29b)之間的連通，并且凈化控制裝置致使凈化通道(27)與進(jìn)氣通道(3)連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求6的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中在凈化階段之后，連通控制裝置(19)阻斷第一轉(zhuǎn)接通道(29a)和第二轉(zhuǎn)接通道(29b)之間的連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求3的燃料蒸氣處理設(shè)備，進(jìn)一步包括凈化控制裝置(18)，其用于控制凈化通道(27)和進(jìn)氣通道(3)之間的連通以控制燃料蒸氣的凈化，其中在通過壓力檢測(cè)裝置(16)檢測(cè)壓力之后的凈化階段，通道轉(zhuǎn)換裝置(20)導(dǎo)致凈化通道(27)與第一檢測(cè)通道(28)相連通，并且凈化控制裝置(18)導(dǎo)致凈化通道(27)與進(jìn)氣通道(3)連通。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中凈化階段包括第一凈化階段，在第一凈化階段，通道轉(zhuǎn)換裝置(20)導(dǎo)致凈化通道(27)與第一檢測(cè)通道(28)連通，并且凈化控制裝置(18)導(dǎo)致凈化通道(27)與進(jìn)氣通道(3)連通，及凈化階段包括第二凈化階段，在第二凈化階段，通道轉(zhuǎn)換裝置(20)引起大氣通道(30)與第一檢測(cè)通道(28)連通，并阻斷凈化通道(27)與第一檢測(cè)通道(28)之間的連接，并且凈化控制裝置導(dǎo)致凈化通道(27)與進(jìn)氣通道(3)相連通。
12.根據(jù)權(quán)利要求10的燃料蒸氣處理設(shè)備，還包括第一轉(zhuǎn)接通道(162)，其與第一檢測(cè)通道(28)連通；第二轉(zhuǎn)接通道(164)，其與第一罐(12)連通；大氣通道(35)，其開口于大氣；及連通轉(zhuǎn)換裝置(160)，用于轉(zhuǎn)換在第一轉(zhuǎn)接通道(162)和大氣通道(35)之間與第二轉(zhuǎn)接通道(164)連通的通道；其中在凈化階段中，連通轉(zhuǎn)換裝置(160)致使大氣通道(35)與第二轉(zhuǎn)接通道(164)連通，并阻斷第一轉(zhuǎn)接通道(162)和第二轉(zhuǎn)接通道(164)之間的連通。
13.根據(jù)權(quán)利要求10的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中凈化控制裝置(18)包括第一計(jì)算裝置(38)，用于基于壓力檢測(cè)裝置(16)檢測(cè)的檢測(cè)結(jié)果來計(jì)算欲凈化到進(jìn)氣通道(3)中的凈化量；第二計(jì)算裝置，用于計(jì)算在凈化階段第二罐(13)流出的燃料蒸氣的流量；及修正裝置，用于基于第二計(jì)算裝置(38)計(jì)算的結(jié)果來修正第一計(jì)算裝置(38)計(jì)算的結(jié)果。
14.根據(jù)權(quán)利要求10的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中在凈化階段，氣流產(chǎn)生裝置(510)對(duì)第二檢測(cè)通道(32)增壓。
15.根據(jù)權(quán)利要求10的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中在檢測(cè)階段和凈化階段，壓力檢測(cè)裝置(16)檢測(cè)壓力，并且凈化控制裝置(18)在凈化階段基于壓力檢測(cè)裝置(16)的檢測(cè)結(jié)果來修正凈化控制量，在檢測(cè)階段基于壓力檢測(cè)裝置(16)的檢測(cè)結(jié)果來確定凈化控制量。
16.根據(jù)權(quán)利要求3的燃料蒸氣處理設(shè)備，進(jìn)一步包括凈化控制裝置(18)，用于控制凈化通道(27)和進(jìn)氣通道(3)之間的連通以控制燃料蒸氣的凈化，其中的凈化控制裝置(18)在通道轉(zhuǎn)換裝置(20)致使凈化通道(27)在壓力檢測(cè)裝置(16)檢測(cè)壓力期間與第一檢測(cè)通道(28)連通的階段中，來阻斷凈化通道(27)和進(jìn)氣通道(3)之間的連通。
17.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中氣流產(chǎn)生裝置(14)是電操作的泵，并裝備有泵控制裝置(38)，用于在壓力檢測(cè)裝置(16)檢測(cè)壓力期間來控制泵的轉(zhuǎn)數(shù)至恒定值。
18.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中氣流產(chǎn)生裝置(14)是電操作的泵，并裝備有泵控制裝置(38)，用來在凈化期間控制泵的轉(zhuǎn)數(shù)至恒定值。
19.根據(jù)權(quán)利要求3的燃料蒸氣處理設(shè)備，進(jìn)一步包括通道開啟/關(guān)閉裝置(21)，用來在比凈化通道(27)和大氣通道(30)更靠近第二罐(13)的部分處開啟和關(guān)閉第一檢測(cè)通道(28)，其中第一壓力檢測(cè)階段、第二壓力檢測(cè)階段和關(guān)閉壓力檢測(cè)階段設(shè)置為壓力檢測(cè)裝置(16)的檢測(cè)階段，在第一壓力檢測(cè)階段，在通道開啟/關(guān)閉裝置(21)開啟第一檢測(cè)通道(28)、并且通道轉(zhuǎn)換裝置(20)致使大氣通道(30)與第一檢測(cè)通道(28)連通、及氣流產(chǎn)生裝置(14)降低第二檢測(cè)通道(32)中的壓力的情況下，壓力檢測(cè)裝置(16)檢測(cè)的壓力作為第一壓力，在第二壓力檢測(cè)階段中，在通道開啟/關(guān)閉裝置(21)開啟第一檢測(cè)通道(28)、并且通道轉(zhuǎn)換裝置(20)致使凈化通道(27)與第一檢測(cè)通道(28)連通、及氣流產(chǎn)生裝置(14)降低第二檢測(cè)通道(32)中的壓力的情況下，壓力檢測(cè)裝置(16)檢測(cè)的壓力作為第二壓力，及在關(guān)閉壓力檢測(cè)階段，在通道開啟/關(guān)閉裝置(21)關(guān)閉第一檢測(cè)通道(28)、并且氣流產(chǎn)生裝置(14)降低第二檢測(cè)通道(32)中的壓力的情況下，壓力檢測(cè)裝置(16)檢測(cè)氣流產(chǎn)生裝置(14)的關(guān)閉壓力，其中基于第一壓力、第二壓力和關(guān)閉壓力來調(diào)整凈化的流量。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中關(guān)閉壓力檢測(cè)階段順序地設(shè)置在第一壓力檢測(cè)階段之后。
21.根據(jù)權(quán)利要求19的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中第二壓力檢測(cè)階段設(shè)置在第一壓力檢測(cè)階段和關(guān)閉壓力檢測(cè)階段之后。
22.根據(jù)權(quán)利要求19的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中通道開啟/關(guān)閉裝置(21)開啟和關(guān)閉在節(jié)氣門(50)和第二罐(13)之間的第一檢測(cè)通道(28)。
23.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中壓力檢測(cè)裝置(16)包括第一計(jì)算裝置(38)，其基于檢測(cè)階段中的壓力值和檢測(cè)時(shí)間來計(jì)算第二罐(13)的吸附量；第二計(jì)算裝置(38)，其基于凈化階段中的壓力值和凈化時(shí)間來計(jì)算第二罐(13)的吸附量；和修正裝置(38)，其基于第一計(jì)算裝置(38)和第二計(jì)算裝置(38)的計(jì)算結(jié)果來修正第二罐(13)的吸附量。
24.根據(jù)權(quán)利要求23的燃料蒸氣處理設(shè)備，進(jìn)一步包括飽和限制裝置，用于基于第二罐(13)的燃料蒸氣的吸附量來限制第二罐(13)的飽和。
25.根據(jù)權(quán)利要求19的燃料蒸氣處理設(shè)備，包括燃料蒸氣狀態(tài)計(jì)算裝置(38)，用來從第一壓力、第二壓力和關(guān)閉壓力計(jì)算空氣燃料混合物中燃料蒸氣的狀態(tài)。
26.根據(jù)權(quán)利要求25的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中燃料蒸氣的狀態(tài)是燃料蒸氣的濃度。
27.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中壓力檢測(cè)裝置(16)是用于檢測(cè)絕對(duì)壓力的絕對(duì)壓力傳感器。
28.根據(jù)權(quán)利要求3的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中通過節(jié)氣門(50)和氣流產(chǎn)生裝置(14)確定的壓力是在節(jié)氣門(50)兩端之間檢測(cè)到的壓力差。
29.根據(jù)權(quán)利要求3的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中壓力檢測(cè)裝置是用于檢測(cè)節(jié)氣門(50)兩端之間的壓力差的壓差檢測(cè)裝置(210)。
30.根據(jù)權(quán)利要求3的燃料蒸氣處理設(shè)備，進(jìn)一步包括在氣流產(chǎn)生裝置(14)和節(jié)氣門(50)之間連通檢測(cè)通道(28)的第一轉(zhuǎn)接通道(29a)。
31.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中，壓力檢測(cè)裝置(16)是用于檢測(cè)相對(duì)壓力的相對(duì)壓力傳感器。
全文摘要
一種燃料蒸氣處理設(shè)備，包括第一罐(12)、凈化通道(27)、大氣通道(30)、提供有節(jié)氣門(50)的第一檢測(cè)通道(28)和通道轉(zhuǎn)換閥(20)，通道轉(zhuǎn)換閥(20)用來在凈化通道(27)和大氣通道(30)之間轉(zhuǎn)換第一檢測(cè)通道(28)的連通通道。該設(shè)備進(jìn)一步包括通過節(jié)氣門(50)在通道轉(zhuǎn)換閥相對(duì)的那側(cè)上與第一檢測(cè)通道(28)連通的第二罐(13)。壓差傳感器(210)檢測(cè)節(jié)氣門兩端之間的壓力差。ECU(38)基于壓差傳感器(210)的檢測(cè)結(jié)果來計(jì)算燃料蒸氣的濃度。
文檔編號(hào)F02M25/08GK1844652SQ20061007417
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2006年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月8日
發(fā)明者加納政雄, 高倉(cāng)晉佑, 中野智章, 天野典保, 清宮伸介, 西村勇作 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝, 株式會(huì)社日本自動(dòng)車部品綜合研究所