專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式空氣調(diào)節(jié)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器、一種具有發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式空氣調(diào)節(jié)裝置以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
作為歷來(lái)所公開(kāi)的對(duì)供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料與空氣進(jìn)行混合的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)用混合器，具有基部，其具有空氣流動(dòng)的吸氣通路、燃料流動(dòng)的燃料通路、和混合來(lái)自燃料通路的燃料與來(lái)自吸氣通路的空氣的混合空間；針狀的燃料控制閥，其面向基部的閥口而設(shè)；和驅(qū)動(dòng)部，其使燃料控制閥在其軸長(zhǎng)方向移動(dòng)(專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。根據(jù)此裝置，如圖15所示，當(dāng)使針狀的燃料控制閥700向其軸長(zhǎng)方向MA移動(dòng)時(shí)，就會(huì)改變閥口800的通路面積，閥開(kāi)度變化。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1實(shí)開(kāi)平08-002460號(hào)公報(bào)根據(jù)上述裝置，如圖15所示，采用了通過(guò)使針狀的燃料控制閥700向其軸長(zhǎng)方向(箭頭MA方向)移動(dòng)，來(lái)改變閥口800的通路面積的方式。因此，為了對(duì)燃料的流量進(jìn)行微調(diào)整以提高燃料控制性，必須減小針狀的燃料控制閥700的圓錐面701的角度θ1，并且增加針狀的燃料控制閥700的直動(dòng)距離。然而此時(shí)，在針狀的燃料控制閥700的軸長(zhǎng)方向(箭頭MA方向)上，會(huì)有增加混合器的尺寸的問(wèn)題。
還有，在發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，針狀的燃料控制閥700的先端部有可能接觸到基部的閥口800的閥座片810。此時(shí)，有可能成為性能的變化及卡住的原因。因此，在將針狀的燃料控制閥700的閥開(kāi)度設(shè)定成最小時(shí)，使針狀的燃料控制閥700的先端部與基部的閥口800的閥座片810成為非接觸。因此，由燃料控制閥進(jìn)行的全閉操作事實(shí)上變得非常困難。其結(jié)果是，閥開(kāi)度很小時(shí)的燃料控制性不一定充分。還有，在使針狀的燃料控制閥700向開(kāi)閥方向移動(dòng)，并將閥口800的通路面積設(shè)定為最大時(shí)，為了確保閥開(kāi)度最大時(shí)的通路面積，必需擴(kuò)大閥座片810的直徑。此時(shí)，雖然確保了閥開(kāi)度最大時(shí)的閥口800的通路面積，但相反方面，閥開(kāi)度最小時(shí)的閥口800的通路面積卻也會(huì)變大。這也意味著，閥開(kāi)度很小時(shí)的燃料控制性不充分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明有鑒于上述實(shí)際情況，目的在于提供有助于實(shí)現(xiàn)小型化和提高燃料控制性，還有，即使在閥開(kāi)度很小時(shí)也能夠確保燃料控制性的發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式空氣調(diào)節(jié)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式發(fā)電裝置。
樣式1的本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器對(duì)供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料與空氣進(jìn)行混合，其中具有基部，其具有空氣流動(dòng)的吸氣通路、燃料流動(dòng)的燃料通路、混合來(lái)自燃料通路的燃料與來(lái)自吸氣通路的空氣的混合空間、和軸狀的軸孔；燃料控制閥，其具有在周方向旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在基部的軸孔中的軸狀部分，和在軸狀部分上形成并且能夠面向燃料通路的閥口；和第1驅(qū)動(dòng)部，其使燃料控制閥向其周方向相對(duì)軸孔進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且伴隨向周方向的旋轉(zhuǎn)，可以改變閥口與燃料通路的連通面積。
樣式2的本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式空氣調(diào)節(jié)裝置，具備由燃料驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)；混合供給到上述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料與空氣的混合器；由上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)；由上述壓縮機(jī)壓縮的冷凍劑流動(dòng)的冷凍劑循環(huán)通路；和設(shè)在上述冷凍劑循環(huán)通路上并且進(jìn)行供暖以及制冷中的至少一方的熱交換器，其中混合器是上述樣式1所涉及的混合器。
樣式3的本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)裝置，具備由燃料驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)；混合供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料與空氣的混合器；和由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，其中混合器是樣式1中的混合器。
根據(jù)各樣式的本發(fā)明，燃料控制閥，具有軸狀部分，其在周方向旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在基部的軸孔中；和閥口，其在軸狀部分上形成并且能夠面向燃料通路。因此通過(guò)第1驅(qū)動(dòng)部，使燃料控制閥向其周方向相對(duì)軸孔進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。伴隨向周方向的旋轉(zhuǎn)，可以改變?nèi)剂峡刂崎y的閥口與燃料通路的連通面積。
根據(jù)本發(fā)明，采用了使燃料控制閥在其周方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式，為了提高燃料控制性，可以使燃料控制閥的閥口的長(zhǎng)度沿燃料控制閥的軸狀部分的周方向伸長(zhǎng)。此時(shí)，如果燃料控制閥的軸狀部分的直徑為D，基本上，就將燃料控制閥的軸狀部分的周長(zhǎng)由D×3.14規(guī)定。因此，根據(jù)使燃料控制閥向其周方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式，有助于實(shí)現(xiàn)燃料控制閥的軸長(zhǎng)方向的尺寸的小型化，并且增加燃料控制閥的閥口的長(zhǎng)度。其結(jié)果是，既能實(shí)現(xiàn)小型化又能擴(kuò)大燃料控制性。
根據(jù)本發(fā)明，能夠提供有助于實(shí)現(xiàn)小型化和擴(kuò)大燃料控制性，還有，即使在閥開(kāi)度很小時(shí)也有助于確保燃料控制性的發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式空氣調(diào)節(jié)裝置、和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式發(fā)電裝置。


圖1是模式化表示混合器的剖面圖。
圖2是表示混合器的主要部分的放大剖面圖。
圖3是模式化表示按不同的方向切斷了混合器的狀態(tài)的剖面圖。
圖4是表示一種方式的燃料控制閥的閥口與第2燃料通路之間的關(guān)系的展開(kāi)圖。
圖5是表示其它的方式的燃料控制閥的閥口與第2燃料通路之間的關(guān)系的展開(kāi)圖。
圖6是表示別的其它方式的燃料控制閥的閥口與第2燃料通路之間的關(guān)系的展開(kāi)圖。
圖7是表示另外別的其它方式的燃料控制閥的閥口與第2燃料通路之間的關(guān)系的展開(kāi)圖。
圖8是表示另外不同的其它方式的燃料控制閥的閥口與第2燃料通路之間的關(guān)系的展開(kāi)圖。
圖9是表示另外別的其它方式的燃料控制閥的閥口與第2燃料通路之間的關(guān)系的展開(kāi)圖。
圖10是表示燃料控制閥的閥開(kāi)度與燃料通路面積之間的關(guān)系的曲線圖。
圖11是表示對(duì)發(fā)熱量不同的多種燃料進(jìn)行切換的方式的特性圖。
圖12是表示對(duì)燃料稀薄狀態(tài)的燃料濃厚狀態(tài)進(jìn)行切換的方式的特性圖。
圖13是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式空氣調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖14是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖15是現(xiàn)有技術(shù)的直動(dòng)式燃料控制閥的結(jié)構(gòu)圖。
圖中1冷凍劑循環(huán)通路；11燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))；13A、13B壓縮機(jī)；16室內(nèi)機(jī)；17熱交換器；18膨脹閥；2X混合器；2基部；21吸氣通路；22燃料通路；24第1燃料通路；25第2燃料通路；28軸孔；29節(jié)流孔；4燃料控制閥；41軸狀部分；41a小直徑軸狀部分；41b大直徑軸狀部分；42中央孔；5閥口；51第1閥口；52第2閥口；53第3閥口；7第1驅(qū)動(dòng)部；7s第2驅(qū)動(dòng)部；71第1促動(dòng)器；71s第2促動(dòng)器；8第2閥裝置；80節(jié)流閥；9節(jié)流孔；301吸氣歧管；305發(fā)電機(jī)；401空氣過(guò)濾器。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)本發(fā)明，燃料控制閥的閥口的開(kāi)口寬度能，夠?yàn)槔缭O(shè)定為在燃料控制閥的周方向上其變化率為10％以?xún)?nèi)或5％以?xún)?nèi)的方式。因此抑制了閥口的開(kāi)口寬度的變化。故此，能夠以沿燃料控制閥的周方向延伸的方式直線地形成閥口。
另外根據(jù)本發(fā)明，閥口能夠?yàn)槔缭O(shè)定為在燃料控制閥的周方向上其開(kāi)口寬度連續(xù)性地或階段性地變化的方式。此時(shí)，閥口的開(kāi)口寬度能夠設(shè)定為在燃料控制閥的周方向上連續(xù)性地或階段性地增加?；蛘?，閥口的開(kāi)口寬度，能夠設(shè)定為在燃料控制閥的周方向上連續(xù)性地或階段性地減少。據(jù)此，在使燃料控制閥向周方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠?qū)⑷剂贤访娣e發(fā)生變化的特性變?yōu)楦鞣N方式。燃料控制閥能夠?yàn)槔绨殡S向周方向的旋轉(zhuǎn)，具備閉鎖其閥口的閉閥領(lǐng)域的方式。
燃料控制閥的軸狀部分，具有外徑較小的小直徑軸狀部分；和同軸地連接設(shè)置在小直徑軸狀部分上的外徑較大的大直徑軸狀部分，并且閥口能夠?yàn)槔缭诖笾睆捷S狀部分上形成的方式。由于大直徑軸狀部分的周長(zhǎng)比小直徑軸狀部分的周長(zhǎng)要長(zhǎng)，故有助于確保閥口的長(zhǎng)度，并能夠提高燃料控制性。
另外根據(jù)本發(fā)明，閥口具有一方的閥口與另一方的閥口，并且使燃料控制閥閉閥的閉閥領(lǐng)域能夠?yàn)槔缭O(shè)在一方的閥口與另一方的閥口之間的方式。此時(shí)，燃料控制閥向周方向的一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，一方的閥口與燃料通路相對(duì)。而燃料控制閥向周方向的另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，另一方的閥口與燃料通路相對(duì)。此時(shí)，由于能夠同時(shí)利用燃料控制閥的向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)與向另一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)，故能夠提高通用性。
根據(jù)本發(fā)明，能夠切換使閥口與燃料通路的連通面積相對(duì)變小的第1模式，和使閥口與燃料通路的連通面積相對(duì)變大的第2模式，并且能夠?yàn)槔缭O(shè)定成通過(guò)使燃料控制閥向其周方向相對(duì)軸孔進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，來(lái)切換第1模式與第2模式的方式。
另外根據(jù)本發(fā)明，能夠切換使閥口與燃料通路的連通面積相對(duì)變小的燃料稀薄模式，和使閥口與燃料通路的連通面積相對(duì)變大的燃料濃厚模式，并且能夠?yàn)槔缭O(shè)定成通過(guò)使燃料控制閥向其周方向相對(duì)軸孔進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，來(lái)切換燃料稀薄模式與燃料濃厚模式的形態(tài)。還有，燃料濃厚模式能夠包含理論配比模式。
根據(jù)本發(fā)明，燃料通路具有第1燃料通路與第2燃料通路，燃料控制閥的閥口能夠?yàn)槔缒軌蛎嫦虻?燃料通路與第2燃料通路中的某一方的方式。此時(shí)，伴隨燃料控制閥的向周方向的旋轉(zhuǎn)，能夠改變?nèi)剂峡刂崎y的閥口與該一方的連通面積。此時(shí)，雖然第1燃料通路與第2燃料通路中的某一方的通路面積通過(guò)燃料控制閥進(jìn)行可變調(diào)整，但由于另一方的通路面積不通過(guò)燃料控制閥進(jìn)行調(diào)整是固定的，所以能夠組合通路面積的固定值與通路面積的可變值。
根據(jù)本發(fā)明，能夠?yàn)槔缭O(shè)有具有改變?cè)诨旌峡臻g中形成的混合氣流向發(fā)動(dòng)機(jī)的流量的流量調(diào)整閥和驅(qū)動(dòng)流量調(diào)整閥的第2驅(qū)動(dòng)部的第2閥裝置的方式。此時(shí)，第2閥裝置的第2驅(qū)動(dòng)部與用于燃料控制閥的第1驅(qū)動(dòng)部能夠?yàn)槔缌慵?shí)現(xiàn)通用化的方式。有助于削減零件的種類(lèi)。作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，一般是城市煤氣、液化石油氣等氣體燃料。
實(shí)施例以下，參照?qǐng)D1～圖9對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施例所涉及的混合器2X對(duì)供給到作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的氣體狀的燃料(例如石油液化氣、城市煤氣)與空氣進(jìn)行混合。混合器2X具有由金屬、陶瓷或硬質(zhì)樹(shù)脂等形成的基部2；設(shè)在基部2上的燃料控制閥4；和設(shè)在基部2上的第1驅(qū)動(dòng)部7?；?具有空氣流動(dòng)的吸氣通路21；燃料流動(dòng)的燃料通路22；混合來(lái)自燃料通路22的燃料與來(lái)自吸氣通路21的空氣的混合空間27；和軸狀的軸孔28。軸孔28的橫截面為圓形?；?的混合空間27由具有比吸氣通路21的內(nèi)徑DW小的內(nèi)徑的閥裝卸部3而形成。通過(guò)由燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11生成的負(fù)壓，吸氣通路21的空氣按箭頭Y1方向被吸入燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11。
燃料通路22由主燃料通路23、和從主燃料通路23分支出的第1燃料通路24及第2燃料通路25構(gòu)成。來(lái)自第1燃料通路24的燃料以及來(lái)自第2燃料通路25的燃料在匯合通路26中匯合。匯合通路26在相對(duì)吸氣通路21交叉的方向上形成。第1燃料通路24，具有對(duì)通路面積進(jìn)行固定的節(jié)流孔29。節(jié)流孔29確保基本的燃料量。
燃料控制閥4具有嵌合在基部2的軸孔28中并且利用軸心P1的旋轉(zhuǎn)能夠向周方向旋轉(zhuǎn)的軸狀部分41。如圖2所示，軸狀部分41具有同軸的小直徑軸狀部分41a與大直徑軸狀部分41b。大直徑軸狀部分41b的外徑D1設(shè)定成比小直徑軸狀部分41a的外徑D2大。其結(jié)果是，能夠使沿大直徑軸狀部分41b的周方向形成的閥口5的周長(zhǎng)變長(zhǎng)。還有，由于確保了大直徑軸狀部分41b的滑動(dòng)面積，故能夠?qū)崿F(xiàn)大直徑軸狀部分41b的姿勢(shì)的穩(wěn)定化。大直徑軸狀部分41b在基部2的結(jié)合部2f上結(jié)合，并且不會(huì)進(jìn)入?yún)R合通路26側(cè)。
如圖2所示，燃料控制閥4的大直徑軸狀部分41b，具有形成中央孔42的周壁43；和連通到中央孔42并在厚度方向上貫通周壁43的閥口5。大直徑軸狀部分41b的周壁43的外周面43h，橫截面呈圓形，并在軸孔28的內(nèi)周面28i上滑動(dòng)。還有，大直徑軸狀部分41b的周壁43的外周面43h、軸孔28的內(nèi)周面28i具有耐磨損性。因此，維持了軸裝部分41的周壁43與軸孔28的內(nèi)周面28i之間的密封性。故此確保了燃料控制閥4的閉閥性。還有，如圖1所示，燃料控制閥4的閥口5，能夠調(diào)整第2燃料通路的流量并能夠面向第2燃料通路25，并且不能面向第1燃料通路24。
如圖3所示，閥裝卸部3具有在外周面上形成的環(huán)形槽30；和在厚度方向上貫通的貫通孔32。在吸氣通路21的空氣通過(guò)閥裝卸部3時(shí)，增加流速以降低壓力。因此，通過(guò)閥裝卸部3的貫通孔32及環(huán)形槽30，燃料通路24、25的氣體狀的燃料能夠通過(guò)燃料控制閥4按箭頭W1方向流入基部2的混合空間27，并且第2燃料通路25的氣體狀的燃料能夠按箭頭W1方向流入基部2的混合空間27。
第1驅(qū)動(dòng)部7使燃料控制閥4在其周方向相對(duì)基部2的軸孔28進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且伴隨在周方向的旋轉(zhuǎn)，可以改變?nèi)剂峡刂崎y4的閥口5與基部2的第2燃料通路25的連通面積(也就是說(shuō)，相當(dāng)于燃料通過(guò)的燃料通路面積)。第1驅(qū)動(dòng)部7，具有作為第1驅(qū)動(dòng)源的第1促動(dòng)器71(步進(jìn)馬達(dá))；設(shè)在第1促動(dòng)器71的第1驅(qū)動(dòng)軸72上的第1驅(qū)動(dòng)齒輪73；具有咬合在第1驅(qū)動(dòng)齒輪73上的第1大直徑齒部74的第1中間齒輪76；和與第1中間齒輪76的第1小直徑齒部75咬合的第1工作齒輪77。根據(jù)控制裝置90的指令信號(hào)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)第1促動(dòng)器71，就向第1驅(qū)動(dòng)軸72→第1驅(qū)動(dòng)齒輪73→第1中間齒輪76→第1中間齒輪76的第1小直徑齒部75→第1工作齒輪77傳輸動(dòng)力，并利用軸心P1的旋轉(zhuǎn)使燃料控制閥4在周方向旋轉(zhuǎn)。
如圖3所示，在基部2的混合空間27的下游設(shè)有第2閥裝置8。第2閥裝置8，具有節(jié)流閥80和驅(qū)動(dòng)節(jié)流閥80的第2驅(qū)動(dòng)部7s。該節(jié)流閥80為改變?cè)诨旌峡臻g27中形成的燃料與空氣的混合氣流向燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11的燃燒室的流量的流量調(diào)整閥。第2驅(qū)動(dòng)部7s使節(jié)流閥80的節(jié)流軸80m旋轉(zhuǎn)，并且伴隨向周方向的旋轉(zhuǎn)，可以改變節(jié)流閥80的開(kāi)度。第2驅(qū)動(dòng)部7s，具有作為第2驅(qū)動(dòng)源的第2促動(dòng)器71s(步進(jìn)馬達(dá))；設(shè)在第2促動(dòng)器71s的第2驅(qū)動(dòng)軸72s上的第2驅(qū)動(dòng)齒輪73s；具有咬合在第2驅(qū)動(dòng)齒輪73s上的第2大直徑齒部74s的第2中間齒輪76s；和與第2中間齒輪76s的第2小直徑齒部75s咬合的第2工作齒輪77s。根據(jù)控制裝置90的指令信號(hào)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)第2促動(dòng)器71s，就向第2驅(qū)動(dòng)軸72s→第2驅(qū)動(dòng)齒輪73s→第2中間齒輪76s→第2中間齒輪76s的第2小直徑齒部75s→第2工作齒輪77s→節(jié)流軸80m傳輸動(dòng)力，旋轉(zhuǎn)節(jié)流閥80，并調(diào)整其閥開(kāi)度。
第2閥裝置8的第2驅(qū)動(dòng)部7s的主要零件與用于控制閥4的第1驅(qū)動(dòng)部7的主要零件實(shí)現(xiàn)通用化。即，第1促動(dòng)器71與第2促動(dòng)器71s實(shí)現(xiàn)通用化，第1驅(qū)動(dòng)軸72與第2驅(qū)動(dòng)軸72s實(shí)現(xiàn)通用化，第1驅(qū)動(dòng)齒輪73與第2驅(qū)動(dòng)齒輪73s實(shí)現(xiàn)通用化，第1中間齒輪76與第2中間齒輪76s實(shí)現(xiàn)通用化→第1工作齒輪77與第2工作齒輪77s實(shí)現(xiàn)通用化。據(jù)此削減了零件的種類(lèi)。如圖3所示，第1促動(dòng)器71及第2促動(dòng)器71s設(shè)在隔著吸氣通路21相對(duì)的位置上。據(jù)此實(shí)現(xiàn)小型化。
另外，節(jié)流閥80工作時(shí)，將節(jié)流閥80的旋轉(zhuǎn)角度設(shè)為θs(90度以?xún)?nèi))，并且調(diào)整燃料控制閥4的閥開(kāi)度時(shí)，燃料控制閥4的旋轉(zhuǎn)角度為θf(wàn)。使燃料控制閥4的旋轉(zhuǎn)角度θf(wàn)比節(jié)流閥80的旋轉(zhuǎn)角度θs大(θf(wàn)＞θs)。
還有在圖3中，E1表示吸氣通路21的軸心，E2表示第1促動(dòng)器71的第1驅(qū)動(dòng)軸72的軸心，E3表示第2促動(dòng)器71s的第2驅(qū)動(dòng)軸72s的軸心，P3表示節(jié)流軸80m的軸心。軸心E2與軸心E3實(shí)質(zhì)上設(shè)為平行。另外，燃料控制閥4的軸心P1與節(jié)流閥80的軸心P3實(shí)質(zhì)上設(shè)為平行。
根據(jù)本實(shí)施例，作為閥口5的形狀，能夠?yàn)槔鐖D4～圖9所涉及的方式。即，圖4～圖9分別表示展開(kāi)在本實(shí)施例所涉及的燃料控制閥4的外周面上形成的閥口5的方式的展開(kāi)圖。燃料控制閥4一向箭頭S1方向(周方向的一個(gè)方向)旋轉(zhuǎn)就開(kāi)閥。燃料控制閥4一向箭頭S2方向(周方向的另一方向)旋轉(zhuǎn)就閉閥。燃料控制閥4具備維持閉閥狀態(tài)的閉閥領(lǐng)域4r。此閉閥領(lǐng)域4r閉鎖閥口5，并將閥口5與第2燃料通路25的連通面積(也就是閥開(kāi)度)設(shè)定成0。
根據(jù)如圖4所示的方式，燃料控制閥4的閥口5的開(kāi)口寬度t1在燃料控制閥4的周方向(相當(dāng)于箭頭S1、S2方向)上成直線狹縫形，并且設(shè)定成在燃料控制閥4的周方向上其變化率為10％以?xún)?nèi)。閥口5的長(zhǎng)度以L表示。此時(shí)，由于閥口5的開(kāi)口寬度t1在閥口5的全長(zhǎng)上均不變，故能夠隨著燃料控制閥5的向周方向的旋轉(zhuǎn)，少量地連續(xù)地增加燃料。
根據(jù)如圖5所示的別的方式，燃料控制閥4的閥口5，具備具有較小的狹縫寬度t1的第1閥口51；連通到第1閥口51同時(shí)具有中等的狹縫寬度t2的第2閥口52；和連通到第2閥口52同時(shí)具有較大的狹縫寬度t3的第3閥口53。因此，如圖5所示，在燃料控制閥4的周方向上閥口5的開(kāi)口寬度設(shè)定為在燃料控制閥4的周方向(箭頭S1、S2方向)上階段性地變化。狹縫寬度t1、t2、t3沿著燃料控制閥4的軸長(zhǎng)方向(箭頭P1方向)。這樣當(dāng)確保閥口5的開(kāi)口面積時(shí)，能夠同時(shí)使用燃料控制閥4的周方向(箭頭S1、S2方向)以及軸長(zhǎng)方向(箭頭P1方向)。
根據(jù)如圖6所示的其它方式，燃料控制閥4的閥口5，具備具有較小的狹縫寬度t1的第1閥口51；和連通到第1閥口51同時(shí)具有較大的狹縫寬度t4的第2閥口54。因此，如圖6所示，閥口5的開(kāi)口寬度設(shè)定為在燃料控制閥4的周方向(箭頭S1、S2方向)上階段性地變化。此時(shí)，由于閥口5的開(kāi)口寬度從t1急劇增加到t4，故能夠隨著燃料控制閥的向周方向的旋轉(zhuǎn)，急劇地增加燃料。
還有，根據(jù)如圖7(A)(B)(C)(D)所示的別的方式，燃料控制閥4的閥口5，具備具有較小的狹縫寬度t1的第1閥口51；連通到第1閥口51同時(shí)具有中等的狹縫寬度t2的第2閥口52；和連通到第2閥口52同時(shí)具有較大的狹縫寬度t3的第3閥口53。因此，如圖7所示，閥口5的開(kāi)口寬度設(shè)定為在燃料控制閥4的周方向(箭頭S1、S2方向)上階段性地變化。此時(shí)，根據(jù)圖7(A)，第2燃料通路25未與燃料控制閥4的閥口5連通，并且燃料控制閥4成開(kāi)閥。還有根據(jù)圖7(B)，第2燃料通路25與燃料控制閥4的第1閥口51連通，并且燃料控制閥4的開(kāi)度相當(dāng)于第1閥口51的開(kāi)口面積。還有根據(jù)圖7(C)，第2燃料通路25與燃料控制閥4的第2閥口52連通，并且燃料控制閥4的開(kāi)度接近于第2閥口52的開(kāi)口面積。還有根據(jù)圖7(D)，第2燃料通路25與燃料控制閥4的第3閥口53連通，并且燃料控制閥4的開(kāi)度相當(dāng)于第2燃料通路25的開(kāi)口面積。
根據(jù)如圖8所示的方式，燃料控制閥4的閥口5在燃料控制閥4的周方向(箭頭S1、S2方向)上，從較小的狹縫寬度連續(xù)地增加到較大的狹縫寬度。因此燃料控制閥4的閥口5與第2燃料通路25的連通面積連續(xù)地增加。
根據(jù)如圖9所示的方式，燃料控制閥4的閥口5，具備具有較小的狹縫寬度t1的第1閥口51；連通到第1閥口51同時(shí)具有中等的狹縫寬度t2的第2閥口52；和連通到第2閥口52并且具有較大的狹縫寬度t3的第3閥口53，并且具有設(shè)置成不連通到第1閥口51的第4閥口54。第4閥口54的狹縫寬度t4，設(shè)定成與第1閥口51的狹縫寬度t1、第2閥口52的狹縫寬度t2、第3閥口53的狹縫寬度t3不同。因此，如圖9所示，在燃料控制閥的周方向(箭頭S1、S2方向)上，閥口5的開(kāi)口寬度設(shè)定成階段性地變化。此時(shí)，從圖9能夠得知，在使用第1閥口51、第2閥口52、第3閥口53時(shí)，從閉閥領(lǐng)域4r使燃料控制閥4向箭頭S1方向旋轉(zhuǎn)。與此相對(duì)在使用第4閥口54時(shí)，從閉閥領(lǐng)域4r使燃料控制閥4向逆方向即箭頭S3方向旋轉(zhuǎn)。
圖10模式化表示燃料控制閥4的閥開(kāi)度(周方向的旋轉(zhuǎn)量)與燃料通路面積之間的關(guān)系。此燃料通路面積意味著燃料控制閥4的閥口5與第2燃料通路25的連通面積，而不考慮第1燃料通路24。特性線X1表示如圖4所示的方式的閥口5的情況。此時(shí)，雖然隨著燃料控制閥4的向周方向的旋轉(zhuǎn)量增加，燃料通路面積成比例地增加，但會(huì)從某個(gè)區(qū)域起飽和。特性線X2表示如圖5所示的方式的閥口5的情況。特性線X3表示如圖6所示的方式的閥口5的情況。這樣，如果改變閥口5的形狀，就能夠?qū)⑷剂狭髁刻匦哉{(diào)整為各種形態(tài)。
根據(jù)如以上說(shuō)明的本實(shí)施例，燃料控制閥4，具有旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在基部2的軸孔28中的軸狀部分41；和沿軸狀部分41的周方向延伸設(shè)置并且能夠面向第2燃料通路25的閥口5。因此，當(dāng)通過(guò)第1驅(qū)動(dòng)部7，使燃料控制閥4利用軸心P1的旋轉(zhuǎn)向其周方向相對(duì)軸孔28進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，伴隨向周方向的旋轉(zhuǎn)，就可以改變?nèi)剂峡刂崎y4的閥口5與燃料通路22的連通面積，并能夠調(diào)整燃料控制閥4的閥開(kāi)度。
另外根據(jù)本實(shí)施例，如上所述，采用了使燃料控制閥4向其周方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式。因此，為了提高燃料控制性，最好使燃料控制閥4的閥口5的長(zhǎng)度沿燃料控制閥4的軸狀部分41的周方向伸長(zhǎng)。此時(shí)，如果燃料控制閥4的大直徑軸狀部分41b的直徑為D1，燃料控制閥4的大直徑軸狀部分41b的周長(zhǎng)為L(zhǎng)，則基本上周長(zhǎng)L為D1×3.14。因此，根據(jù)使燃料控制閥4向其周方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式，有助于實(shí)現(xiàn)燃料控制閥4的軸長(zhǎng)方向的混和器2X的尺寸的小型化，并且增加閥口5的長(zhǎng)度L。其結(jié)果是，既能實(shí)現(xiàn)混合器2X的尺寸的小型化，又能擴(kuò)大燃料控制性。
特別是根據(jù)本實(shí)施例，燃料控制閥4的軸狀部分41，如上所述，具有外徑較小的小直徑軸狀部分41a；和同軸地連接設(shè)置在小直徑軸狀部分41a上的外徑較大的大直徑軸狀部分41b。還有，閥口5在大直徑軸狀部分41b上形成。由于大直徑軸狀部分41b的周長(zhǎng)比小直徑軸狀部分41a的周長(zhǎng)要長(zhǎng)，故有助于確保閥口5的長(zhǎng)度。因此，即使在閥開(kāi)度很小時(shí)，也有助于通過(guò)燃料控制閥4進(jìn)行燃料控制的微調(diào)整，并能夠提高燃料控制性。
還有，由于燃料控制閥4具有閉閥領(lǐng)域4r，所以也能夠閉鎖第2燃料通路25。還有，由于燃料控制閥4的大直徑軸狀部分41b嵌合在軸孔28中，所以即使在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11的振動(dòng)很大時(shí)，也能夠抑制大直徑軸狀部分41b的晃動(dòng)、損傷。
根據(jù)本實(shí)施例，如圖1所示，在與吸氣通路21連接的混合空間27和燃料控制閥4之間形成第1燃料通路24。因此確保了混合空間27與燃料控制閥4的軸狀部分41的前端面41c之間的距離LM。故此，即使在混合空間27中的吸引力很大時(shí)，也能夠抑制其影響燃料控制閥4工作。還有，由于第1燃料通路24比第2燃料通路25更靠近基部2的外側(cè)，故確保了第1促動(dòng)器71的安裝性。
還有根據(jù)本實(shí)施例，由于第1燃料通路24的節(jié)流孔29的開(kāi)口面積為固定值，所以即使在燃料控制閥4的閥開(kāi)度為0時(shí)，也能夠從第1燃料通路24供給燃料。
在此，雖然過(guò)去的節(jié)流閥80是旋轉(zhuǎn)方式，但由于過(guò)去的燃料控制閥(參照?qǐng)D15)不是旋轉(zhuǎn)方式，而是直動(dòng)方式，故節(jié)流閥80的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與現(xiàn)有的燃料控制閥的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的零件的通用化無(wú)法實(shí)現(xiàn)。在這點(diǎn)上根據(jù)本實(shí)施例，燃料控制閥4是旋轉(zhuǎn)方式，并且旋轉(zhuǎn)量及轉(zhuǎn)矩對(duì)節(jié)流閥80也沒(méi)有較大差異。因此，如上所述，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)流閥80的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與燃料控制閥4的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的零件的通用化，并能削減零件的種類(lèi)。
圖11表示利用控制裝置90進(jìn)行控制的使用方式的1例。圖11的橫軸表示燃料控制閥4的閥開(kāi)度(相當(dāng)于燃料控制閥4的周方向的旋轉(zhuǎn)量)，縱軸表示燃料流動(dòng)的燃料通路面積。圖11規(guī)定了由1種燃料控制閥4的旋轉(zhuǎn)得到的特性線X11(特性例1)、X12(特性例2)。根據(jù)特性線X11、X12，隨著燃料控制閥4的閥開(kāi)度增加，燃料通路面積也增加。在圖11中，由具有通路面積為固定值的節(jié)流孔29的第1燃料通路24設(shè)定通路面積K1。因此，圖11所涉及的燃料通路面積，基于由第1燃料通路24的節(jié)流孔29設(shè)定的通路面積K1，和由第2燃料通路25設(shè)定的通路面積的總合。如圖11所示，由第2燃料通路25設(shè)定的通路面積從0向最大通路面積Kmax變化。最大通路面積Kmax設(shè)定成比由第1燃料通路24的節(jié)流孔29設(shè)定的通路面積K1大。
另外，根據(jù)本實(shí)施例所涉及的混合器2X，能夠與每單位體積的發(fā)熱量不同的復(fù)數(shù)種氣體狀的燃料對(duì)應(yīng)。一般來(lái)說(shuō)，石油液化氣比城市煤氣每單位體積的發(fā)熱量高(例如約1.3～2.3倍)。因此，如圖11所示，在使用每單位體積的發(fā)熱量相對(duì)較高的燃料A時(shí)，是使燃料控制閥4的閥口5與第2燃料通路25的連通面積相對(duì)較小的第1模式M1(燃料A范圍)，也就是說(shuō)，在α1～α4的范圍內(nèi)設(shè)定燃料控制閥4的閥開(kāi)度。根據(jù)第1模式M1(燃料A范圍)，在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11開(kāi)始起動(dòng)時(shí)，為了提高起動(dòng)性應(yīng)濃縮燃料濃度，雖然控制裝置90在α2～α4的范圍內(nèi)設(shè)定燃料控制閥4的閥開(kāi)度，但在通常運(yùn)行時(shí)在α1～α2內(nèi)設(shè)定燃料控制閥4的閥開(kāi)度。
與此相對(duì)，在使用每單位體積的發(fā)熱量相對(duì)較低的燃料B時(shí)，是使燃料控制閥4的閥口5與第2燃料通路25的連通面積相對(duì)較大的第2模式M2(燃料B范圍)，控制裝置90在α3～α6的范圍內(nèi)設(shè)定燃料控制閥4的閥開(kāi)度。在使用發(fā)熱量較小的燃料時(shí)，通過(guò)增加燃料量進(jìn)行補(bǔ)償。根據(jù)第2模式M2(燃料B范圍)，在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11開(kāi)始起動(dòng)時(shí)，為了提高起動(dòng)性應(yīng)濃縮燃料濃度，雖然控制裝置90將燃料控制閥4的閥開(kāi)度設(shè)定在α5～α6的范圍內(nèi)，但在通常運(yùn)行時(shí)將燃料控制閥4的閥開(kāi)度設(shè)定在α3～α5的范圍內(nèi)。
在通常運(yùn)行時(shí)，得到節(jié)流閥80的開(kāi)度、每單位時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣負(fù)壓、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的水溫、和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸側(cè)的負(fù)載狀態(tài)的信息，并且控制裝置90計(jì)算燃料控制閥4的最佳閥開(kāi)度、然后通過(guò)A/F反饋控制將燃料控制閥4的閥開(kāi)度設(shè)定為最佳開(kāi)度。
圖12表示使用形態(tài)的其它一例。圖12的橫軸表示燃料控制閥4的閥開(kāi)度，縱軸表示燃料通路面積。圖12規(guī)定了由1種燃料控制閥4的旋轉(zhuǎn)得到的特性線X13(特性例3)、X14(特性例4)。根據(jù)特性線X13、X14，隨著燃料控制閥4的閥開(kāi)度增加，既表示彎曲區(qū)域G，同時(shí)燃料通路面積也增加。在圖12中，由具有通路面積為固定值的節(jié)流孔29的第1燃料通路24設(shè)定通路面積K1。如圖12所示，由第2燃料通路25設(shè)定的最大通路面積Kmax，設(shè)定為比由第1燃料通路24的節(jié)流孔29設(shè)定的通路面積K1大。
在此形態(tài)時(shí)，雖然使用一種燃料(例如燃料A)，但卻能夠與對(duì)燃料進(jìn)行節(jié)流以使燃料濃度稀薄化的燃料稀薄模式，和提高燃料濃度的燃料濃厚模式對(duì)應(yīng)。燃料濃厚模式包含理論配比模式。理論配比模式是指理論上使燃料完全燃燒。燃料濃厚模式包含理論配比模式。
根據(jù)圖12，在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11起動(dòng)時(shí)，控制裝置90將燃料控制閥4的閥口5與第2燃料通路25的連通面積設(shè)為中等大，并且將燃料控制閥4的閥開(kāi)度設(shè)定在α12～α13的范圍內(nèi)。根據(jù)燃料稀薄模式，控制裝置90將燃料控制閥4的閥開(kāi)度設(shè)定在α11～α12的范圍內(nèi)，也就是說(shuō)，閥開(kāi)度設(shè)定在很小的領(lǐng)域內(nèi)，并且使燃料控制閥4的閥口5與第2燃料通路25的連通面積相對(duì)較小。此時(shí)，得到節(jié)流閥80的開(kāi)度、每單位時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣負(fù)壓、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的水溫、和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸側(cè)的負(fù)載狀態(tài)的信息，并且控制裝置90計(jì)算燃料控制閥4的最佳閥開(kāi)度，然后通過(guò)A/F(air/fuel)反饋控制將燃料控制閥4的閥開(kāi)度設(shè)定為最佳開(kāi)度。
另外，根據(jù)燃料濃厚模式，控制裝置將燃料控制閥4的閥開(kāi)度設(shè)定在α13～α14的范圍內(nèi)，也就是說(shuō)，閥開(kāi)度設(shè)定在很大的領(lǐng)域內(nèi)，并且使燃料控制閥4的閥口5與第2燃料通路25的連通面積相對(duì)較大。此時(shí)，得到節(jié)流閥80的開(kāi)度、每單位時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣負(fù)壓、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的水溫、和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸側(cè)的負(fù)載狀態(tài)的信息，并且控制裝置90計(jì)算燃料控制閥4的最佳閥開(kāi)度，然后通過(guò)A/F反饋控制將燃料控制閥4的閥開(kāi)度設(shè)定為最佳開(kāi)度。
(適用例)圖13表示適用于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式空氣調(diào)節(jié)裝置的適用例。如圖13所示，對(duì)空氣調(diào)節(jié)裝置所涉及的冷凍劑循環(huán)通路1進(jìn)行說(shuō)明。冷凍劑循環(huán)通路1是進(jìn)行室內(nèi)的制冷或供暖的裝置，具有室外機(jī)10與室內(nèi)機(jī)16。室外機(jī)10，作為基本要素，具有作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11；在氣體狀的冷凍劑與液體狀的冷凍劑已分離開(kāi)的狀態(tài)下容納冷凍劑的儲(chǔ)液器12；由燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)并且伴隨驅(qū)動(dòng)吸入并壓縮儲(chǔ)液器12的氣體狀的冷凍劑的復(fù)數(shù)臺(tái)壓縮機(jī)13A、13B；作為為調(diào)節(jié)空氣而進(jìn)行冷凍劑的熱交換的熱交換器的室外熱交換器14；和作為為調(diào)節(jié)空氣而進(jìn)行冷凍劑的熱交換的熱交換器的室內(nèi)熱交換器17。
冷凍劑循環(huán)通路1的室內(nèi)機(jī)16，作為基本要素，具有作為為調(diào)節(jié)空氣而進(jìn)行冷凍劑的熱交換的熱交換器的室內(nèi)熱交換器17；和使冷凍劑膨脹的膨脹閥18。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11利用從混合器2X供給的燃料的燃燒進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
壓縮機(jī)13A、13B通過(guò)由燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)的同步帶等動(dòng)力傳輸部件進(jìn)行連動(dòng)。因此燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11具有作為壓縮機(jī)13A、13B的驅(qū)動(dòng)源的功能。一方的壓縮機(jī)13A，具有將儲(chǔ)液器12的氣體狀的冷凍劑吸入壓縮室的吸入端口15；和排出在壓縮室中壓縮過(guò)的高壓的冷凍劑的排出端口20m。另一方的壓縮機(jī)13B，具有將儲(chǔ)液器12的氣體狀的冷凍劑吸入壓縮室的吸入端口15；和排出在壓縮室中壓縮過(guò)的高壓的氣體狀冷凍劑的排出端口20m。
其次，對(duì)在對(duì)室內(nèi)進(jìn)行制冷時(shí)的冷凍劑循環(huán)通路1的基本路徑進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)利用氣體燃料驅(qū)動(dòng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11，就驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)13A、13B，然后從儲(chǔ)液器12的吸入端口12a經(jīng)通路1X吸入儲(chǔ)液器12的氣體狀的冷凍劑，并在壓縮機(jī)13A、13B的壓縮室中對(duì)其進(jìn)行壓縮。壓縮過(guò)并且變成了高溫高壓的氣體狀的冷凍劑從壓縮機(jī)13A、13B的排出端口20m被排出，并且到達(dá)通路1a、分油器61。在分油器61中，油從冷凍劑中分離。
還有，分離了油的冷凍劑經(jīng)過(guò)作為通路切換閥的四通閥62的第1端口62a、通路1b、到達(dá)室外熱交換器14。還有，高溫高壓的冷凍劑在室外熱交換器14中進(jìn)行冷卻并進(jìn)行熱交換，并且進(jìn)行液化。進(jìn)行了液化的冷凍劑經(jīng)過(guò)通路1c，還有過(guò)濾干燥器63、球閥65A、通路1d、和濾網(wǎng)17n到達(dá)膨脹閥18，并在膨脹閥18中進(jìn)行膨脹從而變成低溫。
變成了低溫的冷凍劑經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)17m到達(dá)室內(nèi)熱交換器17，然后在室內(nèi)熱交換器17中進(jìn)行熱交換從而對(duì)室內(nèi)進(jìn)行冷卻，還有，經(jīng)過(guò)通路1e、球閥65B、通路1f、四通閥62的第3端口62c、四通閥62的第2端口62b、雙重管熱交換器67、和通路1h，返回儲(chǔ)液器12的返回端口12c。在液體狀的冷凍劑與氣體狀的冷凍劑已分離開(kāi)的狀態(tài)下利用儲(chǔ)液器12容納返回了儲(chǔ)液器12的冷凍劑。
接著，對(duì)在對(duì)室內(nèi)進(jìn)行供暖時(shí)的冷凍劑循環(huán)通路1的基本路徑進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)利用氣體燃料驅(qū)動(dòng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11，就驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)13A、13B，然后從儲(chǔ)液器12的吸入端口12a經(jīng)通路1X吸入儲(chǔ)液器12的氣體狀的冷凍劑，并在壓縮機(jī)13A、13B的壓縮室中對(duì)其進(jìn)行壓縮。壓縮過(guò)并且變成了高溫高壓的冷凍劑從壓縮機(jī)13A、13B的排出端口20m被排出，并且到達(dá)通路1a、分油器61。在上述分油器61中、油從冷凍劑中分離。還有，分離了油的冷凍劑經(jīng)過(guò)四通閥62的第3端口62c、通路1f、球閥65B、和通路1e，到達(dá)室內(nèi)熱交換器17，然后在室內(nèi)熱交換器17中進(jìn)行熱交換并向室內(nèi)散發(fā)熱從而對(duì)室內(nèi)進(jìn)行加熱。
還有，經(jīng)過(guò)了室內(nèi)側(cè)熱交換器17的冷凍劑，經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)17m到達(dá)膨脹閥18，然后在膨脹閥18中進(jìn)行膨脹，并經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)17n、球閥65A、過(guò)濾干燥器63’、和通路1c，到達(dá)室外熱交換器14，還有，經(jīng)過(guò)四通閥62的第1端口62a、第2端口62b、雙重管熱交換器67、和通路1h，返回儲(chǔ)液器12的返回端口12c。在液體狀的冷凍劑與氣體狀的冷凍劑已分離開(kāi)的狀態(tài)下利用儲(chǔ)液器12容納已返回的冷凍劑。另外，設(shè)有向室外側(cè)熱交換器14送風(fēng)的第1風(fēng)扇101、和向室內(nèi)側(cè)熱交換器17送風(fēng)的第2風(fēng)扇102、第3風(fēng)扇103。
連接到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11的混合器2X具有燃料控制閥4。如上所述，采用了使燃料控制閥4向其周方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式。因此，既能夠增加燃料控制閥4的閥口5的長(zhǎng)度，又有助于實(shí)現(xiàn)混合器2X的尺寸的小型化。
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式空氣調(diào)節(jié)裝置，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11的每單位時(shí)間的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)制冷設(shè)備及供暖設(shè)備等空調(diào)負(fù)載變大。因此，最好使供給到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11的燃料量的調(diào)整量較大。在這點(diǎn)上根據(jù)本實(shí)施例所涉及的燃料控制閥4，由于既能實(shí)現(xiàn)混合器的尺寸的小型化，又能確保閥口5的長(zhǎng)度，故能夠使燃料量的調(diào)整量較大。
(其它的適用例)圖14是適用于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式發(fā)電裝置的適用例。如圖14所示，發(fā)電裝置，具備具有吸氣歧管301及排氣歧管302并由氣體狀的燃料(例如石油液化氣、城市煤氣)驅(qū)動(dòng)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11；混合供給到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11的吸氣歧管301的燃料與空氣的混合器2X；和由燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11的驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)305。還有，當(dāng)因?yàn)槿細(xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11的驅(qū)動(dòng)，在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11的燃燒室中產(chǎn)生負(fù)壓，空氣就通過(guò)空氣過(guò)濾器401以及吸氣歧管402供給到混合器2X。在燃料管403上設(shè)有燃料調(diào)節(jié)器404。燃料通過(guò)燃料管403、燃料調(diào)節(jié)器404供給到混合器2X。從燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)11排出的廢氣通過(guò)排氣歧管302被送至排氣熱交換機(jī)408。
混合器2X具有燃料控制閥4。如上所述，采用了使燃料控制閥4向其周方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式。因此，既能增加燃料控制閥4的閥口5的長(zhǎng)度，又有助于實(shí)現(xiàn)混合器2X的尺寸的小型化。
(其它)根據(jù)上述實(shí)施例，雖然燃料控制閥4在第2燃料通路25上形成，但并不僅限于此，亦可設(shè)在第1燃料通路24上。另外，雖然燃料通路22具備已分叉的第1燃料通路24及第2燃料通路25，但并不僅限于此，亦可不進(jìn)行分叉。作為上述適用例，雖然能夠?yàn)槔绨l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式空氣調(diào)節(jié)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式發(fā)電裝置，但并不僅限于此，也能夠適用于具有燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)的其它用途。根據(jù)如圖1所示的方式，雖然能夠?qū)Πl(fā)熱量相對(duì)較高的燃料A與發(fā)熱量相對(duì)較低的燃料B這兩種燃料進(jìn)行切換，但亦可對(duì)三種以上的燃料進(jìn)行切換。本發(fā)明并不僅限于上述附圖所示的實(shí)施例、方式，能夠在不脫離主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)變更并實(shí)施。
工業(yè)上的使用可能性本發(fā)明能夠使用于發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器。還有，能夠使用于例如具有發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式空氣調(diào)節(jié)裝置或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式發(fā)電裝置等。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器，其對(duì)供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料與空氣進(jìn)行混合，其特征在于具備基部，其具有所述空氣流動(dòng)的吸氣通路；所述燃料流動(dòng)的燃料通路；混合空間，其混合來(lái)自所述燃料通路的所述燃料與來(lái)自所述吸氣通路的所述空氣；和軸孔，其連通到所述混合空間，并且形成軸狀；燃料控制閥，其具有軸狀部分，其向周方向旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在所述基部的所述軸孔中；中心孔，其設(shè)在所述軸狀部分的內(nèi)部，并且連通所述軸孔；和閥口，其在所述軸狀部分上形成，連通所述中心孔，并且能夠面向所述燃料通路；第1驅(qū)動(dòng)部，其使所述燃料控制閥向其周方向相對(duì)于所述軸孔進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且伴隨向周方向的旋轉(zhuǎn)，可以改變所述燃料控制閥的所述閥口與所述燃料通路的連通面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器，其特征在于所述燃料控制閥的所述閥口的開(kāi)口寬度，設(shè)定為在所述燃料控制閥的周方向上使變化率為10％以?xún)?nèi)，并且所述閥口直線地延伸設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器，其特征在于所述燃料控制閥的所述閥口，設(shè)定為在所述燃料控制閥的周方向上使開(kāi)口寬度連續(xù)地或階段地變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器，其特征在于能夠切換使所述燃料控制閥的所述閥口與所述燃料通路的連通面積相對(duì)變小的第1模式，和與所述第1模式相比使所述燃料控制閥的所述閥口與所述燃料通路的連通面積相對(duì)變大的第2模式，設(shè)定為通過(guò)使所述燃料控制閥在其周方向相對(duì)于所述軸孔進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，來(lái)對(duì)所述第1模式與所述第2模式進(jìn)行切換。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器，其特征在于能夠切換使所述燃料控制閥的所述閥口與所述燃料通路的連通面積相對(duì)變小的燃料稀薄模式，和與所述燃料稀薄模式相比使所述燃料控制閥的所述閥口與所述燃料通路的連通面積相對(duì)變大的燃料濃厚模式，設(shè)定為通過(guò)使所述燃料控制閥在其周方向相對(duì)于所述軸孔進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，來(lái)對(duì)所述燃料稀薄模式與所述燃料濃厚模式進(jìn)行切換。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器，其特征在于所述燃料通路，具有第1燃料通路與第2燃料通路，所述燃料控制閥的所述閥口，能夠面向所述第1燃料通路與所述第2燃料通路中的任一方，伴隨所述燃料控制閥的向周方向的旋轉(zhuǎn)，可以改變所述燃料控制閥的所述閥口與該一方的連通面積。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器，其特征在于設(shè)有第2閥裝置，該第2閥裝置具有流量調(diào)整閥，其改變?cè)谒龌康乃龌旌峡臻g中形成的混合氣流向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的流量；第2驅(qū)動(dòng)部，其驅(qū)動(dòng)所述流量調(diào)整閥，所述第2閥裝置的所述第2驅(qū)動(dòng)部與用于所述燃料控制閥的第1驅(qū)動(dòng)部，零件實(shí)現(xiàn)通用化。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器，其特征在于所述燃料控制閥，具備伴隨向周方向的旋轉(zhuǎn)，閉鎖所述閥口的閉閥領(lǐng)域，所述閥口具有一方的閥口與另一方的閥口，并且所述閉閥領(lǐng)域設(shè)在所述一方的閥口與所述另一方的閥口之間，設(shè)定為所述燃料控制閥向周方向的一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述一方的閥口與所述燃料通路相對(duì)，而所述燃料控制閥向周方向的另一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述另一方的閥口與所述燃料通路相對(duì)。
9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式空氣調(diào)節(jié)裝置，具備由燃料驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)；混合供給到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料與空氣的混合器；由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)；由所述壓縮機(jī)壓縮的冷凍劑流動(dòng)的冷凍劑循環(huán)通路；和設(shè)在所述冷凍劑循環(huán)通路上并且進(jìn)行供暖以及制冷中的至少一方的熱交換器，該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式空氣調(diào)節(jié)裝置特征在于所述混合器是權(quán)利要求1至10中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式發(fā)電裝置，具備由燃料驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)；混合供給到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料與空氣的混合器；和由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式發(fā)電裝置特征在于所述混合器是權(quán)利要求1至10中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器、一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式空氣調(diào)節(jié)裝置、和一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式發(fā)電裝置，它們有助于實(shí)現(xiàn)小型化和提高燃料控制性，還有，即使在閥開(kāi)度很小時(shí)也有助于提高燃料控制性。發(fā)動(dòng)機(jī)用混合器(2X)的基部(2)，具有空氣流動(dòng)的吸氣通路(21)；燃料流動(dòng)的燃料通路(22)；混合燃料與空氣的混合空間(27)；和軸狀的軸孔(28)。燃料控制閥(4)，具有旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在基部(2)的軸孔(28)中的軸狀部分(41)；和沿軸狀部分(41)的周方向延伸設(shè)置并且能夠面向燃料通路(22)的閥口(5)。第1驅(qū)動(dòng)部(7)使燃料控制閥(4)相對(duì)軸孔(28)旋轉(zhuǎn)，并可以改變閥口(5)與燃料通路(25)的連通面積。
文檔編號(hào)F02M21/04GK1847636SQ20061007419
公開(kāi)日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2006年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月8日
發(fā)明者大橋保仁, 北村和史, 增田峰士 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社