專利名稱：燃油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃油泵，其吸入燃油(例如汽油等)并對(duì)所吸入的燃油加壓，然后噴出被加壓的燃油。
背景技術(shù)：
通常，采用燃油泵將燃油箱內(nèi)的燃油供給至內(nèi)燃機(jī)中。這樣的燃油泵一般具有近似呈圓盤形狀的葉輪。葉輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地容置在殼體內(nèi)。在葉輪表面上形成有一組凹部，并且在殼體內(nèi)表面上形成有自上游端延伸至下游端的槽，形成該槽的區(qū)域與葉輪的一組凹部相對(duì)。槽的上游端經(jīng)由吸入孔與殼體外部相連通，槽的下游端經(jīng)由噴出孔與殼體外部相連通。
在這樣的燃油泵中，當(dāng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，燃油從吸入孔被吸入至殼體內(nèi)。然后，吸入殼體內(nèi)的燃油沿殼體的槽從吸入孔流向噴出孔。之后燃油隨著在槽內(nèi)自上游端流向下游端的過(guò)程中，燃油被加壓，被加壓后的燃油自噴出孔被噴出至殼體外部。
在這樣的燃油泵中，由殼體的槽和葉輪的一組凹部來(lái)形成泵流路，通過(guò)燃油在泵流路中的流動(dòng)來(lái)對(duì)燃油加壓。由此，如果能設(shè)置多個(gè)泵流路，則可以增大燃油泵的泵容量。因此，開(kāi)發(fā)出這樣一種燃油泵(例如日本實(shí)開(kāi)昭62-66292號(hào)公報(bào))，其在葉輪上形成有呈同心圓的兩組凹部，并且，在殼體內(nèi)表面上形成分別與各組凹部面對(duì)的兩個(gè)槽，由對(duì)應(yīng)的凹部和槽來(lái)構(gòu)成兩個(gè)獨(dú)立的泵流路。
對(duì)于上述的泵而言，通過(guò)設(shè)置多組凹部和多個(gè)槽來(lái)構(gòu)成多個(gè)獨(dú)立的泵流路，從而增大了泵容量。但是，在這種燃油泵中，位于內(nèi)側(cè)的泵流路(由內(nèi)側(cè)的一組凹部和槽構(gòu)成)的流路長(zhǎng)度與位于外側(cè)的泵流路(由外側(cè)的一組凹部和槽構(gòu)成)的流路長(zhǎng)度不同(也就是說(shuō)，內(nèi)側(cè)的泵流路較短，外側(cè)的泵流路較長(zhǎng)。)，由此使得在各泵流路中燃油被加壓的程度不相同。進(jìn)而使得作用在葉輪的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上的燃油壓力也不同，從而使葉輪發(fā)生傾斜，進(jìn)而導(dǎo)致葉輪發(fā)生磨損的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種燃油泵，其包括多個(gè)泵流路，所述多個(gè)泵流路由形成于葉輪上的多組凹部、以及形成于殼體內(nèi)表面上的多個(gè)槽構(gòu)成，并且，該燃油泵能抑制葉輪發(fā)生傾斜。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方案，燃油泵包括殼體和在該殼體中轉(zhuǎn)動(dòng)的近似圓盤形狀的葉輪。在該葉輪的至少一個(gè)表面上形成有多組凹部，所述多組凹部相對(duì)于該葉輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置為多個(gè)同心圓。在該殼體的內(nèi)表面中形成多個(gè)槽，該內(nèi)表面面對(duì)形成有所述多組凹部的表面。各所述槽自上游端延伸至下游端。在該殼體上形成有吸入孔和噴出孔，該吸入孔從各殼體的外部通向各所述槽的上游端，并且該噴出孔從各殼體的外部通向各所述槽的下游端。各所述槽至少包括第一槽部，其與所述多組凹部中的一組凹部面對(duì)；第二槽部，其面對(duì)另一組凹部，所述另一組凹部不同于該第一槽部所面對(duì)的所述一組凹部；以及第三槽部，其連通該第一槽部和該第二槽部。
在這種燃油泵中，殼體的所述多個(gè)槽的一部分與葉輪的多組凹部中的一個(gè)面對(duì)，所述多個(gè)槽的其它部分與葉輪的其它組凹部面對(duì)。由此，由葉輪的多組凹部以及殼體內(nèi)表面的槽構(gòu)成泵流路，該泵流路形成為跨越在葉輪的多組凹部中的至少兩組凹部上。由此，各槽可以分別具有與內(nèi)周側(cè)的一組凹部面對(duì)的部分、以及與外周側(cè)的一組凹部面對(duì)的部分，從而可以減小各槽(泵流路)的流路長(zhǎng)度差。由此，可以減小通過(guò)各泵流路所加壓的燃油的壓力差，進(jìn)而可以抑制葉輪發(fā)生傾斜。
在上述燃油泵中，優(yōu)選地，各所述槽的上游端至下游端的長(zhǎng)度近似相等。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，各泵流路中的被加壓的燃油壓力可以近似相等，從而可以有效地抑制葉輪的傾斜。
另外，優(yōu)選地，各所述槽的上游端設(shè)置在相對(duì)于該葉輪的轉(zhuǎn)軸對(duì)稱的位置，并且，優(yōu)選地，各所述槽的下游端設(shè)置在相對(duì)于該葉輪的轉(zhuǎn)軸對(duì)稱的位置。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，可以使作用于葉輪上的燃油壓力的平衡性得以改善，從而可以有效地抑制葉輪的傾斜。
為了改善燃油泵，這些方案和特征可以單獨(dú)地或結(jié)合地使用。而且，本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)在閱讀以下結(jié)合附圖和權(quán)利要求書(shū)的詳細(xì)描述后將變得更易于理解。當(dāng)然，在此公開(kāi)的附加特征和方案也可以單獨(dú)地或結(jié)合上述方案和特征使用。


圖1為本發(fā)明的代表性實(shí)施例的燃油泵的剖視圖。
圖2為從葉輪一側(cè)觀察泵蓋的俯視圖。
圖3為葉輪的俯視圖。
圖4為自葉輪一側(cè)觀察本發(fā)明的另一代表性實(shí)施例的泵蓋的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的代表性實(shí)施例的燃油泵10進(jìn)行說(shuō)明。燃油泵10可以使用在機(jī)動(dòng)車中，其在燃油箱內(nèi)進(jìn)行工作，將燃油供至機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)中。如圖1所示，燃油泵10包括馬達(dá)部70和泵部12。
馬達(dá)部70具有外殼72、馬達(dá)蓋73、磁體74、75、以及轉(zhuǎn)子76。外殼72近似呈圓筒狀。通過(guò)將外殼72的上端72a鉚接住馬達(dá)蓋73，可以將馬達(dá)蓋73連接在外殼72上。在馬達(dá)蓋73上形成噴出孔73a。磁體74、75固定在外殼72的內(nèi)壁上。轉(zhuǎn)子76具有主體77、以及豎直延伸貫穿主體77的軸78。主體77具有固定在軸78上的芯79、纏繞在芯79上的線圈(圖中未示出)、以及填充在線圈周圍的樹(shù)脂部80。在主體77的上端設(shè)有整流器84。在整流器84的上端面上抵接著電刷90。彈簧92的一端固定在馬達(dá)蓋73上，電刷90受到彈簧92向下方的加載。當(dāng)電刷90磨損后，電刷90可以隨著其磨損而相應(yīng)的向下方移動(dòng)，從而維持電刷90抵接在整流器84上的狀態(tài)。軸78的上端部78a經(jīng)由軸承81可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在馬達(dá)蓋73上。軸78的下端部78b經(jīng)由軸承82可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在泵部12的泵蓋14上。
泵部12具有殼體18以及葉輪20，葉輪20近似呈圓盤形狀。如圖3所示，在葉輪20的外周部形成第一組凹部20a。第一組凹部20a通過(guò)葉輪20的外周壁20d與葉輪20的外周面20f相隔離。
在相對(duì)于形成有葉輪20的第一組凹部20a的內(nèi)側(cè)位置形成有第二組凹部20b。第二組凹部20b通過(guò)葉輪20的表面20c與第一組凹部20a相隔離。
如圖3所示，第一組凹部20a和第二組凹部20b相對(duì)于葉輪20的轉(zhuǎn)軸設(shè)置成為同心圓。第一組凹部20a的各凹部以沿葉輪20的圓周方向等間隔地設(shè)置。同樣，第二組凹部20b的各凹部也沿葉輪20的圓周方向等間隔地設(shè)置，而且，第二組凹部20b的各凹部在周向上的設(shè)置位置與第一組凹部20a的各凹部在周向上的設(shè)置位置相對(duì)應(yīng)。由此，第一組凹部20a的凹部的個(gè)數(shù)等于第二組凹部20b的凹部的個(gè)數(shù)。并且，由于第一組凹部20a形成在第二組凹部20b的外部，使第一組凹部20a的凹部在周向上的大小(寬度)大于第二組凹部20b的凹部在周向上的大小(寬度)。另一方面，第一組凹部20a的凹部和第二組凹部20b的凹部在葉輪20的徑向上具有相等的大小(長(zhǎng)度)。
如圖1所示，在葉輪20的下表面上，與葉輪20的上表面相同，也形成有第一組凹部21a和第二組凹部21b。第一組凹部21a和第二組凹部21b具有與上述第一組凹部20a和上述第二組凹部20b相同的結(jié)構(gòu)。第一組凹部20a和第一組凹部21a在它們的底部通過(guò)通孔(圖中未示出)相互連通，第二組凹部20b和第二組凹部21b也在它們的底部通過(guò)通孔相互連通。并且，在葉輪20的中心部形成有在厚度方向上延伸貫通葉輪20的配合孔20e(參照?qǐng)D3)。
殼體18由泵蓋14和泵體16組成。如圖1和圖2所示，在泵蓋14的葉輪一側(cè)的表面(即下表面)上，形成有凹部14a。凹部14a的直徑近似與葉輪20的直徑相等，凹部14a的深度近似與葉輪20的厚度相等。葉輪20可轉(zhuǎn)動(dòng)地嵌入在凹部14a中。
通過(guò)在葉輪20裝入泵蓋14的凹部14a中的狀態(tài)下，將外殼72的下端72b鉚接住殼體18，可以使殼體18固定在外殼72上。對(duì)于軸78的下端部78b而言，其被軸承82所支承的部位的更下方部分壓配合入葉輪20的配合孔20e中。由此，當(dāng)轉(zhuǎn)子76轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉輪20也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。在軸78的下端和泵體16之間夾裝著止推軸承33，該止推軸承33承受著轉(zhuǎn)子76的軸向負(fù)荷。如圖2所示，在泵蓋14的凹部14a的底面(以下稱為泵蓋的下表面)上形成有三個(gè)槽24a、24b、24c。
槽24a具有第一槽部28a、第二槽部28c、以及第三槽部28b。其中，第一槽部28a在與葉輪20上表面的第二組凹部20b面對(duì)的區(qū)域內(nèi)延伸，第二槽部28c在與葉輪20上表面的第一組凹部20a面對(duì)的區(qū)域內(nèi)延伸，第三槽部28b將第一槽部28a的下游端和第二槽部28c的上游端連接在一起。第一槽部28a的上游端27a為槽24a的上游端，第二槽部28c的下游端29a為槽24a的下游端。
如圖1和圖2所示，槽24a的上游端27a與吸入孔32a相連通。吸入孔32a自槽24a延伸至泵蓋14的側(cè)面。吸入孔32a的吸入口(與槽24a一側(cè)相對(duì)的端部)經(jīng)由形成在外殼72上的開(kāi)口而向燃油泵10外部敞開(kāi)。由此，槽24a經(jīng)由吸入孔32a與燃油泵10外部相連通。
另一方面，槽24a的下游端29a與噴出孔26a相連通。噴出孔26a自槽24a延伸至泵蓋14的上表面。噴出孔26a與槽24a以及殼體18外部相連通。噴出孔26a開(kāi)口于泵蓋14的上表面。
如圖2所示，槽24b、24c具有與槽24a相同的結(jié)構(gòu)，槽24b、24c的流路長(zhǎng)度也與槽24a的流路長(zhǎng)度相等。槽24b的上游端27b連接著吸入孔32a，槽24b的下游端29b連接著噴出孔26a。同樣，槽24c的上游端27c連接著吸入孔32a，在槽24c的下游端29c上連接著噴出孔26a。也就是說(shuō)，槽24a、24b、24c的上游端27a、27b、27c分別連接在吸入孔32a上，槽24a、24b、24c的下游端29a、29b、29c分別連接在噴出孔26a上。由此，使槽24a、24b、24c構(gòu)成獨(dú)立的燃油流路。
這里，在葉輪20的外周面20f和泵蓋14的凹部14a的側(cè)面之間，形成有細(xì)小的間隙。設(shè)置該間隙是為了使葉輪20更加流暢地轉(zhuǎn)動(dòng)。
在泵體16的葉輪20一側(cè)的表面(即圖1的上表面)上，與形成于泵蓋14上的槽24a、24b、24c相類似地，形成有三個(gè)槽30a、30b、30c(這里在圖1中以附圖標(biāo)記30表示)。
槽30a、30b、30c分別具有第一槽部、第二槽部、以及第三槽部，其中，第一槽部在與葉輪20下表面的第二組凹部21b面對(duì)的區(qū)域內(nèi)延伸，第二槽部在與葉輪20下表面的第一組凹部21a面對(duì)的區(qū)域內(nèi)延伸，第三槽部將第一槽部的下游端和第二槽部的上游端連接在一起。在各槽30a、30b、30c中，第一槽部的上游端為該槽的上游端，第二槽部的下游端為該槽的下游端。在各槽30a、30b、30c的上游端上，分別連通著形成于泵體16上的燃油吸入孔32b。在各槽30a、30b、30c的下游端上，分別連通著形成于殼體18上的噴出孔26b。槽30a、30b、30c也構(gòu)成獨(dú)立的燃油流路。
并且，槽30a的上游端與槽24a的上游端27a設(shè)置在對(duì)稱的位置上。同樣，槽30a的下游端與槽24a的下游端29a也設(shè)置在對(duì)稱的位置上。類似地，槽30b與槽24b、以及槽30c與槽24c也調(diào)整為對(duì)準(zhǔn)的(targeted)位置關(guān)系。
當(dāng)葉輪20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在葉輪20的下側(cè)的凹部21a、21b以及泵體16的各槽30a、30b、30c之間產(chǎn)生盤旋流。也就是說(shuō)，凹部21a、21b以及各槽30a、30b、30c內(nèi)的燃油自槽30a、30b、30c流入凹部21a、21b的內(nèi)側(cè)，然后燃油沿著凹部21a、21b穿過(guò)凹部21a、21b自內(nèi)側(cè)流向外側(cè)，然后燃油再自凹部21a、21b的外側(cè)回流至槽30a、30b、30c。通過(guò)這樣的流動(dòng)，在凹部21a、21b以及各槽30a、30b、30c中產(chǎn)生上述那樣的盤旋流。燃油如上述那樣循環(huán)的同時(shí)，沿著槽30a、30b、30c被加壓。燃油沿著槽30a、30b、30c被加壓后，隨之從吸入孔32b吸入燃油。在槽30a、30b、30c中被加壓的燃油自噴出孔26b被送出至馬達(dá)部70的外殼72內(nèi)。送入外殼72內(nèi)的燃油通過(guò)外殼72向上方流動(dòng)，然后自馬達(dá)蓋73的噴出孔73a被噴出。
另外，在葉輪20的上側(cè)的凹部20a、20b以及泵蓋14的各槽24a、24b、24c之間產(chǎn)生盤旋流。也就是說(shuō)，凹部20a、20b以及各槽24a、24b、24c內(nèi)的燃油自槽24a、24b、24c流入凹部20a、20b的內(nèi)側(cè)，然后20a、20b沿著凹部20a、20b穿過(guò)凹部20a、20b由內(nèi)側(cè)流向外側(cè)，然后自凹部20a、20b的外側(cè)回流至槽24a、24b、24c，通過(guò)這樣的流動(dòng)，在凹部20a、20b以及各槽24a、24b、24c中產(chǎn)生上述那樣的盤旋流。燃油如上述那樣循環(huán)的同時(shí)，沿著槽24a、24b、24c被加壓。燃油沿著槽24a、24b、24c被加壓后，隨之從吸入孔32b吸入燃油。在槽24a、24b、24c中被加壓的燃油自噴出孔26b被送出至馬達(dá)部70的外殼72內(nèi)。送入外殼72內(nèi)的燃油通過(guò)外殼72向上方流動(dòng)，然后自馬達(dá)蓋73的噴出孔73a被噴出。
這里，如圖2所示，形成于泵蓋14內(nèi)表面上的各槽24a、24b、24c的上游端27a、27b、27c被設(shè)置于相對(duì)于葉輪20的轉(zhuǎn)軸對(duì)稱的位置上。也就是說(shuō)，各槽24a、24b、24c的上游端27a、27b、27c與葉輪20的轉(zhuǎn)軸等距離，并且，沿葉輪20的在周向等間隔(120度)。另外，形成于泵蓋14內(nèi)表面上的各槽24a、24b、24c的下游端29a、29b、29c也被設(shè)置于相對(duì)于葉輪20的轉(zhuǎn)軸對(duì)稱的位置上。也就是說(shuō)，各槽24a、24b、24c的下游端29a、29b、29c與葉輪20的轉(zhuǎn)軸等距離，并且，沿葉輪20的周向等間隔(120度)。
各槽24a、24b、24c的流路長(zhǎng)度相等，各槽24a、24b、24c的上游端27a、27b、27c處的燃油壓力近似相等，各槽24a、24b、24c的下游端29a、29b、29c處的燃油壓力也近似相等。由此，燃油壓力可以近似均勻地作用于葉輪20的整個(gè)上表面上。特別是，通過(guò)將各槽24a、24b、24c的上游端27a、27b、27c以及各槽24a、24b、24c的下游端29a、29b、29c等間距地設(shè)置在周向上，可以使葉輪20處于類似于被三點(diǎn)支撐的狀態(tài)，從而有效地防止葉輪20發(fā)生傾斜。
另外，由于泵體16的各槽30a、30b、30c也與泵蓋14的各槽24a、24b、24c具有相同的構(gòu)造，由此，燃油的壓力近似均勻地作用于葉輪20的整個(gè)下表面上。由此，可以防止葉輪20發(fā)生傾斜。
如上所述，在該代表性的實(shí)施例的燃油泵10中，在葉輪20上表面上形成有兩組凹部20a、20b，并且，在與葉輪20的上表面面對(duì)的殼體18的內(nèi)表面上，形成有槽24a、24b、24c，由此構(gòu)成三個(gè)獨(dú)立的泵流路。另外，在葉輪20下表面上形成有兩組凹部21a、21b，并且，在與葉輪20下表面面對(duì)的殼體18內(nèi)表面上，形成有槽30a、30b、30c，由此構(gòu)成三個(gè)獨(dú)立的泵流路。通過(guò)提供多個(gè)獨(dú)立的泵流路，可以使燃油泵10的泵容量增大，從而能提高泵效率。
另外，雖然提供了多個(gè)泵流路(槽24a、24b、24c、30a、30b、30c)，由于這些泵流路跨越葉輪20的兩組凹部20a、20b(或21a、21b)，從而使這些泵流路的流路長(zhǎng)度相等。由此，流動(dòng)于各泵流路中的燃油的壓力可以近似均勻地作用于葉輪20的整個(gè)表面，進(jìn)而能防止葉輪20發(fā)生傾斜。由此，能抑制葉輪20的偏磨損。另外，通過(guò)降低葉輪20的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，還能提高泵效率。
這里，在上述實(shí)施例中，通過(guò)在與葉輪20面對(duì)的殼體的內(nèi)表面中分別形成三個(gè)槽24a、24b、24c(或30a、30b、30c)，可以在葉輪20的上下各表面上分別提供三個(gè)泵流路。然而，本發(fā)明并不僅限于這種構(gòu)造，形成于殼體內(nèi)表面的泵流路的個(gè)數(shù)也不僅限于三個(gè)。例如，如圖4所示，也可以在殼體內(nèi)表面上形成兩個(gè)槽124、126。各槽124、126分別與形成于葉輪20上的第一組凹部20a和第二組凹部20b局部地面對(duì)。槽124的上游端124a與槽126的上游端126a與吸入孔相連通，槽124的下游端124b與槽126的下游端126b與噴出孔相連通。
根據(jù)這種方式，槽124和槽126也可以具有相等的流路長(zhǎng)度，從而使燃油在泵流路中被加壓至相等的程度。另外，槽124、126的上游端124a、126a以及下游端124b、126b相對(duì)于葉輪20的轉(zhuǎn)軸對(duì)稱。由此，分別在槽124和槽126中流動(dòng)的燃油的壓力可以近似均勻地作用于葉輪20的整個(gè)表面上，從而能防止葉輪20發(fā)生傾斜。
另外，在上述實(shí)施例中，在葉輪的上面和下面都形成有泵流路，但本發(fā)明并不僅限于這樣的實(shí)例，泵流路也可以僅形成在葉輪的一個(gè)表面上。
另外，在上述實(shí)施例中，分別將吸入孔和噴出孔連接在形成于葉輪的上面和下面上的泵流路上，但本發(fā)明并不僅限于這樣的構(gòu)造，并且可以僅在葉輪的一個(gè)表面上連接吸入孔，并僅在葉輪的另一個(gè)表面上連接噴出孔。
另外，在上述實(shí)施例中，在葉輪上形成了兩組凹部，但形成于葉輪上的凹部的組數(shù)并不僅限于兩組，例如也可以在葉輪上形成三個(gè)組凹部。
另外，本發(fā)明的技術(shù)除了可以應(yīng)用于上述形式的燃油泵之外，還可以應(yīng)用于其它各種類型的燃油泵，例如軸型燃油泵等。
最后，盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本實(shí)施例僅出于示范性的目的，并非限制性的。應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離所附權(quán)利要求書(shū)的精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種變化和改型。此外，在此公開(kāi)的附加的特征和方案也可以單獨(dú)地或結(jié)合上述方案和特征使用。
權(quán)利要求
1.一種燃油泵，其包括殼體和在該殼體中轉(zhuǎn)動(dòng)的近似圓盤形狀的葉輪，其特征在于在該葉輪的至少一個(gè)表面上形成有多組凹部，所述多組凹部相對(duì)于該葉輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置為多個(gè)同心圓；在該殼體的內(nèi)表面中形成有多個(gè)槽，該內(nèi)表面面對(duì)形成有所述多組凹部的所述表面，各所述槽自上游端延伸至下游端；在該殼體中形成有吸入孔和噴出孔，該吸入孔從該殼體的外部通向各所述槽的上游端，并且該噴出孔從該殼體的外部通向各所述槽的下游端；以及各所述槽至少包括第一槽部，其與所述多組凹部中的一組凹部面對(duì)；第二槽部，其面對(duì)另一組凹部，所述另一組凹部不同于該第一槽部所面對(duì)的所述一組凹部；以及第三槽部，其連通該第一槽部和該第二槽部。
2.如權(quán)利要求1所述的燃油泵，其特征在于各所述槽的上游端至下游端的長(zhǎng)度近似相等。
3.如權(quán)利要求2所述的燃油泵，其特征在于各所述槽的上游端設(shè)置在相對(duì)于該葉輪的轉(zhuǎn)軸對(duì)稱的位置，并且，各所述槽的下游端設(shè)置在相對(duì)于該葉輪的轉(zhuǎn)軸對(duì)稱的位置。
4.一種燃油泵，其包括殼體和在該殼體中轉(zhuǎn)動(dòng)的近似圓盤形狀的葉輪，其特征在于在該葉輪的至少一個(gè)表面上形成有多組凹部，所述多組凹部相對(duì)于該葉輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置為多個(gè)同心圓；在該殼體的內(nèi)表面中形成有多個(gè)槽，該內(nèi)表面面對(duì)形成有所述多組凹部的所述表面，各所述槽自上游端延伸至下游端；以及形成在該殼體的該內(nèi)表面中的各所述槽面對(duì)形成在該葉輪中的所述多組凹部中的至少兩組或多組凹部。
全文摘要
本發(fā)明的燃油泵(10)包括殼體(18)和在該殼體中轉(zhuǎn)動(dòng)的近似圓盤形狀的葉輪(20)。在葉輪至少一個(gè)表面上可以形成多組凹部(20a、20b)，所述多組凹部相對(duì)于該葉輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置為多個(gè)同心圓。在該殼體的內(nèi)表面上，可以形成有多個(gè)槽(24a、24b、24c)，該內(nèi)表面面對(duì)形成有所述多組凹部的表面。各所述槽自上游端延伸至下游端。燃油自殼體外部吸入至各所述槽(24a、24b、24c)的上游端，并且被吸入殼體的燃油從各所述槽(24a、24b、24c)的下游端噴出至殼體的外部。各所述槽(24a、24b、24c)可以面對(duì)形成在該葉輪上的所述多組凹部(20a、20b)中的至少兩組或多組。
文檔編號(hào)F02M37/00GK1920290SQ200610121430
公開(kāi)日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2006年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月22日
發(fā)明者早川正春 申請(qǐng)人:愛(ài)三工業(yè)株式會(huì)社