專利名稱：減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)，尤其是減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車發(fā)動機(jī)廣泛使用的是往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)，其動力配置是能使汽車在滿載時有良好的動力性能和一定的爬玻能力而設(shè)計的，有較大的儲備功率。汽車在平路上滿載時以常速行駛，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率只有20～50％。而發(fā)動機(jī)的最佳負(fù)荷率是80～90％，發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷時其比油耗將顯著增加?，F(xiàn)在的汽車發(fā)動機(jī)大部分時間都在部分負(fù)荷工況下工作，浪費了大量的能源，也污染了我們的環(huán)境。為了提高發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率，降低能耗。人們采用了閉缸工作法，即一部分缸始終工作，另一部分缸在高負(fù)荷時才工作，低負(fù)荷時閉缸不工作。發(fā)動機(jī)的工作排量根據(jù)需要隨負(fù)荷的大小而變化，從而使發(fā)動機(jī)能長時間在較高負(fù)荷率的狀態(tài)下工作，即不影響汽車有較大的動力性能，又能較好的改善燃油經(jīng)濟(jì)性。以往閉缸節(jié)油的具體辦法有只切斷燃油供給；切斷燃油的同時節(jié)氣門全開，無節(jié)流供新氣；切斷燃油進(jìn)行廢氣在循環(huán)，以排氣代新氣；停止供油供氣，關(guān)閉進(jìn)排氣門。從以上的各種方法中可以看出其主要缺點是關(guān)閉的氣缸沒有進(jìn)行減壓降阻處理而成了發(fā)動機(jī)的新增負(fù)荷，從而消耗了部分有效功率。也正因為此而無法在高壓比的柴油機(jī)和大排量的內(nèi)燃機(jī)上推廣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)，該減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)就是要使發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷時關(guān)閉部分氣缸，提高發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率，同時在對被關(guān)氣缸進(jìn)行減壓降阻處理，達(dá)到進(jìn)一步節(jié)油的目的。
本發(fā)明的技術(shù)方案為一種減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)對被關(guān)閉氣缸的氣門進(jìn)行控制，使其在每個行程中都有氣門開啟，從而消除了被關(guān)氣缸中的壓力，降低其運行阻力。在切斷燃油的同時，采用減壓搖臂和擺臂在凸輪上下成180度組合，對進(jìn)排氣門進(jìn)行控制，并配用U形支架和液壓或氣動推桿控制減壓搖臂軸上下移動，使減壓搖臂能自由推退和投入的減壓閉缸工作節(jié)油發(fā)動機(jī)機(jī)構(gòu)。
該發(fā)動機(jī)也可采用浴盆形燃燒室，將燃燒室旋轉(zhuǎn)位置，使排氣門置于燃燒室之外，在燃燒室中增設(shè)一減壓氣門，該氣門受液壓或氣動推桿控制，減壓氣門氣道與排氣道相通。
本發(fā)明的優(yōu)點在于在提高發(fā)動機(jī)負(fù)荷率的同時，更進(jìn)一步的節(jié)約燃油；更有利于環(huán)保；可在高壓縮比的柴油機(jī)上推廣使用；在閉缸狀態(tài)下啟動能提高初速度，有利于低溫冷機(jī)啟動。


圖1為本發(fā)明減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)采用增設(shè)減壓搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)采用增設(shè)減壓氣門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為A-A剖視圖。
具體實施例方式
實例1發(fā)動機(jī)選用頂置凸輪軸擺臂式氣門機(jī)構(gòu)，在需要關(guān)閉的部分氣缸的每個凸輪1上各新增一減壓搖臂2，減壓搖臂2的一端壓在擺臂3對面的凸輪1上，與擺臂間隔180度，減壓搖臂2的另一端壓在氣門桿上方的擺臂3上，而減壓搖臂軸則安裝在凸輪軸與氣門之間的U形支架4上的可在其中上下移動的U形槽5內(nèi)，用液壓推桿6控制其升降。當(dāng)減壓搖臂2軸處于提升狀態(tài)時，減壓搖臂2與凸輪1和擺臂3脫離，即減后搖臂2不工作，發(fā)動機(jī)處于正常工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)輕載或空載時，先切斷燃油或混合氣再轉(zhuǎn)供廢氣，同時，控制液壓推桿6將減壓搖臂軸壓下減壓搖臂2與凸輪1和擺臂3接觸，使減壓搖臂2投入工作，因凸輪1的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的二分之一，擺臂3和減壓搖臂2間隔180度，也就是曲軸較角的360度，故減壓搖臂2工作時控制氣門在發(fā)動機(jī)的壓縮行程和作功行程轉(zhuǎn)各開啟一次，這時發(fā)動機(jī)的被關(guān)部分氣缸的每個行程都有氣門開啟。發(fā)動機(jī)處于減壓閉缸工作狀態(tài)。
為了消除減壓搖臂2工作時可能帶來的噪聲，在凸輪軸上原凸輪旁新增一緩沖凸輪，該凸輪在原凸輪的上升段前和下降段后各留一緩沖面。而加寬的減壓搖臂同時壓在兩個凸輪上，使減壓搖臂工作時能漸起漸落。
實例2發(fā)動機(jī)選用浴盆形燃燒室，將欲關(guān)閉氣缸的燃燒室，以進(jìn)氣門為軸心旋轉(zhuǎn)一定角度，使排氣門置于燃燒室之外，排氣門座略微提升，形成一淺凹坑并與燃燒室連通，在燃燒室內(nèi)再新增一減壓氣門7，減壓氣門7用液壓推桿或氣動推桿控制，與斷油斷氣開關(guān)或混合氣開關(guān)連動；減壓氣門的氣道與排氣道連通。氣缸正常工作時，減壓氣門7處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)輕載或空載需要關(guān)閉氣缸時，在切斷燃油、空氣或混合氣供給的同時，控制液壓推桿將減壓氣門7壓下長時間開啟，這時被關(guān)氣缸與排氣道相通，使缸內(nèi)壓力得以釋放，從而大大降低被關(guān)氣缸的運行阻力。
權(quán)利要求
1.一種減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)，其特征在于該發(fā)動機(jī)對被關(guān)閉氣缸的氣門進(jìn)行控制，使發(fā)動機(jī)在每個行程中都有氣門開啟，消除了被關(guān)氣缸中的壓力，降低發(fā)動機(jī)運行阻力；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)，其特征在于該發(fā)動機(jī)在切斷燃油的同時，采用減壓搖臂2和擺臂3在凸輪1上下成180度組合，對進(jìn)排氣門進(jìn)行控制，并配用U形支架4和推桿6控制減壓搖臂軸上下移動，使減壓搖臂2能自由退出和投入的減壓閉缸工作節(jié)油發(fā)動機(jī)機(jī)構(gòu)；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)，其特征在于該發(fā)動機(jī)采用浴盆形燃燒室，將燃燒室旋轉(zhuǎn)位置，使排氣門置于燃燒室之外，在燃燒室中增設(shè)一減壓氣門7，減壓氣門7受推桿控制，減壓氣門氣道與排氣道相通；
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)，其特征在于該發(fā)動機(jī)選用頂置凸輪軸擺臂式氣門機(jī)構(gòu)，在需要關(guān)閉的部分氣缸的每個凸輪1上各新增一減壓搖臂2，減壓搖臂2的一端壓在擺臂3對面的凸輪1上，與擺臂3間隔180度，減壓搖臂2的另一端壓在氣門桿上方的擺臂3上，而減壓搖臂軸則安裝在凸輪軸與氣門之間的U形支架4上的一可在其中上下移動的U形槽5內(nèi)，用推桿6控制其升降，當(dāng)減壓搖臂軸處于提升狀態(tài)時，減壓搖臂2與凸輪1和擺臂3脫離，即減壓搖臂2不工作，發(fā)動機(jī)處于正常工作狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動機(jī)輕載或空載時，先切斷燃油或混合氣再轉(zhuǎn)供廢氣，同時，推桿6將減壓搖臂軸壓下，減壓搖臂2與凸輪1和擺臂3接觸，使減壓搖臂2投入工作，因凸輪1的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的二分之一，擺臂3和減壓搖臂2間隔180度，也就是曲軸轉(zhuǎn)角的360度，故減壓搖臂2工作時控制氣門在發(fā)動機(jī)的壓縮行程和作功行程再各開啟一次，這時發(fā)動機(jī)的被關(guān)部分氣缸的每個行程都有氣門開啟，發(fā)動機(jī)處于減壓閉缸工作狀態(tài)；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)，其特征在于為了消除減壓搖臂2工作時帶來的噪聲，在凸輪軸上原凸輪1旁新增一緩沖凸輪，緩沖凸輪在原凸輪的上升段前和下降段后各留一緩沖面，而加寬的減壓搖臂同時壓在兩個凸輪上，使減壓搖臂工作時能漸起漸落；
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)，其特征在于發(fā)動機(jī)選用浴盆形燃燒室，將欲關(guān)閉氣缸的燃燒室，以進(jìn)氣門為軸心旋轉(zhuǎn)一定角度，使排氣門置于燃燒室之外，排氣門座略微提升，形成一淺凹坑并與燃燒室連通，在燃燒室內(nèi)再新增一減壓氣門7，減壓氣門7用液壓推桿或氣動推桿控制，與斷油斷氣開關(guān)或混合氣開關(guān)連動；減壓氣門的氣道與排氣道連通，氣缸正常工作時，減壓氣門7處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)輕載或空載需要關(guān)閉氣缸時，在切斷燃油、空氣或混合氣供給的同時，控制液壓推桿將減壓氣門壓下長時間開啟，這時被關(guān)氣缸與排氣道相通，使缸內(nèi)壓力得以釋放，從而大大降低被關(guān)氣缸的運行阻力。
全文摘要
本發(fā)明公開一種減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)，該減壓閉缸節(jié)油發(fā)動機(jī)對被關(guān)閉氣缸的氣門進(jìn)行控制，使其在每個行程中都有氣門開啟，消除了被關(guān)氣缸中的壓力，降低其運行阻力。本發(fā)明的優(yōu)點在于在提高發(fā)動機(jī)負(fù)荷率的同時，更進(jìn)一步的節(jié)約燃油；更有利于環(huán)保；可在高壓縮比的柴油機(jī)上推廣使用；在閉缸狀態(tài)下啟動能提高初速度，有利于低溫冷機(jī)啟動。
文檔編號F01L13/08GK1963169SQ20061012501
公開日2007年5月16日 申請日期2006年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月10日
發(fā)明者陳慶云, 陳羽庭 申請人:陳慶云