專利名稱：用于隨選排量型(dod)發(fā)動(dòng)機(jī)的斷火檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)斷火檢測(cè)，并且更具體涉及隨選排量型(DOD)發(fā)動(dòng)機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)斷火檢測(cè)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生經(jīng)由曲軸傳遞到動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)扭矩。某些內(nèi)燃機(jī)包括在低負(fù)載狀況下停用氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。例如，可采用四個(gè)氣缸來(lái)操作八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以便通過(guò)降低泵送損失來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。該過(guò)程通常稱作隨選排量或DOD。使用了所有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的操作稱作接通模式。停用模式是指采用少于所有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的操作(即一個(gè)或多個(gè)氣缸未工作)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)操作過(guò)程中，氣缸或多個(gè)氣缸可能斷火。在出現(xiàn)斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)RPM減速，直到其他點(diǎn)火氣缸產(chǎn)生足以穩(wěn)定該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。在接通模式過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)以這種方式運(yùn)轉(zhuǎn)，但是僅限于有限的范圍，因?yàn)樵跀嗷饸飧缀蟮臍飧走€是工作的并且一直做功。在停用模式過(guò)程中，在斷火氣缸后的氣缸也不點(diǎn)火，因?yàn)樗煌Ｓ昧恕?br> 傳統(tǒng)斷火檢測(cè)系統(tǒng)不能解決停用氣缸的問(wèn)題。結(jié)果，會(huì)檢測(cè)到假斷火，這導(dǎo)致增加的保修成本，增加了分析實(shí)際氣缸斷火的復(fù)雜性并且降低了車輛的整體性能以及客戶滿意度。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明一種用于可在接通模式和停用模式內(nèi)進(jìn)行操作的隨選排量型(DOD)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸斷火控制系統(tǒng)。該氣缸斷火控制系統(tǒng)包括響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的傳感器以及基于與第一停用氣缸相關(guān)的第一時(shí)間周期以及與第二停用氣缸相關(guān)的第二時(shí)間周期計(jì)算時(shí)間導(dǎo)數(shù)(derivative)的第一模塊。第一和第二時(shí)間周期基于曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。第二模塊基于該時(shí)間周期導(dǎo)數(shù)檢測(cè)接通氣缸中的斷火出現(xiàn)情況。
在一個(gè)特征中，第一和第二時(shí)間周期基于曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定角度所需的時(shí)間周期。
在其他特征中，第一模塊以第一時(shí)間周期和第二時(shí)間周期之間差值的形式計(jì)算該時(shí)間導(dǎo)數(shù)。在預(yù)先限定的氣缸點(diǎn)火順序中，第一停用氣缸在該接通氣缸的緊前面。在預(yù)先限定的氣缸點(diǎn)火順序中，接通氣缸在第二停用氣缸的緊前面。
在另外其他特征中，氣缸斷火控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括確定導(dǎo)數(shù)閾值的第三模塊。在時(shí)間導(dǎo)數(shù)超過(guò)導(dǎo)數(shù)閾值時(shí)檢測(cè)到出現(xiàn)斷火。基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載確定該導(dǎo)數(shù)閾值。
在另外的其他特征中，第二模塊通過(guò)調(diào)整與氣缸的預(yù)定點(diǎn)火順序相對(duì)應(yīng)的氣缸索引(cylinder index)將時(shí)間導(dǎo)數(shù)與接通氣缸相關(guān)聯(lián)。該調(diào)整包括在該點(diǎn)火順序中將氣缸索引移回一個(gè)氣缸。
通過(guò)下文提供的詳細(xì)描述，本發(fā)明的適用性的其他方面顯而易見。應(yīng)該理解到，盡管表明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但詳細(xì)描述和特定實(shí)施例傾向于僅出于說(shuō)明性目的并且不傾向于限制本發(fā)明的范圍。


通過(guò)詳細(xì)描述和附圖將更全面地理解本發(fā)明，其中圖1是包括隨選排量型(DOD)發(fā)動(dòng)機(jī)并且實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的氣缸斷火檢測(cè)控制的示范性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能性框圖；圖2是顯示具有兩個(gè)最高差分峰的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的示范性差分軌跡的曲線圖；圖3是顯示由根據(jù)本發(fā)明的氣缸斷火檢測(cè)控制所執(zhí)行的示范性步驟的流程圖；
圖4是執(zhí)行本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)斷火檢測(cè)控制的示范性模塊的功能性框圖。
具體實(shí)施例方式
優(yōu)選實(shí)施例的后續(xù)描述本質(zhì)上僅是示范性的并且決不傾向于限制本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。出于清晰的目的，在附圖中使用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)類似的元件。如本申請(qǐng)所使用的，術(shù)語(yǔ)“模塊”是指專用集成電路(ASIC)、電子電路、運(yùn)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共享、專用或群組)以及內(nèi)存、組合邏輯電路和/或提供所描述功能的其他適當(dāng)部件。如本申請(qǐng)所使用的，“接通”是指使用所有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的操作。“停周”是指使用少于所有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的操作(即，一個(gè)或多個(gè)氣缸未工作)。
現(xiàn)在參照?qǐng)D1，車輛10包括驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)14的發(fā)動(dòng)機(jī)12。傳動(dòng)系統(tǒng)14可以是由發(fā)動(dòng)機(jī)12通過(guò)相應(yīng)扭矩變換器或離合器16驅(qū)動(dòng)的汽車或手動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)?？諝饨?jīng)節(jié)氣門13流入發(fā)動(dòng)機(jī)12。發(fā)動(dòng)機(jī)12包括N個(gè)氣缸18。一個(gè)或多個(gè)氣缸18在發(fā)動(dòng)機(jī)操作過(guò)程中選擇性停用。盡管圖1描述了八個(gè)氣缸(N＝8)，但應(yīng)該知道發(fā)動(dòng)機(jī)12包括附加的或更少的氣缸18。例如，考慮具有4、5、6、8、10、12和16個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)?？諝饨?jīng)進(jìn)氣歧管20流入發(fā)動(dòng)機(jī)12并且與氣缸18內(nèi)的燃料燃燒。燃燒過(guò)程往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸18內(nèi)的活塞(10未圖示)。該活塞轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)曲軸30以便向動(dòng)力傳動(dòng)系提供驅(qū)動(dòng)扭矩。
如本申請(qǐng)所描述的，控制模塊38與發(fā)動(dòng)機(jī)12以及各種輸入及傳感器進(jìn)行通信。車輛操作者操縱加速踏板40以便調(diào)節(jié)節(jié)氣門13。更具體的，踏板位置傳感器42產(chǎn)生傳達(dá)到控制模塊28的踏板位置信號(hào)?？刂颇K38基于踏板位置信號(hào)產(chǎn)生節(jié)氣門控制信號(hào)。節(jié)氣門傳動(dòng)器(未圖示)基于節(jié)氣門控制信號(hào)調(diào)整節(jié)氣門13以便調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)12的空氣流。
車輛操作者操縱制動(dòng)踏板44以便調(diào)節(jié)車輛制動(dòng)。更具體的，制動(dòng)器位置傳感器46產(chǎn)生傳達(dá)到控制模塊38的制動(dòng)器位置信號(hào)。該控制模塊38基于制動(dòng)踏板位置信號(hào)產(chǎn)生制動(dòng)器控制信號(hào)。制動(dòng)系統(tǒng)(未圖示)基于制動(dòng)器控制信號(hào)調(diào)整車輛制動(dòng)以便調(diào)節(jié)車速。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器50基于進(jìn)氣歧管20的壓力產(chǎn)生信號(hào)。節(jié)氣門位置傳感器(TPS)52基于節(jié)氣門位置產(chǎn)生信號(hào)。
發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器48產(chǎn)生基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度的信號(hào)。更具體的，發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度機(jī)構(gòu)(未圖示)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器(48)響應(yīng)該機(jī)構(gòu)。在一實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)速度機(jī)構(gòu)包括固定為與曲軸30轉(zhuǎn)動(dòng)的齒緣輪。發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器48響應(yīng)齒的上升和下降邊緣。示范性齒緣輪包括繞輪的周邊等間隔的59個(gè)齒，除了在缺少齒以提供間隙的一個(gè)位置。因而，該間隙大約是相鄰齒之間的正?？臻g的距離的兩倍。通過(guò)這種方式，每個(gè)齒形成大約6°的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂颇K38基于預(yù)定數(shù)量的齒通過(guò)所花費(fèi)的時(shí)間確定發(fā)動(dòng)機(jī)的RPM。
當(dāng)出現(xiàn)輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，控制模塊38將發(fā)動(dòng)機(jī)12轉(zhuǎn)換到停用模式。在示范性實(shí)施例中，停用N/2個(gè)氣缸18，盡管可以停用一個(gè)或多個(gè)氣缸。在停用選定的氣缸18后，控制模塊38增加剩余或接通氣缸18的動(dòng)力輸出。停用氣缸18的進(jìn)氣口和出氣口(未圖示)關(guān)閉以便減小泵送損失?；谶M(jìn)氣MAP、氣缸模式以及發(fā)送機(jī)速度確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。更具體的，如果MAP低于給定RPM的閾值水平，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載是輕的，并且以停用模式操作發(fā)動(dòng)機(jī)12。如果MAP在給定RPM的閾值水平之上，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載是重的，并且以接通模式操作發(fā)動(dòng)機(jī)12。
本發(fā)明的氣缸斷火檢測(cè)控制基于曲軸速度波動(dòng)。更具體的，斷火控制監(jiān)測(cè)反應(yīng)曲軸30轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定角度所花費(fèi)的時(shí)間量的時(shí)間周期(t[N]，其中N是與該時(shí)間周期相關(guān)聯(lián)的氣缸數(shù))。例如，預(yù)定角度可以是90°，其等于上述示范性的59齒的齒緣輪中的15個(gè)齒。控制模塊30一直監(jiān)測(cè)t[N]。t[N]以特定氣缸(N)的壓縮事件為中心。由于斷火所造成的動(dòng)力損失反應(yīng)在下一活塞(N+1)的壓縮中。更具體的，一個(gè)氣缸的動(dòng)力沖程傾向于驅(qū)動(dòng)下一氣缸的壓縮沖程。
并行于t[N]值的連續(xù)監(jiān)測(cè)，氣缸斷火檢測(cè)控制計(jì)算差值或?qū)?shù)(Δ[N])。對(duì)該導(dǎo)數(shù)進(jìn)行計(jì)算并參照接通氣缸到先前接通的氣缸以及停用氣缸到先前停用的氣缸的時(shí)間周期。導(dǎo)數(shù)項(xiàng)根據(jù)以下關(guān)系進(jìn)行計(jì)算Δ[N]＝t[N]-t[N-2]例如，如果氣缸N為停用氣缸，那么氣缸N-2是先前停用氣缸，而氣缸N-1是先前接通氣缸。除了相應(yīng)的氣缸索引，氣缸斷火檢測(cè)識(shí)別兩個(gè)最高停用氣缸導(dǎo)數(shù)或峰值(相應(yīng)的是Δ1HI和Δ2HI)。
在工作氣缸內(nèi)發(fā)生斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始減速，直到其他工作氣缸開始產(chǎn)生足以穩(wěn)定該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。在正常操作過(guò)程中(即，在接通模式中)，斷火后的氣缸以這種方式運(yùn)轉(zhuǎn)，但是僅限于有限的范圍，因?yàn)樵摎飧资冀K是工作的。在停用模式的操作過(guò)程中，當(dāng)在工作氣缸內(nèi)發(fā)生斷火后，接著斷火氣缸的停用氣缸導(dǎo)數(shù)相對(duì)其未斷火的同伴呈現(xiàn)高導(dǎo)數(shù)值。這種所謂的后氣缸效應(yīng)在停用模式中更加明顯，因?yàn)樵跀嗷鸬慕油飧缀蟮耐Ｓ脷飧滓膊蛔龉Α?br> 因?yàn)橥Ｓ脷飧资菙嗷鸬墓ぷ鳉飧缀竺娴臍飧祝瑲飧讛嗷饳z測(cè)控制在斷火確定之前調(diào)整氣缸索引。通過(guò)從特定索引值中減去一個(gè)值同時(shí)進(jìn)行反轉(zhuǎn)保護(hù)來(lái)進(jìn)行這種調(diào)整，以使對(duì)于給定的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用將零值索引調(diào)整為最大索引(即，最高氣缸數(shù))。通過(guò)這種方式，停用氣缸的導(dǎo)數(shù)值與緊前面的接通氣缸相關(guān)聯(lián)。
氣缸斷火檢測(cè)基于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM和負(fù)載確定閾值導(dǎo)數(shù)值(ΔTHR)。例如，ΔTHR可以從查詢表確定或者通過(guò)公式處理發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)載來(lái)進(jìn)行計(jì)算。Δ1HI和Δ2HI與ΔTHR相比，如果Δ1HI和Δ2HI中的一個(gè)超過(guò)ΔTHR，則在相關(guān)工作氣缸內(nèi)出現(xiàn)了斷火。
氣缸斷火檢測(cè)控制監(jiān)測(cè)氣缸斷火并且基于斷火出現(xiàn)頻率(fOCC)執(zhí)行校正動(dòng)作。如果fOCC大到(即，在第一閾值以上)足以有害地影響所需的排放性能，存儲(chǔ)斷火數(shù)據(jù)并且斷火的氣缸或多個(gè)氣缸標(biāo)記在控制模塊38內(nèi)。如果fOCC持續(xù)偏高(即，在第二閾值之上)，則啟動(dòng)維護(hù)警報(bào)(例如，故障指示燈(MIL)點(diǎn)亮)。如果fOCC高到(即，在第三閾值之上)足以對(duì)排氣處理部件(例如，催化轉(zhuǎn)換器)造成損害時(shí)，執(zhí)行上文所討論的動(dòng)作，以及附加報(bào)警和/或補(bǔ)救動(dòng)作(例如，MIL閃爍)。
現(xiàn)在參照?qǐng)D2，曲線圖顯示了第一和第二氣缸的示范性導(dǎo)數(shù)軌跡。該導(dǎo)數(shù)軌跡基于停用氣缸數(shù)據(jù)，但是通過(guò)氣缸索引調(diào)整與先前接通氣缸相關(guān)聯(lián)。更具體的，盡管導(dǎo)數(shù)軌跡識(shí)別哪個(gè)工作氣缸是斷火的，但實(shí)際收集的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)于停用氣缸。示范性軌跡指示在各相應(yīng)工作氣缸內(nèi)的斷火。
現(xiàn)在參照?qǐng)D3，將詳細(xì)描述由氣缸斷火檢測(cè)所執(zhí)行的示范性步驟。在步驟300中，控制確定是否轉(zhuǎn)換到停用模式。如果控制沒(méi)有確定不轉(zhuǎn)換到停用模式，則控制返回。如果控制的確確定轉(zhuǎn)換到停用模式，控制在步驟302中停用所選定的氣缸。
在步驟304中，控制收集接通和停用氣缸的t[N]值。在步驟306中，控制基于氣缸的相應(yīng)t[N]和t[N-2]值確定它們的Δ[N]。在步驟308中，控制基于氣缸的Δ[N]值確定Δ1HI和Δ2HI。在步驟310中，控制基于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM和負(fù)載確定ΔTHR。在步驟312中，控制確定Δ1HI是否超過(guò)ΔTHR。如果Δ1HI超過(guò)ΔTHR，控制在步驟314中指示在相應(yīng)氣缸中存在斷火并在步驟316中繼續(xù)。如果Δ1HI沒(méi)有超過(guò)ΔTHR，控制在步驟316中確定Δ1HI是否超過(guò)ΔTHR。如果Δ2HI超過(guò)ΔTHR，控制在步驟318中指示在相應(yīng)氣缸中存在斷火并在步驟320中繼續(xù)。如果Δ1HI沒(méi)有超過(guò)ΔTHR，控制在步驟320中更新各接通氣缸的fOCC。
在步驟322中，控制確定是否有任何的fOCC值超過(guò)頻率閾值(fTHR)。如上文所詳細(xì)討論的，如果fOCC超過(guò)fTHR，控制指示補(bǔ)救動(dòng)作，并且在步驟326中繼續(xù)。盡管針對(duì)圖3識(shí)別單個(gè)頻率閾值，但是應(yīng)該知道fOCC可以與多個(gè)頻率閾值相比較以便確定要指示的補(bǔ)救動(dòng)作類型。如果fOCC沒(méi)有超過(guò)fTHR，控制在步驟326中確定是否轉(zhuǎn)換到接通模式。如果控制沒(méi)有確定不轉(zhuǎn)換到接通模式，控制返回到步驟304。如果控制的確確定轉(zhuǎn)換到接通模式，則控制在步驟304中接通所有的氣缸并且控制結(jié)束。
現(xiàn)在參照?qǐng)D4，將詳細(xì)描述執(zhí)行氣缸斷火檢測(cè)控制的示范性模塊。示范性模塊包括查詢模塊400、ΔTHR確定模塊402、t[N]確定模塊404、Δ[N]確定模塊406以及斷火檢測(cè)模塊408。查詢模塊400基于RPM和MAP產(chǎn)生接通(ACT)和停用(DEACT)信號(hào)中的一個(gè)以便在接通和停用模式之間轉(zhuǎn)換該發(fā)動(dòng)機(jī)。
ΔTHR確定模塊402基于RPM和MAP確定ΔTHR并且t[N]確定模塊404基于RPM確定t[N]。Δ[N]確定模塊406基于t[N]和t[N-2]確定Δ[N]，t[N-2]基于兩個(gè)活塞前所計(jì)算的t[N]值。斷火檢測(cè)模塊408基于Δ[N]和ΔTHR選擇性產(chǎn)生與特定接通氣缸(例如，在氣缸N為停用氣缸的情況下的氣缸N-1)相關(guān)聯(lián)的斷火指示信號(hào)。
現(xiàn)在本領(lǐng)域技術(shù)人員通過(guò)上面的描述可以知道，本發(fā)明的廣泛教導(dǎo)可以通過(guò)各種形式實(shí)現(xiàn)。因而，盡管結(jié)合特定實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明的范圍不應(yīng)受此限制，因?yàn)樵谘芯苛烁綀D、說(shuō)明書以及后續(xù)權(quán)利要求后，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)其他修改是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種用于可在接通模式和停用模式內(nèi)操作的隨選排量型(DOD)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸斷火控制系統(tǒng)，包括響應(yīng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的傳感器；基于與第一停用氣缸相關(guān)聯(lián)的第一時(shí)間周期和與第二停用氣缸相關(guān)聯(lián)的第二時(shí)間周期計(jì)算時(shí)間導(dǎo)數(shù)的第一模塊，其中所述第一和第二時(shí)間周期基于所述曲軸的所述轉(zhuǎn)動(dòng)；以及基于所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)檢測(cè)接通氣缸中的斷火出現(xiàn)的第二模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸斷火控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一和第二時(shí)間周期基于所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)預(yù)定角度所需的時(shí)間周期。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸斷火控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一模塊以所述第一時(shí)間周期和所述第二時(shí)間周期之間差值的形式計(jì)算所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣缸斷火控制系統(tǒng)，其特征在于在預(yù)先確定的氣缸點(diǎn)火順序中，所述第一停用氣缸在所述接通氣缸的緊前面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣缸斷火控制系統(tǒng)，其特征在于在預(yù)先確定的氣缸點(diǎn)火順序中，所述接通氣缸在第二停用氣缸的緊前面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸斷火控制系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)一步包括確定導(dǎo)數(shù)閾值的第三模塊，其中當(dāng)所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)超過(guò)所述導(dǎo)數(shù)閾值時(shí)，檢測(cè)到所述斷火出現(xiàn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣缸斷火控制系統(tǒng)，其特征在于基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載確定所述導(dǎo)數(shù)閾值。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸斷火控制系統(tǒng)，其特征在于所述第二模塊通過(guò)調(diào)整與所述氣缸的預(yù)定點(diǎn)火順序相對(duì)應(yīng)的氣缸索引將所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)與所述接通氣缸相關(guān)聯(lián)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣缸斷火控制系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)整包括在所述點(diǎn)火順序中將所述氣缸索引移回一個(gè)氣缸。
10.一種檢測(cè)可在接通模式和停用模式內(nèi)操作的隨選排量型(DOD)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣缸斷火的方法，包括監(jiān)測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；基于與第一停用氣缸相關(guān)聯(lián)的第一時(shí)間周期和與第二停用氣缸相關(guān)聯(lián)的第二時(shí)間周期計(jì)算時(shí)間導(dǎo)數(shù)，其中所述第一和第二時(shí)間周期與所述曲軸的所述轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)；以及基于所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)檢測(cè)接通氣缸中的斷火出現(xiàn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于所述第一和第二時(shí)間周期基于所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)預(yù)定角度所需的時(shí)間周期。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于以所述第一時(shí)間周期和所述第二時(shí)間周期之間的差值的形式計(jì)算所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于在預(yù)先確定的氣缸點(diǎn)火順序中，所述第一停用氣缸在所述接通氣缸的緊前面。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于在預(yù)先確定的氣缸點(diǎn)火順序中，所述接通氣缸在第二停用氣缸的緊前面。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于進(jìn)一步包括確定導(dǎo)數(shù)閾值，其中當(dāng)所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)超過(guò)所述導(dǎo)數(shù)閾值時(shí)，檢測(cè)到所述斷火出現(xiàn)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載確定所述導(dǎo)數(shù)閾值。
17.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于通過(guò)調(diào)整與所述氣缸的預(yù)定點(diǎn)火順序相對(duì)應(yīng)的氣缸索引將所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)與所述接通氣缸相關(guān)聯(lián)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于所述調(diào)整包括在所述點(diǎn)火順序中將所述氣缸索引移回一個(gè)氣缸。
19.一種檢測(cè)可在接通模式和停用模式內(nèi)操作的隨選排量型(DOD)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣缸斷火的方法，包括監(jiān)測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；計(jì)算與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的停用氣缸相關(guān)聯(lián)的時(shí)間導(dǎo)數(shù)；將所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)與在預(yù)定點(diǎn)火順序內(nèi)與各所述停用氣缸緊前面的相應(yīng)接通氣缸相關(guān)聯(lián)；以及基于與其相關(guān)聯(lián)的所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)檢測(cè)各所述接通氣缸中的斷火出現(xiàn)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)分別基于與相應(yīng)第一停用氣缸相關(guān)聯(lián)的相應(yīng)第一時(shí)間周期以及與相應(yīng)第二停用氣缸相關(guān)聯(lián)的相應(yīng)第二時(shí)間周期，其中所述第一和第二時(shí)間周期與所述曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于所述第一和第二時(shí)間周期基于所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)預(yù)定角度所需的時(shí)間周期。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于以所述第一時(shí)間周期和所述第二時(shí)間周期之間的差值的形式計(jì)算所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)。
23.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于在預(yù)先確定的氣缸點(diǎn)火順序中，所述第一停用氣缸在所述接通氣缸的緊前面。
24.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于在預(yù)先確定的氣缸點(diǎn)火順序中，所述接通氣缸在第二停用氣缸的緊前面。
25.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于進(jìn)一步包括確定導(dǎo)數(shù)閾值，其中當(dāng)所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)超過(guò)所述導(dǎo)數(shù)閾值時(shí)，檢測(cè)到所述斷火出現(xiàn)。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載確定所述導(dǎo)數(shù)閾值。
27.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于將所述時(shí)間導(dǎo)數(shù)與所述接通氣缸相關(guān)聯(lián)包括調(diào)整與所述氣缸的預(yù)定點(diǎn)火順序相對(duì)應(yīng)的氣缸索引。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的方法，其特征在于所述調(diào)整包括在所述點(diǎn)火順序中將所述氣缸索引移回一個(gè)氣缸。
全文摘要
一種用于可在接通模式和停用模式內(nèi)操作的隨選排量型(DOD)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸斷火控制系統(tǒng)包括響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的傳感器以及基于與第一停用氣缸相關(guān)聯(lián)的第一時(shí)間周期和與第二停用氣缸相關(guān)聯(lián)的第二時(shí)間周期計(jì)算時(shí)間導(dǎo)數(shù)的第一模塊。第一和第二時(shí)間周期基于曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。第二模塊基于時(shí)間周期導(dǎo)數(shù)檢測(cè)接通氣缸中的斷火出現(xiàn)。
文檔編號(hào)F02D17/00GK1955449SQ20061014365
公開日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2006年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月27日
發(fā)明者G·F·奧丹尼爾, D·S·馬修斯, D·J·莫恩寧, T·K·亞薩夫 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司