專利名稱：摩托車排氣系統(tǒng)及包含該排氣系統(tǒng)的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車排氣系統(tǒng)，更具體地，涉及具有V型發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣凈化功能的摩托車排氣系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及包含該排氣系統(tǒng)的摩托車。
背景技術(shù)：
根據(jù)包含V型發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車排氣系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)，與布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前方的氣缸連接的前排氣管和與布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后方的氣缸連接的后排氣管經(jīng)由排氣室連接至排氣消聲器。
在該布置中，優(yōu)選為使一起連接至排氣室的前排氣管和后排氣管兩者都具有它們最優(yōu)的長度，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的適當(dāng)?shù)墓δ堋１M管前排氣管足以具有最優(yōu)的長度，但是后排氣管僅具有較短的長度以到達(dá)排氣室，由此不能容易地獲得與前排氣管相等的長度。
考慮到此限制，專利文獻(xiàn)1等文獻(xiàn)公開了這樣的排氣系統(tǒng)的布置，其中例如通過以Z形將后排氣管連接至排氣室，使后排氣管的長度大致等于前排氣管的長度。
除了需要發(fā)動(dòng)機(jī)具有足夠的性能之外，還需要對從排氣系統(tǒng)排放的排氣進(jìn)行凈化。因此，專利文獻(xiàn)2等提出了一種在排氣消聲器中包含催化劑的技術(shù)。
圖5是專利文獻(xiàn)2中所示的排氣室101的豎剖平面圖。前排氣管102a和102b與排氣室101的前部相連，而后排氣管103a和103b與排氣室101的上部相連。后排氣管103a和103b在排氣室101內(nèi)彼此交叉并從交叉點(diǎn)延伸。前排氣管102a和102b以及后排氣管103a及103b的開口端指向連接管104a和104b的開口端，連接管104a和104b連接至排氣消聲器(未示出)。
在該結(jié)構(gòu)中，后排氣管103a和103b具有足夠的長度，并且從前排氣管102a和102b以及后排氣管103a和103b排放的高溫排氣注入到連接管104a和104b，使得排氣能夠被引入到容納在排氣消聲器中的催化劑而不降低排氣的溫度。因此，可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并可以促進(jìn)對排氣的凈化。
JP-A-62-60914[專利文獻(xiàn)2]JP-A-59-99020發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問題根據(jù)專利文獻(xiàn)2中所示的方法，排氣由容納在排氣消聲器中的催化劑來凈化。用于此方法中的催化劑由涂有貴金屬(例如鉑)的陶瓷或金屬過濾器來制造，由此催化劑的重量在一些情況下達(dá)一千克或更多。結(jié)果，摩托車的較重部分位于遠(yuǎn)離車身重心的較后位置，這降低了車輛的操縱穩(wěn)定性。
此外，因?yàn)楹笈艢夤茉谂艢馐覂?nèi)延伸以獲得后排氣管的足夠長度，排氣室中沒有留下用于容納催化劑的空間。因此很難將催化劑定位在排氣室內(nèi)，并將摩托車的較重部分定位為靠近車身的重心。
本發(fā)明是為了解決上述問題而開發(fā)的。本發(fā)明的目的是提供一種摩托車排氣系統(tǒng)，其能提高車輛運(yùn)行中的操縱穩(wěn)定性，并具有改善的排氣凈化功能。
解決問題的手段根據(jù)本發(fā)明的摩托車排氣系統(tǒng)包含與V型發(fā)動(dòng)機(jī)的前氣缸相連的前排氣管；與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的后氣缸相連的后排氣管；和與所述前排氣管和所述后排氣管的各自的后端相連的排氣室。所述前排氣管的后端與所述排氣室的前部相連。所述后排氣管的后端與所述排氣室的上部相連。從所述前排氣管和所述后排氣管排放的排氣在所述排氣室中匯合，并且催化劑布置在所述匯合部分附近。所述后排氣管的長度短于所述前排氣管的長度。
在優(yōu)選的示例中，排氣消聲器與所述排氣室的后部相連。
在優(yōu)選的示例中，催化劑布置在所述前排氣管的一些部分中。
在優(yōu)選的示例中，所述摩托車包括車身框架、設(shè)置在所述V型發(fā)動(dòng)機(jī)后方的變速室、布置在所述變速室后方并由所述車身框架支撐的擺動(dòng)臂、和安裝在所述V型發(fā)動(dòng)機(jī)下方的油盤。所述排氣室布置在所述油盤后方，且在所述變速室和所述擺動(dòng)臂之間的空間之下。
在優(yōu)選的示例中，所述前排氣管從所述前氣缸的前部延伸穿過所述V型發(fā)動(dòng)機(jī)的下部，以與所述排氣室的前部相連。所述后排氣管從所述后氣缸的后部延伸穿過所述變速室和所述擺動(dòng)臂的支撐中心之間的空間，以與所述排氣室的上部相連。
根據(jù)本發(fā)明的摩托車包含上述的摩托車排氣系統(tǒng)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在根據(jù)本發(fā)明的摩托車排氣系統(tǒng)的布置中，長度短于前排氣管長度的后排氣管與排氣室相連，使得排氣可以引入到容納在排氣室中的催化劑，而不降低排氣的溫度。由此，通過此結(jié)構(gòu)可以提供有效的凈化功能。此外，因?yàn)榇呋瘎┤菁{在排氣室內(nèi)，所以摩托車的較重部分定位為靠近重心。結(jié)果，可以提高車輛的操縱穩(wěn)定性。


圖1圖示在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例中，包含摩托車排氣系統(tǒng)的摩托車。
圖2是側(cè)視圖，示出在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例中的摩托車排氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。
圖3是俯視圖，示出在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例中的摩托車排氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。
圖4是俯視圖，示出在根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中的摩托車排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
圖5是豎剖平面圖，示出在現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車的排氣室的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
以下將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例。為了簡化說明，對圖中具有大致相似功能的部件給予類似的參考標(biāo)號。本發(fā)明不限于此實(shí)施例。
圖1圖示摩托車1，其包含根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的摩托車排氣系統(tǒng)10。
如圖1所示，V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)14由車身框架26支撐。前排氣管11和后排氣管12分別從布置在發(fā)動(dòng)機(jī)14前方的前氣缸14a和布置在發(fā)動(dòng)機(jī)14后方的后氣缸14b延伸至車身后部。前排氣管11和后排氣管12各自的后端一起連接至排氣室13。排氣消聲器15與排氣室13的后部相連。
接下來，參考圖2和圖3討論根據(jù)本發(fā)明的摩托車排氣系統(tǒng)10的基本結(jié)構(gòu)。
圖2和圖3分別是排氣系統(tǒng)10的側(cè)視圖和俯視圖。如圖2和圖3所示，與V型發(fā)動(dòng)機(jī)14的前氣缸14a相連的前排氣管11的后端連接至排氣室13的前部，而與V型發(fā)動(dòng)機(jī)14的后氣缸14b相連的后排氣管12的后端連接至排氣室13的上部。從前排氣管11和后排氣管12排放的排氣在排氣室13內(nèi)匯合。催化劑16布置在排氣室13的匯合部分(unifyingsection)25附近。
如圖2所示，排氣室13布置在位于發(fā)動(dòng)機(jī)14之下的油盤22之后，并位于變速室20和擺動(dòng)臂21之間的空間之下，變速室20位于發(fā)動(dòng)機(jī)14之后，擺動(dòng)臂21由位于變速室20之后的車架26支撐。
如圖2所示，前排氣管11從前氣缸14a的前部延伸穿過V型發(fā)動(dòng)機(jī)14的下部，以與排氣室13的前部相連。后排氣管12從后氣缸14b的后部延伸穿過變速室20和擺動(dòng)臂21的支撐中心24之間的空間，以與排氣室13的上部相連。此布置縮短了后排氣管12的長度。
在根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)10中，后排氣管12到其與排氣室13連接點(diǎn)的長度比前排氣管11到其與排氣室13連接點(diǎn)的長度更短，使得從后氣缸14b排放的排氣可以通過后排氣管12引入到容納在排氣室中的催化劑16，同時(shí)保持排氣的盡可能高的溫度。因此，通過此結(jié)構(gòu)可以有效地提供催化劑16的凈化功能。
因?yàn)楹笈艢夤?2與排氣室13的上部相連，所以排氣室13的前部僅需要與前排氣管11相連所需的寬度。因此，排氣室13的前部可以具有減小的寬度，如圖3所示。由此，排氣室13可以定位為更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，由此，可以通過后排氣管12將更高溫度的排氣引至催化劑16。
優(yōu)選的是與發(fā)動(dòng)機(jī)14的前氣缸14a相連的前排氣管11具有足夠的排氣管長度，以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)14的適當(dāng)?shù)墓δ?。在這種情況下，降低了通過前排氣管11排放到排氣室13的排氣的溫度，但是通過將來自前排氣管11的排氣和來自后排氣管12的高溫排氣在排氣室13內(nèi)匯合可以防止催化劑16的凈化功能的劣化。
在根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)10中，較重的催化劑16定位在排氣室13中。結(jié)果，摩托車1的較重部分位置更靠近車身的重心。由此，可以提高車輛的操縱穩(wěn)定性。
本發(fā)明不限于這里描述的優(yōu)選實(shí)施例，而是可以對本發(fā)明進(jìn)行各種明顯的修改和改變。例如，附加的催化劑17可以布置在前排氣管11的某些部分內(nèi)，如圖4所示。在這種情況下，從前排氣管11排出的高溫排氣在排氣的溫度降低之前首先由布置在前排氣管11中的催化劑17來凈化。由此，可以進(jìn)一步提高整個(gè)排氣系統(tǒng)的凈化功能。
根據(jù)本發(fā)明的摩托車指可以在傾斜車身時(shí)轉(zhuǎn)到其它方向的車輛，例如摩托車和小型摩托車。由此，三輪車輛、四輪車輛和具有更多車輪的車輛(其前輪或后輪中至少一項(xiàng)具有兩個(gè)或更多的車輪，并基于車輪的數(shù)量來分類)都包含在根據(jù)本發(fā)明的摩托車的范圍內(nèi)。
工業(yè)應(yīng)用性根據(jù)本發(fā)明提供的摩托車排氣系統(tǒng)提高了車輛行進(jìn)過程中的操縱穩(wěn)定性，并具有改善的排氣凈化功能。
權(quán)利要求
1.一種摩托車排氣系統(tǒng)，包含與V型發(fā)動(dòng)機(jī)的前氣缸相連的前排氣管；與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的后氣缸相連的后排氣管；和與所述前排氣管和所述后排氣管的各自的后端相連的排氣室，所述排氣系統(tǒng)的特征在于所述前排氣管的后端與所述排氣室的前部相連；所述后排氣管的后端與所述排氣室的上部相連；從所述前排氣管和所述后排氣管排放的排氣在所述排氣室中匯合，并且催化劑布置在所述匯合部分附近；并且所述后排氣管的長度短于所述前排氣管的長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車排氣系統(tǒng)，其特征在于排氣消聲器與所述排氣室的后部相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車排氣系統(tǒng)，其特征在于催化劑布置在所述前排氣管的一些部分中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車排氣系統(tǒng)，其特征在于所述摩托車包括車身框架、設(shè)置在所述V型發(fā)動(dòng)機(jī)后方的變速室、布置在所述變速室后方并由所述車身框架支撐的擺動(dòng)臂、和安裝在所述V型發(fā)動(dòng)機(jī)下方的油盤；并且所述排氣室布置在所述油盤后方，且在所述變速室和所述擺動(dòng)臂之間的空間之下。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車排氣系統(tǒng)，其特征在于所述前排氣管從所述前氣缸的前部延伸穿過所述V型發(fā)動(dòng)機(jī)的下部，以與所述排氣室的前部相連；并且所述后排氣管從所述后氣缸的后部延伸穿過所述變速室和所述擺動(dòng)臂的支撐中心之間的空間，以與所述排氣室的上部相連。
6.一種摩托車，其包含根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的摩托車排氣系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種摩托車排氣系統(tǒng)，其提高了車輛運(yùn)行中的操縱穩(wěn)定性，并具有用于改善的排氣凈化功能。在所述摩托車排氣系統(tǒng)中，與V型發(fā)動(dòng)機(jī)(14)的前氣缸(14a)相連的前排氣管(11)連接至排氣室(13)的前部。與發(fā)動(dòng)機(jī)(14)的后氣缸(14b)相連的后排氣管(12)連接至排氣室(13)的上部。從前排氣管(11)和后排氣管(12)排放的排氣在排氣室(13)中匯合，并且催化劑(16)布置在匯合部分附近。后排氣管(12)的長度短于前排氣管(11)的長度。高溫排氣經(jīng)由后排氣管(12)被引入到容納在排氣室(13)中的催化劑(16)。
文檔編號F01N3/28GK1944977SQ20061015243
公開日2007年4月11日 申請日期2006年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月7日
發(fā)明者原田啟一 申請人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社