專利名稱：汽車減速剎車輕荷節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車減速剎車輕荷節(jié)油裝置。
背景技術(shù)：
汽車在行駛中，經(jīng)常出現(xiàn)減速剎車工況，發(fā)動(dòng)機(jī)由高速向低速滑落。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)完全不需要供油，但實(shí)際上供油系統(tǒng)還在供油。
汽車在行駛中，大部分時(shí)間是工作在中、輕負(fù)荷下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，供油系統(tǒng)也在同步大量供油。其中一部分燃油作功就可維持動(dòng)力平衡，而另一部分燃油是多余的浪費(fèi)。
這兩種不必要的供油不但造成能源浪費(fèi)，還增加尾氣污染的排放。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明汽車減速剎車輕荷節(jié)油裝置，目的是提供一種既不降低汽車的動(dòng)力性能，又可節(jié)省無功供油的方法和產(chǎn)品。使節(jié)省燃油凈化尾氣達(dá)到更高水平。
本發(fā)明的汽車減速剎車輕荷節(jié)油裝置，是由油門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、信號(hào)處理取樣電路、微電腦處理器、兩路以上的開關(guān)指令輸出通道、設(shè)在進(jìn)氣支管內(nèi)的進(jìn)氣檔板、控制進(jìn)氣檔板和柴油機(jī)高壓油泵柱塞進(jìn)油孔，作開關(guān)動(dòng)作的終端執(zhí)行器，共同構(gòu)成的自動(dòng)識(shí)別與智能控制裝置。
其工作原理如訴由油門位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。經(jīng)信號(hào)處理取樣后，送入微電腦處理器進(jìn)行運(yùn)算，輸出A、B兩條以上開關(guān)信號(hào)指令。
將所有氣缸分為兩組。A、B兩條開關(guān)指令分別控制兩組氣缸供油供氣的開通或關(guān)閉。實(shí)現(xiàn)減速時(shí)關(guān)閉全部氣缸的供油供氣，輕荷、怠速時(shí)交替關(guān)閉一組氣缸的供油供氣，加速、重荷時(shí)全部氣缸供油供氣。
微電腦內(nèi)部自帶聯(lián)動(dòng)互鎖程序，能確保發(fā)動(dòng)機(jī)在開始啟動(dòng)時(shí)，怠速與加速均工作在正常供油狀態(tài)。
控制實(shí)施方法，視不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)而不同。
以4缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作次序1-2-4-3為例分別給予描述一、對(duì)化油器供油的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施方法
微電腦輸出的A條指令經(jīng)終端執(zhí)行器，控制2、3號(hào)氣缸進(jìn)氣支管內(nèi)的進(jìn)氣檔板的開關(guān)。B條指令經(jīng)另一路終端執(zhí)行器，控制1、4號(hào)氣缸的進(jìn)氣支管內(nèi)的進(jìn)氣檔板的開關(guān)。
由于減速剎車時(shí)，A、B兩條通道均輸出關(guān)斷指令，4個(gè)氣缸進(jìn)氣檔板全部關(guān)閉，可燃混合氣不能進(jìn)入氣缸，實(shí)現(xiàn)減速全部閉缸斷油，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到怠速時(shí)，微電腦內(nèi)的聯(lián)動(dòng)互鎖程序工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)一組氣缸怠速供油供氣，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)制怠速節(jié)能。
當(dāng)踏下油門踏板加速時(shí)，A、B兩路通道均輸出開通指令，進(jìn)氣檔板全部打開，可燃混合氣進(jìn)入氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)能以最大動(dòng)力加速。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)入均速輕荷時(shí)，B通道輸出關(guān)斷指令，關(guān)閉1、4缸的進(jìn)氣檔板，開始減缸節(jié)能工作。而A條指令通道繼續(xù)輸出開通指令，2、3缸進(jìn)氣支管內(nèi)進(jìn)氣檔板還在打開狀態(tài)，2、3缸繼續(xù)保持進(jìn)氣作功。實(shí)現(xiàn)了半數(shù)氣缸閉缸閉氣節(jié)能。
二、對(duì)電噴供油的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，和電控共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施方法對(duì)電噴供油的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，和電控共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，是在控制進(jìn)氣檔板的同時(shí)，也對(duì)噴油器的公共電源進(jìn)行同步控制。實(shí)現(xiàn)閉缸的同時(shí)也截止供油。
三、對(duì)常規(guī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施方法。
對(duì)常規(guī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施方法是終端執(zhí)行器為雙路，分別安裝在高壓油泵的泵體上，使執(zhí)行器的伸縮桿一端對(duì)準(zhǔn)油泵內(nèi)柱塞外套的進(jìn)油孔。和進(jìn)氣檔板上。
當(dāng)減速時(shí)，A、B兩通道均輸出關(guān)斷指令。B通道終端執(zhí)行器伸縮桿伸出阻塞1、4缸的柱塞進(jìn)油孔，同時(shí)關(guān)閉1、4缸的進(jìn)氣檔板。A通道終端執(zhí)行器，阻塞2、3缸柱塞進(jìn)油孔，同時(shí)關(guān)閉2、3缸進(jìn)氣檔板。實(shí)現(xiàn)全部斷油斷氣，直至怠速。
當(dāng)重新加速時(shí)A、B通道，均輸出開通指令，柱塞進(jìn)油孔和進(jìn)氣管的進(jìn)氣檔板均保持打開狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)以最大動(dòng)力加速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入均速輕荷時(shí)，B通道終端執(zhí)行器阻塞1、4缸柱塞進(jìn)油孔，同時(shí)關(guān)閉1、4缸的進(jìn)氣檔板。實(shí)現(xiàn)閉缸斷油節(jié)能。
本發(fā)明汽車減速剎車輕荷節(jié)油裝置，通過在進(jìn)氣檔板與進(jìn)氣管壁之間預(yù)留適當(dāng)間隙，使適量新鮮空氣經(jīng)氣缸壓送到排氣管內(nèi)的廢氣中，促進(jìn)二次燃燒降低排氣污染。是集加速全部氣缸供油供氣，減速全部截止供油供氣，輕載、怠速截止半數(shù)氣缸供油供氣，給廢氣內(nèi)補(bǔ)充適量新鮮空氣等節(jié)能環(huán)保功能為一體。節(jié)省無功供油效率更高，減少尾氣污染物效果顯著。
本發(fā)明可通用于各種偶數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保改造。也適用于汽車制造中的電控系統(tǒng)。


圖1是本發(fā)明的化油器供油汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施方法圖。
圖2是本發(fā)明的電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電控共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施方法圖。
圖3是本發(fā)明的常規(guī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施方法圖。
圖4是本發(fā)明的常規(guī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第2實(shí)施方法圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述參照附圖1、本發(fā)明是由發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置傳感器2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1、信號(hào)處理取樣電路3、微電腦處理器4、開關(guān)指令輸出通道5-1、5-2、5-3；終端執(zhí)行器6-1、6-2、6-3、6-4和設(shè)在進(jìn)氣管7、各支管內(nèi)的空氣檔板8-1、8-2、8-3、8-4構(gòu)成。
油門位置傳感器2、安裝在油門調(diào)速拉線的起點(diǎn)上，由油門踏板及拉線帶動(dòng)同步滑動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)能飛輪的上止點(diǎn)觀測(cè)孔處。
由油門傳感器2、轉(zhuǎn)速傳感器1、檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，經(jīng)處理取樣電路3、送入微電腦處理器4、進(jìn)行運(yùn)算，經(jīng)開關(guān)指令通道5-1、5-2、輸出兩路開關(guān)指令。5-3、為備用通道。
把進(jìn)氣檔板8-1、8-2、8-3、8-4、按氣缸工作順序需要分為兩組。
5-1、5-2指令通道，分別經(jīng)兩路終端執(zhí)行器電磁閥6-2、6-3和6-1、6-4控制進(jìn)氣支管內(nèi)的空氣檔板8-2、8-3和8-1、8-4的開關(guān)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，5-1、5-2指令均為關(guān)斷。四缸空氣檔板8-1、8-2、8-3、8-4全部關(guān)閉，混合氣不能進(jìn)入氣缸。直至怠速轉(zhuǎn)速時(shí)微電腦處理器4、內(nèi)的聯(lián)動(dòng)互鎖程序開始工作，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)半數(shù)缸怠速供油供氣。實(shí)現(xiàn)減速截止全部供油供氣的節(jié)能環(huán)保目的。
當(dāng)重新開始加速時(shí)，5-1、5-2指令通道均輸出開通指令。4個(gè)空氣檔板全部打開，發(fā)動(dòng)機(jī)以最大動(dòng)力加速。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入均速輕荷時(shí)，5-2輸出關(guān)斷指令，終端執(zhí)行器6-1、6-4又關(guān)閉進(jìn)氣檔板8-1、8-4。而5-1通道繼續(xù)輸出開通指令，氣門檔板8-2、8-3仍保持開通狀態(tài)，保證混合氣進(jìn)入2-3氣缸作功，維持發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入輕載閉缸節(jié)能工況。
以上是本發(fā)明對(duì)化油器供油的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施方法。
參照附圖2、本發(fā)明的電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電控共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施方法是在控制進(jìn)氣檔板8-1、8-2、8-3、8-4、的同時(shí)，也對(duì)噴油器9-1、9-2、9-3、9-4、的公共電源進(jìn)行同步控制。
參照附圖3，本發(fā)明對(duì)常規(guī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施方法是在對(duì)進(jìn)氣檔板8-1、8-2、8-3、8-4、控制基礎(chǔ)上，增加終端執(zhí)行器電磁閥10(1)、10(2)、10(3)、10(4)分別安裝在高壓油泵的泵體上，使執(zhí)行器的伸縮桿一端對(duì)準(zhǔn)油泵內(nèi)各柱塞外套的進(jìn)油孔。
當(dāng)減速時(shí)，5-1、5-2通道均輸出關(guān)斷指令。進(jìn)氣檔板8-1、8-2、8-3、8-4、全部關(guān)閉。終端執(zhí)行器10(1)、10(2)、10(3)、10(4)也將全部柱塞進(jìn)油孔阻斷，截止全部供油供氣。直至怠速時(shí)又恢復(fù)半數(shù)缸的怠速工況。
當(dāng)重新加速時(shí)，5-1、5-2通道均輸出開通指令，進(jìn)氣檔板和柱塞進(jìn)油孔均保持打開狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)以最大動(dòng)力加速。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入均速輕荷時(shí)，5-2通道輸出關(guān)斷指令，2、3號(hào)缸的柱塞和進(jìn)氣檔板又被關(guān)閉，這時(shí)5-1通道輸出還處于開通指令，1、4缸的柱塞和進(jìn)氣檔板還在打開狀態(tài)，1-4缸工作在供油狀態(tài)。
參照附圖4、本發(fā)明對(duì)常規(guī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第2實(shí)施例是在高壓供油管路中串接旁通閥11-1、11-2、11-3、11-4、。通過控制旁通閥的打開或關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)供油或斷油。
本發(fā)明汽車減速剎車輕荷節(jié)油裝置通過在進(jìn)氣檔板與進(jìn)氣管壁之間預(yù)留適當(dāng)間隙，使適量新鮮空氣經(jīng)氣缸壓送到排氣管內(nèi)的廢氣中，促進(jìn)二次燃燒降低排氣污染。是集加速全部氣缸供油供氣，減速全部截止供油供氣，輕載、怠速截止半數(shù)氣缸供油供氣，給廢氣內(nèi)補(bǔ)充適量新鮮空氣等節(jié)能環(huán)保功能為一體。節(jié)省無功供油效率更高，減少尾氣污染物效果顯著。
本發(fā)明的信號(hào)處理取樣電路，微電腦處理器，可制成單體模塊適用于，以各種偶數(shù)缸內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車、機(jī)械的節(jié)能環(huán)保改造。也可以和整車ECU電路設(shè)計(jì)制造成一個(gè)整體，使整車ECU具有強(qiáng)制怠速和閉缸的節(jié)能環(huán)保功能。
權(quán)利要求
1.一種汽車減速剎車輕荷節(jié)油裝置，其特征是由油門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、信號(hào)處理取樣電路、微電腦處理器、兩路以上的開關(guān)指令輸出通道、設(shè)在進(jìn)氣支管內(nèi)的進(jìn)氣檔板、控制進(jìn)氣擋板和柴油機(jī)高壓油泵柱塞進(jìn)油孔，開關(guān)動(dòng)作的終端執(zhí)行器，共同構(gòu)成的自動(dòng)識(shí)別與智能控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減速剎車輕荷節(jié)油裝置，其特征是微電腦設(shè)置有兩路以上的開關(guān)指令輸出通道，對(duì)兩組氣缸分別控制其供油供氣的開通或關(guān)閉。實(shí)現(xiàn)加速全部氣缸供油供氣，減速全部截止供油供氣，輕載、怠速截止半數(shù)氣缸供油供氣，給廢氣內(nèi)補(bǔ)充適量新鮮空氣的綜合節(jié)能環(huán)保功能的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減速剎車輕荷節(jié)油裝置其特征是對(duì)化油器供油的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其控制對(duì)象為進(jìn)氣檔板的開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減速剎車輕荷節(jié)油裝置其特征是對(duì)電噴供油的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電控共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其控制對(duì)象為進(jìn)氣檔板的開關(guān)和噴油器電源的通斷。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減速剎車輕荷節(jié)油裝置其特征是對(duì)常規(guī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其控制對(duì)象為進(jìn)氣檔板和高壓油泵柱塞進(jìn)油孔，或高壓油管旁通閥的開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減速剎車輕荷節(jié)油裝置其特征是微電腦處理器可制成單元模塊對(duì)各類偶數(shù)缸的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車、機(jī)械進(jìn)行節(jié)能環(huán)保改裝。也可以和整車電控電路設(shè)計(jì)制造成一個(gè)整體。形成新型具有減速輕載綜合節(jié)能降污功能的ECU電控模塊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車減速剎車輕荷節(jié)油裝置，是由油門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、信號(hào)處理電路、微電腦處理器、兩路以上的開關(guān)指令輸出通道、設(shè)在進(jìn)氣支管內(nèi)的進(jìn)氣檔板和控制進(jìn)氣檔板和柴油機(jī)高壓油泵柱塞進(jìn)油孔作開關(guān)動(dòng)作的，終端執(zhí)行器共同構(gòu)成的自動(dòng)識(shí)別與智能控制裝置?？稍诓唤档桶l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，不改變司機(jī)駕車習(xí)慣的前提下，使汽車在減速、輕載、空載、怠速時(shí)，自動(dòng)截止發(fā)動(dòng)機(jī)無功供油。同時(shí)給廢氣內(nèi)補(bǔ)充適量新鮮空氣，促進(jìn)二次燃燒?？纱蠓冉档腿加拖募拔矚馕廴疚锏呐欧拧？蛇m用于各種在用汽車的節(jié)能環(huán)保改造，也可用于汽車制造廠的電控系統(tǒng)中。
文檔編號(hào)F02D17/00GK101089380SQ20061016184
公開日2007年12月19日 申請(qǐng)日期2006年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月6日
發(fā)明者張昌盛 申請(qǐng)人:張昌盛