專利名稱：可散熱引擎的空氣濾清裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空氣濾清裝置，特別涉及一種可散熱引擎的空 氣濾清裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的使用水冷散熱引擎的車輛上，通常裝設有一空氣濾清
器及一引擎散熱單元。該空氣濾清器設置于該車輛的包括引擎的動 力模塊內(nèi)，其作用在于濾清該引擎所吸入空氣中的雜質(zhì)，確保引擎 運作正常。
而該引擎散熱單元通常設置于該車輛的車頭、該車輛的引擎的 15兩側(cè)，或該車輛的置物箱的兩側(cè)等等。該引擎散熱單元主要是利用 冷卻水作為媒介，令散熱水在引擎內(nèi)預設的流道中流動帶離引擎工 作多余的熱量，再傳送至該引擎散熱單元。該引擎散熱單元包括一 入水部、 一出水部、多個連通該入水部及該出水部間的散熱小管， 及多個與所述散熱小管固接的散熱鰭片。上述的空氣濾清器及引擎 20 散熱單元的構(gòu)造組成都是本領(lǐng)域技術(shù)人員所了解的技術(shù)，在此不再 贅述。
其中在該引擎散熱單元中，較常見的散熱形式有兩種。 一是將 該引擎散熱單元設于車頭處，并另外設置一風扇將外部冷空氣引 進，對該引擎散熱單元達到強制冷卻。另一散熱形式公開于臺灣專
利申請案號93130594號，該現(xiàn)有發(fā)明的引擎散熱單元適用于一鞍 座型車輛，且將該引擎散熱單元設于該車輛的一排氣管前管上方，并由該車輛的一曲柄軸帶動一風扇對該引擎散熱單元強制冷卻。然 而，將引擎散熱單元設于車頭會影響車頭造型的設計。再者，該臺
灣第93130594號專利申請案還必須另外設置一罩蓋包覆該引擎散 熱單元，以避免該引擎散熱單元因接近地面在行駛中遭異物擊中而 5損壞，也避免吸入地面揚起的灰塵，而累積在引擎散熱單元上，造 成散熱效率的降低，如此一來將導致車輛的寬度增加，而且因為罩 蓋置于排氣管上方，排氣管的高熱度可能造成安裝于引擎散熱單元 附近的風扇和罩蓋產(chǎn)生變形的疑慮。另一方面，利用該曲柄軸帶動 風扇，還會有損耗引擎效能的問題。
如上所述，為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，確實有必要尋求解決之道。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的即在于提供一種可散熱引擎的空氣濾清裝 置。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的可散熱引擎的空氣濾清裝置是 與一車輛的一動力模塊連接，該空氣濾清裝置包含 一本體、 一過 濾單元及一散熱單元。
該本體包括一具有一中空容室的濾氣箱，及與該中空容室相通的一進氣口及一出氣口，且該出氣口與該動力模塊連接。該過濾單 元固設于該濾氣箱內(nèi)，該散熱單元亦設于該濾氣箱內(nèi)。
本發(fā)明的功效在于利用該散熱單元本身所產(chǎn)生的熱量加熱空 氣，達到預熱引擎的效果，并和該過濾單元整合，節(jié)省占用該車輛 的體積。


圖1是一側(cè)視示意圖，說明本發(fā)明的可散熱引擎的空氣濾凈裝 置的較佳實施例連接于一車輛的一動力模塊；
圖2是一側(cè)視示意圖，說明該第一較佳實施例的一過濾單元及 一散熱單元；
圖3是一立體圖，說明該第一較佳實施例的散熱單元與一本體
固接；
圖4是一側(cè)視示意圖，說明本發(fā)明的可散熱引擎的空氣濾凈裝 置的第二較佳實施例；
圖5是一立體圖，說明該第二較佳實施例的一散熱單元與一本 10體固接；及
圖6是一側(cè)視示意圖，說明該第一及第二較佳實施例中的一過 濾單元及該散熱單元可互換位置。
附圖標記說明
1車輛
2動力模塊
21引擎進氣部
22引擎
23引擎排氣部
24管路
25管路
本體
31濾氣箱
311中空容室
312插槽
313安裝軌道314前濾氣箱部
315后濾氣箱部
316第一前凹陷處
317第二前凹陷處
318第一后凹陷處
319第二后凹陷處
32進氣口
33出氣口
4過濾單元
5散熱單元
51散熱部
511導流管
512散熱鰭片
52進水部
53出水部
A他；『.
B目U頭
C故
具體實施例方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合 參考附圖的兩個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚地呈現(xiàn)。
在本發(fā)明被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中， 類似的組件是以相同的編號來表示。
參考圖1、 2，本發(fā)明可散熱引擎的空氣濾清裝置的第一較佳
實施例，與一車輛1的一動力模塊2連接。在本較佳實施例中，該
動力模塊2為一內(nèi)燃機引擎。該空氣濾清裝置包含 一本體3、 一
過濾單元4及一散熱單元5。
該本體3包括一具有一中空容室311的濾氣箱31，及彼此反向 設置且與該中空容室311相通的一進氣口 32及一出氣口 33，且該 5出氣口 33與該動力模塊2連接。該動力模塊2包括一具有一節(jié)流 閥211的引擎進氣部21、 一連接該引擎進氣部21的引擎22，及一 連接該引擎22的引擎排氣部23。該引擎22取得用以油氣混合產(chǎn) 生動力用的空氣，并將爆炸后的廢氣從該引擎排氣部23排出。
該過濾單元4設于該本體3的濾氣箱31內(nèi)靠近該進氣口 32的 io 位置，并固定于該濾氣箱31的內(nèi)壁面。該過濾單元4的作用在于 濾清即將進入該動力模塊2的引擎22進行油氣混合的空氣，避免 灰塵雜質(zhì)進入該引擎22內(nèi)部，確保運作正常，在本較佳實施例中， 為達最大過濾效果，因此該過濾單元4是展延地擴張至該濾氣箱 31的內(nèi)壁面。
15 參考圖2、 3，該散熱單元5設于該本體3的濾氣箱31內(nèi)靠近
該出氣口 33的位置。在本較佳實施例中，該散熱單元5可移除地 插伸固定在濾氣箱31內(nèi)，并與該過濾單元4平行設置，以方便更 換該散熱單元5。為達到方便更換的目的，該本體3的濾氣箱31 的其中一外壁具有一與該濾氣箱31的中空容室311相通且可供該
20 散熱單元5插伸的插槽312，且該濾氣箱31的內(nèi)壁面設有多個可 供該散熱單元5插伸滑移的安裝軌道313。該散熱單元5與該本體 3的濾氣箱31連接的方式并無限定，只是該散熱單元5及該濾氣 箱31插槽312的外壁間必須緊密接合，避免吸入未過濾的空氣。
該散熱單元5主要作用在于利用冷卻水循環(huán)冷卻如圖1所示的 25動力模塊2的引擎22工作所產(chǎn)生的多余熱量。該散熱單元5包括 一位于該本體3的濾氣箱31內(nèi)的散熱部51，及突出于該濾氣箱31的外壁面且設于該散熱部51的一進水部52及一出水部53。其中， 該散熱部51具有多個連接該進水部52及該出水部53的導流管 511，及多個與所述導流管511固接且以高導熱系數(shù)金屬所制成的 散熱鰭片512。
本發(fā)明的過濾單元4及散熱單元5的基本構(gòu)造都為本領(lǐng)域技術(shù)
人員所能掌握，因此不再詳細贅述。
參考圖1、 2，本發(fā)明的重點在于，首先，由該本體3的進氣 孔32所進入的空氣以箭頭A所示的方向通過該過濾單元4，其中 該過濾單元4進行濾除空氣雜質(zhì)的工作。接著，干凈的空氣以箭頭
B所示的方向通過該散熱單元5。在此同時，被該引擎22所加熱的 冷卻水經(jīng)由預設安排好的一管路24傳送至該進水部52，接著流動 至所述導流管511，并于所述導流管511內(nèi)將熱量傳送至所述被箭 頭B所示方向的空氣吹拂的散熱鰭片512以迅速降溫，并流動至該 出水部53，最后，由一管路25流回該引擎22，重復進行冷卻該引 擎22的循環(huán)，達到強制冷卻的效果。另外，箭頭B所示方向的空 氣因為帶走所述散熱鰭片512的熱量，變成溫度較熱的曖空氣。
接著，通過該散熱單元5的暖空氣，如箭頭C所示，由該出氣 口 33經(jīng)由該引擎進氣部21進入該引擎22內(nèi)。由于進入該動力模 塊2的空氣溫度較高，將有助于油氣混合中燃油的汽化效果及燃燒 20效率。再者，干凈的空氣可以避免雜質(zhì)附著于該散熱單元5，確保 該散熱單元5長時間能保持高效率的散熱功能。
參考圖l、 4,本發(fā)明可散熱引擎的空氣濾清裝置的第二較佳 實施例，和第一實施例相同，與一車輛1的一動力模塊2連接，并 包含 一本體3、 一過濾單元4及一散熱單元5。該第二較佳實施 25 例和上述第一較佳實施例不同之處詳述如后。
參考圖4、 5，在第二較佳實施例中，該散熱單元5固接于該 本體3的濾氣箱31中，而該本體3的濾氣箱31具有一前濾氣箱部 314及一后濾氣箱部315，該前濾氣箱部314及該后濾氣箱部315 分別具有至少一個凹陷處。在第二較佳實施例中，該前濾氣箱部 5 314的凹陷處設計為一第一前凹陷處316及一第二前凹陷處317， 該后濾氣箱部315的凹陷處亦設計為一可配合該第一前凹陷處316 的第一后凹陷處318及一可配合該第二前凹陷處317的第二后凹陷 處319。該前濾氣箱部314及后濾氣箱部315相互固接時可將該散 熱單元5夾設其中并形成如圖4所示的中空容室311，該前濾氣箱
io 部314的第一前凹陷處316及該后濾氣箱部315的第一后凹陷處 318可相互配合地供該散熱單元5的進水部52欲連接該管路24的 部分突出于該濾氣箱31的外壁面。同時，該前濾氣箱部314的第 二前凹陷處317及該后濾氣箱部315的第二后凹陷處319可相互配 合地供該散熱單元5的出水部53欲連接該管路25的部分突出于該
15 濾氣箱31的外壁面。
參考圖6，除此之外，在第一較佳實施例中或第二較佳實施例 中，該過濾單元4及該散熱單元5的處理順序亦可以視當?shù)匦熊嚟h(huán) 境進行調(diào)換。例如，圖6所示的空氣濾清裝置即為由圖1所示的該 第一較佳實施例所修改的空氣濾清裝置，空氣先通過該散熱單元5， 20因風壓較大，所以散熱的效率也較佳。
綜上所述，本發(fā)明的可散熱引擎的空氣濾清裝置，整合該過濾 單元4及該散熱單元5的功能，達到節(jié)省該車輛配置零組件空間的 效果。此外，該散熱單元5不僅不需額外的風扇輔助散熱，還能同 時預熱該動力模塊2所需的空氣，確實有實際的功效。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，不能以此限定本發(fā)明
實施的范圍，凡依本發(fā)明權(quán)利要求范圍及發(fā)明說明內(nèi)容所作的簡單
的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可散熱引擎的空氣濾清裝置，與車輛的動力模塊連接，該空氣濾清裝置包含本體，包括具有中空容室的濾氣箱，及與該中空容室相通的進氣口和出氣口，且該出氣口與該動力模塊連接；過濾單元，設于該濾氣箱內(nèi)，并可固定于該濾氣箱的內(nèi)壁面；及散熱單元，設于該濾氣箱內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可散熱引擎的空氣濾清裝置，其特 征在于，該散熱單元包括位于該本體的濾氣箱內(nèi)的散熱部，及突 出于該濾氣箱的外壁面且設于該散熱部的進水部和出水部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可散熱引擎的空氣濾清裝置，其特征在于，該本體的濾氣箱的其中一外壁具有與該濾氣箱的中空容 室相通且可供該散熱單元插伸的插槽，且該濾氣箱的內(nèi)壁面設有 多個可供該散熱單元插伸滑移的安裝軌道。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可散熱引擎的空氣濾清裝置，其特征在于，該本體的濾氣箱具有前濾氣箱部及后濾氣箱部，該前濾 氣箱部及該后濾氣箱部分別具有至少一個可相互配合的凹陷處， 該前濾氣箱部及后濾氣箱部相互固接時可將該散熱單元夾設其中 并形成該中空容室，此時，該前、后濾氣箱部的凹陷處可相互配合地供該散熱單元的進水部的其中一部份及出水部的其中一部分突出于該濾氣箱的外壁面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可散熱引擎的空氣濾清裝置，其特 征在于，該過濾單元展延固定地設于該濾氣箱的內(nèi)壁面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可散熱引擎的空氣濾清裝置，其特征在于，該散熱單元與該過濾單元平行地設置于該濾氣箱內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可散熱引擎的空氣濾清裝置，其特 征在于，該過濾單元設于該濾氣箱內(nèi)且較接近該本體的進氣口的 一側(cè)，該散熱單元設于該濾氣箱內(nèi)且較接近出氣口的一側(cè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可散熱引擎的空氣濾清裝置，其特 征在于，該散熱單元設于該濾氣箱內(nèi)且較接近該本體的進氣口的 一側(cè)，該過濾單元設于該濾氣箱內(nèi)且較接近出氣口的一側(cè)。
全文摘要
一種可散熱引擎的空氣濾清裝置，與一車輛的一動力模塊連接，該空氣濾清裝置包含一本體、一過濾單元，及一散熱單元。該本體包括一具有一中空容室的濾氣箱，及與該中空容室相通的一進氣口及一出氣口，且該出氣口與該動力模塊連接。該過濾單元設于該濾氣箱內(nèi)，并可固定于該濾氣箱的內(nèi)壁面。該散熱單元設于該濾氣箱內(nèi)。
文檔編號F02M35/02GK101196149SQ20061016590
公開日2008年6月11日 申請日期2006年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月8日
發(fā)明者黃琇晶 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司