專(zhuān)利名稱(chēng)：具有檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的傳感器的空冷式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的傳感器和形成包圍內(nèi)燃機(jī)主體的冷卻風(fēng)的通風(fēng)路的護(hù)罩的空冷式內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)例如搭載在車(chē)輛上。
背景技術(shù)：
為檢測(cè)空冷式內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)溫度，眾所周知形成包圍內(nèi)燃機(jī)主體的冷卻風(fēng)的通風(fēng)路的護(hù)罩的空冷式內(nèi)燃機(jī)(參照例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。另外，也眾所周知具有檢測(cè)作為內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的排出氣的性狀的排出氣傳感器的內(nèi)燃機(jī)(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特開(kāi)2004-11436號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2特開(kāi)2004-316430號(hào)公報(bào)但是，檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的傳感器安裝在構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)主體的氣缸、氣缸蓋或氣缸蓋罩的情況下，傳感器中內(nèi)燃機(jī)的外部露出的部分和該露出部分中與傳感器連接的電線(xiàn)，例如當(dāng)內(nèi)燃機(jī)用于車(chē)輛的情況下，由車(chē)體罩覆蓋，從而能夠保護(hù)其不受異物(例如車(chē)輛行使中蹦起的小石子)的沖擊等的影響。另外，為防止傳感器和電線(xiàn)受來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)的熱而變得過(guò)熱，需要將其適當(dāng)冷卻，所以傳感器和電線(xiàn)的配置上受到制約，或者相反傳感器或電線(xiàn)附近配置的周邊部件的配置受到制約。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而研發(fā)的，方案1～3記載的發(fā)明，目的在于使由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)確保傳感器和與傳感器連接的電線(xiàn)的保護(hù)功能和冷卻性，而且傳感器的配置自由度大。并且，方案2能夠通過(guò)進(jìn)一步提高與傳感器連接的電線(xiàn)的冷卻性而提高傳感器的檢測(cè)精度。方案3在使排出氣傳感器和排氣凈化用空氣的空氣通路緊湊配置的基礎(chǔ)上，提高排出氣傳感器的冷卻性和排氣凈化用空氣的排氣凈化性能。
方案1.一種空冷式內(nèi)燃機(jī)，其具有設(shè)于內(nèi)燃機(jī)主體上并檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的傳感器；通過(guò)覆蓋上述內(nèi)燃機(jī)主體而形成包圍上述內(nèi)燃機(jī)主體的冷卻風(fēng)的通風(fēng)路的護(hù)罩，上述傳感器和與該傳感器連接的電線(xiàn)配置在上述通風(fēng)路上。
由此，由于傳感器和電線(xiàn)配置在護(hù)罩內(nèi)，所以能夠保護(hù)不受異物的沖擊或接觸等的影響。并且，通過(guò)在護(hù)罩外部配置傳感器從而與該傳感器和該傳感器附近的周邊部件間出現(xiàn)配置上的制約的技術(shù)不同，由配置在護(hù)罩外部的部件而不會(huì)制約傳感器和電線(xiàn)的配置，相反也不會(huì)制約該部件的配置。另外，通風(fēng)路上配置的傳感器和電線(xiàn)由于在護(hù)罩內(nèi)被冷卻風(fēng)冷卻，所以防止來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)的熱導(dǎo)致的過(guò)熱。
方案2.如方案1所述的空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，具有由上述護(hù)罩覆蓋并將冷卻風(fēng)送到上述通風(fēng)路上的冷卻風(fēng)扇，上述電線(xiàn)配置在上述內(nèi)燃機(jī)主體的冷卻風(fēng)上游。
根據(jù)該方案，由冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)進(jìn)行強(qiáng)制空冷的內(nèi)燃機(jī)中，由于冷卻內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)前的冷卻風(fēng)有效冷卻電線(xiàn)，所以能抑制來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)的熱使電線(xiàn)溫度上升導(dǎo)致的電阻變化。
方案3.如方案1或2所述的空冷式內(nèi)燃機(jī)，在構(gòu)成上述內(nèi)燃機(jī)主體的氣缸蓋上設(shè)置排氣孔，上述傳感器是安裝在上述氣缸蓋上并在排氣孔處檢測(cè)作為上述內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的排出氣的性狀的排出氣傳感器，上述排出氣傳感器安裝在上述排氣孔的冷卻風(fēng)上游位置，上述排氣孔的冷卻風(fēng)下游位置設(shè)置將排氣凈化用空氣導(dǎo)向上述排氣孔的空氣通路。
根據(jù)該方案，排出氣傳感器和空氣通路能夠靠近排氣孔配置。而且，排出氣傳感器由排氣孔的排出氣加熱前的冷卻風(fēng)有效冷卻，流通空氣通路的排氣凈化用空氣，暴露于形成空氣通路的通路形成部冷卻排氣孔附近的氣缸蓋后的由排出氣加熱的冷卻風(fēng)，從而抑制或防止其溫度降低，所以促進(jìn)排出氣中未燃燒成分和排氣凈化用空氣間的反應(yīng)。
方案4.如方案1或2所述的空冷式內(nèi)燃機(jī)，上述傳感器是檢測(cè)作為上述內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的排出氣的性狀的排出氣傳感器、和檢測(cè)作為上述內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的內(nèi)燃機(jī)溫度的溫度傳感器，上述排出氣傳感器和上述溫度傳感器與上述電線(xiàn)的連接部相對(duì)位于上述內(nèi)燃機(jī)主體的檢測(cè)部而偏向設(shè)于上述曲柄軸的軸端部上的上述冷卻風(fēng)扇安裝。
根據(jù)該方案，由于排出氣傳感器和溫度傳感器中各自的連接部位于靠近冷卻風(fēng)扇的位置，所以與各傳感器連接的電線(xiàn)被更低溫的冷卻風(fēng)冷卻，所以能抑制電線(xiàn)溫度上升引起的電阻變化。
從而，至少得到以下效果根據(jù)方案1，利用護(hù)罩，從而由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)確保傳感器和與傳感器連接的電線(xiàn)的保護(hù)功能和冷卻性，而且傳感器的配置自由度大。
根據(jù)方案2，在上述的效果的基礎(chǔ)上，通過(guò)進(jìn)一步提高與傳感器連接的電線(xiàn)的冷卻性，從而抑制電阻變化，所以傳感器的檢測(cè)精度提高。
根據(jù)方案3，在上述的效果的基礎(chǔ)上，通過(guò)緊湊配置排出氣傳感器和排氣凈化用空氣的空氣通路的基礎(chǔ)上，提高排出氣傳感器的冷卻性，進(jìn)而提高排氣凈化用空氣的排氣凈化性能。
根據(jù)方案4，在上述的效果的基礎(chǔ)上，提高進(jìn)一步提高與傳感器連接的電線(xiàn)的冷卻性，從而抑制電阻的變化，所以各傳感器的檢測(cè)精度提高。


圖1是本發(fā)明采用的空冷式內(nèi)燃機(jī)的、圖2的概略I-I線(xiàn)剖面圖。
圖2是圖1的II-II線(xiàn)剖面圖。
圖3是圖1的空冷式內(nèi)燃機(jī)的要部右側(cè)面圖。
圖4是圖1的內(nèi)燃機(jī)中除去下護(hù)罩部分后的要部立體圖。
圖5是圖3的V向視的氣缸和氣缸蓋的要部圖。
圖6是圖5的VIa-VIa線(xiàn)的剖面圖，一部分是圖5的VIb-VIb線(xiàn)剖面圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明1氣缸；3氣缸蓋；7曲柄軸；20動(dòng)閥裝置；40冷卻風(fēng)扇；45護(hù)罩；46通風(fēng)路；64返回油路；70氧濃度傳感器；71、76電線(xiàn)；75油溫傳感器；82空氣供給管；E空冷式內(nèi)燃機(jī)具體實(shí)施方式
以下，參照附圖1～6說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
首先，參照?qǐng)D1、2，本發(fā)明采用的空冷式內(nèi)燃機(jī)E與具有V帶式自動(dòng)變速器M的動(dòng)力傳遞裝置一起搭載在作為車(chē)輛的自動(dòng)兩輪車(chē)上。
以曲柄軸7的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)L1指向左右方向的臥式配置而由車(chē)體支持的內(nèi)燃機(jī)E是單氣缸4沖程內(nèi)燃機(jī)，具有由氣缸1、在氣缸軸線(xiàn)L2的方向(以下稱(chēng)為(氣缸軸線(xiàn)方向)與氣缸1的曲柄軸7側(cè)結(jié)合的曲軸箱2、在氣缸軸線(xiàn)方向與氣缸1的反曲柄軸7側(cè)結(jié)合的氣缸蓋3、以及與氣缸蓋3結(jié)合的氣缸蓋罩4構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)主體。氣缸1、曲軸箱2、氣缸蓋3和氣缸蓋罩4由作為熱的良導(dǎo)體的材料的金屬例如由鋁合金形成。
另外，在該實(shí)施方式中，上下、前后以及左右分別意味著以作為具有內(nèi)燃機(jī)E的設(shè)備的自動(dòng)兩輪車(chē)為基準(zhǔn)的上下、前后以及左右，軸方向意味與曲柄軸7的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)L1平行的方向。另外，左方和右方的一個(gè)作為軸方向的一方時(shí)，左方和右方的另一個(gè)作為軸方向的另一方。
氣缸1以相對(duì)于水平面稍向上傾斜的狀態(tài)，以使氣缸軸線(xiàn)L2朝向前方稍向上指向的方式配置在車(chē)體上。氣缸1的氣缸孔1a中以可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方式嵌合活塞5，經(jīng)由控制桿6連結(jié)該活塞5的曲柄軸7經(jīng)由球軸承構(gòu)成的一對(duì)主軸承8而可旋轉(zhuǎn)地支持在曲軸箱2上。形成收容曲柄軸7的曲軸室9的左右分割的曲軸箱2由左箱半體2a和右箱半體2b構(gòu)成。
氣缸蓋3由設(shè)于氣缸和氣缸蓋3上的插通孔10(參照?qǐng)D4、6)上的多個(gè)、在此為四個(gè)蓋螺栓11(參照?qǐng)D6)與氣缸1一起聯(lián)結(jié)在曲軸箱2上。
氣缸蓋3上形成在氣缸軸線(xiàn)方向上與活塞5相對(duì)的燃燒室12、在燃燒室12上開(kāi)口的進(jìn)氣孔13以及排氣孔14，火花塞15面臨燃燒室12安裝。并且，氣缸蓋3上設(shè)置的進(jìn)氣閥16和排氣閥17被具有凸輪軸22的動(dòng)閥裝置20進(jìn)行開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)，該凸輪軸22由經(jīng)由動(dòng)閥用傳遞機(jī)構(gòu)18傳遞來(lái)的曲柄軸7的動(dòng)力而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，進(jìn)氣閥16和排氣閥17與曲柄軸7的旋轉(zhuǎn)同步地分別開(kāi)閉進(jìn)氣孔13和排氣孔14。
由氣缸蓋3和氣缸蓋罩4形成的動(dòng)閥室21內(nèi)收納的動(dòng)閥裝置20具有經(jīng)由軸承可旋轉(zhuǎn)地支持在氣缸蓋3上的凸輪軸22、分別由設(shè)于凸輪軸22上的進(jìn)氣凸輪22a和排氣凸輪22b驅(qū)動(dòng)而分別以擺動(dòng)軸23、24為中心擺動(dòng)的進(jìn)氣擺動(dòng)臂25和排氣擺動(dòng)臂26。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18具有在貫通左面的主軸承8而向左側(cè)突出的曲柄軸7的左面的軸端部7a上設(shè)置的驅(qū)動(dòng)鏈輪18a、設(shè)于凸輪軸22的軸端部上的被動(dòng)鏈輪18b、架設(shè)在兩個(gè)鏈輪18a、18b上的作為環(huán)形傳動(dòng)帶的環(huán)形的鏈條18c。兩個(gè)鏈輪18a、18b和鏈條18c由氣缸1、氣缸蓋3、氣缸蓋罩4和左箱半體2a形成，并收納在與動(dòng)閥室21和曲軸室9連通的作為傳動(dòng)室的鏈?zhǔn)?7中。
軸方向(左右方向)上隔著鏈?zhǔn)?在曲軸室27的左方形成收納變速器M的變速室33。該變速器M具有驅(qū)動(dòng)帶輪31和被動(dòng)帶輪(未圖示)，它們上架設(shè)著V帶30并根據(jù)內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度而由離心塊31a變更卷繞半徑。形成變速室33的變速箱32由箱主體32a和罩體32b構(gòu)成，箱主體32a由左箱半體2a構(gòu)成，罩體32b由多個(gè)螺栓結(jié)合在箱主體32a的左側(cè)。貫通左箱半體2a而突出左方的軸端部7a構(gòu)成驅(qū)動(dòng)帶輪31的驅(qū)動(dòng)軸。
內(nèi)燃機(jī)E的進(jìn)氣裝置具有連接設(shè)有控制來(lái)自空氣濾清器的進(jìn)入空氣的流量的節(jié)流閥的節(jié)流體(未圖示)和氣缸蓋3的進(jìn)氣孔13側(cè)的進(jìn)氣管35。進(jìn)氣管35安裝有作為對(duì)上述進(jìn)氣裝置的進(jìn)氣通路中流通的進(jìn)入空氣供給燃料而形成混合氣的混合氣形成裝置的燃料噴射閥36。
從燃料噴射閥36指向進(jìn)氣孔13噴射的燃料作為混合氣當(dāng)進(jìn)氣閥16打開(kāi)時(shí)經(jīng)進(jìn)氣孔13流入燃燒室12，在燃燒室12由火花塞15點(diǎn)火燃燒。由產(chǎn)生的燃燒氣體的壓力驅(qū)動(dòng)而往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞5經(jīng)由控制桿6使曲柄軸7旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。燃燒氣體作為排出氣當(dāng)排氣閥17打開(kāi)時(shí)經(jīng)排氣孔14通過(guò)具有排氣管37的排氣管排出內(nèi)燃機(jī)E的外部。
并且，曲柄軸7的動(dòng)力由變速器M而根據(jù)內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度自動(dòng)變速后，經(jīng)由終級(jí)減速機(jī)構(gòu)而傳給作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪，該后輪被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
參照?qǐng)D1、圖3，在曲軸室9的右方形成收納交流發(fā)電機(jī)39和冷卻風(fēng)扇40的風(fēng)扇室41，冷卻風(fēng)扇40吸收外氣，產(chǎn)生對(duì)上述內(nèi)燃機(jī)主體進(jìn)行強(qiáng)制空冷的冷卻風(fēng)。風(fēng)扇室41由右箱半體2b和從右側(cè)覆蓋冷卻風(fēng)扇40的風(fēng)扇罩42構(gòu)成。由曲柄軸7驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)39和冷卻風(fēng)扇40安裝在貫通右箱半體2b而突出右側(cè)并在風(fēng)扇室41內(nèi)延伸的曲柄軸7的右面的軸端部7b上。
參照?qǐng)D1、圖3，內(nèi)燃機(jī)E上設(shè)置的由多個(gè)螺栓43結(jié)合在右箱半體2b上的合成樹(shù)脂制的風(fēng)扇罩42具有在風(fēng)扇室41形成外氣流入的進(jìn)入口41a的圓筒狀的空氣進(jìn)入部42a。在空氣進(jìn)入部42a的內(nèi)側(cè)配置百葉窗42b對(duì)被吸引的空氣進(jìn)行整流使其在軸方向流動(dòng)。冷卻風(fēng)扇40壓送的空氣作為冷卻風(fēng)從在風(fēng)扇室41的出口、即冷卻風(fēng)扇40的徑方向外側(cè)且氣缸軸線(xiàn)方向上向氣缸1側(cè)開(kāi)口的送風(fēng)口41b送到后述的通風(fēng)路46。
一并參照?qǐng)D2、4，內(nèi)燃機(jī)E具有的護(hù)罩45通過(guò)覆蓋構(gòu)成上述內(nèi)燃機(jī)主體的氣缸1和氣缸蓋3的整體而形成包圍氣缸1和氣缸蓋3的冷卻風(fēng)的通風(fēng)路46。更具體地，護(hù)罩45在氣缸軸線(xiàn)L2周?chē)采w以整周覆蓋氣缸1和氣缸蓋3。氣缸1和氣缸蓋3的外面上分別設(shè)有用于提高冷卻風(fēng)作用下的冷卻效果的多個(gè)冷卻翼1f、3f。
合成樹(shù)脂制的護(hù)罩45由與氣缸軸線(xiàn)L2大致平行的分割面分割為二的作為第一護(hù)罩部分的上側(cè)護(hù)罩部分45a和作為第二護(hù)罩部分的下側(cè)護(hù)罩部分45b構(gòu)成。并且，通過(guò)具有爪47的卡合結(jié)構(gòu)和螺紋結(jié)構(gòu)48將兩個(gè)護(hù)罩部分45a、45b相互結(jié)合，各護(hù)罩部分45a、45b由螺紋部結(jié)合在風(fēng)扇罩42上，下護(hù)罩部分45b由螺栓50結(jié)合在左箱半體2a上，另外，規(guī)定用于使氣缸蓋罩4從護(hù)罩45向前方突出的開(kāi)口51的各護(hù)罩部分45a、45b的緣部45a1、45b1嵌合在氣缸蓋3的鍔部3a上，從而護(hù)罩45安裝在上述內(nèi)燃機(jī)主體上。
在護(hù)罩45上除了在其前面跨設(shè)于兩護(hù)罩部分45a、45b上的開(kāi)口51外，，還有在其右面跨設(shè)于兩護(hù)罩部分45a、45b上并插通安裝在火花塞15上的塞帽19的開(kāi)口52、在其上面設(shè)于上護(hù)罩部分45a上并插通進(jìn)氣管35的開(kāi)口53、在其下面設(shè)于下護(hù)罩部分45b上并插通排氣管37和后述的通路形成部83的開(kāi)口54、以及在左面設(shè)于下護(hù)罩部分45b上并朝向右方開(kāi)放的排風(fēng)口55。
來(lái)自冷卻風(fēng)扇40的冷卻風(fēng)在冷卻風(fēng)扇40的徑方向外側(cè)并包含冷卻風(fēng)扇40的旋轉(zhuǎn)方向的分量而從風(fēng)扇室41的送風(fēng)口41b流入通風(fēng)路46(圖3中，冷卻風(fēng)的大部分流體如虛線(xiàn)所示)，由通風(fēng)路46而在氣缸1和氣缸蓋3罩的周?chē)鲃?dòng)，將其冷卻，之后從排風(fēng)口55排出護(hù)罩45的外部。冷卻風(fēng)指向排氣管38而從排風(fēng)口55流出，冷卻排氣管38。
參照?qǐng)D1，軸端部7b上設(shè)有驅(qū)動(dòng)在右面的主軸承8和交流發(fā)電機(jī)39間構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)E的潤(rùn)滑系統(tǒng)的油泵(未圖示)的驅(qū)動(dòng)齒輪60。該油泵由經(jīng)由包含驅(qū)動(dòng)齒輪60的齒輪對(duì)構(gòu)成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而傳遞來(lái)的曲柄軸7的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，從由曲軸箱2的底部構(gòu)成的油儲(chǔ)存部吸取的潤(rùn)滑油通過(guò)多個(gè)油路供給以主軸承8、曲柄軸7和動(dòng)閥裝置20為首的內(nèi)燃機(jī)E的潤(rùn)滑部位。
一并參照?qǐng)D2、4～6，在設(shè)于氣缸蓋3上的動(dòng)閥裝置20中，從上述油泵排出的潤(rùn)滑油通過(guò)利用插通孔10a形成的油路61，油路61的一部分潤(rùn)滑油導(dǎo)入形成在氣缸蓋罩4上的油路62(參照?qǐng)D2)，從油路62的噴口62a噴入動(dòng)閥室21內(nèi)，并且油路61殘留的潤(rùn)滑油從擺動(dòng)軸23內(nèi)的油路63(參照?qǐng)D2)通過(guò)相對(duì)進(jìn)氣擺動(dòng)臂25的滑動(dòng)部而噴入動(dòng)閥室21內(nèi)，供給動(dòng)閥裝置20等的動(dòng)閥室21內(nèi)的潤(rùn)滑部位。潤(rùn)滑該潤(rùn)滑部位后的潤(rùn)滑油從動(dòng)閥室21貫通氣缸蓋3的下側(cè)周壁3b和氣缸1的下側(cè)周壁1b而在曲軸室9開(kāi)放的貫通孔構(gòu)成的返回油路64(也參照?qǐng)D4)流下而流入曲軸室9，返回上述油儲(chǔ)存部。
參照?qǐng)D1～6，內(nèi)燃機(jī)E作為檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的傳感器具有排出氣傳感器，其安裝在氣缸蓋3上，在排氣孔14檢測(cè)作為內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的排出氣的性能狀態(tài)；氧濃度傳感器70，檢測(cè)例如排出氣中的氧濃度；油溫傳感器75，作為檢測(cè)作為內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的內(nèi)燃機(jī)溫度的溫度傳感器，檢測(cè)潤(rùn)滑油的溫度。
氧濃度傳感器70在氣缸蓋3上安裝在排氣孔14的出口14a附近的下側(cè)周壁13b上。以大致柱狀與軸方向大致平行配置的氧濃度傳感器70具有螺紋部構(gòu)成的安裝部70a，其螺紋擰入安裝在氣缸蓋3內(nèi)；檢測(cè)部70b，其位于氣缸蓋3的內(nèi)部，面臨排氣孔14內(nèi)；連接部70c，其連接將檢測(cè)信號(hào)傳給控制裝置的電線(xiàn)71。在電線(xiàn)71的前端設(shè)置的作為連接部件的連接聯(lián)接器72的連接部70c在由護(hù)罩45覆蓋的狀態(tài)下從氣缸1露出，配置在通風(fēng)路46上。
油溫傳感器75安裝在排氣孔14的出口14a開(kāi)口的一側(cè)的氣缸1的下側(cè)周壁1b上。以大致柱狀與軸方向大致平行配置的油溫傳感器75具有由螺紋部構(gòu)成的安裝部75a，其螺紋擰入安裝在氣缸1內(nèi)；檢測(cè)部75b，其位于氣缸1的內(nèi)部，面臨返回油路64內(nèi)；連接部75c，其連接將檢測(cè)信號(hào)傳給上述控制裝置的電線(xiàn)76。在電線(xiàn)76的前端設(shè)置的作為連接部件的連接聯(lián)接器77的連接部75c在由護(hù)罩45覆蓋的狀態(tài)下從氣缸1露出，配置在通風(fēng)路46上。
另外，油溫傳感器75從檢測(cè)部75b向鏈?zhǔn)?7的相反側(cè)延伸配置，而且從與平面H(參照?qǐng)D6)垂直的方向看，油溫傳感器75的整體與氣缸1重合(參照?qǐng)D1)。因此，油溫傳感器75在軸方向看不是從氣缸1向軸方向突出，而相對(duì)氣缸1緊湊配置。在此，平面H是保護(hù)氣缸軸線(xiàn)L2并與旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)L1平行，或包含旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)L1的平面。
各傳感器70、75中，連接部70c、75c相對(duì)檢測(cè)部70b、75b在軸方向偏向設(shè)于軸端部7b上的冷卻風(fēng)扇40。因此，連接部70c、75c在各傳感器70、75中位于冷卻風(fēng)的上游。
氧濃度傳感器70和油溫傳感器75相對(duì)平面H與排氣孔14的出口14a開(kāi)口的一側(cè)的上述內(nèi)燃機(jī)主體的部分、在本實(shí)施方式中分別是形成氣缸蓋3和氣缸1的下面的下側(cè)周壁3b、1b大致平行而沿氣缸軸線(xiàn)方向并列配置(參照?qǐng)D1)。并且，兩傳感器70、75從氣缸軸線(xiàn)方向看位于重合的位置(參照?qǐng)D6)。
各電線(xiàn)71、76從連接部70c、75c而橫斷通風(fēng)路46在靠近冷卻風(fēng)扇40的方向上沿軸方向，貫通嵌合保持在兩護(hù)罩部分45a、45b的切口部的襯墊79而延伸出護(hù)罩45的外部，與上述控制裝置連接。因此，各電線(xiàn)71、76配置在氣缸1和氣缸蓋3的冷卻風(fēng)的上游。因此，各電線(xiàn)71、76暴露在到達(dá)氣缸1和氣缸蓋3之前的冷卻風(fēng)中。
并且，氧濃度傳感器70檢測(cè)出的檢測(cè)值為提高上述排氣裝置上設(shè)置的催化劑裝置對(duì)排出氣的凈化性能，而用于燃料噴射閥36的燃料量的控制中，另外，油溫傳感器75檢測(cè)出的檢測(cè)值用于基于內(nèi)燃機(jī)E的預(yù)熱狀態(tài)的燃料噴射閥36的燃料量的控制、以及預(yù)熱時(shí)怠速旋轉(zhuǎn)速度控制的怠速空氣量的控制。
參照?qǐng)D3、圖4，在內(nèi)燃機(jī)E上為使排出氣中的未燃燒成分(HC、CO)燃燒而凈化排氣，設(shè)有對(duì)排出氣供給排氣凈化用空氣的排氣系統(tǒng)二次空氣供給裝置。該二次空氣供給裝置具有控制對(duì)排出氣供給的空氣量的控制閥81、以及連接該控制閥81和氣缸蓋3并將由控制閥81控制的排氣凈化用空氣導(dǎo)向排氣孔14的空氣供給管82?？刂崎y81例如不進(jìn)行基于例如氧濃度傳感器70的檢測(cè)值的燃料量的控制的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的時(shí)候，對(duì)排出氣中供給排氣凈化用空氣。并且，空氣供給管82包括由與控制閥81連接的橡膠軟管構(gòu)成的上游側(cè)供給管82a和沿護(hù)罩45配管的金屬制的下游側(cè)供給管82b。下游側(cè)供給管82b從氣缸蓋3的外面突出，橫斷通風(fēng)路46，連接到從護(hù)罩45的開(kāi)口54延伸到護(hù)罩45的外部的突出部構(gòu)成的通路形成部83上。與氣缸蓋3一體形成的通路形成部83上設(shè)置在排氣孔14上開(kāi)口的空氣通路84，流通空氣供給管82的排氣凈化用空氣流通空氣通路84而供給排氣孔14。
通路形成部83以使空氣通路84在通風(fēng)路46中位于冷卻風(fēng)的下游的方式而設(shè)置在排氣孔14和排氣管38的冷卻風(fēng)下游的位置。
接著，說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式的作用和效果。
安裝在氣缸蓋3上的氧濃度傳感器70和安裝在氣缸1上的油溫傳感器75上分別連接的電線(xiàn)71、76配置在通風(fēng)路46上，從而各傳感器70、75和各電線(xiàn)71、76配置在護(hù)罩45內(nèi)，所以能夠免于受異物例如行使時(shí)蹦起的小石子等的沖擊和接觸等的影響。并且，護(hù)罩45的外部配置傳感器使得與在該傳感器和該傳感器的附近的周邊部件間出現(xiàn)配置的制約的技術(shù)不同，而護(hù)罩45的外部配置的部件不會(huì)制約傳感器70、75和電線(xiàn)71、76的配置，相反傳感器70、75和電線(xiàn)71、76也不會(huì)制約該部件的配置。另外，配置在通風(fēng)路46上的傳感器70、75和電線(xiàn)71、76在護(hù)罩45內(nèi)由冷卻風(fēng)冷卻，所以防止因內(nèi)燃機(jī)E的熱而過(guò)熱。結(jié)果，在內(nèi)燃機(jī)E中，利用護(hù)罩45而由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)確保各傳感器70、75和連接在該傳感器70、75上的電線(xiàn)71、76的保護(hù)功能和冷卻性，而且傳感器70、75和電線(xiàn)71、76的配置自由度變大。
設(shè)置由護(hù)罩45覆蓋并將冷卻風(fēng)送到通風(fēng)路46上的冷卻風(fēng)扇40，并將各電線(xiàn)71、76配置在氣缸1和氣缸蓋3的冷卻風(fēng)上游，從而冷卻風(fēng)扇40的冷卻風(fēng)進(jìn)行強(qiáng)制空冷，在這樣結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)E中，冷卻氣缸1和氣缸蓋3前的冷卻風(fēng)有效冷卻電線(xiàn)71、76，所以來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)E的熱使電線(xiàn)71、76的溫度上升引起的電阻變化得以抑制。另外，氧濃度傳感器70和油溫傳感器75相對(duì)位于氣缸蓋3和氣缸1的內(nèi)部的檢測(cè)部70b、75b而偏向設(shè)于曲柄軸7的軸端部7b上的冷卻風(fēng)扇40安裝，從而氧濃度傳感器70和油溫傳感器75中，由于各自的連接部70c、75c靠近冷卻風(fēng)扇40，所以與各傳感器70、75連接的電線(xiàn)71、76由更低溫的冷卻風(fēng)冷卻，所以在這一點(diǎn)上也抑制電線(xiàn)71、76的溫度上升引起的電阻變化。結(jié)果，與傳感器70、75連接的電線(xiàn)71、76的冷卻性被進(jìn)一步提高，從而抑制電阻變化，所以傳感器70、75的檢測(cè)精度提高。
氧濃度傳感器70安裝在排氣孔14的冷卻風(fēng)上游位置，在排氣孔14的冷卻風(fēng)上游位置設(shè)置將排氣凈化用空氣引導(dǎo)到排氣孔14的空氣通路84，從而氧濃度傳感器70和空氣通路84能靠近排氣孔14配置。而且，氧濃度傳感器70由排氣孔14的排出氣加熱前的冷卻風(fēng)進(jìn)一步有效冷卻，流通空氣通路84的排氣凈化用空氣，暴露于形成空氣通路84的通路形成部83冷卻排氣孔14附近的氣缸蓋3后的由排出氣加熱的冷卻風(fēng)，從而抑制或防止其溫度降低，所以促進(jìn)排出氣中未燃燒成分和排氣凈化用空氣間的反應(yīng)。結(jié)果，氧濃度傳感器70和排氣凈化用空氣的空氣通路84得以緊湊配置，并且氧濃度傳感器70冷卻性提高，進(jìn)而排氣凈化用空氣的排氣凈化性能提高。
以下，關(guān)于上述的實(shí)施方式的一部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行變更的實(shí)施方式的、變更的結(jié)構(gòu)。
排出氣傳感器也可以是檢測(cè)排出氣中空燃比的LAF傳感器或檢測(cè)未燃燒成分的傳感器。
內(nèi)燃機(jī)溫度也可以是上述內(nèi)燃機(jī)主體本身的溫度或燃燒溫度，也可以是并作冷卻式的內(nèi)燃機(jī)中冷卻水的溫度。
通路形成部83也可以由于氣缸蓋3分體的其他部件構(gòu)成，這種情況下，通路形成部83與鋁合金等輕合金制的氣缸蓋3同樣，由金屬制等熱的良導(dǎo)體材料形成。
內(nèi)燃機(jī)也可以是氣缸和氣缸蓋一體成形的內(nèi)燃機(jī)，進(jìn)而可以是多氣缸內(nèi)燃機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種空冷式內(nèi)燃機(jī)，其具有設(shè)于內(nèi)燃機(jī)主體上并檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的傳感器；通過(guò)覆蓋上述內(nèi)燃機(jī)主體而形成包圍上述內(nèi)燃機(jī)主體的冷卻風(fēng)的通風(fēng)路的護(hù)罩，其特征在于，上述傳感器和與該傳感器連接的電線(xiàn)配置在上述通風(fēng)路上。
2.如權(quán)利要求1所述的空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，具有由上述護(hù)罩覆蓋并將冷卻風(fēng)送到上述通風(fēng)路上的冷卻風(fēng)扇，上述電線(xiàn)配置在上述內(nèi)燃機(jī)主體的冷卻風(fēng)上游。
3.如權(quán)利要求1或2所述的空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在構(gòu)成上述內(nèi)燃機(jī)主體的氣缸蓋上設(shè)置排氣孔，上述傳感器是安裝在上述氣缸蓋上并在排氣孔處檢測(cè)作為上述內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的排出氣的性狀的排出氣傳感器，上述排出氣傳感器安裝在上述排氣孔的冷卻風(fēng)上游位置，上述排氣孔的冷卻風(fēng)下游位置設(shè)置將排氣凈化用空氣導(dǎo)向上述排氣孔的空氣通路。
4.如權(quán)利要求1或2所述的空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，上述傳感器是檢測(cè)作為上述內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的排出氣的性狀的排出氣傳感器、和檢測(cè)作為上述內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)的內(nèi)燃機(jī)溫度的溫度傳感器，上述排出氣傳感器和上述溫度傳感器與上述電線(xiàn)的連接部相對(duì)位于上述內(nèi)燃機(jī)主體的檢測(cè)部而偏向設(shè)于上述曲柄軸的軸端部上的上述冷卻風(fēng)扇安裝。
全文摘要
一種空冷式內(nèi)燃機(jī)，由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)確保傳感器和與傳感器連接的電線(xiàn)的保護(hù)功能和冷卻性，而且傳感器的配置自由度大。由冷卻風(fēng)扇(40)強(qiáng)制空冷的空冷式內(nèi)燃機(jī)(E)具有護(hù)罩(45)，其形成通過(guò)覆蓋氣缸蓋(3)和氣缸(1)而包圍氣缸蓋和氣缸的冷卻風(fēng)通風(fēng)路(46)。安裝作氣缸蓋上的氧濃度傳感器(70)和安裝作氣缸(1)上的油溫傳感器(75)、以及與各傳感器(70、75)連接的電線(xiàn)(71、76)配置作通風(fēng)路(46)上。另外，各電線(xiàn)配置在氣缸蓋和氣缸的冷卻風(fēng)上游。
文檔編號(hào)F01P1/06GK1991147SQ20061016593
公開(kāi)日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月27日
發(fā)明者掛水賢一郎 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社