專利名稱：挺桿發(fā)動機下?lián)u臂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機零件，具體地涉及一種摩托車挺桿發(fā)動機下?lián)u臂。
背景技術：
挺桿發(fā)動機的下?lián)u臂是正時傳動主要零部件，因為下?lián)u臂受交變力，本身的變形易導致正時機構的間隙變大，會加大零部件的撞擊、損壞，同時異響加大。通常下?lián)u臂B/A值影響進氣效率，R值影響下?lián)u臂的剛性和強度，其中A值表示下?lián)u臂的挺桿接觸點力臂值，B值表示下?lián)u臂的凸輪接觸點的力臂值，R值表示下?lián)u臂兩接觸端之間連接部分的曲率半徑?，F(xiàn)有的挺桿發(fā)動機下?lián)u臂的B/A值為45.8mm/33.6mm＝1.363，下?lián)u臂B值較大，懸臂應力大、剛性差，同時推動挺桿移動需要下?lián)u臂凸輪接觸端的擺動行程長，凸輪對下?lián)u臂的沖擊力及產生的噪音也更大。
實用新型內容本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種剛性好、噪音小，改造方便的摩托車挺桿發(fā)動機下?lián)u臂。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種摩托車挺桿發(fā)動機下?lián)u臂，包括挺桿接觸端、凸輪接觸端和轉軸，所述凸輪接觸端接觸點的力臂值B與A之比B/A＝1.25～1.32，其中B＝42-44.35mm。
所述凸輪接觸端接觸點的力臂值以B＝43.75mm，所述挺桿接觸端接觸點的力臂值以A＝33.6mm為佳。
由于凸輪接觸端接觸點的力臂值B與A之比B/A＝1.25～1.32，較原來的B/A＝1.363相應減少，使得下?lián)u臂凸輪接觸端的擺動行程更短，凸輪可以設計的更圓滑，對下?lián)u臂的沖擊也可以更小，從而大大降低噪音、減少部件磨損，提高運行的可靠性；下?lián)u臂的B值B＝42-44.35mm，與B＝45.8mm相比，減小了懸臂長度，相應的減少了懸臂的最大應力值，下?lián)u臂的剛性明顯增加，變形減小。實驗證明當推桿推力為1533N時原搖臂的最大應力為347MPa改進搖臂最大應力為200-300Mpa。


圖1為本實用新型下?lián)u臂結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
參見圖1，本實用新型的摩托車挺桿發(fā)動機下?lián)u臂，包括挺桿接觸端1、凸輪接觸端2和轉軸3，所述凸輪接觸端2與凸輪6接觸點的力臂值為B＝43.75mm，所述挺桿接觸端1接觸點的力臂值為A＝33.6mm，B/A＝1.302。在所述挺桿接觸端1與所述凸輪接觸端2之間連接部分4的邊緣可以設有向兩側凸起的筋5。
因為下?lián)u臂的變化，凸輪6也相應變動，凸輪6型線重新設計，E值減少，F(xiàn)值不變，凸輪6的最大升程E-F值減少，凸輪6型線曲線圓滑過度，型線加速度(最大值30mm/rod2)比原來的凸輪軸型線(最大值40mm/rod2)小，使得凸輪6運轉更為平穩(wěn)，其與下?lián)u臂的接觸力大大減少，減少了沖擊力，噪音大大減少，磨損減少，可靠性大大提高。
上面以舉例方式對本實用新型進行了說明，但本實用新型不限于上述具體實施例，凡對本實用新型所作的任何改進或變型均屬本實用新型權利要求的保護范圍。
權利要求1.一種摩托車挺桿發(fā)動機下?lián)u臂，包括挺桿接觸端、凸輪接觸端和轉軸，其特征在于所述凸輪接觸端接觸點的力臂值B與A之比B/A＝1.25～1.32，其中B＝42-44.35mm。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車挺桿發(fā)動機下?lián)u臂，其特征在于所述凸輪接觸端接觸點的力臂值為B＝43.75mm，所述挺桿接觸端接觸點的力臂值為A＝33.6mm。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車挺桿發(fā)動機下?lián)u臂，包括挺桿接觸端、凸輪接觸端和轉軸，所述凸輪接觸端接觸點的力臂值B與A之比B/A＝1.25～1.32，其中B＝42－44.35mm。由于凸輪接觸端接觸點的力臂值B與A之比B/A＝1.25～1.32，較原來的B/A＝1.363相應減少，使得下?lián)u臂凸輪接觸端的擺動行程更短，凸輪可以設計的更圓滑，對下?lián)u臂的沖擊也可以更小，從而大大降低噪音、減少部件磨損，提高運行的可靠性；同時減小了懸臂長度，相應的減少了懸臂的最大應力值，下?lián)u臂的剛性明顯增加，變形減小。
文檔編號F01L1/18GK2888084SQ200620001230
公開日2007年4月11日 申請日期2006年1月17日 優(yōu)先權日2006年1月17日
發(fā)明者秦元偉 申請人:重慶隆鑫工業(yè)(集團)有限公司