專利名稱：單缸柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種單缸柴油機(jī)供氣裝置，是一種向單缸柴油機(jī)進(jìn)氣門正壓供氣的供氣系統(tǒng)。
二背景技術(shù)：
目前，單缸柴油機(jī)供氣系統(tǒng)的不足就是供氣是固定的，而供給的燃油是變化的(隨著負(fù)荷的增加而增大)。進(jìn)入氣缸的空氣是靠火塞向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓，這時(shí)進(jìn)氣門打開通過空氣濾清器進(jìn)入氣缸，自行進(jìn)入的空氣在小負(fù)荷時(shí)還可以把柴油燃燒，當(dāng)負(fù)荷增之上限時(shí)，由于柴油機(jī)以2200轉(zhuǎn)/分速度運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣門在極短的時(shí)間關(guān)閉，使進(jìn)入氣缸的空氣嚴(yán)重不足，不能使柴油完全燃燒而形成碳黑排出，造成排放超標(biāo)，燃油增高，功率下降。普通柴油機(jī)為了增長燃燒時(shí)間，通常在上止點(diǎn)前18-22度供油，這樣以來就在上止點(diǎn)爆發(fā)，由于上止點(diǎn)連桿和曲軸是同一水平位置，這時(shí)的爆發(fā)很大一部分沒有做功，甚至有的造成反轉(zhuǎn)而發(fā)生事故。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種改變柴油機(jī)的燃燒條件，推遲供油時(shí)間，根據(jù)油量的增加，增加供氣量，縮短緩燃期，使燃料燃燒完全，提高柴油機(jī)動(dòng)力性能的單缸柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的目的可以通過下述的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)單缸柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，由空氣濾清器、壓氣機(jī)組成，壓氣機(jī)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管相連通，進(jìn)氣管的進(jìn)氣口處裝有空氣濾清器，壓氣機(jī)的出氣口與出氣管的一端相連通，出氣管的另一端有與單缸柴油機(jī)的進(jìn)氣口相連接的接口，在出氣管上設(shè)置有出氣控制閥，出氣控制閥的閥門控制桿與單缸柴油機(jī)供油量調(diào)節(jié)油門之間有將兩者同步調(diào)節(jié)的聯(lián)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的還可以通過下述的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)壓氣機(jī)的出氣口與儲(chǔ)氣罐相連通，儲(chǔ)氣罐與出氣管的進(jìn)氣口相連通。
在儲(chǔ)氣罐上安裝有安全閥。
聯(lián)動(dòng)裝置為在閥門控制桿橫向設(shè)置的扭動(dòng)扳手的端部與油門調(diào)節(jié)柄之間設(shè)置的聯(lián)動(dòng)桿，或者是它們之間設(shè)置的閘線式柔性拉線以及彈性復(fù)位裝置。
壓氣機(jī)的動(dòng)力輸入軸與柴油機(jī)廢氣出口處所裝的渦輪裝置的動(dòng)力輸出軸相連，由柴油機(jī)排放出的廢氣推動(dòng)渦輪裝置旋轉(zhuǎn)，或者是渦輪裝置的動(dòng)力輸出軸和柴油機(jī)的動(dòng)力輸出軸分別通過傳動(dòng)件與壓氣機(jī)的動(dòng)力輸入軸相連，或者是壓氣機(jī)的動(dòng)力輸入軸與柴油機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過傳動(dòng)件相連。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1、不改變原有單缸柴油機(jī)的主要結(jié)構(gòu)，通過正壓供氣，改變柴油機(jī)的燃燒條件，使柴油機(jī)功率與同型號相比提高功率30％以上，油耗降低10％，排放達(dá)歐II以上標(biāo)準(zhǔn)。
2、油門與正壓供氣調(diào)節(jié)閥聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)，使供油量與給氣量成比例的同步調(diào)節(jié)，即達(dá)到了提高柴油氣缸的燃燒性能，又合理地進(jìn)行正壓供氣，以節(jié)約氣源，降低整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行成本。
3、儲(chǔ)氣罐的設(shè)置大大縮小了壓氣機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，使其能可靠工作，就可穩(wěn)定地保證供氣系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
4、正壓供氣壓力在2個(gè)大氣壓左右，加上安全閥的設(shè)置，系統(tǒng)運(yùn)行安全性高。
四

附圖為單缸柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
附圖所示單缸柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，由空氣濾清器1、壓氣機(jī)3組成。壓氣機(jī)3的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管2相連通，進(jìn)氣管2的進(jìn)氣口處裝有空氣濾清器1，壓氣機(jī)3的出氣口通過連接管4與儲(chǔ)氣罐5相連通，儲(chǔ)氣罐5與出氣管6的進(jìn)氣口相連通。出氣管6的另一端有與單缸柴油機(jī)的進(jìn)氣口相連接的接口，在出氣管6上設(shè)置有出氣控制閥7，在出氣控制閥7的閥門控制桿與單缸柴油機(jī)供油量調(diào)節(jié)油門9之間有將兩者同步調(diào)節(jié)的聯(lián)動(dòng)裝置。在儲(chǔ)氣罐5上安裝有安全閥8。聯(lián)動(dòng)裝置為在出氣控制閥門7的控制桿有橫向設(shè)置的扭動(dòng)扳手，扭動(dòng)扳手的端部與供油量調(diào)節(jié)油門9的控制調(diào)節(jié)柄之間設(shè)置的聯(lián)動(dòng)桿。
下表為本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)對比實(shí)驗(yàn)的一組數(shù)據(jù)
權(quán)利要求1.單缸柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，由空氣濾清器(1)、壓氣機(jī)(3)組成，其特征在于壓氣機(jī)(3)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管(2)相連通，進(jìn)氣管(2)的進(jìn)氣口處裝有空氣濾清器(1)，壓氣機(jī)(3)的出氣口與出氣管(6)的一端相連通，出氣管(6)的另一端有與單缸柴油機(jī)的進(jìn)氣口相連接的接口，在出氣管(6)上設(shè)置有出氣控制閥(7)，出氣控制閥(7)的閥門控制桿與單缸柴油機(jī)供油量調(diào)節(jié)油門之間有將兩者同步調(diào)節(jié)的聯(lián)動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于壓氣機(jī)(3)的出氣口與儲(chǔ)氣罐(5)相連通，儲(chǔ)氣罐(5)與出氣管(6)的進(jìn)氣口相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單缸柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于在儲(chǔ)氣罐(5)上安裝有安全閥(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單缸柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于聯(lián)動(dòng)裝置為在閥門控制桿橫向設(shè)置的扭動(dòng)扳手端部與油門調(diào)節(jié)柄之間設(shè)置的聯(lián)動(dòng)桿，或者是它們之間設(shè)置的閘線式柔性拉線以及彈性復(fù)位裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的單缸柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于壓氣機(jī)(3)的動(dòng)力輸入軸與柴油機(jī)廢氣出口處所裝的渦輪裝置的動(dòng)力輸出軸相連，或者是渦輪裝置的動(dòng)力輸出軸和柴油機(jī)的動(dòng)力輸出軸分別通過傳動(dòng)件與壓氣機(jī)(3)的動(dòng)力輸入軸相連，或者是壓氣機(jī)(3)的動(dòng)力輸入軸與柴油機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過傳動(dòng)件相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)供氣系統(tǒng)，是一種單缸柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。它由空氣濾清器、壓氣機(jī)組成。壓氣機(jī)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管相連通，進(jìn)氣管的進(jìn)氣口處裝有空氣濾清器，壓氣機(jī)的出氣口與出氣管的一端相連通，出氣管的另一端有與單缸柴油機(jī)的進(jìn)氣口相連接的接口，在出氣管上設(shè)置有出氣控制閥，出氣控制閥的閥門控制桿與單缸柴油機(jī)供油量調(diào)節(jié)油門之間有將兩者同步調(diào)節(jié)的聯(lián)動(dòng)裝置。它是一種可有效地改變柴油燃燒條件，提高柴油機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的正壓供氣系統(tǒng)。
文檔編號F02B37/00GK2898323SQ200620023400
公開日2007年5月9日 申請日期2006年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月18日
發(fā)明者王明峰 申請人:王明峰