專利名稱：限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，涉及一種限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)各種機(jī)型千差萬(wàn)別，功率和轉(zhuǎn)速范圍寬廣，一種系列的柴油機(jī)難以滿足各種需要。我公司LR系列柴油機(jī)經(jīng)過多年的開發(fā)，已可以應(yīng)用于農(nóng)用和工程機(jī)械各機(jī)型上，如何進(jìn)一步擴(kuò)大其市場(chǎng)占有率？再投入一條新的柴油機(jī)生產(chǎn)線投入太大，最切合實(shí)際的方法是在現(xiàn)有機(jī)型上做文章，通過擴(kuò)大缸徑和沖程的方法提高功率和扭矩，通過縮短沖程的方法提高轉(zhuǎn)速。這樣可以用較少的投入獲得理想的效果。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，功率、扭矩和轉(zhuǎn)速范圍寬廣的干式缸套多缸柴油機(jī)。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型由氣缸體、干式氣缸套、活塞、曲軸及連桿所組成，將相鄰氣缸中心距B限定為127mm±1mm，氣缸沖程A1為125mm±2mm，機(jī)體內(nèi)徑D可以為三種，D1為Φ111mm±1mm，D2為Φ113mm±1mm，D3為Φ115mm±1mm，鑲裝三種內(nèi)徑C的干式薄壁氣缸套，C1為Φ108mm±1mm，C2為Φ110mm±1mm，C3為Φ112mm±1mm。本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例是將相鄰氣缸中心距B限定為127mm±1mm，氣缸沖程A2為135mm±2mm，機(jī)體內(nèi)徑D也可以為三種，D1為Φ111mm±1mm，D2為Φ113mm±1mm，D3為Φ115mm±1mm，鑲裝三種內(nèi)徑C的干式薄壁氣缸套，C1為Φ108mm±1mm，C2為Φ10mm±1mm，C3為Φ112mm±1mm。本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例是將相鄰氣缸中心距B限定為127mm±1mm，氣缸沖程A3為120mm±2mm，機(jī)體內(nèi)徑D也可以為三種，D1為Φ111mm±1mm，D2為Φ113mm±1mm，D3為Φ115mm±1mm，鑲裝三種內(nèi)徑C的干式薄壁氣缸套，C1為Φ108mm±1mm，C2為Φ110mm±1mm，C3為Φ112mm±1mm。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比可達(dá)到如下有益效果1、在不改變氣缸體零件外形及結(jié)構(gòu)尺寸的前提下，將柴油機(jī)氣缸套內(nèi)徑C第一種限定為Φ108mm±1mm，第二種限定為Φ110mm±1mm，第三種限定為Φ112mm±1mm；氣缸沖程A第一種限定為125mm±2mm，第二種限定為135mm±2mm，第三種限定為120mm±2mm。從而滿足了各種機(jī)型的使用需求。
2、在保證柴油機(jī)可靠性的前提下，部分機(jī)型提高了柴油機(jī)的標(biāo)定功率，部分機(jī)型提高了柴油機(jī)的最大扭矩，部分機(jī)型提高了柴油機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速，使柴油機(jī)更加適合多種機(jī)械的使用需求，為社會(huì)創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟(jì)效益。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型相鄰氣缸中心距、氣缸沖程、機(jī)體內(nèi)徑及氣缸套內(nèi)徑配置示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，在氣缸體1的氣缸孔內(nèi)鑲裝薄壁干式氣缸套2，裝上活塞3連桿4及曲軸5，第一種氣缸套內(nèi)徑C為Φ108mm±1mm，第二種氣缸套內(nèi)徑C為Φ110mm±1mm，第三種氣缸套內(nèi)徑C為Φ112mm±1mm，氣缸沖程A第一種為125mm±2mm，第二種為135mm±2mm，第三種為120mm±2mm，相鄰氣缸中心距B為127mm±0.5mm，機(jī)體內(nèi)孔徑D第一種為Φ111mm±1mm，第二種為Φ113mm±1mm，第三種為Φ115mm±1mm。同時(shí)安裝與氣缸套內(nèi)徑配套使用的活塞、活塞環(huán)、活塞銷，經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，在不改變氣缸體外形結(jié)構(gòu)及尺寸的情況下，充分滿足了各種機(jī)型配套需求。
權(quán)利要求1.一種限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)，由氣缸體(1)、干式氣缸套(2)、活塞(3)、連桿(4)、曲軸(5)等所組成，其特征在于將相鄰氣缸中心距B限定為127mm±1mm，氣缸沖程A1為125mm±2mm，機(jī)體內(nèi)徑D可以為三種，D1為Φ111mm±1mm，D2為Φ113mm±1mm，D3為Φ115mm±1mm，鑲裝三種內(nèi)徑C的干式薄壁氣缸套，C1為Φ108mm±1mm，C2為Φ110mm±1mm，C3為Φ112mm±1mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式缸套多缸柴油機(jī)，其特征在于將相鄰氣缸中心距B限定為127mm±1mm，氣缸沖程A2為135mm±2mm，機(jī)體內(nèi)徑可以為三種，D1為Φ111mm±1mm，D2為Φ113mm±1mm，D3為Φ115mm±1mm，鑲裝三種內(nèi)徑C的干式薄壁氣缸套，C1為Φ108mm±1mm，C2為Φ110mm±1mm，C3為Φ112mm±1mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式缸套多缸柴油機(jī)，其特征在于將相鄰氣缸中心距B限定為127mm±1mm，氣缸沖程A3為120mm±2mm，機(jī)體內(nèi)徑可以為三種，D1為Φ111mm±1mm，D2為Φ113mm±1mm，D3為Φ115mm±1mm，鑲裝三種內(nèi)徑C的干式薄壁氣缸套，C1為Φ108mm±1mm，C2為Φ110mm±1mm，C3為Φ112mm±1mm。
專利摘要本實(shí)用新型為一種限定相鄰氣缸中心距的干式缸套多缸柴油機(jī)，由氣缸體、氣缸套、活塞、曲軸及連桿等零件組成，活塞通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)在氣缸套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在氣缸孔內(nèi)鑲裝干式氣缸套，相鄰氣缸中心距為127mm±1mm。在不改變柴油機(jī)氣缸體外形和結(jié)構(gòu)尺寸的前提下，實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)第一種氣缸套內(nèi)徑為Φ108mm±1mm，第二種氣缸套內(nèi)徑為Φ110mm±1mm，第三種氣缸套內(nèi)徑為Φ112mm±1mm；第一種氣缸沖程為125mm±2mm，第二種氣缸沖程為135mm±2mm，第三種氣缸沖程為120mm±2mm，從而實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)品種的多樣化，在保證柴油機(jī)可靠性的前提下，擴(kuò)大了柴油機(jī)的功率、扭矩和轉(zhuǎn)速范圍，更好的滿足了市場(chǎng)需求。
文檔編號(hào)F02F1/00GK2895764SQ20062003139
公開日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2006年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月31日
發(fā)明者王林軍, 焦天民, 俞榮江, 朱敬安, 鮑建軍, 喻世學(xué), 謝克艷, 劉紹軍, 郭東明, 沈天宇 申請(qǐng)人:一拖(洛陽(yáng))柴油機(jī)有限公司