專利名稱：新型氣缸蓋冷卻水道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種可用于發(fā)動機(jī)上進(jìn)行冷卻的新型氣缸蓋冷卻水道。
背景技術(shù)：
氣缸蓋是發(fā)動機(jī)重要的部件，其結(jié)構(gòu)的好壞直接影響著發(fā)動機(jī)的性能，由于氣缸蓋的下面是燃燒室，氣缸蓋的下表面直接與燃燒室內(nèi)的火焰相接觸，溫度高時可達(dá)2000℃，因此需要對氣缸蓋進(jìn)行良好的冷卻降溫，以能夠保證發(fā)動機(jī)的正常工作。目前人們主要是采用在氣缸蓋內(nèi)設(shè)置冷卻水道，并在冷卻水道中通以循環(huán)的冷卻水為氣缸蓋進(jìn)行降溫冷卻。但是由于在冷卻水道內(nèi)靠近火力面處的水會產(chǎn)生氣泡，而當(dāng)前冷卻水道因其結(jié)構(gòu)上的特點，流動性大多不是很好，因此就不能把氣泡很快帶走，這對缸蓋的冷卻效果大大降低；同樣，冷卻水對缸蓋各部分的冷卻順序也很重要，冷卻水要盡量先冷卻缸蓋的重要區(qū)，如氣缸蓋的下部與燃燒室內(nèi)的火焰相接觸的部位。因此，冷卻水道的結(jié)構(gòu)布置是非常重要的，而當(dāng)前大多數(shù)發(fā)動機(jī)氣缸蓋上的冷卻水道設(shè)計上不合理，導(dǎo)致水流不暢，易產(chǎn)生呆滯區(qū)，從而不能夠?qū)飧咨w進(jìn)行良好的冷卻，影響氣缸蓋的性能和使用壽命，進(jìn)行影響發(fā)動機(jī)的正常工作。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種新型氣缸蓋冷卻水道，它能夠按照發(fā)動機(jī)氣缸蓋上的各部分的工作特點按順序的進(jìn)行有效的冷卻，優(yōu)化缸蓋的冷卻效果，以提高氣缸蓋的工作狀態(tài)和使用壽命，從而保證發(fā)動機(jī)的正常工作。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是新型氣缸蓋冷卻水道，包括缸蓋蓋體，缸蓋蓋體上設(shè)有噴油器襯套，缸蓋蓋體的下平面上設(shè)有與缸體上的水道連通的回水口和至少一個進(jìn)水口，所述缸蓋蓋體內(nèi)位于噴油器襯套下部的周側(cè)設(shè)有與進(jìn)水口連通的下水腔，下水腔的上方噴油器襯套的周側(cè)設(shè)有上水腔，所述下水腔和上水腔通過位于缸蓋蓋體上噴油器襯套周側(cè)的環(huán)縫連通；所述缸蓋蓋體內(nèi)還設(shè)有與上水腔連通的上回水腔，上回水腔的下方連通設(shè)有下回水腔，下回水腔與回水口連通。
做為一種優(yōu)選方式，所述進(jìn)水口有四個并均勻的設(shè)置在缸蓋蓋體的下平面上。
采用上述結(jié)構(gòu)的新型氣缸蓋冷卻水道，由于是按照氣缸蓋上各部分的工作特點和缸蓋受熱程度，將水腔分為3部分，水從四個進(jìn)水孔入缸蓋，對溫度高處的重要部分先冷卻，按即采用下水腔冷卻火力面和噴油器下部分，而采用上水腔冷卻缸蓋上部分，采用上回水腔和下回水腔進(jìn)行回水，冷卻后的水從缸蓋下平面的一個回水孔回到機(jī)體，提高了發(fā)動機(jī)氣缸蓋的冷卻效率，有效的保證了發(fā)動機(jī)的正常工作。這樣冷卻水道的布置并且不用設(shè)計出水管，節(jié)省成本，也提高了整機(jī)的緊湊性

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步的說明圖1是本實用新型的新型氣缸蓋冷卻水道的缸蓋蓋體的仰視圖；圖2是圖1的A---A向剖視圖；圖3是圖2的B---B向剖視圖；圖4是圖2中C處的局部放大圖。
具體實施方式
參照圖1和圖2，本實用新型的一種新型氣缸蓋冷卻水道為包括發(fā)動機(jī)氣缸蓋蓋體1，在缸蓋蓋體1上設(shè)有噴油器襯套2，在缸蓋蓋體1上與發(fā)動機(jī)缸體連接的下平面上設(shè)有與缸體上的水道連通的回水口4和至少一個進(jìn)水口3，為了提高冷卻效率和冷卻水的循環(huán)效果，進(jìn)水口3可以設(shè)有四個并且均勻的設(shè)置在缸蓋蓋體1的下平面上。在缸蓋蓋體1內(nèi)設(shè)有與進(jìn)水口3連通的下水腔5，下水腔5環(huán)繞設(shè)置在噴油器襯套2下部的周側(cè)，在缸蓋蓋體1內(nèi)下水腔5的上方位于噴油器襯套2的周側(cè)設(shè)有上水腔6，如圖4所示，下水腔5和上水腔6通過位于缸蓋蓋體1上噴油器襯套2周側(cè)的一環(huán)縫21連通；在缸蓋蓋體1內(nèi)設(shè)有與上水腔6連通的上回水腔7，如圖3所示，上水腔6和上回水腔7通過缸蓋蓋體1上的孔腔9連通，在上回水腔7的下方連通設(shè)有下回水腔8，下回水腔8與回水口4連通。
在發(fā)動機(jī)正常工作時，冷卻水由缸體上的水道進(jìn)入到缸蓋蓋體1內(nèi)的下水腔5，采用溫度較低的冷卻水集中冷卻缸蓋蓋體1的火力面，以避免氣缸蓋產(chǎn)生熱疲勞，并且冷卻水直接與噴油器襯套2接觸，以充分冷卻噴油器的噴嘴，然后通過噴油器襯套2周側(cè)的環(huán)縫21進(jìn)入到上水腔6，對缸蓋蓋體1上遠(yuǎn)離火力面的溫度較低的部分進(jìn)行冷卻，之后，冷卻水進(jìn)入到上回水腔7，再經(jīng)下回水腔8和氣缸蓋下平面上的回水口4回到缸體內(nèi)，完成對整個氣缸蓋進(jìn)行冷卻的一個循環(huán)，周而復(fù)始，達(dá)到對發(fā)動機(jī)氣缸蓋的有效冷卻。
權(quán)利要求1.新型氣缸蓋冷卻水道，包括缸蓋蓋體(1)，缸蓋蓋體(1)上設(shè)有噴油器襯套(2)，缸蓋蓋體(1)的下平面上設(shè)有與缸體上的水道連通的回水口(4)和至少一個進(jìn)水口(3)，其特征是所述缸蓋蓋體(1)內(nèi)位于噴油器襯套(2)下部的周側(cè)設(shè)有與進(jìn)水口(3)連通的下水腔(5)，下水腔(5)上方噴油器襯套(2)的周側(cè)設(shè)有上水腔(6)，所述下水腔(5)和上水腔(6)通過位于缸蓋蓋體(1)上噴油器襯套(2)周側(cè)的環(huán)縫(21)連通；所述缸蓋蓋體(1)內(nèi)還設(shè)有與上水腔(6)連通的上回水腔(7)，上回水腔(7)的下方連通設(shè)有下回水腔(8)，下回水腔(8)與回水口(4)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型氣缸蓋冷卻水道，其特征是所述進(jìn)水口(3)有四個并均勻的設(shè)置在缸蓋蓋體(1)的下平面上。
專利摘要本實用新型公開了一種新型氣缸蓋冷卻水道，包括缸蓋蓋體，缸蓋蓋體上設(shè)有噴油器襯套，缸蓋蓋體的下平面上設(shè)有與缸體上的水道連通的回水口和至少一個進(jìn)水口，所述缸蓋蓋體內(nèi)位于噴油器襯套下部的周側(cè)設(shè)有與進(jìn)水口連通的下水腔，下水腔的上方噴油器襯套的周側(cè)設(shè)有上水腔，所述下水腔和上水腔通過位于缸蓋蓋體上噴油器襯套周側(cè)的環(huán)縫連通；所述缸蓋蓋體內(nèi)還設(shè)有與上水腔連通的上回水腔，上回水腔的下方連通設(shè)有下回水腔，下回水腔與回水口連通。本實用新型提高了發(fā)動機(jī)氣缸蓋的冷卻效率，有效的保證了發(fā)動機(jī)的正常工作。
文檔編號F01P3/02GK2866866SQ20062008068
公開日2007年2月7日 申請日期2006年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月24日
發(fā)明者張英, 李昌信 申請人:濰柴動力股份有限公司