專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，特別涉及一種能使進(jìn)入燃燒室中的混合氣體充分燃燒的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋。
背景技術(shù)：
目前摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋一般是設(shè)置一個(gè)火花塞孔，在燃燒室內(nèi)安裝一個(gè)火花塞用于點(diǎn)火，一個(gè)火花塞孔一般是設(shè)置在燃燒室中進(jìn)、排氣口之間的中間位置，以利于點(diǎn)燃混合燃?xì)?，保證燃燒速率。為防止因電火花的火焰?zhèn)鞑サ木嚯x較長而使混合燃?xì)馊紵怀浞郑娀鸹ǖ幕鹧鎮(zhèn)鞑サ木嚯x一般需設(shè)定較短。但是，由于一個(gè)火花塞產(chǎn)生的電火花的火焰?zhèn)鞑サ木嚯x往往較長，不能迅速及時(shí)地充分點(diǎn)燃進(jìn)入燃燒室的混合燃?xì)?，?dǎo)致混合燃?xì)獾娜紵缓艹浞?，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不能完全表現(xiàn)出來。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，它能使燃燒室設(shè)置兩個(gè)火花塞，有利于及時(shí)地充分點(diǎn)燃進(jìn)入燃燒室的混合燃?xì)?，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到充分體現(xiàn)。
本實(shí)用新型的又一目的是提供一種可以使用低辛烷值燃料的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的所述汽缸蓋的燃燒室中設(shè)有貫通燃燒室壁的進(jìn)氣道、排氣道和兩個(gè)用于安裝火花塞的孔。所述兩個(gè)用于安裝火花塞的孔分別設(shè)于燃燒室中進(jìn)、排氣道口中心連線的兩側(cè)，其中一個(gè)用于安裝火花塞的孔設(shè)于進(jìn)氣道一側(cè)，該孔在燃燒室一端的孔口向著燃燒室中的排氣道口，該孔在汽缸蓋外部一端的孔口位于進(jìn)氣道旁的斜下方，該孔的軸心線與汽缸蓋底部接合面的夾角為44～48度，另一個(gè)用于安裝火花塞的孔設(shè)于排氣道一側(cè)，該孔在燃燒室一端的孔口向著燃燒室中的進(jìn)氣道口，該孔在汽缸蓋外部一端的孔口位于排氣道旁，該孔的軸心線與汽缸蓋底部接合面的夾角為42～46度。
由于采用了上述方案，所述兩個(gè)用于安裝火花塞的孔分別設(shè)于燃燒室中進(jìn)、排氣道口中心連線的兩側(cè)，其中一個(gè)用于安裝火花塞的孔設(shè)于進(jìn)氣道一側(cè)，該孔在燃燒室一端的孔口向著燃燒室中的排氣道口，該孔在汽缸蓋外部一端的孔口位于進(jìn)氣道旁的斜下方，該孔的軸心線與汽缸蓋底部接合面的夾角為44～48度。使安裝在該孔的火花塞位于進(jìn)、排氣門之間且斜向燃燒室中進(jìn)氣口，其產(chǎn)生的電火花的火焰中心向進(jìn)氣門處的新鮮混合燃?xì)鈹U(kuò)散，迅速點(diǎn)燃溫度較低的不容易點(diǎn)燃的新鮮混合燃?xì)猓瑫r(shí)也能夠迅速點(diǎn)燃排氣門處的混合燃?xì)?。另一個(gè)用于安裝火花塞的孔設(shè)于排氣道一側(cè)，該孔在燃燒室一端的孔口向著燃燒室中的進(jìn)氣道口，該孔在汽缸蓋外部一端的孔口位于排氣道旁，該孔的軸心線與汽缸蓋底部接合面的夾角為42～46度。使安裝在該孔的火花塞靠近進(jìn)氣門且斜向燃燒室中排氣口，其產(chǎn)生的電火花的火焰中心向排氣門處的混合燃?xì)鈹U(kuò)散，排氣門處的新鮮混合燃?xì)庖蚴艿饺紵覂?nèi)殘余高溫氣體加熱作用較容易點(diǎn)燃，同時(shí)也迅速點(diǎn)燃進(jìn)氣門處的溫度較低的新鮮混合燃?xì)?。由此使混合燃?xì)獾玫匠浞秩紵?br> 又由于本汽缸蓋的兩個(gè)用于安裝火花塞的孔沒有設(shè)置在燃燒室中進(jìn)、排氣口之間的中間位置，而且朝向不同，所以使安裝的兩個(gè)火花塞也不會(huì)同時(shí)朝向進(jìn)氣道口或者排氣道口，或者也不會(huì)都位于進(jìn)氣門和排氣門之間的中間位置，而是朝向和位置分別有所偏重，故而火花塞的電火花的火焰?zhèn)鞑サ脑O(shè)定距離能夠大大地縮短，使混合燃?xì)庠诙虝r(shí)間內(nèi)得到更充分燃燒，可以防止“爆震”，因而能夠使用低辛烷值燃料。(辛烷值是混合氣燃燒時(shí)發(fā)生爆震的指標(biāo)，辛烷值越低就越容易發(fā)生“爆震”。)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，大大地縮短燃燒的距離，提高燃燒速度，使得混合氣燃燒更加充分，還可以增大混合燃?xì)獾膲嚎s比、提高熱效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本汽缸蓋的仰視結(jié)構(gòu)圖；圖2為本汽缸蓋的右視結(jié)構(gòu)圖；圖3為本汽缸蓋的左視結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1至圖3，本汽缸蓋底面的燃燒室3中設(shè)有貫通燃燒室壁的進(jìn)氣道4、排氣道5和兩個(gè)用于安裝火花塞的孔1、2。所述兩個(gè)用于安裝火花塞的孔分別設(shè)于燃燒室3中進(jìn)、排氣道口中心連線的兩側(cè)。其中一個(gè)用于安裝火花塞的孔1設(shè)于進(jìn)氣道4一側(cè)，該孔1在燃燒室一端的孔口位于進(jìn)氣道的進(jìn)氣門座旁且向著燃燒室中的排氣道口，該孔1在汽缸蓋外部一端的孔口位于進(jìn)氣道4旁斜下方設(shè)置的沉孔中，該孔1的軸心線與汽缸蓋底部接合面的夾角為46度；另一個(gè)用于安裝火花塞的孔2設(shè)于排氣道5一側(cè)，該孔2在燃燒室一端的孔口位于進(jìn)氣道的進(jìn)氣門座和排氣道的排氣門座之間且向著燃燒室中的進(jìn)氣道口，該孔2在汽缸蓋外部一端的孔口位于排氣道5旁的凸臺(tái)上，該孔1的軸心線與汽缸蓋底部接合面的夾角為44度。本汽缸蓋底面的燃燒室3的形狀采用擠流雙圓頂形，或者擠流兩球形，或者擠流半球形都能實(shí)現(xiàn)目的，其中以擠流雙圓頂形燃燒室的效果最佳。本汽缸蓋上還設(shè)有配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞部件通過的型腔6。汽缸蓋上還設(shè)有進(jìn)、排氣門孔，以及配氣搖臂組合的安裝孔等。
在兩個(gè)用于安裝火花塞的孔分別安裝上火花塞，設(shè)于進(jìn)氣道一側(cè)的一個(gè)用于安裝火花塞的孔安裝的火花塞位于進(jìn)、排氣門之間且斜向燃燒室中進(jìn)氣口；設(shè)于排氣道一側(cè)的一個(gè)用于安裝火花塞的孔安裝的火花塞靠近進(jìn)氣門且斜向燃燒室中排氣口。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，所述汽缸蓋的燃燒室中設(shè)有貫通燃燒室壁的進(jìn)氣道、排氣道和兩個(gè)用于安裝火花塞的孔，其特征在于所述兩個(gè)用于安裝火花塞的孔分別設(shè)于燃燒室中進(jìn)、排氣道口中心連線的兩側(cè)，其中一個(gè)用于安裝火花塞的孔(1)設(shè)于進(jìn)氣道一側(cè)，該孔(1)在燃燒室一端的孔口向著燃燒室中的排氣道口，該孔(1)在汽缸蓋外部一端的孔口位于進(jìn)氣道旁的斜下方，該孔(1)的軸心線與汽缸蓋底部接合面的夾角為44～48度，另一個(gè)用于安裝火花塞的孔(2)設(shè)于排氣道一側(cè)，該孔(2)在燃燒室一端的孔口向著燃燒室中的進(jìn)氣道口，該孔(2)在汽缸蓋外部一端的孔口位于排氣道旁，該孔(1)的軸心線與汽缸蓋底部接合面的夾角為42～46度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，其特征在于用于安裝火花塞的孔(1)在汽缸蓋外部一端的孔口位于進(jìn)氣道旁斜下方設(shè)置的沉孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，其特征在于用于安裝火花塞的孔(2)在汽缸蓋外部一端的孔口位于排氣道旁的凸臺(tái)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，其特征在于燃燒室的形狀可以為擠流半球形，或者擠流兩球形，或者擠流雙圓頂形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，汽缸蓋燃燒室中設(shè)有進(jìn)、排氣道和兩個(gè)火花塞孔。兩個(gè)火花塞孔分別設(shè)于燃燒室中進(jìn)、排氣道口中心連線兩側(cè)，一個(gè)火花塞孔設(shè)于進(jìn)氣道旁，該孔的孔口向著燃燒室排氣道口，該孔在汽缸蓋外部的孔口位于進(jìn)氣道旁的斜下方，該孔的軸心線與汽缸蓋底部接合面的夾角為44～48度，另一個(gè)火花塞孔設(shè)于排氣道旁，該孔的孔口向著燃燒室進(jìn)氣道口，該孔在汽缸蓋外部的孔口位于排氣道旁，該孔的軸心線與汽缸蓋底部接合面的夾角為42～46度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，大大地縮短燃燒的距離，提高燃燒速度，使得混合氣燃燒更加充分，還可以增大發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來提高熱效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。
文檔編號F02F1/42GK2864141SQ200620109869
公開日2007年1月31日 申請日期2006年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月26日
發(fā)明者石萬宜, 徐廷茂 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司