專利名稱：引擎增壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是與一種汽車有關(guān)，更詳而言之，是為一可在進氣岐管內(nèi)的壓力瞬間改變時，能由主體的容室額外提供一輔助氣體的引擎增壓裝置。
背景技術(shù)：
請參閱圖1所示，現(xiàn)有的引擎10，其主要是包含有一進氣岐管11與一汽缸組12，該進氣岐管11可由外界帶入空氣并供給該等汽缸組12的活塞121于運行中可得到相當?shù)娜細庖怨┢淙紵a(chǎn)生動力者，該進氣岐管11與該汽缸組12之間是以一節(jié)氣門13控制該進氣岐管11內(nèi)的空氣進入該汽缸組12的量，使操作者可由控制該節(jié)氣門13的啟閉而對該汽缸組12的活塞121轉(zhuǎn)速有一控制的效果。
但，現(xiàn)有的引擎10，在起步、怠速、手排車換檔后等時間，該節(jié)氣門13是為完全關(guān)閉的狀態(tài)，此時，進氣岐管11內(nèi)的氣體無法進入該汽缸組12內(nèi)，使該汽缸組12為一真空狀態(tài)，當該節(jié)氣門13開啟的瞬間，因汽缸組12的容積無法馬上被填滿，使得活塞121作動時轉(zhuǎn)速較慢，無法迅速起步，使得該引擎10需要較多的時間才能達成一預定的速度，這一段時間，相對的需要耗費較多的燃油，在能源越來越短缺的現(xiàn)在，如何節(jié)省能源、增加效率，乃為現(xiàn)今的一大課題。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種引擎增壓裝置，該增壓裝置主要是包含有一主體、一進氣控制閥、一出氣控制閥及一集氣部等構(gòu)件，其中；該主體內(nèi)部是設有一容室，該容室可容設有一主壓力組件及一活塞塊，該主體并于該主壓力組件端接設有該進氣控制閥及一與進氣岐管相連的進氣控制管，該主體另于該活塞塊端接設有該出氣控制閥及該集氣部者，該主壓力組件可受該進氣控制閥與該進氣控制管的控制而帶動該活塞塊于該容室內(nèi)有一往復的動作；該進氣控制閥一端以一進氣進口與主體相連，其相對另一端并以一進氣出口與大氣相連，該進氣控制閥內(nèi)并以一出氣壓力組件的動作，而可控制該進氣進口與該進氣出口的啟閉；該出氣控閥是以一出氣進口與該主體相連，其相對的另一端并開設有一出氣出口與該進氣岐管相連，該出氣控制閥內(nèi)并以一進氣壓力組件的動作，而可控制該出氣進口與該出氣出口的啟閉；該集氣部是提供一氣體給主體的容室，通過此，當進氣岐管內(nèi)的真空吸力瞬間改變時，該主體能提供一額外的氣體進入進氣岐管內(nèi)，增加其瞬間的動力。
本實用新型所提供的引擎增壓裝置，其增壓裝置可提供給該進氣岐管一額外的空氣，可增加該進氣岐管的進氣量，可相對降低油耗及增加引擎的效率，減少能源的浪費及燃料的成本。
本實用新型的特點與功效如下1.本實用新型的引擎增壓裝置，其引擎增壓裝置能于該進氣岐管內(nèi)的真空吸力瞬間降低時，該活塞塊可將容室內(nèi)的氣體送至該進氣岐管內(nèi)，可增加進氣岐管瞬間進氣量，使該汽缸組能瞬間提升容積比，使該汽缸組能迅速達到高轉(zhuǎn)速，相對可降低其轉(zhuǎn)速變化期間的耗油量。
2.本實用新型的引擎增壓裝置，其引擎增壓裝置于該進氣岐管內(nèi)的真空吸力上升時，該出氣控制閥的高壓開放部將局部的容室內(nèi)的氣體及輔助進氣管內(nèi)的空氣，輸送至該進氣岐管內(nèi)，可維持該汽缸組的轉(zhuǎn)速，可相對增加其真空吸力提升時的容積，可相對降低油耗。
3、本實用新型的引擎增壓裝置，其集氣部可由該PVC閥或油箱油氣回收閥等未完全燃燒的氣體所提供，可增加燃料完全使用的比例，可降低油耗，且保護環(huán)境。
4、本實用新型的引擎增壓裝置，其進氣壓力組件與出氣壓力組件是為可調(diào)整其壓力值，使該引擎增壓裝置可通過由調(diào)整其壓力值來符合不同車種，使其泛用性提升，增加市場競爭力。


圖1是現(xiàn)有的引擎動作示意圖；圖2圖是本實用新型較佳實施例的立體外觀圖；圖3是本實用新型較佳實施例的引擎怠速動作示意圖；圖4是本實用新型較佳實施例的節(jié)氣門開啟瞬間動作示意圖；圖5是本實用新型較佳實施例的引擎高速巡航動作示意圖。
主要組件符號說明現(xiàn)有10引擎
11進氣岐管12汽缸組121 活塞13節(jié)氣門新型20引擎21進氣岐管22汽缸組221 活塞23節(jié)氣門3 引擎增壓裝置30主體 31容室32主壓力組件33活塞塊34進氣控制管40進氣控制閥41進氣閥室42進氣開關(guān)閥421 密封部422 開放部423 封閉部43進氣壓力組件 44進氣控制管45進氣進口 46進氣出口50出氣控制閥51出氣閥座52出氣開關(guān)閥521 密封部522 開放部523 封閉部
524 高壓開放部53出氣壓力組件 54出氣控制管55出氣進口 56出氣出口57輔助進氣管60集氣部 61單向止逆閥具體實施方式
請參閱圖2及圖3，本實用新型是提供一種引擎增壓裝置的較佳實施例，該引擎20主要是包含有一進氣岐管21、一汽缸組22及一節(jié)氣門23等構(gòu)件所組成，該節(jié)氣門23的開啟可控制該進氣岐管21的進氣量，通過由該進氣量的改變而控制該等汽缸組22內(nèi)的活塞221的轉(zhuǎn)速，其中；該引擎20外并接設有一引擎增壓裝置3，該引擎增壓裝置3主要是為一主體30、一進氣控制閥40、一出氣控制閥50及一集氣部60等構(gòu)件所組成；該主體30是為一中空圓筒，其內(nèi)部并設有一容室31，該容室31內(nèi)并相對容設有一主壓力組件32及一活塞塊33，該主壓力組件32是為一彈簧，該主壓力組件32前端并固接有該活塞塊33，該活塞塊33并可受該主壓力組件32的控制而有于該容室31內(nèi)有一軸向往復動作，該主體30并于該主壓力組件32端接設有該進氣控制閥40及一與該進氣岐管21相連的進氣控制管34，該主體30另于該活塞塊33端接設有該出氣控制閥50及該集氣部60；該進氣控制閥40內(nèi)凹設有一進氣閥室41，該進氣閥室41內(nèi)是套接有一進氣開關(guān)閥42及一進氣壓力組件43，該進氣開關(guān)閥42是依序成形為一密封部421、一開放部422及一封閉部423，該進氣壓力組件43是為一可調(diào)整其壓力值的彈簧，其是套接于該密封部42后，該進氣控制閥40并于該進氣壓力組件43端接設有一進氣控制管44，該進氣控制管44是與該進氣岐管21相連，使該進氣壓力組件43可受該進氣岐管21的壓力變化動作，同時，該進氣控制閥40并另于同一平面上設有一進氣進口45與一進氣出口46，該進氣進口45是與大氣連接，而該進氣出口46是與該主體30相連，且該進氣進口45與該進氣出口46是位于該進氣開關(guān)閥42未動作時的開放部422的位置，形成常開狀態(tài)；該出氣控制閥50內(nèi)凹設有一出氣閥室51，該出氣閥室51內(nèi)是套接有一出氣開關(guān)閥52及一出氣壓力組件53，該出氣開關(guān)閥52是依序成形為一密封部521、一開放部522、一封閉部523及一高壓開放部524，該出氣壓力組件53是為一可調(diào)整其壓力植的彈簧，其是套接于該密封部521后，該出氣控制閥50并于該出氣壓力組件53端接設有一出氣控制管54，該出氣控制管54是與該進氣岐管21相連，使該出氣壓力組件54可受該進氣岐管21的壓力變化而動作，同時，該出氣控制閥50并另于同一平面上設有一出氣進口55與一出氣出口56，該出氣進口55是與該主體30相連，而該出氣出口56是與進氣岐管21相連，且該出氣進口55與該出氣出口56是位于該出氣開關(guān)閥52未動作時的開放部522的位置，形成常開狀態(tài)，另外，該出氣控制閥50并于該高壓開放部524端開設有一輔助進氣管57與空氣連；該集氣部60是提供一氣體給該主體30的活塞塊33前端的容室31，該集氣部60可與大氣、油箱油氣回收閥、PVC閥和其它自燃或助燃的氣體裝置其中任一者以上相連，同時，該集氣部60與該主體30間是設有一單向止逆閥61，可使該集氣部60所提供的氣體僅單向的往該容室31移動。
為供進一步了解本實用新型構(gòu)造特征、運用技術(shù)手段及所預期達成的功效，茲將本實用新型使用方式加以敘述，相信當可由此而對本實用新型有更深入且具體的了解，如下所述請參閱圖3所示，當該引擎20為怠速狀態(tài)，該節(jié)氣門23是為一完全關(guān)閉的狀態(tài)，空氣無法自該進氣門23進入該進氣岐管21內(nèi)，且該汽缸組22內(nèi)是產(chǎn)生一真空狀態(tài)，此外，該進氣岐管21內(nèi)會產(chǎn)生一真空吸力，使該進氣控制管44產(chǎn)生一真空吸力，該進氣開關(guān)閥42會受到該真空吸力的作用力而壓縮該進氣壓力組件43，同時，該封閉部423會封閉該進氣進口45及該進氣出口46，形成關(guān)閉，且該出氣閥室50的動作亦與該進氣閥室40相同，該封閉部523會封閉該出氣進口55跟出氣出口56，此外，該進氣控制端34亦受該進氣岐管21的真空吸力影響而使該活塞塊33壓縮該主壓力組件32，同時，該集氣部60的氣體并充填該活塞塊33前端的容室31；請參閱圖4所示，該節(jié)氣門23開啟瞬間，外部的空氣會進入該進氣岐管21內(nèi)，使該進氣岐管21內(nèi)部的真空吸力瞬間降低，此時，該進氣壓力組件43會產(chǎn)生一彈性回復力將該進氣開關(guān)閥42彈回，使該開放部422位于該進氣進口45與該進氣出口46處形成開啟狀態(tài)，且該出氣開關(guān)閥53亦與該進氣開關(guān)閥43相同，其開放端522位于該出氣進口55與該出氣出口56之間，形成開啟狀態(tài)，同時，該進氣控制端34的壓力亦相對降低，且該進氣進口45并導入大氣進入該主體30內(nèi)，使其真空吸力大幅下降，且該主壓力組件32會產(chǎn)生一彈性回復力，使該活塞塊33將容室31內(nèi)的空氣通過由該出氣出口56排入至該進氣岐管21內(nèi)，使汽缸組22內(nèi)的容積瞬間提升，使該活塞221的轉(zhuǎn)速能快速提高。
另外，除了在怠速轉(zhuǎn)換成加速狀態(tài)外，在手排車換文件后、起步、加速、超車、爬坡、轉(zhuǎn)彎等需要較大扭力和馬力時，該節(jié)氣門23開啟的角度會增加，使該進氣岐管21的真空吸力瞬間降低，故該活塞塊33均會將容室31內(nèi)的氣體瞬間排入至該進氣岐管21內(nèi)，而使該引擎20的扭力及馬力瞬間提升。
再者，請參閱圖5所示，當該汽缸組22的轉(zhuǎn)速于一高速穩(wěn)定的狀態(tài)時，該汽缸組22的活塞221為一速度固定的巡航狀態(tài)，此時，該進氣岐管21的真空吸力會較怠速時更大，而該出氣開關(guān)閥52的密封部523會受到該真空吸力的作用而使該出氣開關(guān)閥52的高壓開放部524會移動至該出氣進口56及該出氣出口57處，而此時，該進氣控制閥40仍為一關(guān)閉的狀態(tài)，故容室31內(nèi)多余的氣體及該輔助進氣管37的空氣會進入該進氣岐管21內(nèi)，使該汽缸組22內(nèi)的容積量提升，而相對可提升該活塞221的轉(zhuǎn)速，可減少巡航狀態(tài)下的油耗，此一情形亦相對發(fā)生于該節(jié)氣門23關(guān)閉的瞬間，進氣岐管21內(nèi)的真空吸力瞬間提升時，此時，該容室31內(nèi)的氣體及該輔助進氣管37的空氣，會使該活塞221于該節(jié)氣門23關(guān)閉后能緩慢的降低運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)訴，使汽車能于此時滑行較長的距離，可相對節(jié)省油耗。
綜上所述，本實用新型在同類產(chǎn)品中實有其極佳的進步實用性，同時遍查國內(nèi)外關(guān)于此類結(jié)構(gòu)的技術(shù)數(shù)據(jù)，文獻中亦未發(fā)現(xiàn)有相同的構(gòu)造存在在先，所以，本實用新型實已具備新型專利要件。
以上所述，僅是本實用新型的一較佳可行實施例而已，故舉凡應用本實用新型說明書及申請專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應包含在本實用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種引擎增壓裝置，其至少包含有，一主體、一進氣控制閥、一出氣控制閥及一集氣部等構(gòu)件，其特征在于該主體內(nèi)部設有一容室，該容室內(nèi)容設有一主壓力組件及一活塞塊，該主體并于該主壓力組件端接設有該進氣控制閥及一與進氣岐管相連的進氣控制管，該主體另于該活塞塊端接設有該出氣控制閥及該集氣部，該主壓力組件受該進氣控制閥與該進氣控制管的控制而帶動該活塞塊于該容室內(nèi)有一往復的動作；該進氣控制閥一端以一進氣進口與主體相連，其相對另一端并以一進氣出口與大氣相連，該進氣控制閥內(nèi)并以一出氣壓力組件的動作，而控制該進氣進口與該進氣出口的啟閉；該出氣控閥是以一出氣進口與該主體相連，其相對的另一端并開設有一出氣出口與該進氣岐管相連，該出氣控制閥內(nèi)并以一進氣壓力組件的動作，而控制該出氣進口與該出氣出口的啟閉；該集氣部是提供一氣體給主體的容室。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎增壓裝置，其特征在于，所述該主壓力組件是為一彈簧。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎增壓裝置，其特征在于，所述該集氣部與該主體間組接有一止逆閥。
4.如權(quán)利要求1或3所述的引擎增壓裝置，其特征在于，所述該集氣部是與大氣、油箱油氣回收閥、PVC閥和其它自燃或助燃的氣體裝置其中任一者以上相連。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎增壓裝置，其特征在于，所述該進氣控制閥內(nèi)凹設有一進氣閥室，該進氣閥室內(nèi)是套接有一進氣開關(guān)閥及該進氣壓力組件，該進氣開關(guān)閥是依序成形為一密封部、一開放部及一封閉部，該進氣壓力組件是為一彈簧，該進氣壓力組件是套接于該密封部后，該進氣控制閥并于該進氣壓力組件端接設有一進氣控制管，該進氣控制管是與該進氣岐管相連；同時，該進氣控制閥并另于同一平面上設有該進氣進口與進氣出口，且該進氣進口與該進氣出口是位于該進氣開關(guān)閥未動作時的開放部的位置，形成常開狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求5所述的引擎增壓裝置，其特征在于，所述該進氣壓力組件的壓力值是為可調(diào)整的。
7.如權(quán)利要求1所述的引擎增壓裝置，其特征在于，所述該出氣控制閥內(nèi)凹設有一出氣閥室，該出氣閥室內(nèi)是套接有一出氣開關(guān)閥及該出氣壓力組件，該出氣開關(guān)閥是依序成形為一密封部、一開放部及一封閉部，該出氣壓力組件是為一彈簧，該出氣壓力組件是套接于該密封部后，該出氣控制閥并于該出氣壓力組件端接設有一出氣控制管，該出氣控制管是與該進氣岐管相連，使該出氣壓力組件可受該進氣岐管的壓力變化而推動該開關(guān)閥，同時，該出氣控制閥并另于同一平面上設有該出氣進口與出氣出口，且該出氣進口與該出氣出口是位于該出氣開關(guān)閥未動作時的開放部的位置，形成常開狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求7所述的引擎增壓裝置，其特征在于，所述該出氣開關(guān)閥于該封閉部的前端凸設有一高壓開放部。
9.如權(quán)利要求7或8所述的引擎增壓裝置，其特征在于，所述該出氣控制閥于該高壓開放部端開設有一輔助進氣管，該輔助進氣管是與空氣相連。
10.如權(quán)利要求7所述的引擎增壓裝置，其特征在于，所述該出氣壓力組件的壓力值是為可調(diào)整的。
專利摘要本實用新型一種引擎增壓裝置，包含有一主體、一進氣控制閥、一出氣控制閥及一集氣部等構(gòu)件，該主體設有一容室，可供容設有一主壓力組件及一活塞塊，該主體并于該主壓力組件端接設有該進氣控制閥及一與進氣岐管相連的進氣控制管，該主體另于該活塞塊端接設有該出氣控制閥及該集氣部，該主壓力組件可受該進氣控制閥與該進氣控制管的控制而帶動該活塞塊于該容室內(nèi)有一往復的動作，通過此，當進氣岐管內(nèi)的真空吸力瞬間改變時，該主體的容室能提供一輔助氣體進入進氣岐管內(nèi)，增加其瞬間的動力及效率并降低能源損耗。
文檔編號F02B33/00GK2913629SQ200620112819
公開日2007年6月20日 申請日期2006年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月26日
發(fā)明者廖明鎮(zhèn) 申請人:廖明鎮(zhèn)