專利名稱：柴汽油引擎納米氫氧省油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型系關(guān)于一種柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，尤其系指一種反應盒，其可將反應盒內(nèi)的溶劑分解出氫、氧，藉以提升引擎的汽缸中的汽油燃燒及爆炸效率的裝置。
背景技術(shù)：
目前改善柴油、汽油引擎的能源污染問題，主要著重于以氫燃料來取代汽油，但是地球上并沒有存放大量的氫供吾人使用，它必需使用其它能源來制造，目前氫的主要來源系由煤、石油或天然氣等石油制品制造過程中得到氫，顯然僅是將污染的情形提前至制作氫燃料過程中，其并不符合改善空氣污染的本意，況且其費用高，而且液態(tài)氫的溫度太低，于處理上非常不方便，配送不易，再加上使用氫燃料的引擎為引擎二倍以上的成本，并不符合經(jīng)濟效益。
因此，要如何于目前氫燃料的制作方法乃無法改善污染的前提下，改進目前現(xiàn)有的柴油、汽油引擎以減少其有害廢棄物的產(chǎn)生及提升效能，以降低對環(huán)境的污染，乃為相當重要的一環(huán)。
實用新型內(nèi)容本設(shè)計人有鑒于此，就著手進行研究開發(fā)，以期可以解決上述在使用時所會產(chǎn)生的公知問題，經(jīng)過不斷的試驗及努力，終于開發(fā)出本實用新型。
本實用新型的主要目的在于提供一種柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，以改善上述存在的問題，主要可由反應盒中分解出氫及氧，以使引擎的汽缸可以獲得額外的氫及氧以供汽油燃燒、爆炸的利用，藉以提升柴油或汽油燃燒效果，以提升動力輸出及可減少有害廢棄物的產(chǎn)生，從而可達到具有省油環(huán)保的實際效益。
為了達到上述目的，本實用新型系采取以下的技術(shù)手段，本實用新型包括有一反應盒，其上設(shè)一集氣部，將反應盒內(nèi)加滿活化液，反應盒內(nèi)放置作用電極并交互排列，并且在交錯作用電極的末端所接出的端子接頭上分別接上電纜線并接上電瓶的正負極。
經(jīng)由反應盒所產(chǎn)生氫氧氣由氣導管導入進氣歧管，以使引擎運行時吸入，使引擎的壓縮、燃燒、爆炸時，可以得到更好的氧氣助燃與氫氣爆炸以增加動力，可以達到增加動力省油環(huán)保與完全燃燒的目的。
也就是說，本實用新型的目的在于提供一種柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，其包括有一反應盒，于反應盒內(nèi)加滿活化液，反應盒內(nèi)放置數(shù)組交互排列的作用電極；反應盒內(nèi)設(shè)有納米電解裝置，于反應盒上設(shè)置集氣部，集氣部的一端設(shè)置輸出孔；一氣導管，連接于輸出孔，氣導管末端與汽車的進氣歧管連接。
本實用新型所提供的創(chuàng)新設(shè)計，可以獲得的具體功效增進包括有納米省油裝置改善汽車引擎燃燒油氣比例裝置，本實用新型利用該裝置使汽車引擎燃燒時的空氣助燃，使用的含氧比例增加，使引擎燃燒動力作用更加完全以達到省油環(huán)保的功效。普通引擎進氣燃燒時的空氣，經(jīng)汽車環(huán)保二次廢氣回收裝置，跟進氣歧氣吸入的空氣有許多摻雜汽車排放的廢棄物，導致進氣燃燒時的空氣含氧比例降低許多，氧氣是燃燒最重要的助燃氣體，會導致許多汽車實際上再運行時為達最佳燃燒狀態(tài)。為了改善此現(xiàn)象，研發(fā)了本實用新型進而達到環(huán)保省油的功效，并因而得到良好的引擎燃燒動作，可以使汽車的引擎的動力提升，減少排放廢氣，并達到省油環(huán)保的功效。


圖1系本實用新型的反應盒的立體外觀圖。
圖2系本實用新型的反應盒的立體分解圖。
圖3系本實用新型的反應盒的剖面圖。
圖4系本實用新型的實施例的剖面圖。
圖5系本實用新型的實施例的示意圖。
圖6系本實用新型的實施例的另一示意圖。
主要元件符號說明10反應盒11納米電解裝置12集氣部13輸出孔14氣導管15進氣歧管16節(jié)氣閥17活化液20作用電極30電瓶40引擎41繼電器具體實施方式
請參看圖1至圖3所示，本實用新型為一種柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，包括有一反應盒10，于反應盒10內(nèi)加滿活化液17，反應盒10內(nèi)放置數(shù)組交互排列的作用電極20，并且在交錯排列的作用電極20的末端接出的端子接頭上分別接上電纜線對應接上一電瓶30的正負極；反應盒10內(nèi)部設(shè)有納米電解裝置11，反應盒10上設(shè)置一集氣部12，于集氣部12的一端設(shè)置一輸出孔13。
如圖4至圖6所示，負極端子電纜線旁的啟動信號端子的開關(guān)信號端子的開關(guān)信號線接上于汽車上任何一引擎40發(fā)動才有電的電路，例如繼電器41或是保險絲；一氣導管14連接于輸出孔13，集氣部12與進氣歧管15的氣導管14端靠近汽車進氣過濾集氣箱，氣導管14的末端靠近進氣歧管15并相互連接。
汽車的引擎40于發(fā)動時，信號端子接受到正電，并且開通裝置的電路，該裝置開始作用，電流通過活化液17時，氧氣形成于反應盒10內(nèi)，氧氣會由氣導管14傳到汽車進氣集氣箱的末端，與過濾好的空氣由進氣閥開啟一同吸入引擎40內(nèi)，增加燃燒的含氧量加以燃燒爆炸，使燃燒爆炸時所產(chǎn)生的能量更多，可以更加完全讓排放廢氣減少，并增加環(huán)保以得到更多的動力，并達到省油效果。
汽車于發(fā)動時，開關(guān)控制盒中的繼電器41(如圖4、5所示)于收到信號后，開啟反應盒10的正極端子與負極端子的通路會與汽車上電源導通，正電流會經(jīng)正極端子導入連結(jié)納米電解裝置11產(chǎn)生電離子沖撞納米活化液17往負極電極棒流動，并流向負極端子導回汽車的負極電路，當活化液17被電子撞擊后，會產(chǎn)生大量的助燃與增加引擎燃燒點爆的氣體，氣體會往反應盒10的集氣部12流動聚集，集氣部12上的氣導管14會接在汽車的進氣歧管15的節(jié)氣閥16前，當節(jié)氣閥16打開時，引擎40燃燒爆破的真空力便會抽取集氣部12氣體經(jīng)進氣歧管送入引擎40與油氣一起燃燒，因納米活化液17所解離產(chǎn)生出來的氣體具有助燃以及增加引擎40燃燒點爆的效用，可以使其原本無安裝設(shè)備的引擎40在安裝后所產(chǎn)生出來的動能更大，并且由于可以幫助引擎燃燒，故使得燃燒更佳更完全，以達到環(huán)境保護的功效，動能增大相對的也可節(jié)省能源的消耗。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，若在不脫離本實用新型所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出的局部更動或修飾的等效實施例，并且未脫離本實用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本實用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，其特征在于，包括有一反應盒，于反應盒內(nèi)加滿活化液，反應盒內(nèi)放置數(shù)組交互排列的作用電極；反應盒內(nèi)設(shè)有納米電解裝置，于反應盒上設(shè)置集氣部，集氣部的一端設(shè)置輸出孔；一氣導管，連接于輸出孔，氣導管末端與汽車的進氣歧管連接。
2.如權(quán)利要求1所述的柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，其特征在于，在交錯排列的作用電極末端接出的端子接頭上分別接上電纜線對應接上一電瓶的正負極。
專利摘要本實用新型系關(guān)于一種柴汽油引擎納米氫氧省油裝置，包括一反應盒，其上設(shè)一集氣部并設(shè)一輸出孔連接進氣歧氣，以供集氣部的氫氧通過節(jié)氣閥導入引擎的汽缸內(nèi)，反應盒內(nèi)部含納米電解裝置，其包含有多個組作用電極，作用電極間保持一適當距離；反應盒內(nèi)加入活化液以供納米電解裝置產(chǎn)生氫氧，以提供引擎于燃燒及爆炸使用，藉以提升燃燒效率及提升動力輸出，并具有省油環(huán)保的實際效益。
文檔編號F02M25/12GK2921326SQ20062011703
公開日2007年7月11日 申請日期2006年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月8日
發(fā)明者姜進煌, 林原佑, 黃峯山 申請人:林原佑, 黃峯山